JP2002180909A - ガスエンジン - Google Patents
ガスエンジンInfo
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- JP2002180909A JP2002180909A JP2000377327A JP2000377327A JP2002180909A JP 2002180909 A JP2002180909 A JP 2002180909A JP 2000377327 A JP2000377327 A JP 2000377327A JP 2000377327 A JP2000377327 A JP 2000377327A JP 2002180909 A JP2002180909 A JP 2002180909A
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- Japan
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- fuel gas
- knocking
- supply
- gas
- engine
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノッキングを起こすことなく出力を上げるこ
とができる。 【解決手段】 燃料ガス供給管７を通じて供給される燃
料ガスにＣＯ2供給管１１からのＣＯ2を合流して、燃料
ガスにＣＯ2を混合する。メインコントローラ１９によ
り出力をあげつつ、ノッキングセンサ５によって測定さ
れたノッキングの強度が許容範囲を超えた時点で、ＣＯ
2供給コントローラ１８によりＣＯ2混合割合を増加させ
る。その後、ノッキングの強度が許容範囲に収まった時
点で、ＣＯ 2混合割合の増加を停止、あるいはＣＯ2混合
割合を低下させることにより、最適なＣＯ2混合割合を
決定する。
とができる。 【解決手段】 燃料ガス供給管７を通じて供給される燃
料ガスにＣＯ2供給管１１からのＣＯ2を合流して、燃料
ガスにＣＯ2を混合する。メインコントローラ１９によ
り出力をあげつつ、ノッキングセンサ５によって測定さ
れたノッキングの強度が許容範囲を超えた時点で、ＣＯ
2供給コントローラ１８によりＣＯ2混合割合を増加させ
る。その後、ノッキングの強度が許容範囲に収まった時
点で、ＣＯ 2混合割合の増加を停止、あるいはＣＯ2混合
割合を低下させることにより、最適なＣＯ2混合割合を
決定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、都市ガス等のガス
体燃料を用いるガスエンジンに関する。
体燃料を用いるガスエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】都市ガス等のガス体燃料を用いたガスエ
ンジンはよく使用されているものであるが、このような
ガスエンジンを使用する上での最大の問題は、出力を上
げていくとノッキングが発生しやすくなるということで
ある。
ンジンはよく使用されているものであるが、このような
ガスエンジンを使用する上での最大の問題は、出力を上
げていくとノッキングが発生しやすくなるということで
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、ガスエンジ
ンの出力をノッキングが発生しない程度に抑制しなけれ
ばならず、年々高まっていくエンジンの出力向上を求め
る要望に応えることができなかった。
ンの出力をノッキングが発生しない程度に抑制しなけれ
ばならず、年々高まっていくエンジンの出力向上を求め
る要望に応えることができなかった。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、ノッキングを起こすことなく出力を上げることがで
きるガスエンジンを提供することを目的とする。
で、ノッキングを起こすことなく出力を上げることがで
きるガスエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、燃料ガスは
メタン価が上がるにつれてノッキングを起こしにくい燃
料となって、エンジンへの燃料ガスの供給量を増加させ
ることが可能になり、出力を安定して増加させ得ること
に着目した。ここで、図２に、あるエンジンにおけるメ
タン価と出力（平均有効圧力）との関係を示したグラフ
を示すが、その他の条件（圧縮比、吸入空気温度等）が
一定であれば、メタン価が高いほどエンジンの出力を大
きくすることができる、すなわちノッキングを起こしに
くくすることができると言える。
メタン価が上がるにつれてノッキングを起こしにくい燃
料となって、エンジンへの燃料ガスの供給量を増加させ
ることが可能になり、出力を安定して増加させ得ること
に着目した。ここで、図２に、あるエンジンにおけるメ
タン価と出力（平均有効圧力）との関係を示したグラフ
を示すが、その他の条件（圧縮比、吸入空気温度等）が
一定であれば、メタン価が高いほどエンジンの出力を大
きくすることができる、すなわちノッキングを起こしに
くくすることができると言える。
【０００６】上記のような事実に基づいて、本発明によ
るガスエンジンは、エンジン本体と、該エンジン本体へ
燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、該燃料ガス供給
路に合流し、前記燃料ガスにＣＯ2を供給して混合する
ＣＯ2供給路とを備えており、ＣＯ2が混合した燃料ガス
が燃焼に用いられることになる。
るガスエンジンは、エンジン本体と、該エンジン本体へ
燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、該燃料ガス供給
路に合流し、前記燃料ガスにＣＯ2を供給して混合する
ＣＯ2供給路とを備えており、ＣＯ2が混合した燃料ガス
が燃焼に用いられることになる。
【０００７】また、図３に、燃料ガスとして例えば都市
ガス１３Ａ（メタン価６５）にＣＯ 2を混合した際のＣ
Ｏ2混合割合とメタン価との関係を示したグラフを示す
が、ＣＯ2を混合させることによりメタン価の上昇が可
能となることがわかる。このことから、ＣＯ2を混合す
ることで燃料ガスのメタン価を上げてノッキングの発生
を抑制できる、エンジンへの燃料ガス供給量の増加が可
能となり、結果的にエンジンの出力の向上につながる。
ガス１３Ａ（メタン価６５）にＣＯ 2を混合した際のＣ
Ｏ2混合割合とメタン価との関係を示したグラフを示す
が、ＣＯ2を混合させることによりメタン価の上昇が可
能となることがわかる。このことから、ＣＯ2を混合す
ることで燃料ガスのメタン価を上げてノッキングの発生
を抑制できる、エンジンへの燃料ガス供給量の増加が可
能となり、結果的にエンジンの出力の向上につながる。
【０００８】また、燃料ガスにおけるＣＯ2混合割合が
増加するにつれてメタン価を上げることができるが、そ
のＣＯ2混合割合が増加しすぎた場合、すなわち、ＣＯ2
の供給量を増加させすぎた場合には、逆に燃料ガスの燃
焼速度が低下して熱効率は低下する方向に陥ってしま
う。そこで、本発明によるガスエンジンは、前記エンジ
ン本体に設けられ、該エンジン本体で発生するノッキン
グを検出するノッキング検出手段と、前記ＣＯ2供給路
に設けられ、ＣＯ2の供給量を調節するＣＯ2供給量調節
手段と、前記ノッキング検出手段からの信号により、前
記ＣＯ2供給量調節手段を制御してＣＯ2の供給量を決定
するＣＯ2供給コントローラとを備えていることを特徴
とする。
増加するにつれてメタン価を上げることができるが、そ
のＣＯ2混合割合が増加しすぎた場合、すなわち、ＣＯ2
の供給量を増加させすぎた場合には、逆に燃料ガスの燃
焼速度が低下して熱効率は低下する方向に陥ってしま
う。そこで、本発明によるガスエンジンは、前記エンジ
ン本体に設けられ、該エンジン本体で発生するノッキン
グを検出するノッキング検出手段と、前記ＣＯ2供給路
に設けられ、ＣＯ2の供給量を調節するＣＯ2供給量調節
手段と、前記ノッキング検出手段からの信号により、前
記ＣＯ2供給量調節手段を制御してＣＯ2の供給量を決定
するＣＯ2供給コントローラとを備えていることを特徴
とする。
【０００９】また、前記ＣＯ2供給コントローラは、前
記ノッキング検出手段により検出されるノッキング強度
が所定値を超えたときにＣＯ2の供給量を増加させ、そ
の後、前記検出されるノッキング強度が所定値内に収ま
ったときにＣＯ2の供給量の増加を停止させるように前
記ＣＯ2供給量調節手段を制御してＣＯ2の供給量を決定
することを特徴とする。
記ノッキング検出手段により検出されるノッキング強度
が所定値を超えたときにＣＯ2の供給量を増加させ、そ
の後、前記検出されるノッキング強度が所定値内に収ま
ったときにＣＯ2の供給量の増加を停止させるように前
記ＣＯ2供給量調節手段を制御してＣＯ2の供給量を決定
することを特徴とする。
【００１０】このような構成とすると、ノッキング検出
手段からの信号により、ＣＯ2供給コントローラがＣＯ2
供給量調節手段を制御して燃料ガスに混合されるＣＯ2
の供給量を調節することができる。例えば、エンジン本
体で発生するノッキングの強度を監視し、ノッキングが
発生する前あるいはエンジン本体が許容可能とするノッ
キング強度を超えた時点で、ＣＯ2の供給量を増加させ
て、燃料ガス中のＣＯ2混合割合を増加させることがで
きる。
手段からの信号により、ＣＯ2供給コントローラがＣＯ2
供給量調節手段を制御して燃料ガスに混合されるＣＯ2
の供給量を調節することができる。例えば、エンジン本
体で発生するノッキングの強度を監視し、ノッキングが
発生する前あるいはエンジン本体が許容可能とするノッ
キング強度を超えた時点で、ＣＯ2の供給量を増加させ
て、燃料ガス中のＣＯ2混合割合を増加させることがで
きる。
【００１１】そして、ＣＯ2の混合割合を増加させるこ
とにより、ノッキング強度がエンジンの許容可能な範囲
に収まった時点でＣＯ2の供給量の増加を停止してＣＯ2
混合割合を一定にする、あるいはＣＯ2の供給量を低減
させてＣＯ2混合割合を低下させることにより、必要以
上のＣＯ2を燃料ガスに混合しないようにして、最適な
ＣＯ2混合割合を決定することができる。これにより、
熱効率の低下を避けつつエンジンの高出力化を達成する
上で、ガスエンジンの運転条件やさまざまな組成をもつ
燃料ガスに対して最適なＣＯ2の混合割合を決定するこ
とができる。
とにより、ノッキング強度がエンジンの許容可能な範囲
に収まった時点でＣＯ2の供給量の増加を停止してＣＯ2
混合割合を一定にする、あるいはＣＯ2の供給量を低減
させてＣＯ2混合割合を低下させることにより、必要以
上のＣＯ2を燃料ガスに混合しないようにして、最適な
ＣＯ2混合割合を決定することができる。これにより、
熱効率の低下を避けつつエンジンの高出力化を達成する
上で、ガスエンジンの運転条件やさまざまな組成をもつ
燃料ガスに対して最適なＣＯ2の混合割合を決定するこ
とができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付し
た図面を参照しながら説明する。図１は本実施形態によ
るガスエンジンを示す概略説明図である。
た図面を参照しながら説明する。図１は本実施形態によ
るガスエンジンを示す概略説明図である。
【００１３】本実施形態によるガスエンジンは、例えば
単気筒または多気筒エンジンであり、エンジン本体１
は、図１に示すように、シリンダカバー２内に燃焼室３
およびピストン４を備えており、さらに、このシリンダ
カバー２には、エンジン本体１で起こるノッキングの強
度を測定するノッキング検出手段としてノッキングセン
サ５が取り付けられている。
単気筒または多気筒エンジンであり、エンジン本体１
は、図１に示すように、シリンダカバー２内に燃焼室３
およびピストン４を備えており、さらに、このシリンダ
カバー２には、エンジン本体１で起こるノッキングの強
度を測定するノッキング検出手段としてノッキングセン
サ５が取り付けられている。
【００１４】燃焼室３に供給される燃料ガスは、燃料タ
ンク６に貯蔵されている燃料ガス（例えばＣＨ4を主成
分とするメタン価６５の都市ガス１３Ａ）が燃料ガス供
給路としての燃料ガス供給管７を通じて供給されていく
ことになるが、この燃料ガス供給管７の途中部分にＣＯ
2が貯蔵されたＣＯ2タンク１０から延びるＣＯ2供給路
としてのＣＯ2供給管１１が合流されており、この合流
部分９で燃料ガスにＣＯ2が混合されることになる。
ンク６に貯蔵されている燃料ガス（例えばＣＨ4を主成
分とするメタン価６５の都市ガス１３Ａ）が燃料ガス供
給路としての燃料ガス供給管７を通じて供給されていく
ことになるが、この燃料ガス供給管７の途中部分にＣＯ
2が貯蔵されたＣＯ2タンク１０から延びるＣＯ2供給路
としてのＣＯ2供給管１１が合流されており、この合流
部分９で燃料ガスにＣＯ2が混合されることになる。
【００１５】なお、燃料ガス供給管７において、燃料ガ
スとＣＯ2との合流部分９より上流側の地点に燃料ガス
流量計８が設置されて、燃料ガスの供給量が計測され
る。さらに、ＣＯ2供給管１１には、ＣＯ2の供給量を調
節する調節手段としてＣＯ 2供給電磁弁１２が備え付け
らており、このＣＯ2供給電磁弁１２により燃料ガスに
混合されるＣＯ2の供給量が調節される。
スとＣＯ2との合流部分９より上流側の地点に燃料ガス
流量計８が設置されて、燃料ガスの供給量が計測され
る。さらに、ＣＯ2供給管１１には、ＣＯ2の供給量を調
節する調節手段としてＣＯ 2供給電磁弁１２が備え付け
らており、このＣＯ2供給電磁弁１２により燃料ガスに
混合されるＣＯ2の供給量が調節される。
【００１６】ＣＯ2が混合された燃料ガスは、メインコ
ントローラ１９により制御されるガス供給電磁弁１３を
介して、その下流に備えられたガス供給ノズル１４か
ら、給気支管１５内に供給される。この給気支管１５内
で、ＣＯ2が混合された燃料ガスが、給気室１６により
取り込まれた空気によって希釈されて、エンジン本体１
の燃焼室３に吸気弁１７の開放・閉鎖動作により供給さ
れる。
ントローラ１９により制御されるガス供給電磁弁１３を
介して、その下流に備えられたガス供給ノズル１４か
ら、給気支管１５内に供給される。この給気支管１５内
で、ＣＯ2が混合された燃料ガスが、給気室１６により
取り込まれた空気によって希釈されて、エンジン本体１
の燃焼室３に吸気弁１７の開放・閉鎖動作により供給さ
れる。
【００１７】また、エンジン本体１で起こるノッキング
の強度を測定するノッキングセンサ５と、燃料ガスの供
給量を計測する燃料ガス流量計８からの信号が入力され
て、ＣＯ2供給電磁弁１２を制御するＣＯ2供給コントロ
ーラ１８が備えられている。
の強度を測定するノッキングセンサ５と、燃料ガスの供
給量を計測する燃料ガス流量計８からの信号が入力され
て、ＣＯ2供給電磁弁１２を制御するＣＯ2供給コントロ
ーラ１８が備えられている。
【００１８】上記のような構成のガスエンジンは、その
燃焼室３に、吸気弁１７の開放・閉鎖動作によりＣＯ2
が混合された燃料ガスが供給され、圧縮されて着火燃焼
し、ピストン４に仕事をするものである。このとき、燃
焼室３に供給された、ＣＯ2が混合された燃料ガスとし
ての都市ガス１３Ａは、ＣＯ2が混合されていることに
よりメタン価が通常の都市ガス１３Ａ（メタン価６５）
よりも大きくなっているから、ノッキングを起こしにく
くなっている。
燃焼室３に、吸気弁１７の開放・閉鎖動作によりＣＯ2
が混合された燃料ガスが供給され、圧縮されて着火燃焼
し、ピストン４に仕事をするものである。このとき、燃
焼室３に供給された、ＣＯ2が混合された燃料ガスとし
ての都市ガス１３Ａは、ＣＯ2が混合されていることに
よりメタン価が通常の都市ガス１３Ａ（メタン価６５）
よりも大きくなっているから、ノッキングを起こしにく
くなっている。
【００１９】このため、メインコントローラ１９により
ガス供給電磁弁１３を調節して燃料ガスの供給量を多く
することで、従来よりもエンジンの出力を向上させるこ
とが可能になる。また、このとき、ＣＯ2タンクに貯蔵
されているＣＯ2は、余剰ＣＯ2を多く抱える化学プラン
ト等（例えばビール工場）で貯蔵されているものを用い
ることで、純度の高いＣＯ2をより効率的に利用するこ
とができる。
ガス供給電磁弁１３を調節して燃料ガスの供給量を多く
することで、従来よりもエンジンの出力を向上させるこ
とが可能になる。また、このとき、ＣＯ2タンクに貯蔵
されているＣＯ2は、余剰ＣＯ2を多く抱える化学プラン
ト等（例えばビール工場）で貯蔵されているものを用い
ることで、純度の高いＣＯ2をより効率的に利用するこ
とができる。
【００２０】ここで、燃料ガスに混合されるＣＯ2の量
が多すぎると、逆に燃焼を抑制しすぎて熱効率を低下さ
せてしまう原因となるため、燃焼ガスに混合されるＣＯ
2の最適な混合割合を決定することが重要となってく
る。本実施形態によるガスエンジンにおいて、メインコ
ントローラ１９でガス供給電磁弁１３を調節することに
より、燃料ガスの供給量を増加させて出力を上げていく
と、必ずどこかでノッキングが発生することになる。
が多すぎると、逆に燃焼を抑制しすぎて熱効率を低下さ
せてしまう原因となるため、燃焼ガスに混合されるＣＯ
2の最適な混合割合を決定することが重要となってく
る。本実施形態によるガスエンジンにおいて、メインコ
ントローラ１９でガス供給電磁弁１３を調節することに
より、燃料ガスの供給量を増加させて出力を上げていく
と、必ずどこかでノッキングが発生することになる。
【００２１】そして、シリンダカバー２に取り付けられ
たノッキングセンサ５によりエンジン本体１で発生した
ノッキングの強度を測定して、エンジン本体１の許容範
囲を超えるノッキングが発生した、あるいはノッキング
が発生する前の時点で、ＣＯ 2供給コントローラから信
号を発し、ＣＯ2供給電磁弁１２を制御してＣＯ2供給量
を調整し、燃料ガスに混合されるＣＯ2の供給量を上げ
てＣＯ2混合割合を増加させることができる。さらに、
その後、燃料ガス中のＣＯ2混合割合が増加してメタン
価が上がり、発生するノッキングの強度を許容範囲内に
収めることができた時点で、ＣＯ2の供給量の増加を停
止してＣＯ2混合割合を一定にする、あるいはＣＯ2の供
給量を低減させてＣＯ2混合割合を低下させることによ
り、必要以上のＣＯ2を燃料ガスに混合しないようにし
て、最適なＣＯ2混合割合を決定することができる。
たノッキングセンサ５によりエンジン本体１で発生した
ノッキングの強度を測定して、エンジン本体１の許容範
囲を超えるノッキングが発生した、あるいはノッキング
が発生する前の時点で、ＣＯ 2供給コントローラから信
号を発し、ＣＯ2供給電磁弁１２を制御してＣＯ2供給量
を調整し、燃料ガスに混合されるＣＯ2の供給量を上げ
てＣＯ2混合割合を増加させることができる。さらに、
その後、燃料ガス中のＣＯ2混合割合が増加してメタン
価が上がり、発生するノッキングの強度を許容範囲内に
収めることができた時点で、ＣＯ2の供給量の増加を停
止してＣＯ2混合割合を一定にする、あるいはＣＯ2の供
給量を低減させてＣＯ2混合割合を低下させることによ
り、必要以上のＣＯ2を燃料ガスに混合しないようにし
て、最適なＣＯ2混合割合を決定することができる。
【００２２】以上説明したように、熱効率の低下を避け
つつエンジンの高出力化を達成する上で、ガスエンジン
の運転条件やさまざまな組成をもつ燃料ガスに対して最
適なＣＯ2の混合割合を決定することができる。
つつエンジンの高出力化を達成する上で、ガスエンジン
の運転条件やさまざまな組成をもつ燃料ガスに対して最
適なＣＯ2の混合割合を決定することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、燃料ガスにＣＯ2を混
合させることで、燃料ガスのメタン価を上げてノッキン
グを抑制できるから、エンジン本体への燃料ガス供給量
を増加させることができ、エンジンの出力を向上させる
ことが可能になる。また、ノッキング検出手段からの信
号により、燃料ガスへのＣＯ2供給量を調節してＣＯ2混
合割合を決定することで、ガスエンジンの運転条件や多
様な組成をもつ燃料ガスに応じて、常に燃料ガス中にお
ける最適なＣＯ2の混合割合を決定することができる。
合させることで、燃料ガスのメタン価を上げてノッキン
グを抑制できるから、エンジン本体への燃料ガス供給量
を増加させることができ、エンジンの出力を向上させる
ことが可能になる。また、ノッキング検出手段からの信
号により、燃料ガスへのＣＯ2供給量を調節してＣＯ2混
合割合を決定することで、ガスエンジンの運転条件や多
様な組成をもつ燃料ガスに応じて、常に燃料ガス中にお
ける最適なＣＯ2の混合割合を決定することができる。
【図１】 本実施形態によるガスエンジンを示す概略説
明図である。
明図である。
【図２】 あるエンジンにおけるメタン価と出力の関係
を示したグラフである。
を示したグラフである。
【図３】 都市ガス１３ＡにＣＯ2を混合した際のＣＯ2
混合割合とメタン価の関係を示したグラフである。
混合割合とメタン価の関係を示したグラフである。
１ エンジン本体 ３ 燃焼室 ４ ピストン ５ ノッキングセンサ ６ 燃料タンク ７ 燃料ガス供給管 ８ 燃料ガス流量計 ９ 合流部分 １０ ＣＯ2タンク １１ ＣＯ2供給管 １２ ＣＯ2供給電磁弁 １３ ガス供給電磁弁 １８ ＣＯ2供給コントローラ １９ メインコントローラ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１Ｋ 45/00 ３６８ 45/00 ３６８Ｂ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ Ｆターム(参考） 3G084 BA00 CA04 DA38 EA11 EB16 FA21 3G092 AB08 AB20 BB20 DE04S EA01 EC01 FA01 FA16 HC05Z 3G301 HA22 JA01 JA22 KA09 LB01 PC08Z PE06A
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体と、 該エンジン本体へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給路
と、 該燃料ガス供給路に合流し、前記燃料ガスにＣＯ2を供
給して混合するＣＯ2供給路とを備えたガスエンジンに
おいて、 前記エンジン本体に設けられ、該エンジン本体で発生す
るノッキングを検出するノッキング検出手段と、 前記ＣＯ2供給路に設けられ、ＣＯ2の供給量を調節する
ＣＯ2供給量調節手段と、 前記ノッキング検出手段からの信号により、前記ＣＯ2
供給量調節手段を制御してＣＯ2の供給量を決定するＣ
Ｏ2供給コントローラとを備えていることを特徴とする
ガスエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載のガスエンジンにおい
て、 前記ＣＯ2供給コントローラは、前記ノッキング検出手
段により検出されるノッキング強度が所定値を超えたと
きにＣＯ2の供給量を増加させ、その後、前記検出され
るノッキング強度が所定値内に収まったときにＣＯ2の
供給量の増加を停止するように前記ＣＯ2供給量調節手
段を制御してＣＯ2の供給量を決定することを特徴とす
るガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377327A JP2002180909A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000377327A JP2002180909A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | ガスエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002180909A true JP2002180909A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18846065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000377327A Withdrawn JP2002180909A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002180909A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005066484A1 (es) * | 2004-01-05 | 2005-07-21 | Mariscal Munoz Manuel | Motor de explosión de ciclo combinado basado en el aporte de anhídrido carbónico (co2) a los gases de combustión |
| JP2009167411A (ja) * | 2008-01-12 | 2009-07-30 | Man Diesel Se | ガスエンジンで使用するための天然ガス精製方法および精製装置 |
| WO2012144187A1 (ja) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジン、ガスエンジンの制御装置及び制御方法 |
| KR20190063758A (ko) * | 2017-11-30 | 2019-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료 분사 제어방법 |
-
2000
- 2000-12-12 JP JP2000377327A patent/JP2002180909A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7762217B2 (en) * | 2004-01-05 | 2010-07-27 | Mariscal Munoz Manuel | Combined-cycle combustion engine based on contribution of carbon dioxide (CO2) to the combustion gases |
| JP2009167411A (ja) * | 2008-01-12 | 2009-07-30 | Man Diesel Se | ガスエンジンで使用するための天然ガス精製方法および精製装置 |
| WO2012144187A1 (ja) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジン、ガスエンジンの制御装置及び制御方法 |
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