JP2002170409A - ヘッドランプ - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の回転楕円面など楕円系の反射面を採用
したヘッドランプでは、車両の正面への集光性が不足
し、走行用配光を形成するときには遠方の視認性に劣る
問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、車体に取付ける状態とし
たランプ１を正面から見るときに、シリンドリカルレン
ズ４のライン状焦点ｆを縦あるいは斜め方向となるよう
に設置し、シリンドリカルレンズ４と組合わせる反射面
として、光源近傍に第一焦点を有し、シリンドリカルレ
ンズ４のライン状焦点ｆに略沿うライン状とした第二焦
点ｆ２を有する楕円系反射面としたヘッドランプとした
ことで、基本的に楕円系の反射面を用いた構成において
も、車両の正面方向に集光性の高い走行用配光が得られ
るものとして課題を解決する。
したヘッドランプでは、車両の正面への集光性が不足
し、走行用配光を形成するときには遠方の視認性に劣る
問題点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、車体に取付ける状態とし
たランプ１を正面から見るときに、シリンドリカルレン
ズ４のライン状焦点ｆを縦あるいは斜め方向となるよう
に設置し、シリンドリカルレンズ４と組合わせる反射面
として、光源近傍に第一焦点を有し、シリンドリカルレ
ンズ４のライン状焦点ｆに略沿うライン状とした第二焦
点ｆ２を有する楕円系反射面としたヘッドランプとした
ことで、基本的に楕円系の反射面を用いた構成において
も、車両の正面方向に集光性の高い走行用配光が得られ
るものとして課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はヘッドランプなど照
明用の車両用灯具に関するものであり、詳細には車両の
正面遠方を照射するときに用いられる走行用ビームを形
成するのに適する構成の提供を目的とするものである。
明用の車両用灯具に関するものであり、詳細には車両の
正面遠方を照射するときに用いられる走行用ビームを形
成するのに適する構成の提供を目的とするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のヘッドランプ９０の構成
の例を示すものが図１１であり、このヘッドランプ９０
はハロゲン電球などとした光源９１と、該光源９１を第
一焦点ｆ１とする回転楕円面、複合楕円面などとされた
楕円系反射面９２と、この楕円系反射面９２の第二焦点
ｆ２の近傍に設けられた遮蔽板９３と、遮蔽板９３の近
傍に焦点を有する非球面レンズとされた投影レンズ９４
とから構成されている。
の例を示すものが図１１であり、このヘッドランプ９０
はハロゲン電球などとした光源９１と、該光源９１を第
一焦点ｆ１とする回転楕円面、複合楕円面などとされた
楕円系反射面９２と、この楕円系反射面９２の第二焦点
ｆ２の近傍に設けられた遮蔽板９３と、遮蔽板９３の近
傍に焦点を有する非球面レンズとされた投影レンズ９４
とから構成されている。
【０００３】このように構成したことで、前記光源９１
から放射される光は第二焦点ｆ２に収束する途上で前記
遮蔽板９３により配光特性上で不要となる部分が遮蔽さ
れ、前記第二焦点ｆ２に収束するときの光束の断面形状
は配光特性と一致するものとなり、この断面形状を前記
投影レンズ９４で拡大投影して照射光とするものであ
る。尚、投影時には前記第二焦点ｆ２にある光束の断面
形状は上下左右が反転されるものとなるので、前記遮蔽
板９３の形状もそれに対応している。
から放射される光は第二焦点ｆ２に収束する途上で前記
遮蔽板９３により配光特性上で不要となる部分が遮蔽さ
れ、前記第二焦点ｆ２に収束するときの光束の断面形状
は配光特性と一致するものとなり、この断面形状を前記
投影レンズ９４で拡大投影して照射光とするものであ
る。尚、投影時には前記第二焦点ｆ２にある光束の断面
形状は上下左右が反転されるものとなるので、前記遮蔽
板９３の形状もそれに対応している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成におけるヘッドランプ９０では、上向き光
を一切含まず、それ程に遠方の視認性が要求されないす
れ違い配光を形成するときには優れた特性を発揮するも
のとなるが、例えば、遮蔽板９３を排除するなどの手段
で、正面遠方の視認性が要求される走行配光を形成する
ときに、水平方向への照射幅を確保すると中心光度が低
下し、中心光度を確保すると照射幅が不足する傾向を持
ち、双方を満足する配光特性が得られ難い問題点を生じ
ている。
た従来の構成におけるヘッドランプ９０では、上向き光
を一切含まず、それ程に遠方の視認性が要求されないす
れ違い配光を形成するときには優れた特性を発揮するも
のとなるが、例えば、遮蔽板９３を排除するなどの手段
で、正面遠方の視認性が要求される走行配光を形成する
ときに、水平方向への照射幅を確保すると中心光度が低
下し、中心光度を確保すると照射幅が不足する傾向を持
ち、双方を満足する配光特性が得られ難い問題点を生じ
ている。
【０００５】また、このヘッドランプ９０を正面から見
るときの形状は、直径５０ｍｍ程度の円形であり、点灯
時の発光面積が少なく対向車などからの視認性が劣ると
いう問題点を生じると共に、形状も画一的なものとな
り、例えば他車種との識別性の向上などが不可能で、車
両デザインに対しても制約を生じる問題点を生じ、これ
らの点の解決が課題とされるものとなっていた。
るときの形状は、直径５０ｍｍ程度の円形であり、点灯
時の発光面積が少なく対向車などからの視認性が劣ると
いう問題点を生じると共に、形状も画一的なものとな
り、例えば他車種との識別性の向上などが不可能で、車
両デザインに対しても制約を生じる問題点を生じ、これ
らの点の解決が課題とされるものとなっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、車体に取付け
る状態としたランプを正面から見るときに、シリンドリ
カルレンズのライン状焦点を縦あるいは斜め方向となる
ように設置し、前記シリンドリカルレンズと組合わせる
反射面として、光源近傍に第一焦点を有し、シリンドリ
カルレンズのライン状焦点に略沿うライン状とした第二
焦点を有する楕円系反射面としたことを特徴とするヘッ
ドランプを提供することで課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的手段として、車体に取付け
る状態としたランプを正面から見るときに、シリンドリ
カルレンズのライン状焦点を縦あるいは斜め方向となる
ように設置し、前記シリンドリカルレンズと組合わせる
反射面として、光源近傍に第一焦点を有し、シリンドリ
カルレンズのライン状焦点に略沿うライン状とした第二
焦点を有する楕円系反射面としたことを特徴とするヘッ
ドランプを提供することで課題を解決するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に示すものは
本発明に係るヘッドランプ１の第一実施形態であり、こ
の第一実施形態では前記ヘッドランプ１は、光源２と楕
円系反射面３とシリンドリカルレンズ４とを主な構成部
材として形成されている。
態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に示すものは
本発明に係るヘッドランプ１の第一実施形態であり、こ
の第一実施形態では前記ヘッドランプ１は、光源２と楕
円系反射面３とシリンドリカルレンズ４とを主な構成部
材として形成されている。
【０００８】ここで、まず前記シリンドリカルレンズ４
について説明を行うと、このシリンドリカルレンズ４
は、正面形状が略長方形であり、その短辺に沿う断面に
は円弧または円弧から僅かにずれる曲線が表れ、これと
直交する長辺（長手方向）に沿う断面には直線が表れ、
全体形状としては略蒲鉾状を成すレンズである。
について説明を行うと、このシリンドリカルレンズ４
は、正面形状が略長方形であり、その短辺に沿う断面に
は円弧または円弧から僅かにずれる曲線が表れ、これと
直交する長辺（長手方向）に沿う断面には直線が表れ、
全体形状としては略蒲鉾状を成すレンズである。
【０００９】よって、前記シリンドリカルレンズ４の焦
点ｆは長辺に沿い且つこのシリンドリカルレンズ４とほ
ぼ同じ長さを有するライン状として表れるものとなる。
これに対して、前記楕円系反射面３は、上記のシリンド
リカルレンズ４の特性に対応すべく形成されるものであ
り、この第一実施形態では光源２からの光に対して収束
する第二焦点ｆ２を生じるものとされ、この第二焦点ｆ
２は前記シリンドリカルレンズ４の焦点ｆに略沿う同様
なライン状のものとされている。
点ｆは長辺に沿い且つこのシリンドリカルレンズ４とほ
ぼ同じ長さを有するライン状として表れるものとなる。
これに対して、前記楕円系反射面３は、上記のシリンド
リカルレンズ４の特性に対応すべく形成されるものであ
り、この第一実施形態では光源２からの光に対して収束
する第二焦点ｆ２を生じるものとされ、この第二焦点ｆ
２は前記シリンドリカルレンズ４の焦点ｆに略沿う同様
なライン状のものとされている。
【００１０】このような形状の第二焦点ｆ２を得るため
には、前記楕円系反射面３は、シリンドリカルレンズ４
の短辺に沿う方向の断面（図２参照）には光源２を第一
焦点ｆ１とし、前記シリンドリカルレンズ４の焦点ｆの
近傍に第二焦点ｆ２を有する楕円を設定し、そして、シ
リンドリカルレンズ４の長辺に沿う断面（図３参照）に
は光源を焦点とする放物面が表れる面形状とすれば良
い。尚、本発明ではこの反射面３は第二焦点を有するの
で便宜的に楕円系反射面３と称しているが、正確には、
楕円−放物複合反射面である。
には、前記楕円系反射面３は、シリンドリカルレンズ４
の短辺に沿う方向の断面（図２参照）には光源２を第一
焦点ｆ１とし、前記シリンドリカルレンズ４の焦点ｆの
近傍に第二焦点ｆ２を有する楕円を設定し、そして、シ
リンドリカルレンズ４の長辺に沿う断面（図３参照）に
は光源を焦点とする放物面が表れる面形状とすれば良
い。尚、本発明ではこの反射面３は第二焦点を有するの
で便宜的に楕円系反射面３と称しているが、正確には、
楕円−放物複合反射面である。
【００１１】前記光源２は、例えばハロゲン電球のフィ
ラメント、あるいは、メタルハライド放電灯のアークで
あるが、この第一実施形態では前記シリンドリカルレン
ズ４の長辺（長手方向）に対し、フィラメント（または
アーク）の長手方向が直交するものとして設定し、この
ヘッドランプ１の車体（図示せず）へ取付けるときの基
本的な取付状態であるシリンドリカルレンズ４の長手方
向を略垂直として車両に取付けるときの水平方向への照
射角を拡げている。
ラメント、あるいは、メタルハライド放電灯のアークで
あるが、この第一実施形態では前記シリンドリカルレン
ズ４の長辺（長手方向）に対し、フィラメント（または
アーク）の長手方向が直交するものとして設定し、この
ヘッドランプ１の車体（図示せず）へ取付けるときの基
本的な取付状態であるシリンドリカルレンズ４の長手方
向を略垂直として車両に取付けるときの水平方向への照
射角を拡げている。
【００１２】次いで、上記の構成とした本発明のヘッド
ランプ１の作用および効果について説明を行う。本発明
により車両への取付状態で、反射面を垂直方向への断面
には放物線が表れ、水平方向への断面には楕円が表れる
楕円系反射面３とし、レンズを垂直方向への断面には直
線が表れ、水平方向への断面には略円弧が表れるシリン
ドリカルレンズ４としたことで、光源２からの光は垂直
方向には平行光線として照射方向に投射され、水平方向
には適宜の拡散角を持って投射されるものとなり、走行
配光用のヘッドランプ１としてはほぼ理想的な配光特性
が得られるものとなる。
ランプ１の作用および効果について説明を行う。本発明
により車両への取付状態で、反射面を垂直方向への断面
には放物線が表れ、水平方向への断面には楕円が表れる
楕円系反射面３とし、レンズを垂直方向への断面には直
線が表れ、水平方向への断面には略円弧が表れるシリン
ドリカルレンズ４としたことで、光源２からの光は垂直
方向には平行光線として照射方向に投射され、水平方向
には適宜の拡散角を持って投射されるものとなり、走行
配光用のヘッドランプ１としてはほぼ理想的な配光特性
が得られるものとなる。
【００１３】図４は本発明に係るヘッドランプ１の第二
実施形態であり、前の第一実施形態ではレンズは正面か
ら見る状態で略長方形の外観を有するものであり、デザ
イン的に変化の乏しいものであった。また、楕円系反射
面３の第二焦点ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点ｆ
とが略一致するものであったので、配光特性内における
輝度分布に均一性が高く、車両の正面方向を照射する中
心照度がやや少ないものであった。
実施形態であり、前の第一実施形態ではレンズは正面か
ら見る状態で略長方形の外観を有するものであり、デザ
イン的に変化の乏しいものであった。また、楕円系反射
面３の第二焦点ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点ｆ
とが略一致するものであったので、配光特性内における
輝度分布に均一性が高く、車両の正面方向を照射する中
心照度がやや少ないものであった。
【００１４】この第二実施形態は、上記の状況を改善す
べく行われたものであり、前記シリンドリカルレンズ４
は、例えば長手方向の中心部で曲率が強く焦点距離ｆが
短くされ、両端に向うほど曲率が徐々に弱くされて焦点
距離が長くされている。そして、この第二実施例では前
記楕円系反射面３の第二焦点ｆ２は、シリンドリカルレ
ンズ４の最短の焦点距離ｆと略一致させている。
べく行われたものであり、前記シリンドリカルレンズ４
は、例えば長手方向の中心部で曲率が強く焦点距離ｆが
短くされ、両端に向うほど曲率が徐々に弱くされて焦点
距離が長くされている。そして、この第二実施例では前
記楕円系反射面３の第二焦点ｆ２は、シリンドリカルレ
ンズ４の最短の焦点距離ｆと略一致させている。
【００１５】このようにすることで、楕円系反射面３の
第二焦点ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点距離ｆと
が一致した位置では、シリンドリカルレンズ４から放射
される光は水平方向への拡散を行わずスポット状に照射
方向に投射されるものとなり、即ち、車両の正面遠方を
照射する光が得られるものとなる。尚、上記と同じ作用
は楕円系反射面３の第二焦点ｆ２を湾曲させることでも
得られるものである。
第二焦点ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点距離ｆと
が一致した位置では、シリンドリカルレンズ４から放射
される光は水平方向への拡散を行わずスポット状に照射
方向に投射されるものとなり、即ち、車両の正面遠方を
照射する光が得られるものとなる。尚、上記と同じ作用
は楕円系反射面３の第二焦点ｆ２を湾曲させることでも
得られるものである。
【００１６】これに対して、楕円系反射面３の第二焦点
ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点距離ｆとが一致し
ない位置においては、シリンドリカルレンズ４から放射
される光は水平方向への拡散が行われ、車両前方の広い
範囲を照射するものとなる。このときに、前記第二焦点
ｆ２と焦点ｆとの離れる距離が大きいほど照射光の拡散
角も増加する。よって、この第二実施形態によれば、車
両の正面方向に集光性の高い、いわゆる芯のある走行用
の配光特性の形成が可能となる。
ｆ２とシリンドリカルレンズ４の焦点距離ｆとが一致し
ない位置においては、シリンドリカルレンズ４から放射
される光は水平方向への拡散が行われ、車両前方の広い
範囲を照射するものとなる。このときに、前記第二焦点
ｆ２と焦点ｆとの離れる距離が大きいほど照射光の拡散
角も増加する。よって、この第二実施形態によれば、車
両の正面方向に集光性の高い、いわゆる芯のある走行用
の配光特性の形成が可能となる。
【００１７】図５および図６は、本発明に係るヘッドラ
ンプ１の第三実施形態であり、この第三実施形態におい
ては、上記の第二実施形態で説明したように車両の正面
方向に集光性の高いヘッドランプ１の提供を可能とする
と共に、シリンドリカルレンズ４の正面形状も変更し、
ヘッドランプ１のデザイン変更も可能とするものであ
る。
ンプ１の第三実施形態であり、この第三実施形態におい
ては、上記の第二実施形態で説明したように車両の正面
方向に集光性の高いヘッドランプ１の提供を可能とする
と共に、シリンドリカルレンズ４の正面形状も変更し、
ヘッドランプ１のデザイン変更も可能とするものであ
る。
【００１８】この第三実施形態においては、第一実施形
態と同じ形状としたシリンドリカルレンズ４に加えて、
長手方向の両端部、即ち、それぞれの短辺には端部レン
ズ部４１が設けられるものとされている。この端部レン
ズ部４１を形成するに当っては、前記シリンドリカルレ
ンズ４の水平方向での断面形状を光軸に沿い回転させる
と、凸レンズ形状が得られるものとなる。
態と同じ形状としたシリンドリカルレンズ４に加えて、
長手方向の両端部、即ち、それぞれの短辺には端部レン
ズ部４１が設けられるものとされている。この端部レン
ズ部４１を形成するに当っては、前記シリンドリカルレ
ンズ４の水平方向での断面形状を光軸に沿い回転させる
と、凸レンズ形状が得られるものとなる。
【００１９】この凸レンズ形状を更に光軸で二分割を行
うと、光軸方向から見るときには半円状となり、この半
円状の直径部分を短辺と密接させれば、第三実施形態に
おけるレンズ部分が略小判状となる全体の形状が得られ
るものと成る。尚、上記説明は端部レンズ部４１を構成
するときの手順の説明であり、実際の実施に当ってはシ
リンドリカルレンズ４と端部レンズ部４１とが金型など
により一体形成されているものであることは言うまでも
ない。
うと、光軸方向から見るときには半円状となり、この半
円状の直径部分を短辺と密接させれば、第三実施形態に
おけるレンズ部分が略小判状となる全体の形状が得られ
るものと成る。尚、上記説明は端部レンズ部４１を構成
するときの手順の説明であり、実際の実施に当ってはシ
リンドリカルレンズ４と端部レンズ部４１とが金型など
により一体形成されているものであることは言うまでも
ない。
【００２０】尚、この第三実施形態においても、前記楕
円系反射面３における第二焦点ｆ２の設定、前記シリン
ドリカルレンズ４における焦点ｆの設定、第二焦点ｆ２
と焦点ｆとの相互関係などに様々なバリエーションがあ
るので、ここでは楕円系反射面３とシリンドリカルレン
ズ４とが共に単一の焦点距離を有し、そして第二焦点ｆ
２が焦点ｆよりもシリンドリカルレンズ４よりも前方に
設けられ、全体が均一な放射角で光を投射する構成とさ
れているとして説明を行う。
円系反射面３における第二焦点ｆ２の設定、前記シリン
ドリカルレンズ４における焦点ｆの設定、第二焦点ｆ２
と焦点ｆとの相互関係などに様々なバリエーションがあ
るので、ここでは楕円系反射面３とシリンドリカルレン
ズ４とが共に単一の焦点距離を有し、そして第二焦点ｆ
２が焦点ｆよりもシリンドリカルレンズ４よりも前方に
設けられ、全体が均一な放射角で光を投射する構成とさ
れているとして説明を行う。
【００２１】従って、シリンドリカルレンズ４の断面形
状を回転して得られる端部レンズ部４１も前記シリンド
リカルレンズ４と同じ焦点距離を有するものとなり、よ
って、端部レンズ部４１の焦点ｆ３は、シリンドリカル
レンズ４のライン状となる焦点ｆの両端に重なりそれぞ
れに生じるものとなる。
状を回転して得られる端部レンズ部４１も前記シリンド
リカルレンズ４と同じ焦点距離を有するものとなり、よ
って、端部レンズ部４１の焦点ｆ３は、シリンドリカル
レンズ４のライン状となる焦点ｆの両端に重なりそれぞ
れに生じるものとなる。
【００２２】加えて、この第三実施形態では前記端部レ
ンズ部４１に対応させて、楕円系反射面３の長手方向の
両端のそれぞれに第二楕円系反射面３１を設けるもので
あり、この第二楕円系反射面３１は基本的には回転楕円
面として形成され、前記端部レンズ部４１と同様に略半
円状とされて両端部に接続されている。そして、ここで
の説明では、第二楕円系反射面３１の第二焦点ｆ４は、
端部レンズ部４１の焦点ｆ３と一致している。
ンズ部４１に対応させて、楕円系反射面３の長手方向の
両端のそれぞれに第二楕円系反射面３１を設けるもので
あり、この第二楕円系反射面３１は基本的には回転楕円
面として形成され、前記端部レンズ部４１と同様に略半
円状とされて両端部に接続されている。そして、ここで
の説明では、第二楕円系反射面３１の第二焦点ｆ４は、
端部レンズ部４１の焦点ｆ３と一致している。
【００２３】このようにすることで、シリンドリカルレ
ンズ４の部分からは適宜な放射角を有する照射光が得ら
れ、端部レンズ部４１の部分からはスポット状に車両正
面方向を照射する照射光が得られるものとなるので、特
性面では図６に配光特性Ｄとして示すように上記に説明
した第二実施形態と同様に車両の正面に対する集光性が
高く遠方の確認に適する走行用の配光特性が得られる作
用、効果が得られ、デザイン面では略小判状のレンズに
より異なる形状の外観が得られるものとなる。
ンズ４の部分からは適宜な放射角を有する照射光が得ら
れ、端部レンズ部４１の部分からはスポット状に車両正
面方向を照射する照射光が得られるものとなるので、特
性面では図６に配光特性Ｄとして示すように上記に説明
した第二実施形態と同様に車両の正面に対する集光性が
高く遠方の確認に適する走行用の配光特性が得られる作
用、効果が得られ、デザイン面では略小判状のレンズに
より異なる形状の外観が得られるものとなる。
【００２４】尚、この発明を成すための発明者による試
作、検討の結果では、前記シリンドリカルレンズ４の長
手方向の長さとしては３０ｍｍ以上であることが上記の
作用、効果を得るために好ましく、また、前記端部レン
ズ部４１を含むレンズ全体のアスペクトレシオとしては
１：２〜１：６の範囲であることが好ましいものである
ことが確認された。
作、検討の結果では、前記シリンドリカルレンズ４の長
手方向の長さとしては３０ｍｍ以上であることが上記の
作用、効果を得るために好ましく、また、前記端部レン
ズ部４１を含むレンズ全体のアスペクトレシオとしては
１：２〜１：６の範囲であることが好ましいものである
ことが確認された。
【００２５】図７は本発明に係るヘッドランプ１の第四
実施形態であり、この第四実施形態も端部レンズ部が設
けられるものである点は同様であるが、第四実施形態で
はむしろデザイン的な作用、効果を期待するものとなっ
ている。そして前記端部レンズ部４２は円錐を軸で二分
割したような形状とされ、シリンドリカルレンズ４とは
円錐の底面で接続されている。
実施形態であり、この第四実施形態も端部レンズ部が設
けられるものである点は同様であるが、第四実施形態で
はむしろデザイン的な作用、効果を期待するものとなっ
ている。そして前記端部レンズ部４２は円錐を軸で二分
割したような形状とされ、シリンドリカルレンズ４とは
円錐の底面で接続されている。
【００２６】このようにすることで、ヘッドランプ１を
正面から見るときにはシリンドリカルレンズ４の曲面が
次第に小径となり、ついには一点に収束する状態とな
り、段差などによる違和感を与えずデザイン変更が可能
である。尚、この第四実施形態においては、前の第三実
施形態で楕円系反射面３の両端に設けられていた第二楕
円系反射面３１は省略しても良いものである。
正面から見るときにはシリンドリカルレンズ４の曲面が
次第に小径となり、ついには一点に収束する状態とな
り、段差などによる違和感を与えずデザイン変更が可能
である。尚、この第四実施形態においては、前の第三実
施形態で楕円系反射面３の両端に設けられていた第二楕
円系反射面３１は省略しても良いものである。
【００２７】図８は本発明に係るヘッドランプ１の第五
実施形態であり、この第五実施形態は、本発明に係るヘ
ッドランプ１の構成のバリエーションの例を示すもので
あって、例えば前記シリンドリカルレンズ４は図示のよ
うに正面視の状態で左右何れかに傾いてても良く、加え
て、いわゆるスラントと称されているように後屈してい
ても良いものである。
実施形態であり、この第五実施形態は、本発明に係るヘ
ッドランプ１の構成のバリエーションの例を示すもので
あって、例えば前記シリンドリカルレンズ４は図示のよ
うに正面視の状態で左右何れかに傾いてても良く、加え
て、いわゆるスラントと称されているように後屈してい
ても良いものである。
【００２８】また、このようにシリンドリカルレンズ４
が傾けられた場合には前記楕円系反射面３も同一方向に
傾けられるものとされるが、このときにも水平方向の断
面には前の実施形態と同様な楕円が表れるものとされて
いる。更に、前記楕円系反射面３は図示のように上半部
３ｕと下半部３ｄとで異なる焦点距離の楕円とされ、上
記前の実施形態でも説明したように車両の正面遠方を照
射する収束光を得るものと、前方の広い範囲を照射する
放射光とを得るものとしても良い。
が傾けられた場合には前記楕円系反射面３も同一方向に
傾けられるものとされるが、このときにも水平方向の断
面には前の実施形態と同様な楕円が表れるものとされて
いる。更に、前記楕円系反射面３は図示のように上半部
３ｕと下半部３ｄとで異なる焦点距離の楕円とされ、上
記前の実施形態でも説明したように車両の正面遠方を照
射する収束光を得るものと、前方の広い範囲を照射する
放射光とを得るものとしても良い。
【００２９】また、シリンドリカルレンズ４が傾けられ
た場合には、前記シリンドリカルレンズ４の長手方向と
フィラメント２ａ（放電灯のアークであっても良い）の
長手方向とが直交する設置状態では、配光が水平拡がり
とは成らず、斜め拡がりとなる現象を生じる。この補正
として、シリンドリカルレンズ４の長手方向とフィラメ
ント２ａの長手方向が直交する状態から、さらに４５゜
の範囲でフィラメント２ａの長手方向を傾斜させる。
た場合には、前記シリンドリカルレンズ４の長手方向と
フィラメント２ａ（放電灯のアークであっても良い）の
長手方向とが直交する設置状態では、配光が水平拡がり
とは成らず、斜め拡がりとなる現象を生じる。この補正
として、シリンドリカルレンズ４の長手方向とフィラメ
ント２ａの長手方向が直交する状態から、さらに４５゜
の範囲でフィラメント２ａの長手方向を傾斜させる。
【００３０】図９は、長手方向が側面から視る状態で後
方に３０゜傾けられ（図９（Ａ）参照）、正面から見る
状態で１５゜傾けられた（図９（Ｂ）参照）シリンドリ
カルレンズ４の例であり、このような状態においても水
平方向に拡がる配光特性を得るために、フィラメント２
ａの長手方向が、ヘッドランプ１を正面から視る状態で
本来のシリンドリカルレンズ４の長手方向の位置から４
５゜の角度に設定（図９（Ｂ）参照）されている。尚、
この光源を傾けて取付ける条件は、シリンドリカルレン
ズ４の長手方向の傾きの度合いに応じて、それぞれに最
適値が設定されるものである。
方に３０゜傾けられ（図９（Ａ）参照）、正面から見る
状態で１５゜傾けられた（図９（Ｂ）参照）シリンドリ
カルレンズ４の例であり、このような状態においても水
平方向に拡がる配光特性を得るために、フィラメント２
ａの長手方向が、ヘッドランプ１を正面から視る状態で
本来のシリンドリカルレンズ４の長手方向の位置から４
５゜の角度に設定（図９（Ｂ）参照）されている。尚、
この光源を傾けて取付ける条件は、シリンドリカルレン
ズ４の長手方向の傾きの度合いに応じて、それぞれに最
適値が設定されるものである。
【００３１】図１０は本発明に係るヘッドランプ１の第
六実施形態であり、上記の説明のように本発明がレンズ
として採用するシリンドリカルレンズ４は一方向（長手
方向）には曲率を持たないものであるので、シリンドリ
カルレンズ４を介して灯具の内部が比較的に透視され易
いものとなる。
六実施形態であり、上記の説明のように本発明がレンズ
として採用するシリンドリカルレンズ４は一方向（長手
方向）には曲率を持たないものであるので、シリンドリ
カルレンズ４を介して灯具の内部が比較的に透視され易
いものとなる。
【００３２】よって、この第六実施形態においては前記
楕円系反射面３とシリンドリカルレンズ４との間にイン
ナーエクステンション５を設けるものであり、例えばイ
ンナーエクステンション５を車体色に着色しておくこと
で、昼間時などには車体色が楕円系反射面３およびシリ
ンドリカルレンズ４に映り込み、ヘッドランプ１が車体
色として観視されるなど作用が得られ、美観が向上する
効果が得られるものとなる。
楕円系反射面３とシリンドリカルレンズ４との間にイン
ナーエクステンション５を設けるものであり、例えばイ
ンナーエクステンション５を車体色に着色しておくこと
で、昼間時などには車体色が楕円系反射面３およびシリ
ンドリカルレンズ４に映り込み、ヘッドランプ１が車体
色として観視されるなど作用が得られ、美観が向上する
効果が得られるものとなる。
【００３３】また、前記シリンドリカルレンズ４の周縁
にアウターエクステンション６を設けるときにもほぼ同
様な作用、効果が得られるものとなり、更に言えば、イ
ンナーエクステンション５とアウターエクステンション
６との双方を設ければ、一層にその作用、効果を確実な
ものとすることができる。尚、本発明は両エクステンシ
ョン５、６に行う処理を上記車体色の着色処理に限定す
るものではなく、例えばクロームメッキによる鏡面処理
などその選択は自在である。
にアウターエクステンション６を設けるときにもほぼ同
様な作用、効果が得られるものとなり、更に言えば、イ
ンナーエクステンション５とアウターエクステンション
６との双方を設ければ、一層にその作用、効果を確実な
ものとすることができる。尚、本発明は両エクステンシ
ョン５、６に行う処理を上記車体色の着色処理に限定す
るものではなく、例えばクロームメッキによる鏡面処理
などその選択は自在である。
【００３４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、車
体に取付ける状態としたランプを正面から見るときに、
シリンドリカルレンズのライン状焦点を縦あるいは斜め
方向となるように設置し、前記シリンドリカルレンズと
組合わせる反射面として、光源近傍に第一焦点を有し、
シリンドリカルレンズのライン状焦点に略沿うライン状
とした第二焦点を有する楕円系反射面としたヘッドラン
プとしたことで、第一には、基本的に楕円系の反射面を
用いた構成においても、車両の正面方向に集光性の高い
走行用配光が得られるものとなり、よって、光源に対す
る光束利用率が高い楕円系の反射面の採用を可能として
明るいヘッドランプを実現できるものとなり、性能向上
に極めて優れた効果を奏するものである。
体に取付ける状態としたランプを正面から見るときに、
シリンドリカルレンズのライン状焦点を縦あるいは斜め
方向となるように設置し、前記シリンドリカルレンズと
組合わせる反射面として、光源近傍に第一焦点を有し、
シリンドリカルレンズのライン状焦点に略沿うライン状
とした第二焦点を有する楕円系反射面としたヘッドラン
プとしたことで、第一には、基本的に楕円系の反射面を
用いた構成においても、車両の正面方向に集光性の高い
走行用配光が得られるものとなり、よって、光源に対す
る光束利用率が高い楕円系の反射面の採用を可能として
明るいヘッドランプを実現できるものとなり、性能向上
に極めて優れた効果を奏するものである。
【００３５】また、シリンドリカルレンズとしたこと
で、発光面積が大型化し対向車などからの視認性が低い
という従来構成の楕円系反射面としたヘッドランプ特有
の問題点も解消できるものとなり、更には、正面から見
たときの形状が単純な円形であり、デザイン的な自由度
が乏しい点も解決して、この種のヘッドランプの美観の
向上にも極めて優れた効果を奏するものである。
で、発光面積が大型化し対向車などからの視認性が低い
という従来構成の楕円系反射面としたヘッドランプ特有
の問題点も解消できるものとなり、更には、正面から見
たときの形状が単純な円形であり、デザイン的な自由度
が乏しい点も解決して、この種のヘッドランプの美観の
向上にも極めて優れた効果を奏するものである。
【図１】 本発明に係るヘッドランプの第一実施形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 同じく本発明に係るヘッドランプの第二実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図５】 同じく本発明に係るヘッドランプの第三実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図６】 第三実施形態における配光特性を示すグラフ
である。
である。
【図７】 同じく本発明に係るヘッドランプの第四実施
形態を要部で示す正面図である。
形態を要部で示す正面図である。
【図８】 同じく本発明に係るヘッドランプの第五実施
形態を一部を透視した状態で示す斜視図である。
形態を一部を透視した状態で示す斜視図である。
【図９】 同じく第五実施形態におけるシリンドリカル
レンズの傾きに対する光源の対応状況を示す説明図であ
る。
レンズの傾きに対する光源の対応状況を示す説明図であ
る。
【図１０】 同じく本発明に係るヘッドランプの第六実
施形態を一部を破断した状態で示す斜視図である。
施形態を一部を破断した状態で示す斜視図である。
【図１１】 従来例を示す断面図である。
１……ヘッドランプ ２……光源 ２ａ……フィラメント ３……楕円系反射面 ３１……第二楕円系反射面 ４……シリンドリカルレンズ ４１、４２……端部レンズ部 ５……インナーエクステンション ６……アウターエクステンション
Claims (10)
- 【請求項１】 車体に取付ける状態としたランプを正面
から見るときに、シリンドリカルレンズのライン状焦点
を縦あるいは斜め方向となるように設置し、前記シリン
ドリカルレンズと組合わせる反射面として、光源近傍に
第一焦点を有し、シリンドリカルレンズのライン状焦点
に略沿うライン状とした第二焦点を有する楕円系反射面
としたことを特徴とするヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記楕円系反射面は一部に第二焦点を前
記ライン状焦点よりも照射方向前方とする楕円曲面が組
込まれていることを特徴とする請求項１記載のヘッドラ
ンプ。 - 【請求項３】 前記シリンドリカルレンズの水平方向で
の断面が球面もしくは非球面レンズ状であり且つ曲率が
徐変されて前記ライン状焦点が湾曲するものとされてい
ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のヘッド
ランプ。 - 【請求項４】 前記シリンドリカルレンズの長手方向の
それぞれの端部には、端部レンズ部を設置したことを特
徴とする請求項１〜請求項３何れかに記載のヘッドラン
プ。 - 【請求項５】 前記端部レンズは、前記シリンドリカル
レンズの水平方向での断面形状を光軸で回転して得られ
る凸レンズ形状を光軸に沿い２分割して得られる半円状
であり、この端面レンズ部に対応しては前記光源近傍を
第一焦点とし、前記端部レンズ部の焦点近傍あるいはそ
れより前方を第二焦点とする第二楕円系反射面がそれぞ
れに設けられていることを特徴とする請求項４記載のヘ
ッドランプ。 - 【請求項６】 前記端部レンズ部は軸で２分割した略円
錐状であり、前記シリンドリカルレンズの端部とは底面
で接続された形状とされ装飾用端部レンズ部とされてい
ることを特徴とする請求項４記載のヘッドランプ。 - 【請求項７】 前記光源は長手方向を前記シリンドリカ
ルレンズの長手方向と略直交、または、直交から４５゜
までの範囲で傾けて設置されていることを特徴とする請
求項１〜請求項６何れかに記載のヘッドランプ。 - 【請求項８】 前記シリンドリカルレンズと前記楕円系
反射面との間には適宜な表面処理が成されたインナーエ
クステンションが設けられていることを特徴とする請求
項１〜請求項７何れかに記載のヘッドランプ。 - 【請求項９】 前記シリンドリカルレンズの外側の周囲
には適宜な表面処理が成されたアウターエクステンショ
ンが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項
８何れかに記載のヘッドランプ。 - 【請求項１０】 前記シリンドリカルレンズは長手方向
の寸法が３０ｍｍ以上であり、前記端面レンズ部を含む
アスペクトレシオが１：２〜１：６の範囲であることを
特徴とする請求項１〜請求項８何れかに記載のヘッドラ
ンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001254695A JP3996750B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-08-24 | ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-289197 | 2000-09-22 | ||
| JP2000289197 | 2000-09-22 | ||
| JP2001254695A JP3996750B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-08-24 | ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002170409A true JP2002170409A (ja) | 2002-06-14 |
| JP3996750B2 JP3996750B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=26600561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001254695A Expired - Fee Related JP3996750B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-08-24 | ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3996750B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2864933A1 (fr) * | 2004-01-09 | 2005-07-15 | Koito Mfg Co Ltd | Phare pour vehicule a ampoule fixee en position decalee |
| GB2412723A (en) * | 2004-04-02 | 2005-10-05 | Koito Mfg Co Ltd | A vehicle illumination lamp |
| US6994460B2 (en) | 2002-10-07 | 2006-02-07 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular headlamp |
| JP2008102389A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Ushio Inc | 光照射器 |
| JP2013225510A (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-31 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | ライトモジュール |
| JP2014071958A (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-21 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
| CN106537030A (zh) * | 2014-06-08 | 2017-03-22 | 法雷奥北美有限公司 | 具有截止部的薄外形照明系统 |
-
2001
- 2001-08-24 JP JP2001254695A patent/JP3996750B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6994460B2 (en) | 2002-10-07 | 2006-02-07 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular headlamp |
| FR2864933A1 (fr) * | 2004-01-09 | 2005-07-15 | Koito Mfg Co Ltd | Phare pour vehicule a ampoule fixee en position decalee |
| GB2412723A (en) * | 2004-04-02 | 2005-10-05 | Koito Mfg Co Ltd | A vehicle illumination lamp |
| GB2412723B (en) * | 2004-04-02 | 2006-09-06 | Koito Mfg Co Ltd | Vehicle illumination lamp |
| US7168836B2 (en) | 2004-04-02 | 2007-01-30 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle illumination lamp |
| JP2008102389A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Ushio Inc | 光照射器 |
| JP2013225510A (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-31 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | ライトモジュール |
| JP2014071958A (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-21 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
| CN106537030A (zh) * | 2014-06-08 | 2017-03-22 | 法雷奥北美有限公司 | 具有截止部的薄外形照明系统 |
| US20170211775A1 (en) * | 2014-06-08 | 2017-07-27 | Valeo North America, Inc. | Thin aspect lighting system with cutoff |
| CN106537030B (zh) * | 2014-06-08 | 2020-05-19 | 法雷奥北美有限公司 | 具有截止部的薄外形照明系统 |
| US10697607B2 (en) * | 2014-06-08 | 2020-06-30 | Valeo North America, Inc. | Thin aspect lighting system with cutoff |
| US11221119B2 (en) | 2014-06-08 | 2022-01-11 | Valeo North America, Inc. | Thin aspect lighting system with cutoff |
| US11384912B2 (en) | 2014-06-08 | 2022-07-12 | Valeo North America, Inc. | Thin aspect lighting system with cutoff |
| US11686446B2 (en) | 2014-06-08 | 2023-06-27 | Valeo North America, Inc. | Thin aspect lighting system with cutoff |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3996750B2 (ja) | 2007-10-24 |
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