JP2002167709A

JP2002167709A - 路面補修・改良用組成物および路面補修・改良装置

Info

Publication number: JP2002167709A
Application number: JP2000370030A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Matsumura; 憲一松村; Yoshiyuki Kanemoto; 喜行金本; Takeshi Takeda; 雄武田; Wataru Yugawa; 亘湯川; Koko Sugano; 厚行菅野
Original assignee: Nippon Road Co Ltd
Current assignee: Nippon Road Co Ltd
Priority date: 2000-12-05
Filing date: 2000-12-05
Publication date: 2002-06-11

Abstract

(57)【要約】【課題】舗装表面のアスファルトが失われ、骨材（粗
骨材）間の細骨材部（粒度補充材）が飛散しているよう
な舗装面に対して吹き付けによる施工が可能であり、さ
らに、施工自体が容易で、その後の摩耗が少なく、さら
に、施工後の通行止め解除まで必要な時間が短い路面補
修・改良用組成物と、このような優れた路面補修・改良
用組成物を用いて、容易にかつ効率的に路面補修、改良
を行うことができる可動式路面補修・改良装置を提供す
る。【解決手段】アスファルト乳剤が２０重量％以上３０
重量％以下、骨材が４０重量％以上５５重量％以下、粒
度補充材が１重量％以上２０重量％以下、粒状多孔質炭
素材を１重量％以上１０重量％以下、ウォラストナイト
が３重量％以上５重量％以下配合されてなる路面補修・
改良用組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面補修・改良用
組成物および路面補修・改良用組成物を施工するための
可動式路面補修・改良装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アスファルトおよびコンクリート路面
は、自動車等の通行により常に摩耗に曝されている。こ
のため、安全性確保などの目的で定期的に、あるいは、
路面の摩耗状況に応じて補修が必要である。

【０００３】舗装表面のアスファルトが失われ、骨材
（粗骨材）間の細骨材部（粒度補充材）が飛散している
ような舗装面は、その後、その底面に雨水が溜まり、粗
骨材が失われ、その粗骨材があった箇所にさらに雨水が
溜まり、次第に亀甲状クラックが発生して崩壊が進行し
ていく。

【０００４】しかし、このような舗装表面のアスファル
トが失われ、骨材（粗骨材）間の細骨材部（粒度補充
材）が飛散しているような段階では、費用、施工に要す
る時間の関係で、再舗装程の大規模な補修ではなく、路
面表面のみの補修を行って、大規模な補修が必要になる
までの期間を延長する表面処理方法がいくつか知られて
いる。

【０００５】すなわち、舗装表面のアスファルトが失わ
れ、骨材（粗骨材）間の細骨材部（粒度補充材）が飛散
しているような舗装面に対して、水割アスファルト乳剤
を被覆するフォグシール、アスファルト乳剤を散布した
後、さらに骨材を散布するシールコートなどの薄い層を
形成する工法があり、また、粗骨材の上にまで達するよ
うに厚く施工する工法としてはマイクロサフェーシン
グ、アーマコート、スラリーシールコートなどがある。
しかし、後者の方法であると、施工が大がかりとなると
ともに施工後の交通開放までの時間も長いと云う欠点が
あり、前者のフォグシールやシールコートは簡便に施工
できる。

【０００６】しかし、フォグシールの効果は一時的であ
るとともに、表面のアスファルトが光を反射するためド
ライバーの視認性を損なっていた。さらにすべり抵抗性
が低くなるなどの欠点がある上、耐久性、耐摩耗性にも
満足できなかった。

【０００７】また、シールコート工法は、劣化した舗装
表面にアスファルト乳剤を０．８〜１．０Ｌ／ｍ²の密
度で散布し、アスファルト乳剤が分解する前に、０．５
ｍ³／１００ｍ²程度の密度で荒砂または細骨材（２．５
ｍｍアンダースクリーニングス、５．０ｍｍアンダー７
号砕石）を撒き、鉄輪ローラにて転圧したのち、交通開
放し、その後の車両通行により余剰の骨材が取り除かれ
て舗装体が形成される。しかし、交通開放直後の余剰骨
材はすべりの原因となる恐れがあり、特に二輪車の通行
への影響が懸念され、市街地の舗装補修には採用されな
くなった。

【０００８】このように施工後の交通開放までの時間が
短く、かつ、施工後の表面の視認性が良好であるととも
に、施工直後の骨材の飛散がないために、すべり発生の
懸念がなく、耐摩耗性、耐久性に優れ、かつ、容易・簡
便に実施できる表面処理方法が求められていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来の問題点を改善する、すなわち、舗装表面のアスファ
ルトが失われ、骨材（粗骨材）間の細骨材部（粒度補充
材）が飛散しているような舗装面に対する施工におい
て、施工後の交通開放までの時間が短く、かつ、施工後
の表面の視認性が良好であるとともに、施工直後の骨材
の飛散がないために、すべり発生の懸念がなく、耐摩耗
性、耐久性に優れ、かつ、容易・簡便に実施できる施工
を可能とする路面補修・改良用組成物と、このような優
れた路面補修・改良用組成物を用いて、容易にかつ効率
的に路面補修、改良を行うことができる可動式路面補修
・改良装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の路面補修・改良
用組成物は上記課題を解決するため、請求項１に記載の
通り、アスファルト乳剤が２０重量％以上３０重量％以
下、骨材が４０重量％以上５５重量％以下、粒度補充材
が１０重量％以上２０重量％以下、粒状多孔質炭素材を
７重量％以上１０重量％以下、ウォラストナイトが３重
量％以上５重量％以下配合されてなる路面補修・改良用
組成物である。

【００１１】このような配合により、・施工後の交通開放時の骨材飛散がない。・組成物が舗装面に接触した直後、摩耗して舗装面に形
成された凹部の下部に比重の大きい骨材、粒度補充材が
主として充填され、上部表面側には比重の小さい粒状多
孔質炭素材が多く集まった分布状態になって硬化する、
従来にない新しいタイプの２層形成フィラービチューメ
ン層となって、通常の硬化後の混合物より強度が増大す
る。・アスファルト混合物の強度指標であるＦ／Ａ（フィラ
ー／アスファルト）が、通常のアスファルト加熱混合物
では１．０〜２．０であるのに対して、本発明の組成物
では４．０（粒状多孔質炭素材の単位体積重量がおよそ
０．２であるため、少なくとも１．４に換算すると７倍
の容積を占めることになる）、通常の２〜４倍量のフィ
ラー分が配合されたフィラービチューメンであり、従来
工法の「フォグシール」、「シールコート」等の処理に
より補修された舗装面の耐摩耗性に比して著しく高い耐
摩耗性を有し、長期間性能を維持することができる。な
どの優れた舗装面を形成することができる。

【００１２】本発明の可動式路面補修・改良装置は上記
本発明に係る路面補修・改良用組成物による施工を、必
要とする手間・人手を少なく、迅速かつ効率的に施工す
ることを可能とするため、請求項２に記載の通り、開口
部を有する路面補修・改良用組成物タンク、該タンク内
の路面補修・改良用組成物を攪拌する攪拌手段と、およ
び該タンクの最下部に設けられた開閉可能な取出し部と
を備えた可動式路面補修・改良装置である。

【００１３】さらに、この可動式路面補修・改良装置
が、上記取出し部下側に、吹き付け処理用の路面補修・
改良用組成物噴出ノズル、あるいは、敷き均し処理用の
路面補修・改良用組成物による不陸修正敷き均し手段の
どちらかが互いに交換可能に接続されているものである
と、１つの装置でありながら、摩耗が進んだ路面の補修
の場合と、摩耗の度合いが少なく、主として路面の改良
を行う場合との両方に最適化することができ、迅速な施
工が可能となる。

【００１４】さらに、上記装置の走行方向に対して略直
角かつ水平となる方向に複数の取出し口を有することに
より、道路の幅方向に亘って同時に施工が可能となり、
施工に要する時間が著しく短縮される。

【００１５】また、上記取出し口下側に取り付けられる
路面補修・改良用組成物噴出ノズルが、取出し口下側に
直接接続され、取り付け時に配管方向を略水平方向に曲
げるエルボ配管部、および、取り付け時に下向きとなる
方向にノズル開口を有するノズル部がこの順番に接続さ
れて構成され、エルボ配管部には外部からエルボ配管部
内部、ノズル部に向かって空気を噴出する第１エア噴出
ノズル、および、ノズル部には外部からノズル部内部、
ノズル開口に向かって空気を噴出する第２エア噴出ノズ
ルとが設けられていることにより、路面補修・改良用組
成物の取出し口からノズルまでの部分でのつまりが完全
に解消され、効率的な作業が可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の路面補修・改良用組成物
において、アスファルト乳剤の配合量は２０重量％以上
３０重量％以下であることが必要である。アスファルト
乳剤の配合量が２０重量％以下であると充分な耐久性が
得られず、一方、３０重量％超であると、充分な耐摩耗
性が得られない。なお、本発明におけるアスファルト乳
剤の配合量は、ＪＩＳに定められた石油アスファルト乳
剤、混合用ＭＫ、ＭＮの蒸発残留分５７％以上を有する
製品を基準にしている。

【００１７】本発明の路面補修・改良用組成物におい
て、骨材は通常、砕石、珪砂などの人工骨材を用いる。
骨材の粒度としては後述するように吹き付け工法に用い
る場合には１．０ｍｍ以下、敷き均し工法に用いる場合
には２．５ｍｍ以下とする。下限としては通常０．３ｍ
ｍ以上であることが望ましい。

【００１８】吹き付け工法において用いる骨材が１．０
ｍｍ超であると、均一な吹き付けが困難となる。また、
敷き均し工法において骨材の粒度が２．５ｍｍ超となる
と引きずりが生じ、飛散骨材発生の原因となる。一方、
これら骨材が０．３ｍｍ以下であるとすべり抵抗値が低
下する。

【００１９】このような粒度を有する骨材は全体の４０
重量％以上５５重量％以下となるように配合する。４０
重量％以下であると耐摩耗性が充分でなく、一方、５５
重量％を越えて配合すると耐久性に劣る。

【００２０】また、粒度補充材としては上記骨材より粒
度の小さい石粉、石炭灰、ケイ酸カルシウム等を用い
る。このものは、骨材相互の間に充填されて、路面の安
定性および舗装体の防水性向上に寄与する。本発明にお
ける粒度補充材の粒度としては、石粉、石炭灰、ケイ酸
カルシウムとも通常２００メッシュよりも大きい粒子の
割合が７０重量％以下であることが望ましい。粒度補充
材において、２００メッシュより小さい粒子が３０重量
％未満であると、粒状多孔質炭素材の補足的効果が減少
し、フィラビチューメンとしての強度発現が少なくな
る。

【００２１】このような粒度を有する粒度補充材の配合
量は１重量％以上２０重量％以下であることが必要であ
る。１重量％未満であるときは骨材の粒度が２００メッ
シュ以下を満足するときであり、２０重量％以上のとき
は、骨材に２００メッシュより小さい粒子が含まれてい
ることもあって、結果として組成物中の２００メッシュ
より小さい粒子の総和が多くなりすぎて、すべり抵抗値
が低減する。

【００２２】粒状多孔質炭素材は、多孔質であるため、
吸着性を有し、アスファルト乳剤中の懸濁粒子から表面
活性剤を除去する働きを有するため、硬化時間の迅速化
に寄与する。さらに一種のフィラーとして、骨材、粒度
補充材、および、アスファルトと共にフィラービチュー
メンを構成するが、その際比重が小さいため、施工され
た状態ではその表面付近に多く分布し、そのため特に表
面付近の硬化速度が上昇する。さらに硬化後の路面はこ
の粒状多孔質炭素材の存在により艶消し状態となり、ま
た、明度が小さくなるため、区画線、道路標示などの路
面に記載された表示の視認性、特に夜間、雨で路面が濡
れているときの視認性を向上させる。

【００２３】このような粒状多孔質炭素材の配合量は１
重量％以上１０重量％以下であることが必要である。１
重量％未満であると添加による効果が充分ではなく、１
０重量％超添加してもその効果上昇が飽和すると共に、
混合不良となり不安定な路面補修・改良用組成物になる
おそれがある。

【００２４】なお、粒状多孔質炭素材の粒度としては、
骨材あるいは粒度補充材と同等以下であれば充分で、あ
まりに大きいと、吹き付け不能となったり、路面表面の
強度が低下する恐れがある。このような粒状多孔質炭素
材としては、木材を原料にした多孔質材（活性炭、ある
いは、木炭等）が挙げられる。

【００２５】なお、粒状多孔質炭素材としては、その優
れた吸着性を失わない限りにおいてコーティングによる
改質、あるいは、造粒剤（結着剤）添加による造粒加工
をおこなったものであっても良い。このようなものとし
て、西日本セラテック社から入手できる活性セラミック
炭（商品名：愛炭）が挙げられる。

【００２６】この活性セラミック炭は端炭、籾殻、コー
ヒー残滓などからなりセラミックをコーティングしてな
るものであって、具体的には、コーヒー粕、籾殻、オガ
コなどの可炭化物の表面、または、これら可炭化物と無
機質骨材（高炉スラグ、パーライトや鋳物砂、汚泥砂、
あるいは煉瓦や瓦、コンクリート等を紛化したもの等）
との混合物の表面を、無機質粘結剤、または無機質粘結
剤と水溶性糖類（しょ糖、麦芽糖、ブドウ糖あるいは廃
菓子、製糖残渣等）の混合物の被覆したのちロータリー
キルン等により熱処理して得られるものであり、高い難
燃性と優れた吸着性を有する粒状多孔質炭素材である。

【００２７】さらに本発明の路面補修・改良用組成物は
ウォラストナイトを１重量％以上５重量％含有する。ウ
ォラストナイトはＣａＳｉＯ₃で表されるカルシウムシ
リケートであって、天然の天然の珪灰石を粉砕、生成し
て得られる白色の針状乃至長柱状の結晶であり、フィラ
ービチューメン中にあってその剛性、寸法安定性、表面
平滑性に加えて強度を向上させる。このようなウォラス
トナイトは東振化学などから「ＨＹＣＯＭ」（「ハイコ
ン」）などとして入手可能である。

【００２８】このようなウォラストナイトの代わりに炭
酸カルシウム、タルク等の通常のフィラーを添加した場
合、強度向上効果が少なく、また、ガラス繊維を添加し
た場合には配向性の制御が困難な上、仕上げの平滑性に
乏しく、また、ガラス粉の発生などの問題が生じる。

【００２９】ウォラストナイトの配合量が１重量％未満
の場合には添加による物性向上効果が充分でなく、一
方、５重量％を越えて添加してもその効果は飽和してさ
らなる向上が得られない上に、コスト上昇などの問題が
生じる場合がある。

【００３０】本発明の路面補修・改良用組成物は上記材
料をミキサーなどの通常の手段により、混合して作製す
ることができる。なお、特に必要に応じて各種顔料、色
素、等を本発明の効果が損なわれない限りに置いて添加
することができ、その場合も本発明に含まれる。

【００３１】このように混合後、得られた路面補修・改
良用組成物は路面に対して吹き付けなどの方法で施工す
ることができる。その際に図１〜図８に示すような本発
明に係る可動式路面補修・改良装置αにより、容易、迅
速、かつ、確実に施工することができる。

【００３２】図１は可動式路面補修・改良装置αの側面
図であり、図２はその上面図である。この可動式路面補
修・改良装置αは自走式で、エンジン１が搭載され、エ
ンジンに接続された油圧ポンプ２によって駆動される油
圧機器により制御されて、モータ３およびそれに接続さ
れた後輪４により、基本的に図中左方向に走行する（図
中左方向を「走行方向」、右方向を「後方」、走行方向
に略直角かつ水平となる方向を「装置の幅方向」とそれ
ぞれ云う）。

【００３３】前輪５は舵装置（図示しない）により駆動
され、装置αの進行方向を任意に変えることができる。
また、エアコンプレッサ６はエンジン１にベルト（図示
しない）を介して接続されており、コンプレッサ６によ
り供給される圧縮空気は、一旦チャージタンク７に蓄え
られる。

【００３４】本発明の路面補修・改良用組成物は、装置
αの後方に設けられた路面補修・改良用組成物タンク１
０（以下、「タンク１０」とも云う）に供給される。こ
のタンク１０は断面が「Ｕ」字型、上面が長方形の略半
円筒形状をしたタンクであって、その上部は開放されて
いるために組成物の追加は極めて容易である。さらに、
開放型タンクであるため、テニスコート表面吹き付けに
用いられる密閉加圧型タンクに比べた場合、気密部を要
しないため、低コストで攪拌機構を付属させることがで
き、かつ、内部の攪拌が容易である。

【００３５】すなわち、上記のような骨材など沈降しや
すい原料を含有している路面補修・改良用組成物の場
合、随時攪拌が必要である。このタンク１０内には、図
３に示すように、攪拌手段として攪拌羽根１１が設けら
れている。攪拌羽根１１は回動軸１２を中心に回動し
て、タンク１０の底部に沈降し易い成分を掻き上げて攪
拌し、分離を防止して全体を均質に保つ。

【００３６】この攪拌羽根１１はその回動軸１２がタン
ク１０の外側で接続されているクランク機構１３ａおよ
び円盤１３ｂを介して、圧縮空気により駆動されるアク
チュエータ（図示しない）により駆動される。

【００３７】さらに、タンク１０最下部には、装置の幅
方向（装置αの走行方向に対し略直角かつ水平になる方
向）に５つの取出し口１４が設けられていて、それぞれ
に独立して開閉操作ができる栓１５が付属している。こ
のように独立して開閉操作ができるため、路面補修・改
良用組成物の吹き付け処理を行う必要のある路面の幅に
対応して、必要な箇所にのみ路面補修・改良用組成物を
供給することができる。

【００３８】栓１５の開閉機構について、図を用いて説
明する。図４（ａ）および図４（ｂ）はそれぞれ、タン
ク１０の内部を見えるようにした断面図である。図４
（ａ）は栓１５が閉まった状態、図４（ｂ）は開いた状
態をそれぞれ示す。

【００３９】栓１５はそれぞれバブルロッド１６ａおよ
び梃子を有するアーム１６ｂを介して、圧縮空気によっ
て駆動される５つのアクチュエータ（エアシリンダ）１
７に１つずつ接続されている（図４（ａ）参照）。アク
チュエータ１７が駆動されるとその動きはアーム１６ｂ
およびバルブロッド１６ａを介して栓１５に伝わり、そ
の結果、栓１５は上方に移動して、タンク１０内部の路
面補修・改良用組成物が取出し口１４から、下方に供給
される。なお、バルブロッド１６ａは攪拌羽根１１の回
動運動のための軸１２によって横方向の動きが規制され
ているため、開閉に際しても栓１５が横にぶれず、確実
な開閉が可能となっている。

【００４０】このような装置において、タンク１０の、
装置の幅方向における水平が保たれていないと、５つの
取出し口１４の高さが異なり、その結果、タンク内に路
面補修・改良用組成物が残留したり、あるいは極端な場
合それぞれの取出し口からの路面補修・改良用組成物の
供給量が異なるなどの弊害が生じる。そのため、この可
動式路面補修・改良装置αでは、タンク１０が水平に保
たれるよう水平補正機構を有する。

【００４１】すなわち、タンク１０は図５（装置前方よ
り後方のタンク１０を見た図である）に示した水平補正
機構の支持架１８によって支持されているが、支持架１
８の支点１９を中心に水平補正機構の雌ねじ部２０と雄
ねじ部２１とにより、雄ねじ部２１先端に取り付けるハ
ンドルを操作することによりタンク１０を装置幅方向に
対して水平に保つことができるようになっている。この
ため、水平でない、あるいは、不整な現場であっても取
出し口１４からの路面補修・改良用組成物の供給が均一
に、かつ、タンク１０内に残留することなく可能となっ
ている。

【００４２】この装置αは吹き付け工法あるいは敷き均
し工法の両方に対応できるものであって、その取出し部
下側に、吹き付け工法時には路面補修・改良用組成物噴
出ノズル（直型、曲型の２種）を取り付け、あるいは敷
き均し工法時には路面補修・改良用組成物による不陸修
正敷き均し手段を取り付けることができ,これら路面補
修・改良用組成物噴出ノズルおよび不陸修正敷き均し手
段は互いに交換可能に装置αに接続することができる。
図１、図３（ａ）および図３（ｂ）は、このうち、路面
補修・改良用組成物噴出ノズル（曲型）が取り付けられ
た状態を示してある。

【００４３】ここで、曲型路面補修・改良用組成物噴出
ノズルについて説明する。図６はタンク１０最下部に曲
型路面補修・改良用組成物噴出ノズル２２が取り付けら
れた状態を示す部分拡大断面図である。

【００４４】タンク１０最下部の取出し口１４下側のね
じ部１４ａとねじ部２２ａとによって取り外し可能に取
出し口１４下側に直接接続された曲型路面補修・改良用
組成物噴出ノズル２２は、配管方向を略水平方向に曲げ
るエルボ配管部２２ｂ、および、取り付け時に下向きと
なる方向にノズル開口２２ｃ₁を有するノズル部２２ｃ
がこの順番に接続されて構成され、エルボ配管部２２ｂ
には外部からエルボ配管部２２ｂ内部、ノズル部２２ｃ
に向かって空気を噴出する第１エア噴出ノズル２２
ｂ₁、および、ノズル部２２ｃには外部からノズル部２
２ｃ内部、ノズル開口２２ｃ₁に向かって空気を噴出す
る第２エア噴出ノズル２２ｃ₂とが設けられている。

【００４５】タンク１０の栓１５（図示しない）が開放
されると、内部の路面補修・改良用組成物が取出し口１
４から曲型路面補修・改良用組成物噴出ノズル２２内に
供給される。

【００４６】このとき骨材などがノズル２２内に堆積す
ると配管つまりが生じるが、エルボ配管部２２ｂに設け
られた第１エア噴出ノズル２２ｂ₁から噴出する空気に
よって堆積は生ぜず、組成物は安定してノズル部２２ｃ
に供給され、そこで、再度、ノズル部２２ｃの第２エア
噴出ノズル２２ｃ₂によって導入される空気の流れによ
ってノズル開口２２ｃ₁に向かって誘導され、ノズル開
口２２ｃ₁から空気と共に噴出される。

【００４７】このようなノズル付近の配管を一旦曲げる
構成により、配管内にエア噴出ノズルを突出させること
なく設けることができるので、エア噴出ノズルを設けた
ことによるつまりを完全に防止し、かつ、さらに、ノズ
ル部のみならず途中の配管にも空気を噴出させる構成に
より、配管を一旦曲げたことによるつまりをも防止する
ことができる。

【００４８】また、配合によって、流動性が少し高く配
管つまりの恐れがない場合には曲部を有する上記路面補
修・改良用組成物噴出ノズル２２の代わりに、図７に示
すような直型路面補修・改良用組成物噴出ノズル（屈曲
部を有しないノズル）２３を使用することも可能であ
る。

【００４９】この直型路面補修・改良用組成物噴出ノズ
ル２３はそのねじ部２３ａと、タンク１０最下部の取出
し口１４下側のねじ部１４ａとによって取り外し可能に
取出し口１４下側に直接接続される。

【００５０】直型路面補修・改良用組成物噴出ノズル２
３の下方先端にはノズル開口２３ｂが設けられ、ノズル
２３に供給された路面補修・改良用組成物は、ノズル２
３内部に横方向から導入されるエア供給ライン２３ｃの
先端のエア噴出ノズル２３ｃ ₁から供給される空気と共
にこのノズル開口２３ｂから噴出される。

【００５１】なお、この可動式路面補修・改良装置αで
はタンク１０に５つの取出し口１４が設けられており、
それぞれの栓１５の開閉に連動してノズル部２２あるい
はノズル部２３に空気が供給されるようになっている。

【００５２】ノズル開口２２ｃ₁あるいノズル開口２３
ｂから噴出された路面補修・改良用組成物は処理路面全
体に薄くコーディングされる。なお、コーティング量は
第２エア噴出ノズル２２ｃ₂あるいはエア噴出ノズル２
３ｃ₁から噴出される空気の量、および、可動式路面補
修・改良装置αの走行速度によって調整することができ
る。さらに、吹き付けられる面積は第２エア噴出ノズル
２２ｃ₂あるいはエア噴出ノズル２３ｃ₁から噴出される
空気の量、ノズル開口２２ｃ₁あるいはノズル開口２３
ｂの大きさ、高さ（位置）などで変化させることができ
る。

【００５３】このような直型、あるいは曲型の路面補修
・改良用組成物噴出ノズルによる路面補修・改良用組成
物の路面への施工では平滑な路面に対しては問題がない
が、溝、くぼみのある不陸な路面に対してはその補修効
果は小さい。このような路面に対しては、本発明の可動
式路面補修・改良装置αに次のような路面補修・改良用
組成物による不陸修正敷き均し手段を取り付けてその補
修を可能とする。

【００５４】図６におけるタンク１０最下部の取出し口
１４下側のねじ部１４ａから曲型路面補修・改良用組成
物噴出ノズル２２を外した状態にして、その下方に不陸
修正敷き均し手段としての、敷き均し機３０を、装置α
に牽引されるように取り付ける（図８参照）。

【００５５】敷き均し機３０は主部３１は鋼製の略角筒
状の形状であって上方、下方はともに開放されている。
この敷き均し機３０の主部３１の路面からの高さは車輪
３２およびアーム部３３および高さ調整部３４（アーム
部３３を押し下げ、かつ、雄ねじを有するボルト部と主
部３１に設けられた雌ねじ部とからなり、ボルト部先端
に取り付けるハンドルによって操作する）によって調整
可能となっている。主部３１の下方にはエラストマー
（ゴムなど）からなる角筒形の敷き均し部３５が袴状に
設けられていてその下部が路面に接している。

【００５６】上方からタンク１０の取出し口１４から自
由落下によって供給される路面補修・改良用組成物はこ
の主部３１、敷き均し部３５と路面とによってに形成さ
れるボックス部分に蓄えられるが、可動式路面補修・改
良装置αが進行方向に移動するに従って、路面に存在す
る不陸なくぼみ、溝などに充填され、かつ、全体をコー
ティングするようにして路面に連続的に供給される。

【００５７】全体へのコーディング厚さは高さ調整部３
４によって調整される主部３１の高さの変化によって調
整される、エラストマーからなる敷き均し部３５の路面
に対する押しつけ力によって変化させることができる。
また、移動時などでの敷き均し部３５の摩耗を防ぐため
に、敷き均し部３５が路面に接しない高さに主部３１の
高さを調整することも可能である。

【００５８】

【実施例】以下に本発明の路面補修・改良用組成物につ
いて具体的に説明する。（実施例１）１９９９年９月山口県美袮郡秋芳町の町道
（幅員：３．５ｍ）に長さ４０ｍに亘り、表１に示す配
合比で配合して得た路面補修・改良用組成物を図１〜６
に示した路面補修・改良用組成物噴出ノズル装着の可動
式路面補修・改良装置αの路面補修・改良用組成物噴出
ノズル５個全部を用いて吹き付け工法を施した。この施
工は非常に迅速でかつ容易であり、ノズル詰まり等の障
害は一切生じなかった。

【００５９】路面は施工直後に硬化したため、従来の工
法（アスファルト乳剤を散布後骨材を撒く工法）である
と数時間要した施工後の交通止めは不要で、施工終了後
直ちに交通止めを解除することができ、また、このよう
な施工直後の交通止め解除による問題は何ら生じなかっ
た。

【００６０】さらに、処理された路面は従来の工法によ
るものに比べ、艶消しで明度が低いため、路面に記載さ
れた道路標示の視認性は高く、特に夜間、雨で路面が濡
れているときの視認性は著しく改善された。

【００６１】

【表１】

【００６２】（実施例２）２０００年９月に広島県東区
仁保のマツダ仁保モータプール（広さ：３００ｍ ²）に
表２に示す配合比で配合して得た路面補修・改良用組成
物を上記実施例１同様に吹き付け処理した。この施工も
非常に迅速でかつ容易であり、ノズル詰まり等の障害は
一切生じなかった。

【００６３】

【表２】

【００６４】駐車場表面は施工直後に硬化したため、処
理後数時間は駐車場として利用できなかった従来の工法
と比べると、施工終了後直ちに使用可能となり、また、
そのことによる問題は何ら生じなかった。処理された駐
車場表面は従来の工法によるものに比べ、艶消しで明度
が低いため、駐車場利用者の評価は高かった。

【００６５】

【発明の効果】本発明の路面補修・改良用組成物は、吹
き付けによる施工が可能であり、さらに、施工が容易
で、摩耗が少なく、さらに、施工後の通行止め解除まで
必要な時間が短い路面補修・改良用組成物であり、本発
明の可動式路面補修・改良装置は、このような優れた路
面補修・改良用組成物に対して最適化されたものであっ
て、容易にかつ効率的に路面補修、改良を行うことがで
きる優れた可動式路面補修・改良装置である。

【図面の簡単な説明】

【図１】可動式路面補修・改良装置α（曲型路面補修・
改良用組成物噴出ノズルが取り付けられている状態）の
側面図である。

【図２】可動式路面補修・改良装置α（曲型路面補修・
改良用組成物噴出ノズルが取り付けられている状態）の
上面図である。

【図３】可動式路面補修・改良装置αのタンクに付属す
る攪拌手段の例を説明するための部分側面図である。

【図４】可動式路面補修・改良装置αのタンクの栓の開
閉機構に関する断面図である。

【図５】可動式路面補修・改良装置αのタンクに付属す
る水平補正機構の説明図である。

【図６】可動式路面補修・改良装置αのタンク最下部に
曲型路面補修・改良用組成物噴出ノズルが取り付けられ
た状態を示す部分拡大断面図である。

【図７】可動式路面補修・改良装置αのタンク最下部に
直型路面補修・改良用組成物噴出ノズルが取り付けられ
た状態を示す部分拡大断面図である。

【図８】可動式路面補修・改良装置αに不陸修正敷き均
し手段としての、敷き均し機３０を取り付けた状態の部
分側面図である。

【符号の説明】

α 本発明に係る可動式路面補修・改良装置１エンジン２油圧ポンプ３モータ４後輪５前輪６エアコンプレッサ７チャージタンク１０路面補修・改良用組成物タンク１１攪拌羽根１２回動軸１３ａクランク機構１３ｂ円盤１４取出し口１５栓１６ａバブルロッド１６ｂアーム１７アクチュエータ（エアシリンダ）１８支持架２０雌ねじ部２１雄ねじ部２２曲型路面補修・改良用組成物噴出ノズル２２ａねじ部２２ａ２２ｂエルボ配管部２２ｂ₁ 第１エア噴出ノズル２２ｃノズル部２２ｃ₁ ノズル開口２２ｃ₂ 第２エア噴出ノズル２３直型路面補修・改良用組成物噴出ノズル２２ａねじ部２３ｂノズル開口２３ｃエア供給ラインの先端２３ｃ₁ エア噴出ノズル３０敷き均し機３１主部３２車輪３３アーム部３４高さ調整部３５敷き均し部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者武田雄東京都大田区多摩川二丁目11番20号日本道路株式会社内 (72)発明者湯川亘東京都大田区多摩川二丁目11番20号日本道路株式会社内 (72)発明者菅野厚行東京都大田区多摩川二丁目11番20号日本道路株式会社内Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AB01 AC01 AD15 BA06 BA20 BD07 2D053 AA13 AA15 AB02 AD03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アスファルト乳剤が２０重量％以上３０
重量％以下、骨材が４０重量％以上５５重量％以下、粒
度補充材が１重量％以上２０重量％以下、粒状多孔質炭
素材を１重量％以上１０重量％以下、ウォラストナイト
が１重量％以上５重量％以下配合されてなることを特徴
とする路面補修・改良用組成物。
【請求項２】開口部を有する路面補修・改良用組成物
タンク、該タンク内の路面補修・改良用組成物を攪拌す
る攪拌手段と、および該タンクの最下部に設けられた開
閉可能な取出し部とを備えた可動式路面補修・改良装
置。
【請求項３】上記取出し部下側に、路面補修・改良用
組成物噴出ノズルあるいは路面補修・改良用組成物によ
る不陸修正敷き均し手段のどちらかが互いに交換可能に
接続されていることを特徴とする請求項２に記載の可動
式路面補修・改良装置。
【請求項４】上記装置の走行方向に対して略直角かつ
水平となる方向に複数の取出し口を有することを特徴と
する請求項２または請求項３に記載の可動式路面補修・
改良装置。
【請求項５】上記取出し口下側に取り付けられる路面
補修・改良用組成物噴出ノズルが、取出し口下側に直接
接続され、取り付け時に配管方向を略水平方向に曲げる
エルボ配管部、および、取り付け時に下向きとなる方向
にノズル開口を有するノズル部がこの順番に接続されて
構成され、エルボ配管部には外部からエルボ配管部内
部、ノズル部に向かって空気を噴出する第１エア噴出ノ
ズル、および、ノズル部には外部からノズル部内部、ノ
ズル開口に向かって空気を噴出する第２エア噴出ノズル
とが設けられていることを特徴とする請求項２ないし請
求項４のいずれかに記載の可動式路面補修・改良装置。