JP2002155919A - タイボルト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動に対する信頼性を高めたタイボルト構造
を提供する。 【解決手段】 複数の被締付部材に穿設されたタイボル
ト孔に挿通されて各被締付部材を一体に固定するタイボ
ルト１８と、タイボルト１８がタイボルト孔内で振動す
ることを抑制する振動抑制部５０とを備えるタイボルト
構造において、振動抑制部５０は、タイボルト１８の軸
方向に作用する引張応力によって生じる応力線が通らな
いように形成された当たり部５４を有する。これによ
り、当たり部５４が損傷した場合であっても、当たり部
５４には応力線が通らないので、引張応力に起因して損
傷部分が拡大することがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被締付部材を一体
に固定するタイボルトと、タイボルトの振動を抑制する
振動抑制部とを備えるタイボルト構造に関し、特に、大
型ディーゼル機関のジャケット、架構及び台板を固定す
るためのタイボルト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ディーゼル機関のジャケッ
ト、架構及び台板を一体に固定するタイボルト構造が知
られている。このタイボルト構造においては、タイボル
トがディーゼル機関のクランクの回転等に伴ってタイボ
ルト孔内で振動し、タイボルトが破損してしまうことが
ある。このため、従来からタイボルトの振動を抑制する
ための振動抑制部を有するタイボルト構造が知られてい
る。このような振動抑制部を有するタイボルト構造の一
例を図８に示す。同図に示すように、従来のタイボルト
構造１００は、タイボルト１０２の一部に形成された環
状のリセス部１０４と、このリセス部１０４に当接する
と共にタイボルト１０２を取り囲むブッシュ１０６とか
ら構成されていた。これにより、タイボルト１０２が振
動するとブッシュ１０６がタイボルト孔の内周１９と当
たり、タイボルト１０２の振動は抑制されることとなっ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示すタイボルト構造１００には以下のような問題点があ
った。すなわち、タイボルト１０２の振動に伴ってブッ
シュ１０６とリセス部１０４との間に生じる衝撃によ
り、タイボルト１０２のリセス部１０４のブッシュ１０
６との当たり部が損傷する場合がある。一方、被締付部
材を一体に固定するため、タイボルト１０２には引張応
力が作用している。特に、タイボルト１０２が大型ディ
ーゼル機関のジャケット、架構及び台板を固定するため
に用いられる場合には、タイボルト１０２はシリンダ内
の爆発力に抗して各被締付部材を固定することとなるの
で、タイボルト１０２に作用する引張応力は非常に大き
いものとなる。従って、前述のようにタイボルト１０２
のリセス部１０４のブッシュ１０６との当たり部が損傷
すると、引張応力はその損傷部分に集中して損傷部分が
拡大し、ついにはタイボルト１０２が破損するという問
題が生じていた。

【０００４】そこで、本発明は上記課題を解決し、振動
に対する信頼性を高めたタイボルト構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイボ
ルト構造は、複数の被締付部材に穿設されたタイボルト
孔に挿通されて各被締付部材を一体に固定するタイボル
トと、タイボルトがタイボルト孔内で振動することを抑
制する振動抑制部とを備えるタイボルト構造において、
振動抑制部は、タイボルトの軸方向に作用する引張応力
によって生じる応力線が通らないように形成された当た
り部を有することを特徴とする。

【０００６】このタイボルト構造によれば、タイボルト
の振動を抑制するための当たり部は、タイボルトの軸方
向に作用する引張応力によって生じる応力線が通らない
ように形成されている。このため、当たり部が損傷した
場合であっても、タイボルトに作用する引張応力に起因
して損傷部分が拡大することがなく、タイボルトの破損
を防止することができる。これにより、振動に対するタ
イボルト構造の信頼性を高めることができる。なお、
「応力線が通らない」とは、タイボルトに引張応力が作
用した際に、当該部分においてひずみが生じないか、あ
るいは、当該部分において生じるひずみがタイボルト全
体に生じるひずみより小さいことをいう。

【０００７】また、請求項２に係るタイボルト構造は、
複数の被締付部材に穿設されたタイボルト孔に挿通され
て各被締付部材を一体に固定するタイボルトと、タイボ
ルトがタイボルト孔内で振動することを抑制する振動抑
制部とを備えるタイボルト構造において、振動抑制部
は、タイボルトの軸方向に所定の間隔を隔てるように、
タイボルトの外周に形成された２個のリセス部と、各リ
セス部の間に形成された当たり部と、タイボルトとタイ
ボルト孔の内周との間に介設され、当たり部に当接する
当接部を有するブッシュと、を備えることを特徴とす
る。

【０００８】このタイボルト構造によれば、タイボルト
の軸方向（以下、単に「軸方向」という）に所定の間隔
を隔てるように、タイボルトの外周に２個のリセス部が
形成されている。ここで、「リセス部」とは、タイボル
トの外周を取り囲むように環状に形成された凹部であ
り、リセス部においてタイボルトはくびれている。従っ
て、各リセス部の間に形成される当たり部の径は、リセ
ス部におけるタイボルトの径より大きいものとなり、当
たり部には軸方向の引張応力によって生じる応力線が通
らない。この当たり部に当接する当接部を有するブッシ
ュを、タイボルトとタイボルト孔の内周との間に介設す
ることによって、タイボルトがタイボルト孔内で振動す
ることを抑制する。また、タイボルトが振動すると、ブ
ッシュとタイボルトとの間に生じる衝撃により、当たり
部が損傷する場合がある。本タイボルト構造では、当た
り部には引張応力が作用しないか、あるいは当たり部に
作用する引張応力は小さいので、引張応力に起因して損
傷部分が拡大することがなく、タイボルトの破損を防止
することができる。これにより、振動に対するタイボル
ト構造の信頼性を高めることができる。

【０００９】上記タイボルト構造は、２個のリセス部を
挟むようにタイボルトの外周に形成された２本の溝部
と、各リセス部と各溝部との間にそれぞれ形成された２
個の第２の当たり部をさらに備え、ブッシュは、さらに
各第２の当たり部に当接する第２の当接部を有すること
を特徴しても良い。

【００１０】このタイボルト構造においては、当たり部
を挟むようにさらに２個の第２の当たり部が形成され、
各第２の当たり部にブッシュを当接させている。これに
より、ブッシュは複数の当たり部においてタイボルトと
当接することとなるので、ブッシュをより安定させるこ
とができる。

【００１１】上記タイボルト構造において、ブッシュの
外周は、タイボルトの挿通方向に径が小さくなる円錐形
状とされており、ブッシュと当接するタイボルト孔の内
周は、ブッシュが嵌合可能に形成されていることを特徴
としても良い。

【００１２】このような構成を採用すれば、タイボルト
がタイボルト孔に挿通される際に、タイボルトに取り付
けられた円錐形状のブッシュは、タイボルト孔の内周を
摺動して自動的に調芯されることとなる。

【００１３】また、請求項５に係るタイボルト構造は、
複数の被締付部材に穿設されたタイボルト孔に挿通され
て各被締付部材を一体に固定するタイボルトと、タイボ
ルトがタイボルト孔内で振動することを抑制する振動抑
制部とを備えるタイボルト構造において、振動抑制部
は、タイボルトの径方向に突出するように形成されると
共に、タイボルトの挿通方向に径が小さくなる円錐形状
の当たり部を有し、当たり部と当接するタイボルト孔の
内周は、当たり部が嵌合可能に形成されていることを特
徴とする。

【００１４】このような構成を採用すれば、タイボルト
がタイボルト孔に挿通される際に、円錐形状に形成され
た当たり部がタイボルト孔の内周を摺動して、自動的に
調芯されることとなる。また、ブッシュを使用する必要
がなくなることにより、材料費の低減を図ることができ
る。

【００１５】上記タイボルト構造は、被締付部材に螺入
され、当たり部を押さえる振動抑制用ボルトをさらに備
えることを特徴としても良い。

【００１６】このように振動抑制ボルトを設けることと
すれば、タイボルトの振動を確実に抑制することができ
る。ここで、「当たり部を押さえる」とは、振動抑制ボ
ルトが当たり部に当接して直接に当たり部を押さえる場
合と、振動抑制ボルトがブッシュを介して当たり部を間
接的に当たり部を押さえる場合の両方が含まれる。

【００１７】また、上記タイボルト構造において、タイ
ボルトは、振動抑制部の下側に第２の振動抑制部をさら
に備え、第２の振動抑制部は、タイボルトの径方向に突
出するように設けられた環状突出部を備え、環状突出部
とタイボルト孔の内周との隙間に潤滑油が満たされてい
ることを特徴としても良い。

【００１８】このように第２の振動抑制部をさらに備え
ることにより、タイボルトが長い場合であっても確実に
タイボルトの振動を抑制することができる。また、第２
の振動抑制部は、環状突出部とタイボルト孔の内周との
間に隙間を有し、その隙間に満たされた潤滑油の圧力変
化によってタイボルトの振動を防止する。これにより、
環状突出部は、タイボルト孔の内周の径に厳密に一致す
るよう加工する必要がなくなるので、環状突出部の寸法
精度を緩和して容易にタイボルト構造を実現することが
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明に係るタ
イボルト構造の好適な実施形態について詳細に説明す
る。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号
を付し、重複する説明を省略する。

【００２０】図１は、本実施形態に係るタイボルト構造
が適用されるディーゼル機関１０を示す図である。ディ
ーゼル機関１０は、ジャケット１２、架構１４及び台板
１６を備えており、これらの各部材は複数のタイボルト
１８によって一体に固定されている。ジャケット１２に
は、ピストン２４が摺動するシリンダライナ２２が固設
されており、シリンダライナ２２の頂部にはシリンダカ
バー２０が設けられている。ピストン２４は、ピストン
棒２６を介してクロスヘッド２８と連結されている。ク
ロスヘッド２８とクランク軸３２とは、回動自在に取り
付けられた連接棒３０によって連結されている。シリン
ダライナ２２、シリンダカバー２０及びピストン２４に
よって画成される燃焼室Ｒ内の爆発圧力によって、ピス
トン２４がシリンダライナ２２上を往復運動すると、摺
動板３４上を摺動するクロスヘッド２８に往復運動は伝
達される。続いて、クロスヘッド２８に回動自在に取り
付けられた連接棒３０が、クロスヘッド２８の往復運動
に従って揺動し、連接棒３０の他端に取り付けられたク
ランク軸３２に回転運動として伝達される。

【００２１】図２は、本発明の第１実施形態に係るタイ
ボルト構造を示す断面図である。図２に示すように、タ
イボルト構造は、ジャケット１２、架構１４及び台板１
６に穿設されたタイボルト孔に挿通されたタイボルト１
８と、タイボルト１８の上下に設けられた振動抑制部４
２，５０とを備えている。ナット４０によってタイボル
ト１８が締め付けられることにより、ジャケット１２、
架構１４及び台板１６が一体に固定されている。

【００２２】図２において上側に位置する第１の振動抑
制部５０は、図３に示すように、タイボルト１８の外周
に形成された２個のリセス部５２と、各リセス部５２の
間に形成された環状の当たり部５４と、タイボルト１８
とタイボルト孔の内周１９との間に介在されるブッシュ
５６とを備えている。２個のリセス部５２は、タイボル
ト１８の軸方向に所定の間隔を隔てて、軸方向にそれぞ
れ形成されている。そして、当たり部５４の直径は、リ
セス部５２の直径より大きい。これにより、当たり部５
４には引張応力によって生じる応力線が通らないことと
なる。また、ブッシュ５６は、当たり部５４に当接する
当接部５８を有している。ブッシュ５６の当接部５８の
上下は、タイボルト１８のリセス部５２に向かって膨ら
んでおり（内周の径が小さくなっており）、ブッシュ５
６がタイボルト１８に対して軸方向に移動しない構成と
なっている。これにより、タイボルト１８をタイボルト
孔に挿通させる際に、タイボルト１８を垂直にしてもブ
ッシュ５６がタイボルト１８の当たり部５４から滑り落
ちない。なお、このブッシュ５６は２つ割りであり、図
示しない止めボルト等の結合手段によって一体に固定さ
れている。また、タイボルト構造は、当たり部５４の位
置において、軸方向に垂直にジャケット１２に螺入され
る振動抑制ボルト５９を有している。この振動抑制ボル
ト５９が当たり部５４を押さえることにより、確実にタ
イボルト１８の振動を抑制する。

【００２３】再び、図２を参照して下側に位置する第２
の振動抑制部４２について説明する。第２の振動抑制部
４２は、タイボルト１８とタイボルト孔の内周１９との
間に介設されるブッシュ４４を有し、ブッシュ４４とタ
イボルト孔の内周１９との隙間に潤滑油４６が満たされ
ている。潤滑油４６は、ブッシュ４４より上側に位置す
る図示しない潤滑油供給口から供給されるか、機関用の
潤滑油が自然にたまったもので、タイボルト孔の適切な
位置まで満たされている。ブッシュ４４とタイボルト孔
の内周１９との間隔は他より狭くなっており、タイボル
ト１８が振動してブッシュ４４とタイボルト孔の内周１
９とが近接すると、潤滑油４６によってブッシュ４４と
タイボルト孔の内周１９とを離隔させる方向に反発圧力
が生じ、これによりタイボルト１８の振動を抑制するこ
とができる。なお、第２の振動抑制部４２にはブッシュ
４４を用いることとしたが、径方向に突出した環状突出
部をタイボルト１８に形成することとしても同様の振動
抑制部を構成することができる。

【００２４】本実施形態に係るタイボルト構造は、２個
の振動抑制部４２，５０を有しているので、タイボルト
１８の振動を効果的に防止することができる。特に、本
実施形態のように大型のディーゼル機関１０に用いられ
る長いタイボルト１８の場合には有効である。

【００２５】また、第２の振動抑制部４２は、ブッシュ
４４とタイボルト孔の内周１９との間に潤滑油４６を満
たした構成となっており、ブッシュ４４とタイボルト孔
の内周１９との間に隙間が生じている。これにより、第
２の振動抑制部４２のブッシュ４４はタイボルト孔の内
周１９に嵌合するように厳密に加工しなくても良く、容
易にタイボルト構造を実現することができる。

【００２６】また、第１の振動抑制部５０は、軸方向の
引張応力によって生じる応力線が通らない当たり部５４
に対してブッシュ５６を当接させている。これにより、
タイボルト１８の振動に伴ってブッシュ５６と当たり部
５４との間に生じる衝撃により当たり部５４が損傷した
場合であっても、当たり部５４には引張応力が生じてい
ないか、あるいは当たり部５４に生じる引張応力は小さ
いので、損傷部分が拡大してタイボルト１８が破損する
不都合が発生せず、振動に対する信頼性の高いタイボル
ト構造を実現することができる。

【００２７】また、第１の振動抑制部５０は、軸と垂直
な方向にジャケット１２に螺入される振動抑制ボルト５
９を有し、ブッシュ５６を介して当たり部５４を押さえ
ている。これにより、タイボルト１８が振動する際に、
ブッシュ５６が当たり部５４から受ける力と、ブッシュ
５６がタイボルト孔の内周１９から受ける力が直線上に
並ぶため、ブッシュ５６が撓むことがなく確実にタイボ
ルト１８の振動を抑制することができる。

【００２８】次に、本発明の第２実施形態に係るタイボ
ルト構造について説明する。第２実施形態のタイボルト
構造は、第１実施形態のタイボルト構造と基本的な構成
は同一であるが、第１実施形態の第１の振動抑制部５０
とは異なる第１の振動抑制部６０を有している。第１の
振動抑制部６０の構成を、図４を参照しながら説明す
る。

【００２９】第２実施形態における第１の振動抑制部６
０は、第１実施形態における第１の振動抑制部５０と同
様に２個のリセス部５２を有するが、さらに両方のリセ
ス部５２を挟むように２個の環状の溝部６２が形成され
ている。以下の説明においては、各リセス部５２の間に
形成された当たり部を「第１の当たり部５４」という。
リセス部５２と溝部６２との間には、それぞれ第２の当
たり部６４が形成されている。そして、ブッシュ５６は
第１の当たり部５４に当接する当接部５８と、各第２の
当たり部６４に当接する当接部６８を有する。

【００３０】第２実施形態に係るタイボルト構造におい
て、第１の振動抑制部は第１の当たり部５４と２個の第
２の当たり部６４を有し、これらの当たり部５４，６４
にブッシュ５６を当接させている。これにより、第１実
施形態のタイボルト構造と同様に、振動によるタイボル
ト１８の破損を防止し、信頼性の高いタイボルト構造を
実現できる効果に加えて、第１の振動抑制部６０のブッ
シュ５６を安定してタイボルト１８に当接させることが
できる効果が得られる。

【００３１】次に、本発明の第３実施形態に係るタイボ
ルト構造について説明する。第３実施形態のタイボルト
構造は、第１実施形態のタイボルト構造と基本的な構成
は同一であるが、第１実施形態の第１の振動抑制部５０
とは異なる第１の振動抑制部７０を有している。第１の
振動抑制部７０の構成を、図５を参照しながら説明す
る。

【００３２】第３実施形態における第１の振動抑制部７
０は、ブッシュ５６の外周がタイボルト１８の挿通方向
に向かって径が小さくなる円錐形状となっており、ブッ
シュ５６と当接するタイボルト孔の内周１９ａはブッシ
ュ５６と嵌合可能なテーパ状となっている。

【００３３】第３実施形態のタイボルト構造は、第１実
施形態のタイボルト構造と同様に、振動によるタイボル
ト１８の破損を防止し、信頼性の高いタイボルト構造を
実現できる効果に加えて、タイボルト１８をタイボルト
孔に容易に挿通できるという効果が得られる。すなわ
ち、第２の振動抑制部４２において、ブッシュ４４とタ
イボルト孔の内周１９とは隙間を有しており、タイボル
ト１８の挿入は容易である。そして、第１の振動抑制部
７０はブッシュ５６の外周が円錐形状であり、ブッシュ
５６と当接するタイボルト孔の内周１９ａはテーパ状と
なっているため、タイボルト１８が厳密にタイボルト孔
の中心に位置しない場合であっても、テーパ状の内周１
９ａを円錐形状のブッシュ５６が摺動して自動的に調芯
されて、ブッシュ５６とテーパ状のタイボルト孔の内周
１９ａとは嵌合することとなる。なお、第１の振動抑制
部７０の位置において、タイボルト１８がタイボルト孔
の内周１９ａから軸と垂直方向の静的応力を受けて曲が
っても、各被締付部材を固定する機能に関して問題はな
い。

【００３４】また、タイボルト孔の内周１９ａは下側に
向かって径が小さくなるテーパ状であるので、第１の振
動抑制部７０においてタイボルト１８の自重がタイボル
ト孔の内周１９ａに作用し、ブッシュ５６とタイボルト
孔との嵌合はより強固なものとなり、効果的に振動を抑
制することができる。

【００３５】次に、本発明の第４実施形態に係るタイボ
ルト構造について、図６を参照しながら説明する。第４
実施形態のタイボルト構造は、２箇所に振動抑制部を有
する点で第１実施形態のタイボルト構造と同様である。
第４実施形態のタイボルト構造は、上側に第１実施形態
に係るタイボルト構造に含まれる第１の振動抑制部５０
（図３参照）が設けられ、下側に第３実施形態に係るタ
イボルト構造の第２の振動抑制部７０（図５参照）が設
けられている。

【００３６】これにより、タイボルト１８を容易にタイ
ボルト孔に挿入することができると共に、タイボルト１
８の振動を効果的に抑制することができる。

【００３７】なお、本実施形態においては、第１の振動
抑制部５０のブッシュ５６は、その外周がタイボルト孔
の内周１９と平行なものについて説明したが、第１の振
動抑制部５０についても第２の振動抑制部７０と同様
に、ブッシュ５６の外周を円錐形状としても良い。

【００３８】次に、本発明の第５実施形態に係るタイボ
ルト構造について説明する。第５実施形態のタイボルト
構造は、第４実施形態のタイボルト構造と基本的な構成
は同一であるが、第４実施形態の第２の振動抑制部７０
とは異なる第２の振動抑制部８０を有している。第５実
施形態における第２の振動抑制部８０を、図７を参照し
ながら説明する。

【００３９】第５実施形態における第２の振動抑制部８
０は、軸方向に所定の間隔を隔てるように形成された２
個のリセス部５２と、各リセス部５２の間に形成される
と共にタイボルト１８の挿通方向に向かって径が小さく
なる円錐形状の当たり部５４とを備え、当たり部５４と
当接するタイボルト孔の内周１９ａはテーパ状となって
いる。そして、被締付部材である台板１６には当たり部
５４に対応する位置において、軸と垂直な方向から振動
抑制ボルト５９が螺入されている。

【００４０】このように第５実施形態における第２の振
動抑制部８０は、当たり部５４が円錐形状でタイボルト
孔の内周１９ａがテーパ状となっているため、容易にタ
イボルト１８を挿入することが可能であり、さらにブッ
シュを使用していないことにより材料費の低減を図るこ
とができる。

【００４１】以上、本発明の実施形態について詳細に説
明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるもの
ではない。

【００４２】上記実施形態では、いずれも２箇所に振動
抑制部を有する構成のタイボルト構造について説明した
が、振動抑制部を設ける箇所は２箇所に限定されるもの
ではない。すなわち、タイボルト１８の長さや、適用さ
れるディーゼル機関１０の振動に応じて適宜変更するこ
とができ、例えばタイボルト１８が比較的短い場合に
は、振動抑制部は１箇所に設ければ良い。なお、振動抑
制部を多く設ければ振動抑制効果は大きいものとなる。

【００４３】また、上記実施形態では、軸と垂直な方向
に被締付部材に螺入される振動抑制ボルト５９を有して
いるが、振動抑制ボルト５９は必ずしも必要ではない。

【００４４】また、上記実施形態では、ブッシュ５６と
タイボルト孔の内周１９とを当接させているが、タイボ
ルト１８の振動を抑制することができれば、ブッシュ５
６とタイボルト孔の内周１９との間に隙間が生じていて
も良い。ブッシュ５６とタイボルト孔の内周１９との間
に隙間を有する構成とすれは、タイボルト孔にタイボル
ト１８を挿入することが容易になり、振動を抑制するタ
イボルト構造を容易に実現することができる。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、振動抑制部を構成する
当たり部は、軸方向の引張応力によって生じる応力線が
通らないように形成されている。これにより、タイボル
トが振動して当たり部が損傷した場合であっても、当た
り部には引張応力が作用しないか、あるいは当たり部に
作用する引張応力は小さいので、引張応力に起因して損
傷部分が拡大することがなくなり、タイボルトの破損を
防止できる。

【００４６】また、本発明によれば、タイボルトの２箇
所に振動抑制部の少なくとも一の振動抑制部は、（１）
環状突出部とタイボルト孔の内周との隙間に潤滑油を満
たす、あるいは（２）当たり部を円錐形状、かつタイボ
ルト孔の内周を当たり部と嵌合可能に形成する。これに
より、少なくとも一の振動制御部については、タイボル
ト孔の内周の径と厳密に合致するように加工する必要が
なく、タイボルトをタイボルト孔に容易に挿通させるこ
とができ、タイボルト構造を容易に実現することができ
る。

【００４７】また、本発明によれば、振動抑制ボルトは
当たり部を押さえるようにして被締付部材に螺入されて
いるので、確実にタイボルトの振動を防止できる。さら
に、振動抑制ボルトと当たり部との間にブッシュが介設
されている場合に、ブッシュが撓んで振動抑制の効果が
減少する不都合を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイボルト構造が適用されるディーゼル機関を
示す図である。

【図２】第１実施形態に係るタイボルト構造を示す図で
ある。

【図３】第１実施形態のタイボルト構造に含まれる振動
抑制部を示す図である。

【図４】第２実施形態のタイボルト構造に含まれる振動
抑制部を示す図である。

【図５】第３実施形態のタイボルト構造に含まれる振動
抑制部を示す図である。

【図６】第４実施形態に係るタイボルト構造を示す図で
ある。

【図７】第５実施形態のタイボルト構造に含まれる振動
抑制部を示す図である。

【図８】従来のタイボルト構造を示す図である。

【符号の説明】

１０・・・ディーゼル機関、１２・・・ジャケット、１４・・・
架構、１６・・・台板、１８・・・タイボルト、２０・・・シリ
ンダカバー、２２・・・シリンダライナ、２４・・・ピスト
ン、２６・・・ピストン棒、２８・・・シリンダヘッド、３０
・・・連接棒、３２・・・クランク軸、３４・・・摺動板、４０・
・・ナット、４２・・・振動抑制部、４４・・・ブッシュ、４６
・・・潤滑油、５０・・・振動抑制部、５２・・・リセス部、５
４・・・当たり部、５６・・・ブッシュ、５８・・・当接部、５
９・・・振動抑制ボルト、６０・・・振動抑制部、６２・・・溝
部、６４・・・第２の当たり部、６８・・・第２の当接部、７
０、８０・・・振動抑制部、Ｒ・・・燃焼室。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の被締付部材に穿設されたタイボル
   ト孔に挿通されて前記各被締付部材を一体に固定するタ
   イボルトと、前記タイボルトが前記タイボルト孔内で振
   動することを抑制する振動抑制部とを備えるタイボルト
   構造において、 前記振動抑制部は、 前記タイボルトの軸方向に作用する引張応力によって生
   じる応力線が通らないように形成された当たり部を有す
   ることを特徴とするタイボルト構造。
2. 【請求項２】 複数の被締付部材に穿設されたタイボル
   ト孔に挿通されて前記各被締付部材を一体に固定するタ
   イボルトと、前記タイボルトが前記タイボルト孔内で振
   動することを抑制する振動抑制部とを備えるタイボルト
   構造において、 前記振動抑制部は、 前記タイボルトの軸方向に所定の間隔を隔てるように、
   前記タイボルトの外周に形成された２個のリセス部と、 前記各リセス部の間に形成された当たり部と、 前記タイボルトと前記タイボルト孔の内周との間に介設
   され、前記当たり部に当接する当接部を有するブッシュ
   と、 を備えることを特徴とするタイボルト構造。
3. 【請求項３】 ２個の前記リセス部を挟むように前記タ
   イボルトの外周に形成された２本の溝部と、前記各リセ
   ス部と前記各溝部との間にそれぞれ形成された２個の第
   ２の当たり部をさらに備え、 前記ブッシュは、さらに前記各第２の当たり部に当接す
   る第２の当接部を有することを特徴とする請求項２に記
   載のタイボルト構造。
4. 【請求項４】 前記ブッシュの外周は、前記タイボルト
   の挿通方向に径が小さくなる円錐形状とされており、前
   記ブッシュと当接する前記タイボルト孔の内周は、前記
   ブッシュが嵌合可能に形成されていることを特徴とする
   請求項２又は３に記載のタイボルト構造。
5. 【請求項５】 複数の被締付部材に穿設されたタイボル
   ト孔に挿通されて前記各被締付部材を一体に固定するタ
   イボルトと、前記タイボルトが前記タイボルト孔内で振
   動することを抑制する振動抑制部とを備えるタイボルト
   構造において、 前記振動抑制部は、前記タイボルトの径方向に突出する
   ように形成されると共に、前記タイボルトの挿通方向に
   径が小さくなる円錐形状の当たり部を有し、前記当たり
   部と当接する前記タイボルト孔の内周は、前記当たり部
   が嵌合可能に形成されていることを特徴とするタイボル
   ト構造。
6. 【請求項６】 前記被締付部材に螺入され、前記当たり
   部を押さえる振動抑制用ボルトをさらに備えることを特
   徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイボル
   ト構造。
7. 【請求項７】 前記タイボルトは、前記振動抑制部の下
   方に第２の振動抑制部をさらに備え、 前記第２の振動抑制部は、 前記タイボルトの径方向に突出するように設けられた環
   状突出部を備え、 前記環状突出部と前記タイボルト孔の内周との隙間に潤
   滑油が満たされていることを特徴とする請求項２〜６の
   いずれか一項に記載のタイボルト構造。