JP2002155776A - エンジンアイドリング回転制御装置 - Google Patents
エンジンアイドリング回転制御装置Info
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- JP2002155776A JP2002155776A JP2000351118A JP2000351118A JP2002155776A JP 2002155776 A JP2002155776 A JP 2002155776A JP 2000351118 A JP2000351118 A JP 2000351118A JP 2000351118 A JP2000351118 A JP 2000351118A JP 2002155776 A JP2002155776 A JP 2002155776A
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- idle
- actuator
- controller
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンアイドリング回転でアクチュエータ
を操作中における、アイドルアップ機構が作動した際の
アクチュエータの急な速度増加をなくする。 【解決手段】 エンジンアイドリング回転制御装置を、
オルタネータ発電量増加のためのアイドルアップ機構付
きエンジンと、当該エンジンにより駆動されその作動速
度がエンジン回転数に依存するアクチュエータと、当該
アクチュエータの操作手段による操作を検出する操作検
出手段と、前記エンジンを制御するコントローラとから
構成し、当該コントローラは前記操作検出手段の操作検
出信号を受けている間は、前記エンジンに対し前記アイ
ドルアップ機構の作動を規制するようにする。
を操作中における、アイドルアップ機構が作動した際の
アクチュエータの急な速度増加をなくする。 【解決手段】 エンジンアイドリング回転制御装置を、
オルタネータ発電量増加のためのアイドルアップ機構付
きエンジンと、当該エンジンにより駆動されその作動速
度がエンジン回転数に依存するアクチュエータと、当該
アクチュエータの操作手段による操作を検出する操作検
出手段と、前記エンジンを制御するコントローラとから
構成し、当該コントローラは前記操作検出手段の操作検
出信号を受けている間は、前記エンジンに対し前記アイ
ドルアップ機構の作動を規制するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オルタネータ発電
量増加のためのアイドルアップ機構付きエンジンのアイ
ドリング回転制御装置に関するものである。
量増加のためのアイドルアップ機構付きエンジンのアイ
ドリング回転制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】移動式クレーン等の作業車の走行用動力
源として用いられるエンジンには、その補機としてオル
タネータが取付けられており、作業車に必要な電気を発
電するようになっている。さらに、作業車にはバッテリ
ーが搭載されており、前記オルタネータが発電した電気
を貯えるようになっている。作業車には照明装置、安全
装置、操作装置等各種の電装機器が搭載されており、当
該電装機器の電源として前記オルタネータとバッテリー
から構成された電源装置から電気を供給されるようにな
っている。
源として用いられるエンジンには、その補機としてオル
タネータが取付けられており、作業車に必要な電気を発
電するようになっている。さらに、作業車にはバッテリ
ーが搭載されており、前記オルタネータが発電した電気
を貯えるようになっている。作業車には照明装置、安全
装置、操作装置等各種の電装機器が搭載されており、当
該電装機器の電源として前記オルタネータとバッテリー
から構成された電源装置から電気を供給されるようにな
っている。
【０００３】上記オルタネータの発電量はエンジン回転
数に依存して増減する特性を有しており、エンジンがア
イドリング回転状態では最低の発電量となっている。一
方、作業車の電装機器の消費電力もそのときの作業車の
作業状態により大きく増減する性質を有している。その
ため、例えば夜間に照明装置を多数点灯した状態で、エ
ンジンアイドリング回転のまま作業を継続すると、オル
タネータの発電量より電装機器の消費電力が上回り、か
かる状態が長時間にわたるとバッテリー上がりを起こし
てしまう恐れがある。その対策として、バッテリーの電
圧を監視して所定の電圧よりも低下すると、エンジンの
アイドリング回転数を所定回転数自動的に増加させるア
イドルアップ機構が装着されている。
数に依存して増減する特性を有しており、エンジンがア
イドリング回転状態では最低の発電量となっている。一
方、作業車の電装機器の消費電力もそのときの作業車の
作業状態により大きく増減する性質を有している。その
ため、例えば夜間に照明装置を多数点灯した状態で、エ
ンジンアイドリング回転のまま作業を継続すると、オル
タネータの発電量より電装機器の消費電力が上回り、か
かる状態が長時間にわたるとバッテリー上がりを起こし
てしまう恐れがある。その対策として、バッテリーの電
圧を監視して所定の電圧よりも低下すると、エンジンの
アイドリング回転数を所定回転数自動的に増加させるア
イドルアップ機構が装着されている。
【０００４】また、移動式クレーン等の作業車に装備さ
れたブーム起伏シリンダ、伸縮シリンダあるいは旋回モ
ータ等の油圧アクチュエータは前記エンジンにより駆動
される油圧ポンプから吐出される作動油が供給されてお
り、当該アクチュエータの作動速度はエンジン回転数に
依存して増減するようになっている。
れたブーム起伏シリンダ、伸縮シリンダあるいは旋回モ
ータ等の油圧アクチュエータは前記エンジンにより駆動
される油圧ポンプから吐出される作動油が供給されてお
り、当該アクチュエータの作動速度はエンジン回転数に
依存して増減するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記作業車
において、エンジンアイドリング回転で上記アクチュエ
ータを操作中に、上記アイドルアップ機構が作動する場
合がある。そのときは、上述したようにエンジンのアイ
ドリング回転数が所定回転数自動的に増加するので、ア
クチュエータの作動速度がその分増速されることにな
る。この場合、運転者の意に反して急にアクチュエータ
の速度が増加するため、危険な状態になる恐れがあっ
た。特に、アイドリング回転でアクチュエータを操作す
るという状態は、低速での慎重を要する作業を行ってい
ることが多いため、かかる現象を改善したいという要望
があった。
において、エンジンアイドリング回転で上記アクチュエ
ータを操作中に、上記アイドルアップ機構が作動する場
合がある。そのときは、上述したようにエンジンのアイ
ドリング回転数が所定回転数自動的に増加するので、ア
クチュエータの作動速度がその分増速されることにな
る。この場合、運転者の意に反して急にアクチュエータ
の速度が増加するため、危険な状態になる恐れがあっ
た。特に、アイドリング回転でアクチュエータを操作す
るという状態は、低速での慎重を要する作業を行ってい
ることが多いため、かかる現象を改善したいという要望
があった。
【０００６】そこで、本発明は、アイドルアップ機構を
有するエンジンと、当該エンジンにより駆動されその作
動速度がエンジン回転数に依存するアクチュエータを有
しながらも、上記問題を解決するエンジンアイドリング
回転制御装置を提供しようとするものである。
有するエンジンと、当該エンジンにより駆動されその作
動速度がエンジン回転数に依存するアクチュエータを有
しながらも、上記問題を解決するエンジンアイドリング
回転制御装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１のエンジ
ンアイドリング回転制御装置は、オルタネータ発電量増
加のためのアイドルアップ機構付きエンジンと、当該エ
ンジンにより駆動されその作動速度がエンジン回転数に
依存するアクチュエータと、当該アクチュエータの操作
手段による操作を検出する操作検出手段と、前記エンジ
ンを制御するコントローラとからなり、当該コントロー
ラは前記操作検出手段の操作検出信号を受けている間
は、前記エンジンに対し前記アイドルアップ機構の作動
を規制することを特徴とする。
ンアイドリング回転制御装置は、オルタネータ発電量増
加のためのアイドルアップ機構付きエンジンと、当該エ
ンジンにより駆動されその作動速度がエンジン回転数に
依存するアクチュエータと、当該アクチュエータの操作
手段による操作を検出する操作検出手段と、前記エンジ
ンを制御するコントローラとからなり、当該コントロー
ラは前記操作検出手段の操作検出信号を受けている間
は、前記エンジンに対し前記アイドルアップ機構の作動
を規制することを特徴とする。
【０００８】この構成により、操作検出手段が操作検出
信号を受けている間、すなわちアクチュエータを操作し
ている間はアイドルアップ機構の作動が規制されるの
で、アクチュエータのアイドルアップによる急な速度増
加を避けることができるのである。
信号を受けている間、すなわちアクチュエータを操作し
ている間はアイドルアップ機構の作動が規制されるの
で、アクチュエータのアイドルアップによる急な速度増
加を避けることができるのである。
【０００９】さらに、本願の請求項２のエンジンアイド
リング回転制御装置は、請求項１に記載された前記エン
ジンは電気的にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナ
をそなえたエンジンであることを特徴とする。
リング回転制御装置は、請求項１に記載された前記エン
ジンは電気的にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナ
をそなえたエンジンであることを特徴とする。
【００１０】この構成により、上記アクチュエータ操作
中のアイドルアップ機構の作動を規制するにあたり電気
的に容易に当該制御を行うことができるのである。
中のアイドルアップ機構の作動を規制するにあたり電気
的に容易に当該制御を行うことができるのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に、本発明の実施の形態に係
るエンジンアイドリング回転制御装置のブロック図を示
す。
るエンジンアイドリング回転制御装置のブロック図を示
す。
【００１２】１は電気的にエンジン回転数を変更可能な
電子ガバナ２を備えたエンジンである。エンジン１はそ
の補機としてオルタネータ３を備えており、エンジン回
転の動力の一部を使用して発電するようになっている。
オルタネータ３により発電された電気はバッテリ４に充
電されるほか、当該エンジン１が搭載された作業車の照
明装置、制御装置等の電装品に供給される。５はバッテ
リ４の端子電圧を検出する電圧センサであって、コント
ローラ６に電圧信号を出力する。コントローラ６は、前
記電子ガバナ２にエンジン回転数信号を送るよう構成さ
れており、前記エンジン１はコントローラ６から出力さ
れたエンジン回転数信号に応じた回転数で回転するよう
になっている。
電子ガバナ２を備えたエンジンである。エンジン１はそ
の補機としてオルタネータ３を備えており、エンジン回
転の動力の一部を使用して発電するようになっている。
オルタネータ３により発電された電気はバッテリ４に充
電されるほか、当該エンジン１が搭載された作業車の照
明装置、制御装置等の電装品に供給される。５はバッテ
リ４の端子電圧を検出する電圧センサであって、コント
ローラ６に電圧信号を出力する。コントローラ６は、前
記電子ガバナ２にエンジン回転数信号を送るよう構成さ
れており、前記エンジン１はコントローラ６から出力さ
れたエンジン回転数信号に応じた回転数で回転するよう
になっている。
【００１３】７は負荷操作スイッチであって、上記電装
機器のうち特に消費電力の大きな電装品の操作に連動し
て操作されるスイッチである。負荷操作スイッチ７の操
作信号は前記コントローラ６に出力される。８はアイド
ルボリュームであって、その操作によって連続的に変化
するアイドリング回転数信号を前記コントローラ６に出
力するようになっている。１１はアクセル操作手段であ
って、アクセルペダル１２の操作量を検出して、アクセ
ル操作信号を前記コントローラ６に出力するようになっ
ている。
機器のうち特に消費電力の大きな電装品の操作に連動し
て操作されるスイッチである。負荷操作スイッチ７の操
作信号は前記コントローラ６に出力される。８はアイド
ルボリュームであって、その操作によって連続的に変化
するアイドリング回転数信号を前記コントローラ６に出
力するようになっている。１１はアクセル操作手段であ
って、アクセルペダル１２の操作量を検出して、アクセ
ル操作信号を前記コントローラ６に出力するようになっ
ている。
【００１４】１３は前記エンジン１によって駆動される
油圧ポンプであって、油圧ポンプ１３から吐出された作
動油はパイロット式切換弁１４を介してアクチュエータ
１５に送られる。したがって、パイロット式切換弁１４
の切換量が一定の場合、アクチュエータ１５の作動速度
は油圧ポンプ１３の吐出油量すなわち、エンジン１の回
転数に依存したものとなる。
油圧ポンプであって、油圧ポンプ１３から吐出された作
動油はパイロット式切換弁１４を介してアクチュエータ
１５に送られる。したがって、パイロット式切換弁１４
の切換量が一定の場合、アクチュエータ１５の作動速度
は油圧ポンプ１３の吐出油量すなわち、エンジン１の回
転数に依存したものとなる。
【００１５】１６は前記アクチュエータ１５の操作レバ
ーであり、パイロット弁１７を操作するものである。パ
イロット弁１７と前記パイロット式切換弁１４との間は
パイロット油路１８、１９を介して連絡されており、前
記操作レバー１６によりパイロット式切換弁１４を切換
操作できるようになっている。
ーであり、パイロット弁１７を操作するものである。パ
イロット弁１７と前記パイロット式切換弁１４との間は
パイロット油路１８、１９を介して連絡されており、前
記操作レバー１６によりパイロット式切換弁１４を切換
操作できるようになっている。
【００１６】２０、２１はパイロット油路１８、１９の
圧力センサであって、請求項１に記載された操作検出手
段に該当するものである。圧力センサ２０、２１の検出
信号はコントローラ６に出力するようになっている。
圧力センサであって、請求項１に記載された操作検出手
段に該当するものである。圧力センサ２０、２１の検出
信号はコントローラ６に出力するようになっている。
【００１７】以上のように構成されたアイドリング回転
制御装置の作用は次のとおりである。 （操作レバー中立時）操作レバー１６が中立状態の時に
は、前記圧力センサ２０、２１からの検出信号がコント
ローラ６に出力されないことにより、コントローラ６は
以下に説明するアイドルアップ機構の作動を何ら規制し
ない。
制御装置の作用は次のとおりである。 （操作レバー中立時）操作レバー１６が中立状態の時に
は、前記圧力センサ２０、２１からの検出信号がコント
ローラ６に出力されないことにより、コントローラ６は
以下に説明するアイドルアップ機構の作動を何ら規制し
ない。
【００１８】エンジン１がアイドリング回転中に、電装
機器による消費電力増加によりバッテリ４の端子電圧が
低下すると、電圧センサー５の信号が出力されているコ
ントローラ６は、所定の回転数アップとなるようアイド
ルアップ信号を電子ガバナ２に対し出力する。それによ
り、エンジン1のアイドリング回転数が増加し、オルタ
ネータ３の出力する発電量が増加するようになる。ある
いは、負荷操作スイッチ７の操作信号がコントローラ６
に出力されることによっても、コントローラ６はアイド
ルアップ信号を電子ガバナ２に対し出力する。この場合
は、消費電力の大きな電装品が電気を消費することによ
り、バッテリ５の端子電圧が低下することが予想される
ため、前もってアイドリング回転数を増加するのであ
る。電気的にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナ２
を使用しているため、コントローラ６から電子ガバナ２
へアイドルアップ信号を出力することのみでアイドリン
グ回転数を容易に変更することが可能となっている。
機器による消費電力増加によりバッテリ４の端子電圧が
低下すると、電圧センサー５の信号が出力されているコ
ントローラ６は、所定の回転数アップとなるようアイド
ルアップ信号を電子ガバナ２に対し出力する。それによ
り、エンジン1のアイドリング回転数が増加し、オルタ
ネータ３の出力する発電量が増加するようになる。ある
いは、負荷操作スイッチ７の操作信号がコントローラ６
に出力されることによっても、コントローラ６はアイド
ルアップ信号を電子ガバナ２に対し出力する。この場合
は、消費電力の大きな電装品が電気を消費することによ
り、バッテリ５の端子電圧が低下することが予想される
ため、前もってアイドリング回転数を増加するのであ
る。電気的にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナ２
を使用しているため、コントローラ６から電子ガバナ２
へアイドルアップ信号を出力することのみでアイドリン
グ回転数を容易に変更することが可能となっている。
【００１９】以上のように、アイドルアップ機能が作動
するが、操作レバー１６が中立状態であり、アクチュエ
ータ１５は停止しているのでアイドリング回転数がアッ
プしてもアクチュエータ１５へは何ら支障がない。
するが、操作レバー１６が中立状態であり、アクチュエ
ータ１５は停止しているのでアイドリング回転数がアッ
プしてもアクチュエータ１５へは何ら支障がない。
【００２０】なお、上記アイドリング回転数はアイドル
ボリューム８により調節可能となっており、通常のアイ
ドリング回転数よりも高い回転数であるハイアイドル状
態を維持することも可能となっている。また、アクセル
ペダル１２を踏み込んだ際には、踏み込み量に応じたア
クセル信号がアクセル操作手段１１からコントローラ６
に出力され、コントローラ６からはそれに応じたエンジ
ン回転数信号が電子ガバナ２に出力されるので、エンジ
ン1はアクセルペダル１２の踏み込み量に応じた回転数
で回転するようになっている。 （操作レバー操作時）操作レバー１６が操作された時に
は、前記圧力センサ２０、２１からの検出信号がコント
ローラ６に出力され、コントローラ６は上述したアイド
ルアップ機構の作動を規制する。
ボリューム８により調節可能となっており、通常のアイ
ドリング回転数よりも高い回転数であるハイアイドル状
態を維持することも可能となっている。また、アクセル
ペダル１２を踏み込んだ際には、踏み込み量に応じたア
クセル信号がアクセル操作手段１１からコントローラ６
に出力され、コントローラ６からはそれに応じたエンジ
ン回転数信号が電子ガバナ２に出力されるので、エンジ
ン1はアクセルペダル１２の踏み込み量に応じた回転数
で回転するようになっている。 （操作レバー操作時）操作レバー１６が操作された時に
は、前記圧力センサ２０、２１からの検出信号がコント
ローラ６に出力され、コントローラ６は上述したアイド
ルアップ機構の作動を規制する。
【００２１】すなわち、エンジン１がアイドリング回転
中にバッテリ４の端子電圧が所定の電圧より低下して
も、電圧センサー５の信号が出力されているコントロー
ラ６は、所定の回転数アップとなるようアイドルアップ
信号を電子ガバナ２に出力しない。また、負荷操作スイ
ッチ７の操作信号がコントローラ６に出力された場合
も、コントローラ６はアイドルアップ信号を電子ガバナ
２に対し出力しない。そのため、操作中のアクチュエー
タ１５がアイドルアップにより急に増速されるというこ
とがないのである。
中にバッテリ４の端子電圧が所定の電圧より低下して
も、電圧センサー５の信号が出力されているコントロー
ラ６は、所定の回転数アップとなるようアイドルアップ
信号を電子ガバナ２に出力しない。また、負荷操作スイ
ッチ７の操作信号がコントローラ６に出力された場合
も、コントローラ６はアイドルアップ信号を電子ガバナ
２に対し出力しない。そのため、操作中のアクチュエー
タ１５がアイドルアップにより急に増速されるというこ
とがないのである。
【００２２】なお、操作レバー１６操作中にバッテリ４
の端子電圧が所定の電圧より低下等したときには、操作
レバー１６を中立に戻したのち、アイドルアップ信号が
コントローラ６から電子ガバナ２に出力されるようにな
っている。通常、移動式クレーン等の作業車では、その
エンジンが回転している作業中においてアクチュエータ
が操作されている時間よりも、アクチュエータが操作さ
れずに停止している待ち時間のほうがはるかに長いの
で、上記制御を加えてもバッテリ端子電圧が低下し、バ
ッテリ上がりを起こす恐れはない。
の端子電圧が所定の電圧より低下等したときには、操作
レバー１６を中立に戻したのち、アイドルアップ信号が
コントローラ６から電子ガバナ２に出力されるようにな
っている。通常、移動式クレーン等の作業車では、その
エンジンが回転している作業中においてアクチュエータ
が操作されている時間よりも、アクチュエータが操作さ
れずに停止している待ち時間のほうがはるかに長いの
で、上記制御を加えてもバッテリ端子電圧が低下し、バ
ッテリ上がりを起こす恐れはない。
【００２３】図2は、本発明の実施の形態に係るコント
ローラ６の機能を説明するフローチャートである。ＳＴ
ＥＰ１で制御が開始され、ＳＴＥＰ２でエンジンスター
トされる。ＳＴＥＰ３では、コントローラに各種センサ
から信号が入力される。ＳＴＥＰ４では、アクチュエー
タ操作信号の有無が判断される。すなわち、図1に示し
た圧力センサ２０、２１の検出信号の有無が判断され
る。アクチュエータ操作信号が入力されているときはＳ
ＴＥＰ３に戻り、アイドルアップ制御に入ることはな
い。操作信号が入力されていないときは、ＳＴＥＰ５で
バッテリ電圧センサ５の電圧信号と所定の電圧値Ｖｅが
比較される。バッテリ端子電圧が所定値よりも低い時は
ステップ６となり、コントローラ６から電子ガバナ２へ
アイドルアップ信号が出力される。バッテリ電圧が所定
値よりも低くないときは、ＳＴＥＰ７で大負荷の有無が
判断される。すなわち、負荷操作スイッチ７からの操作
信号が入力されているときはＳＴＥＰ６となり、コント
ローラ６から電子ガバナ２へアイドルアップ信号が出力
される。負荷操作スイッチ７からの操作信号が入力され
ていないときは、ＳＴＥＰ８でコントローラ６から電子
ガバナ２へ出力されていたアイドルアップ信号出力がキ
ャンセルされる。ＳＴＥＰ９ではエンジンストップの有
無が判断され、エンジンストップされていないときは、
ＳＴＥＰ３に戻り制御が継続される。エンジンストップ
されると、上記アイドリング制御が終了する。
ローラ６の機能を説明するフローチャートである。ＳＴ
ＥＰ１で制御が開始され、ＳＴＥＰ２でエンジンスター
トされる。ＳＴＥＰ３では、コントローラに各種センサ
から信号が入力される。ＳＴＥＰ４では、アクチュエー
タ操作信号の有無が判断される。すなわち、図1に示し
た圧力センサ２０、２１の検出信号の有無が判断され
る。アクチュエータ操作信号が入力されているときはＳ
ＴＥＰ３に戻り、アイドルアップ制御に入ることはな
い。操作信号が入力されていないときは、ＳＴＥＰ５で
バッテリ電圧センサ５の電圧信号と所定の電圧値Ｖｅが
比較される。バッテリ端子電圧が所定値よりも低い時は
ステップ６となり、コントローラ６から電子ガバナ２へ
アイドルアップ信号が出力される。バッテリ電圧が所定
値よりも低くないときは、ＳＴＥＰ７で大負荷の有無が
判断される。すなわち、負荷操作スイッチ７からの操作
信号が入力されているときはＳＴＥＰ６となり、コント
ローラ６から電子ガバナ２へアイドルアップ信号が出力
される。負荷操作スイッチ７からの操作信号が入力され
ていないときは、ＳＴＥＰ８でコントローラ６から電子
ガバナ２へ出力されていたアイドルアップ信号出力がキ
ャンセルされる。ＳＴＥＰ９ではエンジンストップの有
無が判断され、エンジンストップされていないときは、
ＳＴＥＰ３に戻り制御が継続される。エンジンストップ
されると、上記アイドリング制御が終了する。
【００２４】
【発明の効果】以上の如く構成し作用するものであるか
ら、本願請求項１の発明では、アクチュエータを操作し
ている間はアイドルアップ機構の作動が規制されるの
で、アイドルアップによるアクチュエータの急な速度増
加を避けることができるのである。そのため、運転者の
意に反して急にアクチュエータの速度が増加することに
よって危険な状態になる恐れがないのである。
ら、本願請求項１の発明では、アクチュエータを操作し
ている間はアイドルアップ機構の作動が規制されるの
で、アイドルアップによるアクチュエータの急な速度増
加を避けることができるのである。そのため、運転者の
意に反して急にアクチュエータの速度が増加することに
よって危険な状態になる恐れがないのである。
【００２５】また、アクチュエータの操作を停止すると
アイドルアップ機構の作動が可能となり、バッテリに充
電を行うようになるので、バッテリ上がりを起こすこと
もないのである。
アイドルアップ機構の作動が可能となり、バッテリに充
電を行うようになるので、バッテリ上がりを起こすこと
もないのである。
【００２６】さらに、本願請求項2の発明では、電気的
にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナをアイドルア
ップ機構の構成の一部としているので、アクチュエータ
操作中のアイドルアップ機構の作動を規制するにあたり
電気的に容易に当該制御を行うことができるのである。
にエンジン回転数を変更可能な電子ガバナをアイドルア
ップ機構の構成の一部としているので、アクチュエータ
操作中のアイドルアップ機構の作動を規制するにあたり
電気的に容易に当該制御を行うことができるのである。
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンアイドリン
グ回転制御装置のブロック図である。
グ回転制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るコントローラの機能
を説明するフローチャートである。
を説明するフローチャートである。
１ エンジン、２ 電子ガバナ、３ オルタネータ、４
バッテリ、５ 電圧センサ、６ コントローラ、７
負荷操作スイッチ、８ アイドルボリューム、１１ ア
クセル操作手段、１２ アクセルペダル、１３ 油圧ポ
ンプ、１４ パイロット式切換弁、１５ アクチュエー
タ、１６ 操作レバー、１７ パイロット弁、１８ １
９ パイロット油路、２０ ２１ 圧力センサ
バッテリ、５ 電圧センサ、６ コントローラ、７
負荷操作スイッチ、８ アイドルボリューム、１１ ア
クセル操作手段、１２ アクセルペダル、１３ 油圧ポ
ンプ、１４ パイロット式切換弁、１５ アクチュエー
タ、１６ 操作レバー、１７ パイロット弁、１８ １
９ パイロット油路、２０ ２１ 圧力センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 オルタネータ発電量増加のためのアイド
ルアップ機構付きエンジンと、当該エンジンにより駆動
されその作動速度がエンジン回転数に依存するアクチュ
エータと、当該アクチュエータの操作手段による操作を
検出する操作検出手段と、前記エンジンを制御するコン
トローラとからなり、 当該コントローラは前記操作検出手段の操作検出信号を
受けている間は、前記エンジンに対し前記アイドルアッ
プ機構の作動を規制することを特徴とするエンジンアイ
ドリング回転制御装置。 - 【請求項２】 請求項１のエンジンアイドリング回転制
御装置において、 前記エンジンは電気的にエンジン回転数を変更可能な電
子ガバナをそなえたエンジンであることを特徴とするエ
ンジンアイドリング回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351118A JP4502497B2 (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジンアイドリング回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351118A JP4502497B2 (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジンアイドリング回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002155776A true JP2002155776A (ja) | 2002-05-31 |
| JP4502497B2 JP4502497B2 (ja) | 2010-07-14 |
Family
ID=18824232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000351118A Expired - Fee Related JP4502497B2 (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジンアイドリング回転制御装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4502497B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011132912A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Kobelco Cranes Co Ltd | 建設機械 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04280800A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 高所作業車のエンジン回転調整装置 |
| JPH07330109A (ja) * | 1994-06-09 | 1995-12-19 | Hino Motors Ltd | 塵芥車 |
| JPH11182443A (ja) * | 1997-12-16 | 1999-07-06 | Yutani Heavy Ind Ltd | 可変容量形油圧ポンプの制御装置 |
| JPH11334626A (ja) * | 1998-05-29 | 1999-12-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ステアリング装置を備える車両 |
-
2000
- 2000-11-17 JP JP2000351118A patent/JP4502497B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04280800A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 高所作業車のエンジン回転調整装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2011132912A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Kobelco Cranes Co Ltd | 建設機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4502497B2 (ja) | 2010-07-14 |
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