JP2002153352A - 車両用シートのデュアルランバーサポート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者に線当たり感を与えることなく、腰部
の適当なサポート感が得られるデュアルタイプのランバ
ーサポート装置を得る。 【構成】 シートバックフレームの左右の縦方向材間
に往復回動操作自在に、上下二段に支持した駆動ロッド
にそれぞれ、弾性アーム部材の一端部を固定し、この弾
性アーム部材の自由端部と、シートバックフレーム内に
ばね部材を介して弾性的に支持されたコンターマットの
左右の縦枠材とを押出リンクで結合した車両用シートの
デュアルランバーサポート装置。。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両の前席シートに用いられる
デュアルランバーサポート装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ランバーサポート装置
は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方
から支えるために、シート内に備えられている。このラ
ンバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用
化されているが、従来品は、クッション材あるいはシー
ト内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構
造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、
ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション
材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部
を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部
のクッション性が損なわれる。

【０００３】

【発明の目的】本発明は、従来のランバーサポート装置
についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、
クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート
感が得られる、デュアルタイプのランバーサポート装置
を得ることを目的とする。また、本発明は、正しいラン
バーサポート位置を容易に実現できるランバーサポート
装置を得ることを目的とする。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、運転者（着座者）の好みによ
り細かく対応できるように、シートバック内のランバー
サポートを上下二段に配置するデュアルタイプのランバ
ーサポート装置において、線当たり感をなくしたもの
で、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；こ
のシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置
する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバ
ックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；
シートバックフレームの左右の縦方向材の間に、上下に
互いに略平行にして回動自在に支持された上駆動ロッド
と下駆動ロッド；上下の駆動ロッドにそれぞれ一対が設
けられ、その一端部が駆動ロッドに固定された板ばね材
からなる弾性アーム部材；上下の駆動ロッドに対応させ
て一対が設けられ、コンターマットの左右の縦枠材に結
合されるコンターマットブラケット；上下の駆動ロッド
に一対ずつ備えられた各弾性アーム部材の他端自由端部
とコンターマットブラケットとの間に介在する各一対の
押出リンク；を備え、上下の駆動ロッドの往復回動によ
り、それぞれの駆動ロッドに対応する一対の弾性アーム
部材及び押出リンクを介して、一対のコンターマットブ
ラケットに結合されているコンターマットの左右縦枠材
を前後に弾性的に移動させるようにしたことを特徴とし
ている。

【０００５】このデュアルランバーサポート装置は、剛
体が直接運転者の腰部を押すのではなく、上下に一対備
えられた弾性アーム部材、押出リンク及びコンターマッ
トブラケットを介してコンターマットの左右の縦枠材を
押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポー
ト感を与えることができる。上下の弾性アーム部材の回
転角（上下の駆動ロッドの回転角）は、独立して制御で
きるので、運転者の好みにより細かく対応できる。

【０００６】各押出リンクは、例えば、駆動ロッドの軸
線と平行な一対の軸（ピン）によって、弾性アーム部材
とコンターマットブラケットに回動自在に枢着すること
ができる。

【０００７】各弾性アーム部材は、弾性アーム部材とし
てのばね性と、押出リンクの保持力とをバランスよく保
持するため、例えば、駆動ロッドの軸線と平行な板厚平
面を有する、該駆動ロッドに一端部が固定された板ばね
部と、この板ばね部の自由端部に該板ばね部と略直交さ
せて一体に形成した一対のリンク支持壁とを設け、この
一対のリンク支持壁の間に、押出リンクを枢着すること
ができる。

【０００８】各弾性アーム部材と押出リンクとの間に
は、駆動ロッドの両往復回動端において、該弾性アーム
部材と押出リンクとの間の相対回動を規制して、コンタ
ーマットに加わる押込力を直接弾性アーム部材に伝達す
る回動規制面を形成することが望ましい。なお、シート
バックフレームには、駆動ロッドの電動往復回動機構を
支持することができる。

【０００９】上駆動ロッドと下駆動ロッドを往復回動さ
せる正逆回動機構は、具体的には例えば、各駆動ロッド
の一端部に、該駆動ロッドの軸心を中心として固定した
セクタギヤと、このセクタギヤに噛み合うピニオンと、
このピニオンを正逆に回転駆動するモータ駆動ユニット
とから構成することができる。そして、上駆動ロッド用
のセクタギヤは、下駆動ロッド用のセクタギヤよりも、
ピッチ円を小さく設定することで、ランバーサポートス
トロークを犠牲にすることなく、一般的に上方が薄く下
方が厚いシートバック内に小型に配置することができ
る。

【００１０】本発明は、正しいランバーサポート位置を
容易に実現するために、シートバックフレームの左右の
縦方向材の一方には、該縦方向材の内側に沿わせて共通
のベースプレートを配置し、この共通ベースプレート
に、それぞれセクタギヤを有する上下の駆動ロッドの一
端部と、上下の駆動ロッドのセクタギヤに噛み合うピニ
オンを有する上モータ駆動ユニット及び下モータ駆動ユ
ニットとを支持し、セクタギヤを固定した上下の駆動ロ
ッドと上下のモータ駆動ユニットとを、各モータ駆動ユ
ニットのピニオンとセクタギヤとの噛合状態を維持した
状態で共通ベースプレート上に支持させ、この共通ベー
スプレートを上記縦方向材に固定することが好ましい。

【００１１】共通ベースプレートには、その周縁部に、
セクタギヤの回動を阻害しない範囲でフランジを立設す
ることが望ましい。

【００１２】

【発明の実施形態】図１に示すように、シートバックフ
レーム１０は、その左右に縦方向材１１Ｌ、１１Ｒを有
し、この縦方向材１１Ｌ、１１Ｒの上端部を横方向材１
２が接続している。このシートバックフレーム１０内に
位置するコンターマット２０は全体として平板状をなし
ていて、左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を
接続する下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、
左右の縦枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続
している。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１
と、シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１と
はそれぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されてい
る。引張コイルばね２５は、可撓性のワイヤに代替可能
である。以上はコンターマットを有する車両前席シート
のクッション材を除いた通常の内部構造である。

【００１３】シートバックフレーム１０の左右の縦方向
材１１Ｌ、１１Ｒには、上下に一対の上駆動ロッド３０
Ｕと下駆動ロッド３０Ｌがその軸線を中心に往復回動自
在に支持されている。以下、符号（数字）に付した
『Ｕ』は上方の部材を、『Ｌ』は下方の部材を意味する
ものとする。この上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに
は、その左右に、コンターマット２０の左右の縦枠材２
１に対応させて、一対の弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ
の一端部が固定されている。この上下の弾性アーム部材
４０Ｕ、４０Ｌは、若干の形状（長さ、幅、板厚等）の
違いを除き、基本的に同一構造であるので、同一符号で
説明すると、図２、図６、図７に明らかなように、上下
の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの径に対応する半円筒状部
４１と、この半円筒状部４１に連続する、上下の駆動ロ
ッド３０Ｕ、３０Ｌの軸線と平行な板厚平面を有する板
ばね部４２と、この板ばね部４２の先端部（半円筒状部
４１の反対側）に、板ばね部４２と略直交させて一体に
形成した一対のリンク支持壁（起立壁）４３と有してお
り、各リンク支持壁４３に、押出リンク枢着穴４４が穿
設されている。一対のリンク支持壁４３の間には、板ば
ね部４２の延長平面である回転規制壁４５が位置し、断
面コ字状をしている。半円筒状部４１は、該半円筒状部
４１と上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに跨らせて挿通
した固定ピン４６によって上下の駆動ロッド３０Ｕ、３
０Ｌに固定されている。弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ
のリンク支持壁４３側の端部は、一対のリンク支持壁４
３に向けて幅が狭くなっており、かつリンク支持壁４３
が形成されていることから、板ばね部４２に比して変形
が生じにくい。

【００１４】一方、コンターマット２０の左右の縦枠材
２１には、引張コイルばね２５を利用して上駆動ロッド
３０Ｕ、下駆動ロッド３０Ｌ用にそれぞれ一対のコンタ
ーマットブラケット（以下コンターマットＢＫＴ）５０
Ｕ、５０Ｌが固定（支持）されている。このコンターマ
ットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌも、弾性アーム部材４０Ｕ、
４０Ｌと同様に、若干の形状（長さ、幅、板厚等）の違
いを除き、基本的に同一構造であるので、同一符号で説
明すると、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌのリンク支持
壁４３と平行をなす枢着板部５１と、この枢着板部５１
から、コンターマット２０の縦枠材２１を上下（表裏）
から交互に挟むように突出形成した係止片５２、５３と
を有しており、係止片５３からは、縦枠材２１の側面に
係合する横ずれ防止片５４が曲折形成されている。ま
た、このコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの枢着板
部５１には、押出リンク枢着穴５６が穿設されており、
この押出リンク枢着穴５６の前方に、枢着板部５１と直
交する回転規制壁５７が曲折形成されている。コンター
マットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの高さ位置は、シートに座
った運転者の腰部位置に対応している。

【００１５】以上の左右の弾性アーム部材４０Ｕ、４０
ＬとコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌとの間には、
上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌ（弾性アーム部材４０
Ｕ、４０Ｌ）の動きをコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５
０Ｌ（コンターマット２０の縦枠材２１）に伝達する押
出リンク６０Ｕ、６０Ｌが介在している。この押出リン
ク６０Ｕ、６０Ｌは、形状が若干異なるが機能は同等で
あって、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌのリンク支持壁
４３の押出リンク枢着穴４４に対応する枢着穴６１と、
コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの枢着板部５１の
押出リンク枢着穴５６に対応する枢着穴６２とを有して
いて、それぞれ枢着ピン６３、６４によってこれらに枢
着されている。枢着ピン６３、６４は上下の駆動ロッド
３０Ｕ、３０Ｌと平行である。

【００１６】この押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、上下の
駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図６に示すランバーサポー
トオフ位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０Ｕ、
４０Ｌの回転規制壁４５とコンターマットＢＫＴ５０
Ｕ、５０Ｌの回転規制壁５７にそれぞれ面接触する規制
面６５、６６を有していて、上下の駆動ロッド３０Ｕ、
３０Ｌのオフ位置では、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、
５０Ｌの回転規制壁５７から弾性アーム部材４０Ｕ、４
０Ｌの回転規制壁４５までが、剛体であるかのように接
続される。また、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌには、上下
の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図７に示すランバーサポ
ートオン位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０
Ｕ、４０Ｌの先端規制面４８に当接する回転規制面６７
が形成されている。この先端規制面４８と回転規制面６
７は、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌがオン位置にあ
るときにコンターマット２０（シートバック）に押込力
が作用したとき、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌが枢着ピン
６３を中心に図６において反時計方向に回動するのを防
ぎ、コンターマット２０に加わる押込力を直接弾性アー
ム部材４０Ｕ、４０Ｌに伝達するように作用する。

【００１７】上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの正逆回
動駆動機構は、次のように構成されている。左方の縦方
向材１１Ｌには、図１、図２に示すように、上下の駆動
ロッド３０Ｕ、３０Ｌに対応させて、回動支点ブラケッ
ト３１Ｕ、３１Ｌが固定ねじ３１ａで固定されている。
この回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｌには、上下の駆
動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを回動自在に支持する軸受穴３
１ｂが形成されている。一方、右方の縦方向材１１Ｒに
は、その内側に、該縦方向材１１Ｒに固定される共通ベ
ースプレート３２が位置している。この共通ベースプレ
ート３２は、その周縁に、縦方向材１１Ｒ側に向かうフ
ランジ３２ａが形成されており、このフランジ３２ａの
上下をそれぞれ、先端部を曲折して縦方向材１１Ｒと平
行にした一対の固定舌片３２ｂが形成されている。共通
ベースプレート３２の縦方向材１１Ｒへの固定は、この
一対の固定舌片３２ｂを固定ねじ３２ｃで縦方向材１１
Ｒに固定して行われる。

【００１８】共通ベースプレート３２には、上下の駆動
ロッド３０Ｕ、３０Ｌを回動自在に挿通する軸受穴３２
Ｕ、３２Ｌが穿設されており、上下の駆動ロッド３０
Ｕ、３０Ｌの一端部は、この軸受穴３２Ｕ、３２Ｌから
縦方向材１１Ｒ側に導かれ、その共通ベースプレート３
２からの突出端に、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌが溶接固
定されている。セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌにはそれぞ
れ、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを挿通固定するセ
クタ中心穴３４ａと、このセクタ中心穴３４ａを中心と
する歯３４ｂとを有していて、歯部３４ｂは下方を向い
ている。この上セクタギヤ３４Ｕのピッチ円径ＰＵとセ
クタ角ＡＵ（図３）はそれぞれ、一般的に上方が薄く下
方が厚いシートバック内に小型に配置するために、下セ
クタギヤ３４Ｌのピッチ円径ＰＬとセクタ角ＡＬよりも
小さく設定されている。上セクタギヤ３４Ｕのセクタ角
ＡＵは、必ずしも下セクタギヤ３４Ｌのセクタ角ＡＵよ
り小さくなくてもよいが、ピッチ円径ＰＵだけでなくセ
クタ角ＡＵも小さくすることで、ランバーサポートスト
ロークを犠牲にすることなく、シートバック内に容易に
小型に配置することができる。また、共通ベースプレー
ト３２のフランジ３２ａは、その一部が、セクタギヤ３
４Ｕ、３４Ｌとの干渉を避ける低背フランジ３２ａ’と
して形成されている。フランジ３２ａ、３２ａ’は、共
通ベースプレート３２の剛性を高めるとともに、セクタ
ギヤ３４Ｕ、３４Ｌと周囲部材との干渉を防ぐ作用をす
る。このように、単一の共通ベースプレート３２に、上
下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌとその回動駆動機構を支
持することにより、組付性が高まり、部品点数の増加を
防ぐことができる。

【００１９】共通ベースプレート３２の縦方向材１１Ｒ
と反対側の面（縦方向材１１Ｌ側の面）には、モータ駆
動ユニット３５Ｕ、３５Ｌが固定されている。このモー
タ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌは、正逆駆動モータ、そ
の減速機構、及びこの正逆駆動モータと減速機構によっ
て正逆に回転駆動される回転軸３５ａを有しており、回
転軸３５ａは、共通ベースプレート３２の縦方向材１１
Ｒ側の面に突出していて、その突出端に、セクタギヤ３
４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂに噛み合うピニオン３５ｂが固
定されている。３５ｃは、モータ駆動ユニット３５Ｕ、
３５Ｌに対する電源ケーブル接続端子である。

【００２０】以上の上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌと
共通ベースプレート３２回りの機構は、次のようにして
組み立てられる。まず、共通ベースプレート３２の軸受
穴３２Ｕ、３２Ｌに、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌ
の一端部を挿通して回動自在に支持し、その突出端をセ
クタギヤ３４Ｕ、３４Ｌのセクタ中心穴３４ａに挿入し
て両者を溶接固定する。共通ベースプレート３２に別途
固定したモータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌの回転軸３
５ａには、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂに噛み
合うピニオン３５ｂを固定する。図３は、この状態、つ
まり、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌを固定した上下の駆動
ロッド３０Ｕ、３０Ｌとモータ駆動ユニット３５Ｕ、３
５Ｌとを、該モータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌのピニ
オン３５ｂとセクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂとの
噛合状態を維持した状態で共通ベースプレート３２上に
支持した状態を示している。

【００２１】次に、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの
縦方向材１１Ｌ側の端部を、該縦方向材１１Ｌに固定ね
じ３１ａで固定した回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｌ
の軸受穴３１ｂに挿入して回動可能に支持させるととも
に、以上の共通ベースプレート３２を固定舌片３２ｂと
固定ねじ３２ｃによって縦方向材１１Ｒに固定すること
で、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを縦方向材１１
Ｌ、１１Ｒの間に支持する。上下の駆動ロッド３０Ｕ、
３０Ｌに対する弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ、コンタ
ーマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌ、及び押出リンク６０
Ｕ、６０Ｌ（結合部材）の組立は、この前に行っても後
に行ってもよい。弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの上下
の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに対する方向は、固定ピン
４６によって定まる。なお、上下の駆動ロッド３０Ｕ、
３０Ｌは、直接縦方向材１１Ｌに支持することも可能で
あり、この場合には、回動支点ブラケット３１Ｕ、３１
Ｄ省略することができる。

【００２２】上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの回動位
置と、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌのセクタ中心穴３４ａ
とピニオン３５ｂとの噛合位置とは、予め正しい位置関
係とすることができるから、以上の組立が完了すると、
着座者背面部（コンターマット）の押出位置の精度を簡
単に確保できる。また、図５のようにシート内に組み込
んだ状態では、共通ベースプレート３２がセクタギヤ３
４Ｕ、３４Ｌを覆うため、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌが
シート（クッション）Ｓを噛み込むことがない。

【００２３】すなわち、図６は、上記装置のランバーサ
ポートオフ状態を示しており、このとき、上下の駆動ロ
ッド３０Ｕ、３０Ｌに一端部が固定されている弾性アー
ム部材４０Ｕ、４０Ｌの自由端部側（リンク支持壁４３
側）は、シートバック内の後方に位置している。このた
め、コンターマット２０の縦枠材２１に結合されている
コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌも、押出リンク６
０Ｕ、６０Ｌを介して後方に引かれ、コンターマット２
０の下部を前方に押す力が存在しない。したがって、シ
ートバックＳは通常の位置に保持されている。この上下
の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌのオフ位置では、前述のよ
うに、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの回転規制
壁５７から弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁
４５までが、剛体であるかのように接続されているの
で、コンターマット２０が不用意に動くことがない。

【００２４】図６のオフ状態からランバーサポートオン
にするには、駆動モータユニット３５Ｕ、３５Ｌ、セク
タギヤ３４Ｕ、３４Ｌを介して上下の駆動ロッド３０
Ｕ、３０Ｌを図６の反時計方向に回動させる。すると、
弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの自由端部（リンク支持
壁４３）が前方に移動し、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ及
びコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌを介して、コン
ターマット２０の縦枠材２１の上下がそれぞれ前方に押
される。勿論、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの駆動
は、独立して行うことができ、着座者の好みによって
は、一方のみをオンし、他方をオフすることもできる。
そして、オン位置では、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ
の先端規制面４８が押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの回転規
制面６７に当接し、コンターマット２０（シートバッ
ク）に加わる押込力が直接弾性アーム部材４０Ｕ、４０
Ｌに伝達される。上述のように縦枠材２１はコンターマ
ット２０の左右に備えられているもので、運転者の腰部
中心を直接押すことはなく、しかも、弾性アーム部材４
０Ｕ、４０Ｌは、特にその板ばね部４２部分が弾性変形
しながら、弾性的にコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０
Ｌ（コンターマット２０）を前方に押すため、線当たり
のない好ましいフィット感で運転者の腰部を支えること
ができる。なお、駆動モータユニット３５Ｕ、３５Ｌに
は、モータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３４Ｕ、３４
Ｌとピニオン３５ｂの噛合が外れない範囲に規制するス
トッパ機構（リミッタ機構、図示せず）が備えられてい
る。

【００２５】段階的な強弱のランバーサポート感を得る
には、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを、図６のオフ
位置と図７のオン位置との間で、複数段の中間回動位置
に停止させればよい。

【００２６】図８ないし図１１は、本発明の別の実施形
態を示す。この実施形態は、上下のコンターマットＢＫ
Ｔ７０Ｕ、７０Ｌの形状が異なる点、及びコンターマッ
トＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの形状の変更に合わせて押出リ
ンク６０Ｕ、６０Ｌの形状を変更した点が異なってい
る。なお、上下のコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌ
と押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、シートバックの上下の
厚さの違いによって形状（大小）が若干異なるが、以下
の説明は、上下を共通にして行う。

【００２７】コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌは、
弾性変形可能な板ばね材を曲げ加工してなるもので、コ
ンターマット２０の縦枠材２１との結合部７１と、押出
リンク６０Ｕ、６０Ｌの枢着穴６２に枢着される枢着部
７２とを備えている。縦枠材結合部７１は、上下方向に
離間した一対の断面略Ｕ字状のフック状結合腕７１ａを
有しており、このフック状結合腕７１ａは、その開放部
７１ｂを縦枠材２１に対してシートの中心部側から着脱
する方向に向けている。枢着部７２は、このフック状結
合腕７１ａに対して直交する一対のリンク支持壁７２ａ
を有しており、この一対のリンク支持壁７２ａにそれぞ
れ同軸の押出リンク枢着穴７２ｂが形成されている。

【００２８】押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、第一の実施
形態と同様に、二つの枢着穴６１、６２を有し、枢着穴
６１は、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの枢着穴４４に
枢着ピン６３によって同軸に枢着されている。一方、枢
着穴６２は、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの枢
着部７２のリンク支持壁７２ａの間に挿入され、押出リ
ンク枢着穴７２ｂに枢着ピン６４によって同軸に枢着さ
れている。図８では、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ、
押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ及びコンターマットＢＫＴ７
０Ｕ、７０Ｌを１セットだけ描いているが、これらは、
図１と同様に左右に一対が存在する。

【００２９】以上のコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０
Ｌは、そのフック状結合腕７１ａの底部にコンターマッ
ト２０の縦枠材２１を係合させ、リンク支持壁７２ａの
間に押出リンク６０Ｕ、６０Ｌを挿入して枢着ピン６４
で枢着した状態では、図１１に示すように、縦枠材２１
の中心に対し押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの中心がシート
の外方に距離ＯＳだけオフセットする。

【００３０】押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、第一の実施
形態と同様に、駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図９に示す
ランバーサポートオフ位置に回動させたとき弾性アーム
部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁４５とコンターマット
ＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの回転規制壁７３（一対のリンク
支持壁７２ａの底部）にそれぞれ面接触する規制面６
５、６６と、図１０に示すランバーサポートオン位置に
回動させたとき弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの先端規
制面４８とコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの回転
規制壁７３に当接する回転規制面６７、６８とを有して
いる。

【００３１】上記構成の第二の実施例は、基本的には第
一の実施例と同様に動作し、さらに、コンターマットＢ
ＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの縦枠材結合部７１（コンターマッ
ト２０の縦枠材２１）と枢着部７２（押出リンク６０
Ｕ、６０Ｌ）が距離ＯＳだけオフセットしているため、
シートに後方への力が加わったとき、コンターマットＢ
ＫＴ７０Ｕ、７０Ｌ（フック状結合腕７１ａ）自体の弾
性変形が生じる。このため特にランバーサポートＯＮ時
における線当たり感を一層軽減することができる。ま
た、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの縦枠材結合
部７１は、コンターマット２０の左右の縦枠材２１に対
してシートの中心部側から着脱される略Ｕ字状をなして
いるため、シートに運転者の荷重が加わっても縦枠材２
１から外れることがない。さらに、コンターマットＢＫ
Ｔ７０Ｕ、７０Ｌの押出リンク枢着部７２は、押出リン
ク６０Ｕ、６０Ｌを枢着する一対のリンク支持壁７２ａ
を有するため、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌに
力が加わっても、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌとリンク支
持壁７２ａとの平行度、押出リンク６０Ｕ、６０ＬとＵ
字状の縦枠材結合部７１との直交度を維持することがで
き、フック状結合腕７１ａの弾性変形を確実に生じさせ
ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、運転者に
線当たり感を与えることなく、腰部の適当なサポート感
が得られるデュアルタイプのランバーサポート装置が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるデュアルランバサポート装置の一
実施形態を示す斜視図である。

【図２】セクタギヤと駆動ロッドの溶接（結合）前の状
態を示す分解斜視図である。

【図３】セクタギヤと駆動ロッドの溶接（結合）後の状
態を示す分解斜視図である。

【図４】同要部の側面図である。

【図５】図４のV−V線に沿う断面図である。

【図６】同デュアルランバーサポート装置のランバーサ
ポートオフ状態を示す側断面図である。

【図７】同デュアルランバーサポート装置のランバーサ
ポートオン状態を示す側断面図である。

【図８】本発明によるランバーサポート装置の第二の実
施形態を示す要部の分解斜視図である。

【図９】同ランバーサポート装置のランバーサポートオ
フ状態を示す側断面図である。

【図１０】同ランバーサポート装置のランバーサポート
オン状態を示す側断面図である。

【図１１】図８のXI矢視図である。

【符号の説明】

１０ シートバックフレーム １１Ｌ １１Ｒ 縦方向材 ２０ コンターマット ２１ 縦枠材 ２３ 外側枠体 ２４ 横ばね材料 ２５ 引張コイルばね ３０Ｕ ３０Ｌ 駆動ロッド ３１Ｕ ３１Ｌ 回動支点ブラケット ３２ 共通ベースプレート ３２Ｕ ３２Ｌ 軸受穴 ３２ａ フランジ ３２ｂ 固定舌片 ３４Ｕ ３４Ｌ セクタギヤ ３５Ｕ ３５Ｌ モータ駆動ユニット ３５ａ 回転軸 ３５ｂ ピニオン ４０Ｕ ４０Ｌ 弾性アーム部材 ５０Ｕ ５０Ｌ コンターマットブラケット ６０Ｕ ６０Ｌ 押出リンク ６１ ６２ 枢着穴 ６３ ６４ 枢着ピン ６５ ６６ 規制面 ６７ ６８ 回転規制面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の縦方向材を有するシートバックフ
   レーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の
   内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して
   該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンタ
   ーマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材
   の間に、上下に互いに略平行にして回動自在に支持され
   た上駆動ロッドと下駆動ロッド；上下の駆動ロッドにそ
   れぞれ一対が設けられ、その一端部が駆動ロッドに固定
   された板ばね材からなる弾性アーム部材；上下の駆動ロ
   ッドに対応させて一対が設けられ、コンターマットの左
   右の縦枠材に結合されるコンターマットブラケット；上
   下の駆動ロッドに一対ずつ備えられた各弾性アーム部材
   の他端自由端部とコンターマットブラケットとの間に介
   在する各一対の押出リンク；を備え、上記上下の駆動ロ
   ッドの往復回動により、それぞれの駆動ロッドに対応す
   る一対の弾性アーム部材及び押出リンクを介して、一対
   のコンターマットブラケットに結合されているコンター
   マットの左右縦枠材が前後に弾性的に移動することを特
   徴とする車両用シートのデュアルランバーサポート装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のデュアルランバーサポー
   ト装置において、各押出リンクは、上下の駆動ロッドの
   軸線と平行な一対の軸によって、各弾性アーム部材とコ
   ンターマットブラケットに回動自在に枢着されている車
   両用シートのデュアルランバーサポート装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のデュアルランバ
   ーサポート装置において、各弾性アーム部材は、各駆動
   ロッドの軸線と平行な板厚平面を有する、各駆動ロッド
   に一端部が固定された板ばね部と、この板ばね部の自由
   端部に該板ばね部と略直交させて一体に形成した一対の
   リンク支持壁とを有していて、この一対のリンク支持壁
   の間に、押出リンクが枢着されている車両用シートのデ
   ュアルランバーサポート装置。
4. 【請求項４】 請求項２または３記載のデュアルランバ
   ーサポート装置において、各弾性アーム部材と押出リン
   クとの間には、各駆動ロッドの両往復回動端において、
   該弾性アーム部材と押出リンクとの間の相対回動を規制
   して、コンターマットに加わる押込力を直接弾性アーム
   部材に伝達する回動規制部が形成されている車両用シー
   トのデュアルランバーサポート装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項記載の
   デュアルランバーサポート装置において、上駆動ロッド
   と下駆動ロッドを往復回動させる正逆回動機構はとも
   に、各駆動ロッドの一端部に、該駆動ロッドの軸心を中
   心として固定したセクタギヤと、このセクタギヤに噛み
   合うピニオンと、このピニオンを正逆に回転駆動するモ
   ータ駆動ユニットとを備え、 上駆動ロッド用のセクタギヤは、下駆動ロッド用のセク
   タギヤよりも、ピッチ円が小さい車両用シートのデュア
   ルランバーサポート装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載のデュアルランバーサポー
   ト装置において、上記シートバックフレームの左右の縦
   方向材の一方には、該縦方向材の内側に沿わせて上下の
   駆動ロッドに共通のベースプレートが配置されており、 この共通ベースプレートに、それぞれセクタギヤを有す
   る上下の駆動ロッドの一端部と、上下の駆動ロッドのセ
   クタギヤに噛み合うピニオンを有する上モータ駆動ユニ
   ット及び下モータ駆動ユニットとが支持されており、 セクタギヤを固定した上下の駆動ロッドと上下のモータ
   駆動ユニットとは、各モータ駆動ユニットのピニオンと
   セクタギヤとの噛合状態を維持した状態で共通ベースプ
   レート上に支持され、この共通ベースプレートが上記縦
   方向材に固定されていることを特徴とする車両用シート
   のデュアルランバーサポート装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載のデュアルランバーサポー
   ト装置において、共通ベースプレートには、その周縁部
   に、各セクタギヤの回動を阻害しない範囲でフランジが
   立設されている車両用シートのデュアルランバーサポー
   ト装置。