JP2002147049A - 車止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 薄型化して配設を容易にすると共に、外部か
らの衝撃や悪戯、水の浸入に強くする。 【解決手段】 アーム１４やフラップを、回転軸が略鉛
直方向になるように配設されたベベルギヤ２２及びアー
ム引上げばね３４を含む駆動部２１により駆動すると共
に、クラッチ機構４０、衝撃回避機構６０、シャフト防
水部７０、アーム分解防止部８０、アーム悪戯上昇防止
部９０、主防水部１００、アーム降下止め機構１１０を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車止め装置に係
り、特に、時間貸駐車場に用いるのに好適な、空車時や
車両出入時に下降され、在車時に車両の前に立上がるよ
うにされたアームや、車両の底に向けて立上るようにさ
れたフラップを有する車止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、時間貸駐車場においては、空車
時に下降されて車両の進入を可能とし、在車時に上昇し
て乗り逃げを防ぎ、精算終了後に再び下降して車両退出
を可能とするアームやフラップを備えた車止め装置が、
車１台毎に設けられている。

【０００３】この車止め装置は、駐車場の床面に設置す
る関係上、極力薄い方が望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来は、
アームやフラップを立上げるためのギヤの回転軸を、モ
ータの回転軸と共に水平方向としていたため、駆動機構
をあまり薄くすることができなかった。

【０００５】又、従来はギヤで直接、又は、クラッチ機
構を介するのみで、アームやフラップを駆動するように
していたため、車両が無理やりアームやフラップを乗り
越えた場合には、駆動機構が破損するという問題点も有
していた。

【０００６】更に、立ち上げた状態でフラップをロック
する機構に関しても、従来はラチェットを用いていたの
で、上がった時に２〜３ｃｍの遊隙があり、更に、ラチ
ェットの爪が欠けたり、外れなくなって、アームやフラ
ップが降りなくなる等の問題を生ずる場合もあった。

【０００７】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたもので、車止め装置を薄型化して、駐車場へ
の設置を容易とすることを第１の課題とする。

【０００８】本発明は、又、外部の衝撃、荷重、悪戯、
水等から駆動機構を保護することを第２の課題とする。

【０００９】本発明は、更に、立上がったフラップを無
段階で確実にロックすることができ、更に、ロックを外
すのも容易とすることを第３の課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両出入時に
下降され、在車時に上昇するようにされたアームやフラ
ップを有する車止め装置において、前記アームやフラッ
プを、回転軸が略鉛直方向になるように配設されたギヤ
を含む駆動部により駆動するようにして、前記第１の課
題を解決したものである。

【００１１】又、前記駆動部を、モータによる回転軸の
方向を略水平方向から略鉛直方向に変えるためのベベル
ギヤと、該ベベルギヤの回転により、前記アームやフラ
ップを上昇させるためのシャフトを回転させるリンク機
構と、該リンク機構と前記シャフトを係合させる引上げ
ばねとを含んで構成することにより、前記第２の課題を
解決したものである。

【００１２】又、前記アームやフラップに衝撃や荷重が
かかった場合に、力を逃がして前記駆動部を守るための
クラッチ機構を設けたものである。

【００１３】更に、前記クラッチ機構が作動した場合の
衝撃が、前記駆動部に伝達されないようにするための衝
撃回避機構を設けたものである。

【００１４】又、前記シャフトに、回転時でも水が内部
に侵入しないようにするためのシャフト防水機構を設け
たものである。

【００１５】又、前記アームやフラップの上昇時には、
該アームやフラップの取外しができないようにしたもの
である。

【００１６】又、前記アームやフラップの上昇を妨げる
異物の挟み込みができないようにしたものである。

【００１７】又、前記駆動部を収容するケースの内部に
水が侵入するのを防止するための主防水機構を設けたも
のである。

【００１８】又、前記アームやフラップの下降を無段階
でロックするための降下止め機構を設けることにより、
前記第３の課題を解決したものである。

【００１９】又、前記駆動部を含む駆動部ユニットを、
車両の前に立上がるアーム、又は、車両の底に向けて立
上るフラップの左右端部のいずれにも取付可能とするた
めの取替機構を設けたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して、本発明の実
施形態を詳細に説明する。

【００２１】本実施形態は、図１に示す如く、回転軸１
０が水平方向となるようにされたモータ（図示省略）に
よりシャフト１２を回転して、略ロ字状のアーム１４を
立上げるための駆動部２１を含む駆動部ユニット２０
と、前記アーム１４に衝撃や荷重がかかった場合に、力
を逃がして前記駆動部２１を守るための、前記シャフト
１２に設けられたクラッチ機構４０と、該クラッチ機構
４０が作動した場合の衝撃を、前記駆動部２１へ伝達さ
せないための衝撃回避機構６０と、アーム回転時でもシ
ャフト１２から水がケース１６の内部に侵入しないよう
にするためのシャフト防水部７０と、アームの上昇時
に、逃避行為のためのアームの取外しができないように
するためのアーム分解防止部８０と、アームを悪戯等に
より手動で上昇させた時に、駆動部の位置ずれを防ぐた
めのアーム悪戯上昇防止部９０と、前記駆動部２０を収
容するケース１６をカバーするための、アーム１４に異
物を挟み込み難い形状とされた周縁斜面部１８Ａを有す
るカバー１８と、前記ケース１６の内部に水が侵入する
のを防止するための、Ｏリング１０２を含む主防水部１
００と、前記アーム１４の下降を無段階でロックするた
めのアーム降下止め機構１１０と、アーム１４の付替を
可能とするためのアーム付替機構１３０とを備えてい
る。

【００２２】前記駆動部２１は、図２（全体図）及び図
３（図２のIII−III線に沿う断面図）に詳細に示す如
く、モータ回転軸１０により回転駆動されるベベルギヤ
２２と、該ベベルギヤ２２の回転により、前記アーム１
４を上昇させるための、支点２６Ａを中心として回動自
在な駆動レバー２６、該駆動レバー２６の先端（図の左
端）により駆動される連結シャフト２８、該連結シャフ
ト２８により回転駆動されるアウター３０の回動をシャ
フト１２に伝えるためのアウターフック３２を含むリン
ク機構２４と、該リンク機構２４のアウターフック３２
とシャフト１２を係合させて、アーム１４を持上げる力
を作用させるための、引張りばねからなるアーム引上げ
ばね３４を備えている。

【００２３】この駆動部２１では、アーム１４が下降し
ている状態では、アーム引上げばね３４により、アーム
１４を常に持上げようとする力が働いている。従って、
アーム１４を上昇させる際には、モータ（図示省略）に
より回転軸１０を矢印Ａに示す反時計方向に回転する
と、ベベルギヤ２２が矢印Ｂに示す如く反時計方向に回
転し、駆動レバー２６の右端が支点２６Ａを中心として
矢印Ｃに示す如く反時計方向に回動し、梃子の原理によ
り、その左端が矢印Ｄに示す如く反時計方向に回動す
る。これにより、連結シャフト２８が矢印Ｅに示す方向
に引張られ、アウターフック３２及びアウター３０が反
時計方向に回動し、アーム引上げばね３４が矢印Ｆに示
す方向へ収縮して、矢印Ｇに示す方向にアーム１４が上
昇する。

【００２４】ここで、アーム引上げばね３４の力は、ア
ウター３０に固定されたアウターフック３２にかかって
いるので、モータが回転して、連結シャフト２８が矢印
Ｅ方向に移動しない限り、収縮方向へは動かない。

【００２５】この駆動部２１は、水平に配置したベベル
ギヤ２２を用いているので、ギヤを立てた場合に比べて
機構を薄くできる。又、アーム１４を直接駆動せずに、
大きなアーム引上げばね３４によりアーム１４を引き上
げるようにしているので、ばねで駆動機構が保護され、
衝撃に強い。この際、駆動レバー２６により梃子の原理
を利用しているため、少ないモータ力で、大きなアーム
引上げばね３４を引張ることが可能である。又、持上げ
るべきアームやフラップの重さに合わせて、駆動レバー
の長さを変えることで、容易に調整できる。

【００２６】前記クラッチ機構４０は、図４（側面図及
び水平断面図）及び図５（分解斜視図）に示す如く、シ
ャフト１２にワッシャ４２、オイレスワッシャ４４、ラ
チェットギヤ４６を入れ、皿ばね４８をナット５０で矢
印Ｈ方向に締め付けることにより、摩擦力を発生させて
クラッチとしている。図において、５２は、前記ラチェ
ットギヤ４６と噛合するラチェット爪、５４は、該ラチ
ェット爪５２を固定する固定台である。

【００２７】ここで、前記ラチェットギヤ４６が空回り
する際の摩擦力により、金属同士の噛み込みを防ぐため
に、注油しなくても滑らかに滑る処理を施したオイレス
ワッシャ４４を使用し、繰り返し使用可能なクラッチ機
構とされている。

【００２８】このクラッチ機構４０において、アーム１
４の上昇が完了すると、ラチェット爪５２がラチェット
ギヤ４６に引掛かる。この際、図４に矢印Ｉで示す時計
方向には回転しないが、アーム１４に衝撃や荷重がかか
り、ある一定以上の力が矢印Ｉ方向に加わった時には、
クラッチ機構４０により、ラチェットギヤ４６とシャフ
ト１２が空回りして、駆動部２１等を守るようにされて
いる。

【００２９】前記衝撃回避機構６０は、図６（アーム下
降時の斜視図及び横断面図）に示す如く、前記アウター
フック３２とアウター３０より構成されており、図７に
示すアーム上昇時の状態から衝撃下降状態となっても、
図８に示す如く、アーム１４とシャフト１２のみが下降
状態となり、アウターフック３２、アウター３０及び連
結シャフト２８には衝撃時の下降動作が伝達されず、ク
ラッチ機構４０が作動した場合の衝撃を駆動部２１へ伝
達しないようにされている。

【００３０】前記シャフト防水部７０は、図９に示す如
く、前記シャフト１２とその軸受１３の間に配設され
た、オイルシール７２、Ｏリング７４、７６及びナット
７８を含んで構成されている。

【００３１】このシャフト防水部７０においては、オイ
ルシール７２がシャフト１２に密着して一次浸水を防
ぎ、更に、シャフト１２にＯリング溝１２Ａを設け、Ｏ
リング７６を挟んで潰して二次浸水を防いでいるので、
アーム回転中でも水の侵入を防ぐことができる。又、軸
受１３とケース１６の隙間からの水の侵入も、Ｏリング
７４を挟み、ナット７８で締め込んで、Ｏリング７４を
潰しているので、水の侵入を防ぐことができる。

【００３２】前記アーム分解防止部８０は、図１０（ア
ーム下降時の三面図）及び図１１（アーム上昇時の三面
図）に示す如く、アーム１４の端部形状を、軸受部分１
４Ａより上側部分１４Ｂが突出したＬ字形状とすると共
に、ケース１６の側面にサブケース８２を設けることに
よって構成されている。

【００３３】従って、アーム１４を分解するには、図１
２の矢印Ｊ方向に示す如く、スライドさせて分解する必
要があるが、アーム１４が立上がった状態では、図１３
に示す如く、その側面の上側部分１４Ｂがサブケース８
２に当るため、スライドできず、分解できない。

【００３４】更に、前記カバー１８の周縁部１８Ａの形
状は、図１４に示す如く、上方が後退した斜め形状にな
っているため、アーム１４とカバー１８の間に小枝や石
等の異物８４を挟んで、アーム１４が上昇しないように
悪戯しようとしても、図１５に示す如く、アーム上昇時
に外れてしまう。

【００３５】前記アーム悪戯上昇防止部９０は、図１６
（アーム下降時）及び図１７（アーム上昇時）に示す如
く、シャフト１２に連結されたジョイント９２と、アー
ム１４に連結されたジョイント９４を備えており、正常
動作時には、図１７に示す如く、ジョイント９２がアー
ム１４を持ち上げるが、アーム１４を悪戯行為により手
動で上昇させたときには、図１８に示す如く、その動き
がジョイント９２を介してシャフト１２側に伝達される
ことはなく、駆動部の定位置ずれを防いでいる。

【００３６】前記主防水部１００は、図１９（分解斜視
図）及び図２０（断面図）に示す如く、ケース１６にＯ
リング溝１６Ａを設けて、Ｏリング１０２を挟み、カバ
ー１８でＯリング１０２を潰すことにより、水の侵入を
防いでいる。

【００３７】前記アーム降下止め機構１１０は、図２１
（分解斜視図）、図２２（分解断面図）及び図２３（ア
ーム上昇中の斜視図）に示す如く、凹状のベースプレー
ト１１２に止めねじ１１４で固定されるレール１１６
と、前記ベースプレート１１２とレール１１６で形成さ
れる空間を、図２３の矢印Ｍ方向にスライド可能なロッ
ク１２０と、該ロック１２０と係合しつつスライド可能
なロック１２２と、該ロック１２２をスライド可能な状
態で前記ベースプレート１１２に係止するためのガイド
ピン１２４と、前記シャフト１２に固定された、前記ロ
ック１２０のピン１２０Ａと係合する長穴１２２Ａを有
する連動板１２６と、ロック１２２を矢印Ｎ方向に引張
るための引張りばね１２８とを備えている。

【００３８】このアーム降下止め機構１１０において、
ロック１２２の内側面１２２Ａと、これに対向するロッ
ク１２０の外側面１２０Ａとは、図２１及び図２２に示
す如く、斜め形状になっているため、ロック１２０は、
一定方向（図の右方向）には移動可能であるが、逆方向
（図の左方向）へ動こうとすると、楔のように噛み込ん
で、ロック１２０が動かなくなる。ロック１２２は、図
２１に示す如く、平面的にも斜めになっているため、下
降時は、図２４に示す如く、矢印Ｐ方向へ動くので、モ
ータ下降動作に、ロック１２２を連動させれば、ロック
１２０も矢印Ｑ方向へ移動可能となり、ロックの解除は
容易に行える。ロック１２０にかかる負荷は、横方向に
変換され、レール１１６とベースプレート１１２のレー
ル部１１６Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１１２Ａで受け止
められる。

【００３９】以下、アーム降下止め機構１１０の動作を
説明する。

【００４０】まずアーム上昇時は、図２３に示す如く、
引張りばね１２８が常時矢印Ｎ方向へ引張られているの
で、アーム１４の上昇に伴い、連動しているシャフト１
２、連動板１２６、ロック１２０が、矢印Ｍ方向に移動
する。ここで、ロック１２２は、引張りばね１２８によ
り引張られているため、ロック１２０の動きに合わせ
て、同方向へ移動する。

【００４１】一方、アーム下降時には、図２４に示す如
く、モータ下降動作に連動させて、ロック１２２を矢印
Ｐ方向に移動させることにより、ロック１２０も矢印Ｑ
方向へ移動し、矢印Ｒに示す如く、アーム１４の下降が
行える。

【００４２】一方、アーム１４に下降方向への負荷がか
かった負荷時には、図２５に示す如く、引張りばね１２
８がロック１２２を常時矢印Ｎ方向に引張っているた
め、ロック１２２と１２０が楔のように噛み込み、ロッ
ク１２０は下降方向へは移動しない。

【００４３】従って、少ない遊隙で、無段階的にアーム
１４をロックでき、且つ、その解除も円滑に行われる。

【００４４】前記アーム付替機構１３０としては、図２
６に示す如く、駆動部ユニット２１から両側に突出する
前記シャフト１２の軸端１２Ｂが口字状とされている。
従って、対応するボックス状係止部１４Ｂを有するアー
ム１４を含むアームユニット１５と組合せて、アームを
駆動するようにしたり、あるいは、図２７に示す如く、
対応するボックス係止部１３２Ｂを有するフラップユニ
ット１３２と組合せることによって、アームユニット１
５とフラップユニット１３２が容易に付け替え可能とさ
れている。更に、駆動部ユニット２１の左右どちらにで
もフラップユニット１３２が付けられるようにされてい
る。又、駆動部ユニット２１のシャフト軸端１２Ｂとア
ームユニット１５の係止部１５Ｂ及びフラップユニット
１３２の係止部１３２Ｂが差込み式になっているので、
設置や交換が容易に行える。その他、車室条件等によ
り、駆動部ユニット２１の左右どちらにでもフラップユ
ニット１３２を取り付けることが可能である。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、車止め装置を薄型化す
ることができ、配設が容易となる。又、駆動機構を外部
の衝撃、荷重、悪戯、水等から保護することができる。
更に、立上がったフラップを無段階で確実にロックする
ことができ、更に、ロックを外すのも容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車止め装置の実施形態の全体構成
を示す分解斜視図

【図２】前記実施形態の駆動部の構成を示す分解斜視図

【図３】図２のIII−III線に沿う断面図

【図４】前記実施形態のクラッチ機構の構成を示す側面
図及び縦断面図

【図５】同じく分解斜視図

【図６】同じく衝撃回避機構のアーム下降状態を示す斜
視図及び横断面図

【図７】同じくアーム上昇状態を示す斜視図及び横断面
図

【図８】同じく衝撃下降状態を示す斜視図及び横断面図

【図９】前記実施形態のシャフト防水部を示す断面図

【図１０】同じくアーム分解防止部のアーム下降状態を
示す三面図

【図１１】同じくアーム上昇状態を示す三面図

【図１２】同じくアーム下降状態の要部を示す拡大斜視
図

【図１３】同じくアーム上昇状態の要部を示す拡大斜視
図

【図１４】前記実施形態のカバーのアーム異物挟み防止
形状を示す要部断面図

【図１５】同じく作用を示す要部断面図

【図１６】前記実施形態のアーム悪戯上昇防止部のアー
ム下降状態を示す要部断面図

【図１７】同じくアーム上昇状態を示す要部断面図

【図１８】同じく悪戯によるアーム引上状態を示す要部
断面図

【図１９】前記実施形態の主防水部を示す分解斜視図

【図２０】同じく断面図

【図２１】前記実施形態のアーム下降止め機構を示す分
解斜視図

【図２２】同じく断面図

【図２３】同じくアーム上昇時の動作を示す要部拡大斜
視図

【図２４】同じくアーム下降時の動作を示す要部拡大斜
視図

【図２５】同じく負荷作用時の動作を示す要部拡大斜視
図

【図２６】前記実施形態のアーム付替機構によりアーム
ユニットを取付ける様子を示す斜視図

【図２７】同じくフラップユニットを取付ける様子を示
す斜視図

【符号の説明】

１０…モータ駆動軸 １２…シャフト １２Ａ、１６Ａ…Ｏリング溝 １３…軸受 １４…アーム １５…アームユニット １６…ケース １８…カバー １８Ａ…周縁斜面部 ２０…駆動部ユニット ２１…駆動部 ２２…ベベルギヤ ２４…リンク機構 ２６…駆動レバー ２８…連結シャフト ３０…アウター ３２…アウターフック ３４…アーム引上げばね ４０…クラッチ機構 ４６…ラチェットギヤ ５２…ラチェット爪 ６０…衝撃回避機構 ７０…シャフト防水部 ７２…オイルシール ７４、７６、１０２…Ｏリング ８０…アーム分解防止部 ８２…サブケース ９０…アーム悪戯上昇防止部 ９２、９４…ジョイント １００…主防水部 １１０…アーム降下止め機構 １１２…ベースプレート １１６…レール １２０、１２２…ロック １２８…引張りばね １３０…アーム付替機構 １３２…フラップユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸張 一彦 東京都新宿区新宿４丁目２番18号 三井不 動産販売株式会社リパーク事業部内 (72)発明者 奥貫 ▲祐▼次 東京都新宿区新宿４丁目２番18号 三井不 動産販売株式会社リパーク事業部内 Ｆターム(参考） 2D101 CA11 EA01 FA33 HA03 HA14 HB02

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両出入時に下降され、在車時に上昇する
   ようにされたアームやフラップを有する車止め装置にお
   いて、 前記アームやフラップを、回転軸が略鉛直方向になるよ
   うに配設されたギヤを含む駆動部により駆動することを
   特徴とする車止め装置。
2. 【請求項２】前記駆動部が、 モータによる回転軸の方向を略水平方向から略鉛直方向
   に変えるためのベベルギヤと、 該ベベルギヤの回転により、前記アームやフラップを上
   昇させるためのシャフトを回転させるリンク機構と、 該リンク機構と前記シャフトを係合させる引上げばね
   と、を含むことを特徴とする車止め装置。
3. 【請求項３】前記アームやフラップに衝撃や荷重がかか
   った場合に、力を逃がして前記駆動部を守るためのクラ
   ッチ機構が設けられていることを特徴とする請求項１又
   は２に記載の車止め装置。
4. 【請求項４】前記クラッチ機構が作動した場合の衝撃
   が、前記駆動部に伝達されないようにするための衝撃回
   避機構が設けられていることを特徴とする請求項３に記
   載の車止め装置。
5. 【請求項５】前記シャフトに、回転時でも水が内部に侵
   入しないようにするためのシャフト防水機構が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記
   載の車止め装置。
6. 【請求項６】前記アームやフラップの上昇時には、該ア
   ームやフラップの取外しができないようにされているこ
   とを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車止
   め装置。
7. 【請求項７】前記アームやフラップの上昇を妨げる異物
   の挟み込みができないようにされていることを特徴とす
   る請求項１乃至６のいずれかに記載の車止め装置。
8. 【請求項８】前記駆動部を収容するケースの内部に水が
   侵入するのを防止するための主防水機構が設けられてい
   ることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の
   車止め装置。
9. 【請求項９】前記アームやフラップの下降を無段階でロ
   ックするための降下止め機構が設けられていることを特
   徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車止め装
   置。
10. 【請求項１０】前記駆動部を含む駆動部ユニットを、車
    両の前に立上がるアーム、又は、車両の底に向けて立上
    るフラップの左右端部のいずれにも取付可能とするため
    の付替機構が設けられていることを特徴とする請求項１
    乃至９のいずれかに記載の車止め装置。