JP2002138864A - 内燃機関のバルブ特性制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二つのバンクが設けられている場合であって
もバルブのリフト開始時点を正確に把握する。 【解決手段】 エンジンパラメータの変化開始時点に基
づいて吸気バルブ２又は排気バルブ３のリフト開始時点
を算出する場合、まず、左バンク２１の吸気バルブ２又
は排気バルブ３のリフト開始時点を算出すべきとき、右
バンク２２の吸気バルブ２又は排気バルブ３のバルブリ
フト量がゼロになるように右バンク２２の吸気バルブ２
又は排気バルブ３のバルブタイミングを設定し、次い
で、右バンク２２の吸気バルブ２又は排気バルブ３のリ
フト開始時点を算出すべきとき、左バンク２１の吸気バ
ルブ２又は排気バルブ３のバルブリフト量がゼロになる
ように左バンク２１の吸気バルブ２又は排気バルブ３の
バルブタイミングを設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のバルブ特
性制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タペットクリアランス等のばらつ
きにより内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブの実際の
リフト開始時点が所望のリフト開始時点からずれてしま
うのを回避するために、エンジンパラメータの変化開始
時点に基づいて吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始
時点を算出するようにした内燃機関のバルブ特性制御装
置が知られている。この種の内燃機関のバルブ特性制御
装置の例としては、例えば発明協会公開技報第９９−６
９１４号に記載されたものがある。

【０００３】発明協会公開技報第９９−６９１４号に記
載された内燃機関のバルブ特性制御装置では、吸気バル
ブのリフトが開始すると吸気圧が低下し始めることに鑑
み、吸気圧又は機関回転数のようなエンジンパラメータ
の変化開始時点が吸気バルブ又は排気バルブのリフト開
始時点とみなされている。実際のリフト開始時点が所望
のリフト開始時点からずれている場合には、バルブリフ
ト量を変更することによって実際のリフト開始時点が所
望のリフト開始時点に一致せしめられる。その結果、実
際のバルブリフト量が所望のバルブリフト量に一致せし
められ、タペットクリアランス等のばらつきに基づく問
題点が解消されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、発明協会公
開技報第９９−６９１４号には内燃機関に二つのバンク
が設けられている場合が開示されていない。二つのバン
クが設けられている場合、一方のバンクのバルブのリフ
ト開始時点を算出すべきときに他方のバンクのバルブが
リフトしてしまっていると、一方のバンクのバルブのリ
フトが開始する前に吸気圧が既に低下してしまってお
り、一方のバンクのバルブのリフト開始時点を正確に把
握することができない。つまり、二つのバンクが設けら
れている場合には、一方のバンクのバルブのリフト開始
時点を正確に把握するため、一方のバンクのバルブのリ
フト開始時点を算出すべきときに他方のバンクのバルブ
リフト量をゼロにしておくことが必要になる。

【０００５】ところが、発明協会公開技報第９９−６９
１４号には、一方のバンクのバルブのリフト開始時点を
算出すべきときに他方のバンクのバルブのバルブリフト
量がゼロになるように他方のバンクのバルブのバルブタ
イミングを設定する点について開示されていない。その
ため、発明協会公開技報第９９−６９１４号に記載され
た内燃機関のバルブ特性制御装置では、二つのバンクが
設けられている場合にバルブのリフト開始時点を正確に
把握することができない。

【０００６】前記問題点に鑑み、本発明は二つのバンク
が設けられている場合であってもバルブのリフト開始時
点を正確に把握することができる内燃機関のバルブ特性
制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、エンジンパラメータの変化開始時点に基づい
て、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始
時点を算出するようにした内燃機関のバルブ特性制御装
置において、二つのバンクを備えたＶ型内燃機関に適用
され、吸気バルブ又は排気バルブを駆動するためのカム
であって、そのカムプロフィルがカムシャフト中心軸線
方向に変化しているカムを具備し、バルブタイミングを
変更するための可変バルブタイミング装置と、バルブリ
フト量を変更するために吸気バルブ又は排気バルブに対
して前記カムをカムシャフト中心軸線方向に移動させる
Ｖシステムとを具備し、一方のバンクの吸気バルブ又は
排気バルブのリフト開始時点を算出すべきとき、他方の
バンクの吸気バルブ又は排気バルブのバルブリフト量が
ゼロになるように他方のバンクの吸気バルブ又は排気バ
ルブのバルブタイミングを設定し、次いで、他方のバン
クの吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始時点を算出
すべきとき、一方のバンクの吸気バルブ又は排気バルブ
のバルブリフト量がゼロになるように一方のバンクの吸
気バルブ又は排気バルブのバルブタイミングを設定する
ようにした内燃機関のバルブ特性制御装置が提供され
る。

【０００８】請求項１に記載の内燃機関のバルブ特性制
御装置では、一方のバンクの吸気バルブ又は排気バルブ
のリフト開始時点を算出すべきときに、他方のバンクの
吸気バルブ又は排気バルブのバルブリフト量がゼロにな
るように他方のバンクの吸気バルブ又は排気バルブのバ
ルブタイミングが設定される。そのため、二つのバンク
が設けられている場合であっても一方のバンクの吸気バ
ルブ又は排気バルブのリフト開始時点を正確に把握する
ことができる。更に、一方のバンクの吸気バルブ又は排
気バルブのリフト開始時点を正確に把握した後、他方の
バンクの吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始時点を
算出すべきときに、一方のバンクの吸気バルブ又は排気
バルブのバルブリフト量がゼロになるように一方のバン
クの吸気バルブ又は排気バルブのバルブタイミングが設
定される。そのため、他方のバンクの吸気バルブ又は排
気バルブのリフト開始時点も正確に把握することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。

【００１０】図１は本発明の内燃機関のバルブ特性制御
装置の第一の実施形態の概略構成図、図２は本実施形態
の内燃機関のバルブ特性制御装置の斜視図、図３は本実
施形態の内燃機関のバルブ特性制御装置をクランクシャ
フトの長手方向に切断した縦断面図、図４は本実施形態
の内燃機関のバルブ特性制御装置の横断面図、図５は本
実施形態の内燃機関のバルブ特性制御装置を詳細に示し
た詳細図である。図１〜図５において、１は内燃機関、
２は吸気バルブ、３は排気バルブ、４は吸気バルブ２及
び排気バルブ３を駆動するためのカム、５はそれらのカ
ム４を担持しているカムシャフトである。図６は図２〜
図５に示したカムの詳細図である。図６に示すように、
本実施形態のカム４のカムプロフィルは、カムシャフト
中心軸線ＣＬの方向に変化している。つまり、本実施形
態のカム４は、図６の左端のノーズ高さＮ１が右端のノ
ーズ高さＮ２よりも小さくなっている。すなわち、本実
施形態の吸気バルブ２及び排気バルブ３のバルブリフト
量は、バルブリフタがカム４の左端と接しているときよ
りも、バルブリフタがカム４の右端と接しているときの
方が大きくなる。尚、図６において一点鎖線はカム４の
ベース円ＢＣを示している。

【００１１】図１〜図５に戻り、６はバルブタイミング
を変更するための可変バルブタイミング装置である。つ
まり、可変バルブタイミング装置６を作動することによ
り、吸気バルブ２及び排気バルブ３のバルブタイミング
を進角させたり、遅角させたりすることができる。７は
バルブリフト量を変更するために吸気バルブ２及び排気
バルブ３に対してカム４をカムシャフト中心軸線ＣＬの
方向に移動させるためのＶシステムである。つまり、Ｖ
システム７を作動することにより、カム４の左端（図
６）においてカム４とバルブリフタとを接触させたり、
カム４の右端（図６）においてカム４とバルブリフタと
を接触させたりすることができる。

【００１２】８は吸気バルブ２及び排気バルブ３のバル
ブタイミングを把握するために検出される歯であってカ
ムシャフト中心軸線ＣＬの方向に延びているバルブタイ
ミング信号歯である。９はＶシステム７によるカム４の
移動量を把握するために検出される歯であってカムシャ
フト中心軸線ＣＬのまわりを螺旋状に延びているＶシス
テム用信号歯である。１０はシリンダ、１１はバルブタ
イミング信号歯８及びＶシステム用信号歯９を検出する
ためのセンサである。１２はクランクシャフト、１３は
サージタンクである。本実施形態の内燃機関１はＶ型６
気筒内燃機関であり、各カムシャフト５には３気筒分の
カム５が配置されている。２１は６個の気筒のうちの３
個が形成している左バンク、２２は残りの３個が形成し
ている右バンクである。３１はサージタンク１３内の吸
気圧を検出するための吸気圧センサである。吸気圧は、
いずれかの吸気バルブ２のリフトが開始すると低下す
る。３２は機関回転数を検出するための機関回転数セン
サである。機関回転数はいずれかの吸気バルブ２又は排
気バルブ３のリフトが開始すると変動する。３３は空燃
比を検出するために機関排気通路内に配置された空燃比
センサである。空燃比センサ３３の出力値はいずれかの
排気バルブ３のリフトが開始すると変動する。３４はエ
ンジン冷却水温を検出するための水温センサである。

【００１３】図７は吸気バルブのリフト開始時点算出ル
ーチンを示したフローチャートである。このルーチンが
開始されると、まずステップ１００において、吸気バル
ブ２のリフト開始時点を算出するための条件が成立して
いるか否かが判別される。ＹＥＳのときにはステップ１
０１に進み、ＮＯのときにはこのルーチンを終了する。
例えば、機関回転数が比較的低い機関アイドル運転時に
ＹＥＳと判別される。

【００１４】ステップ１０１では、左バンク２１の吸気
バルブ２のリフト開始時点が既に算出されたことを示す
フラグＸＬＢ＝ＯＮがたてられているか否かが判別され
る。ＹＥＳのときには、左バンク２１の吸気バルブ２の
リフト開始時点を算出する必要がないためにステップ１
０４に進む。一方、ＮＯのときにはステップ１０２に進
む。ステップ１０２では、吸気圧センサ３１によって検
出された吸気圧の低下時点に基づいて左バンク２１の吸
気バルブ２のリフト開始時点が算出される。その際に、
右バンク２２の吸気バルブ２のバルブリフト量がゼロに
なるように、右バンク２２の吸気バルブ２のバルブタイ
ミングが可変バルブタイミング装置６又はＶシステム７
により調節される。そのため、吸気圧は、右バンク２２
の吸気バルブ２がリフトすることによっては低下せず、
左バンク２１の吸気バルブ２がリフトする影響のみを受
けて低下する。従って、左バンク２１の吸気バルブ２の
リフト開始時点が正確に算出されることになる。次い
で、ステップ１０３において、左バンク２１の吸気バル
ブ２のリフト開始時点が既に算出されたことを示すフラ
グがたてられる（ＸＬＢ←ＯＮ）。

【００１５】ステップ１０４では、右バンク２２の吸気
バルブ２のリフト開始時点が既に算出されたことを示す
フラグＸＲＢ＝ＯＮがたてられているか否かが判別され
る。ＹＥＳのときには、右バンク２２の吸気バルブ２の
リフト開始時点を算出する必要がないため、このルーチ
ンを終了する。一方、ＮＯのときにはステップ１０５に
進む。ステップ１０５では、吸気圧センサ３１によって
検出された吸気圧の低下時点に基づいて右バンク２２の
吸気バルブ２のリフト開始時点が算出される。その際
に、左バンク２１の吸気バルブ２のバルブリフト量がゼ
ロになるように、左バンク２１の吸気バルブ２のバルブ
タイミングが可変バルブタイミング装置６又はＶシステ
ム７により調節される。そのため、吸気圧は、左バンク
２１の吸気バルブ２がリフトすることによっては低下せ
ず、右バンク２２の吸気バルブ２がリフトする影響のみ
を受けて低下する。従って、右バンク２２の吸気バルブ
２のリフト開始時点が正確に算出されることになる。次
いで、ステップ１０６において、右バンク２２の吸気バ
ルブ２のリフト開始時点が既に算出されたことを示すフ
ラグがたてられる（ＸＲＢ←ＯＮ）。

【００１６】尚、ステップ１０３及びステップ１０６に
おいてフラグがたてられても、ステップ１０２において
算出された左バンク２１の吸気バルブ２のリフト開始時
点及びステップ１０５において算出された右バンク２２
の吸気バルブ２のリフト開始時点の信憑性が低くなった
ときには、不図示のステップにおいてフラグがクリアさ
れる（ＸＬＢ←ＯＦＦ，ＸＲＢ←ＯＦＦ）。その結果、
ステップ１０２及びステップ１０５が再び実行されるこ
とになる。

【００１７】図８は本実施形態の吸気バルブの変位（バ
ルブタイミング、バルブリフト量）制御ルーチンを示し
たフローチャートである。このルーチンが開始される
と、まずステップ２００において、左バンク２１及び右
バンク２２の吸気バルブ２の基準変位量が算出される。
例えば、機関運転条件に基づいて吸気バルブ２のバルブ
タイミングを進角すべきときには、可変バルブタイミン
グ装置６によって吸気バルブ２のバルブタイミングを進
角させるための基準変位量が算出される。また、例えば
機関運転条件に基づいて吸気バルブ２の開弁期間を長く
したり、あるいは、吸気バルブ２のバルブリフト量を大
きくしたりすべきときには、Ｖシステム７によってバル
ブリフタをカム４の右側（図６）と接触させるための基
準変位量が算出される。

【００１８】次いで、ステップ２０１では、ステップ２
００において算出された基準変位量と左バンク補正量と
に基づき、左バンク２１の吸気バルブ２を実際に変位さ
せるための左バンク変位量（＝基準変位量＋左バンク補
正量）が算出される。左バンク補正量は、図７のステッ
プ１０２において算出された左バンク２１の吸気バルブ
２のリフト開始時点と、機関運転条件に基づいて要求さ
れる左バンク２１の吸気バルブ２のリフト開始時点との
差分、つまり、タペットクリアランスのばらつき等に伴
う差分に相当する値である。従って、例えばタペットク
リアランスが大きすぎるためにステップ１０２において
算出されたリフト開始時点が要求リフト開始時点よりも
遅れている場合、ステップ２０１における左バンク補正
量は、その遅れ分だけ左バンク２１の吸気バルブ２のリ
フト開始時点を進角させるための値になっている。

【００１９】次いで、ステップ２０２では、ステップ２
００において算出された基準変位量と右バンク補正量と
に基づき、右バンク２２の吸気バルブ２を実際に変位さ
せるための右バンク変位量（＝基準変位量＋右バンク補
正量）が算出される。右バンク補正量は、図７のステッ
プ１０５において算出された右バンク２２の吸気バルブ
２のリフト開始時点と、機関運転条件に基づいて要求さ
れる右バンク２２の吸気バルブ２のリフト開始時点との
差分、つまり、タペットクリアランスのばらつき等に伴
う差分に相当する値である。従って、例えばタペットク
リアランスが小さすぎるためにステップ１０５において
算出されたリフト開始時点が要求リフト開始時点よりも
進んでいる場合、ステップ２０２における右バンク補正
量は、その進み分だけ右バンク２２の吸気バルブ２のリ
フト開始時点を遅角させるための値になっている。

【００２０】次いで、ステップ２０３では、可変バルブ
タイミング装置６及び／又はＶシステム７により、ステ
ップ２０１において算出された左バンク変位量だけ左バ
ンク２１の吸気バルブ２が変位せしめられる。つまり、
例えば機関高速運転を行うために基準変位量がバルブタ
イミングを所定量だけ進角させる値になっているときで
あって、ステップ１０２において算出されたリフト開始
時点が要求リフト開始時点よりも遅れているために、左
バンク補正量がバルブタイミングを所定量だけ進角させ
る値になっているときには、ステップ２０３において、
それらの合計値分だけ左バンク２１の吸気バルブ２のバ
ルブタイミングが進角せしめられる。

【００２１】次いで、ステップ２０４では、可変バルブ
タイミング装置６及び／又はＶシステム７により、ステ
ップ２０２において算出された右バンク変位量だけ右バ
ンク２２の吸気バルブ２が変位せしめられる。つまり、
例えば機関高速運転を行うために基準変位量がバルブタ
イミングを所定量だけ進角させる値になっているときで
あって、ステップ１０５において算出されたリフト開始
時点が要求リフト開始時点よりも進んでいるために、右
バンク補正量がバルブタイミングを所定量だけ遅角させ
る値になっているときには、ステップ２０４において、
それらの合計値分だけ右バンク２２の吸気バルブ２のバ
ルブタイミングが進角せしめられる。

【００２２】本実施形態では、図７のステップ１０２に
おいて左バンク２１の吸気バルブ２のリフト開始時点を
算出すべきときに、右バンク２２の吸気バルブ２のバル
ブリフト量がゼロになるように右バンク２２の吸気バル
ブ２のバルブタイミングが設定されるため、二つのバン
ク２１，２２が設けられている場合であっても左バンク
２１の吸気バルブ２のリフト開始時点を正確に把握する
ことができる。更に、ステップ１０２において左バンク
２１の吸気バルブ２のリフト開始時点を正確に把握した
後、ステップ１０５において右バンク２２の吸気バルブ
２のリフト開始時点を算出すべきときに、左バンク２１
の吸気バルブ２のバルブリフト量がゼロになるように左
バンク２１の吸気バルブ２のバルブタイミングが設定さ
れるため、右バンク２２の吸気バルブ２のリフト開始時
点も正確に把握することができる。

【００２３】尚、本実施形態においては吸気圧の変化開
始時点に基づいて吸気バルブ２のリフト開始時点が算出
されているが、本実施形態の変形例では、機関回転数セ
ンサ３２により検出された機関回転数の変化開始時点に
基づいて吸気バルブ２のリフト開始時点を算出すること
も可能である。

【００２４】また本実施形態の他の変形例では、機関排
気通路内に排気圧センサを配置し、本実施形態と同様
に、排気圧の変化開始時点に基づいて左バンク２１及び
右バンク２２について排気バルブ３のリフト開始時点を
交互に算出することも可能である。この変形例では、左
バンク２１の排気バルブ３のリフト開始時点を算出すべ
きときに、右バンク２２の排気バルブ３のバルブリフト
量がゼロになるように右バンク２２の排気バルブ３のバ
ルブタイミングが設定されるため、二つのバンク２１，
２２が設けられている場合であっても左バンク２１の排
気バルブ３のリフト開始時点を正確に把握することがで
きる。更に、左バンク２１の排気バルブ３のリフト開始
時点を正確に把握した後、右バンク２２の排気バルブ３
のリフト開始時点を算出すべきときに、左バンク２１の
排気バルブ３のバルブリフト量がゼロになるように左バ
ンク２１の排気バルブ３のバルブタイミングが設定され
るため、右バンク２２の排気バルブ３のリフト開始時点
も正確に把握することができる。

【００２５】尚、この変形例の更なる変形例では、機関
回転数センサ３２により検出された機関回転数の変化開
始時点、あるいは、空燃比センサ３３の出力値に応じて
算出された空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの変化
開始時点に基づいて排気バルブ３のリフト開始時点を算
出することも可能である。

【００２６】以下、本発明の内燃機関のバルブ特性制御
装置の第二の実施形態について説明する。本実施形態の
構成は、上述した第一の実施形態の構成とほぼ同様であ
る。従って、第一の実施形態とほぼ同様の効果を奏する
ことができる。図９は本実施形態の吸気バルブの変位
（バルブタイミング、バルブリフト量）制御ルーチンを
示したフローチャートである。図１０は冷却水温と水温
補正量との関係を示した図である。図９に示したルーチ
ンが開始されると、まずステップ２００において、左バ
ンク２１及び右バンク２２の吸気バルブ２の基準変位量
が算出される。例えば、機関運転条件に基づいて吸気バ
ルブ２のバルブタイミングを進角すべきときには、可変
バルブタイミング装置６によって吸気バルブ２のバルブ
タイミングを進角させるための基準変位量が算出され
る。また、例えば機関運転条件に基づいて吸気バルブ２
の開弁期間を長くしたり、あるいは、吸気バルブ２のバ
ルブリフト量を大きくしたりすべきときには、Ｖシステ
ム７によってバルブリフタをカム４の右側（図６）と接
触させるための基準変位量が算出される。

【００２７】次いで、ステップ３０１では、ステップ２
００において算出された基準変位量と、左バンク補正量
と、水温センサ３４により検出された冷却水温と図１０
に示す関係とから得られた水温補正量とに基づき、左バ
ンク２１の吸気バルブ２を実際に変位させるための左バ
ンク変位量（＝基準変位量＋左バンク補正量＋水温補正
量）が算出される。左バンク補正量は、図７のステップ
１０２において算出された左バンク２１の吸気バルブ２
のリフト開始時点と、機関運転条件に基づいて要求され
る左バンク２１の吸気バルブ２のリフト開始時点との差
分、つまり、タペットクリアランスのばらつき等に伴う
差分に相当する値である。従って、例えばタペットクリ
アランスが大きすぎるためにステップ１０２において算
出されたリフト開始時点が要求リフト開始時点よりも遅
れている場合、ステップ３０１における左バンク補正量
は、その遅れ分だけ左バンク２１の吸気バルブ２のリフ
ト開始時点を進角させるための値になっている。また、
水温補正量は、機関暖機完了前に必要に応じて左バンク
２１の吸気バルブ２のリフト開始時点を変更するための
値である。従って、水温補正量は冷却水温が低いほど大
きくなる。

【００２８】次いで、ステップ３０２では、ステップ２
００において算出された基準変位量と、右バンク補正量
と、水温センサ３４により検出された冷却水温と図１０
に示す関係とから得られた水温補正量とに基づき、右バ
ンク２２の吸気バルブ２を実際に変位させるための右バ
ンク変位量（＝基準変位量＋右バンク補正量＋水温補正
量）が算出される。右バンク補正量は、図７のステップ
１０５において算出された右バンク２２の吸気バルブ２
のリフト開始時点と、機関運転条件に基づいて要求され
る右バンク２２の吸気バルブ２のリフト開始時点との差
分、つまり、タペットクリアランスのばらつき等に伴う
差分に相当する値である。従って、例えばタペットクリ
アランスが小さすぎるためにステップ１０５において算
出されたリフト開始時点が要求リフト開始時点よりも進
んでいる場合、ステップ３０２における右バンク補正量
は、その進み分だけ右バンク２２の吸気バルブ２のリフ
ト開始時点を遅角させるための値になっている。また、
水温補正量は、機関暖機完了前に必要に応じて左バンク
２１の吸気バルブ２のリフト開始時点を変更するための
値である。従って、水温補正量は冷却水温が低いほど大
きくなる。

【００２９】次いで、ステップ２０３では、可変バルブ
タイミング装置６及び／又はＶシステム７により、ステ
ップ３０１において算出された左バンク変位量だけ左バ
ンク２１の吸気バルブ２が変位せしめられる。つまり、
例えば機関高速運転を行うために基準変位量がバルブタ
イミングを所定量だけ進角させる値になっているときで
あって、ステップ１０２において算出されたリフト開始
時点が要求リフト開始時点よりも遅れているために、左
バンク補正量がバルブタイミングを所定量だけ進角させ
る値になっているときであり、かつ、水温補正量がバル
ブタイミングを所定量だけ進角させる値になっていると
きには、ステップ２０３において、それらの合計値分だ
け左バンク２１の吸気バルブ２のバルブタイミングが進
角せしめられる。

【００３０】次いで、ステップ２０４では、可変バルブ
タイミング装置６及び／又はＶシステム７により、ステ
ップ３０２において算出された右バンク変位量だけ右バ
ンク２２の吸気バルブ２が変位せしめられる。つまり、
例えば機関高速運転を行うために基準変位量がバルブタ
イミングを所定量だけ進角させる値になっているときで
あって、ステップ１０５において算出されたリフト開始
時点が要求リフト開始時点よりも進んでいるために、右
バンク補正量がバルブタイミングを所定量だけ遅角させ
る値になっているときであり、かつ、水温補正量がバル
ブタイミングを所定量だけ進角させる値になっていると
きには、ステップ２０４において、それらの合計値分だ
け右バンク２２の吸気バルブ２のバルブタイミングが進
角せしめられる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、二つの
バンクが設けられている場合であってもバルブのリフト
開始時点を正確に把握することができる。つまり、二つ
のバンクが設けられている場合であっても一方のバンク
の吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始時点を正確に
把握することができ、更に、他方のバンクの吸気バルブ
又は排気バルブのリフト開始時点も正確に把握すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関のバルブ特性制御装置の第一
の実施形態の概略構成図である。

【図２】内燃機関のバルブ特性制御装置の斜視図であ
る。

【図３】内燃機関のバルブ特性制御装置をクランクシャ
フトの長手方向に切断した縦断面図である。

【図４】内燃機関のバルブ特性制御装置の横断面図であ
る。

【図５】内燃機関のバルブ特性制御装置を詳細に示した
詳細図である。

【図６】図２〜図５に示したカムの詳細図である。

【図７】吸気バルブのリフト開始時点算出ルーチンを示
したフローチャートである。

【図８】第一の実施形態の吸気バルブの変位（バルブタ
イミング、バルブリフト量）制御ルーチンを示したフロ
ーチャートである。

【図９】第二の実施形態の吸気バルブの変位（バルブタ
イミング、バルブリフト量）制御ルーチンを示したフロ
ーチャートである。

【図１０】冷却水温と水温補正量との関係を示した図で
ある。

【符号の説明】

１…内燃機関 ２…吸気バルブ ３…排気バルブ ４…カム ５…カムシャフト ６…可変バルブタイミング装置 ７…Ｖシステム ８…バルブタイミング信号歯 ９…Ｖシステム用信号歯 １０…シリンダ １１…センサ ２１…左バンク ２２…右バンク ３１…吸気圧センサ ３２…機関回転数センサ ３３…空燃比センサ ３４…水温センサ

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Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンパラメータの変化開始時点に基
   づいて、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブのリフト
   開始時点を算出するようにした内燃機関のバルブ特性制
   御装置において、二つのバンクを備えたＶ型内燃機関に
   適用され、吸気バルブ又は排気バルブを駆動するための
   カムであって、そのカムプロフィルがカムシャフト中心
   軸線方向に変化しているカムを具備し、バルブタイミン
   グを変更するための可変バルブタイミング装置と、バル
   ブリフト量を変更するために吸気バルブ又は排気バルブ
   に対して前記カムをカムシャフト中心軸線方向に移動さ
   せるＶシステムとを具備し、一方のバンクの吸気バルブ
   又は排気バルブのリフト開始時点を算出すべきとき、他
   方のバンクの吸気バルブ又は排気バルブのバルブリフト
   量がゼロになるように他方のバンクの吸気バルブ又は排
   気バルブのバルブタイミングを設定し、次いで、他方の
   バンクの吸気バルブ又は排気バルブのリフト開始時点を
   算出すべきとき、一方のバンクの吸気バルブ又は排気バ
   ルブのバルブリフト量がゼロになるように一方のバンク
   の吸気バルブ又は排気バルブのバルブタイミングを設定
   するようにした内燃機関のバルブ特性制御装置。