JP2002135285A - 車載ゲートウェイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 状況に応じて適切な制御を行なうことができ
る車載ゲートウェイを提供する。 【解決手段】 ゲートウェイを搭載する車載システムに
おいて、運転者に応じてゲートウェイの応答を変更す
る。たとえば、運転者の運転経験年数が１年以内であれ
ば、運転中はテレビやナビ画面をディスプレイに表示せ
ず、ハンズフリーシステムによる電話の送受信ができな
いように、ゲートウェイはデータ転送を中止する。これ
により、運転者毎にシステムの動作を変更することがで
き、利便性が増す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車載ゲートウェイ
に関し、特に複数のバスの間に設けられ、データ転送を
行なう車載ゲートウェイに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−２９５３９７号公報は、高速
バスラインと低速バスラインとの両バス間に位置し、プ
ロトコル変換機能を有する中継ターミナルを用いた多重
転送方法を開示している。この方法においては、低速バ
スラインにあるローカルなターミナルに入力された、ド
アパワーウィンドウモータなどの制御データが低速バス
ライン上を転送される。そして、中継ターミナルでプロ
トコル変換が行なわれる。その後、データは高速バスラ
インを流れる。そのデータは、別の中継ターミナルでプ
ロトコル変換が行なわれ、低速バスライン上を転送さ
れ、そこにある別のローカルなターミナルまで送られ
る。これにより、パワーウィンドウモータなどの負荷が
作動する。

【０００３】また、特許第２９０６０３９号公報は、ゲ
ートウェイにより機関制御（いわゆる走行系バス）と、
便利さ制御回路（いわゆる情報系バス）との間でデータ
の転送を行なう技術を開示している。

【０００４】図４は、ゲートウェイを介したノード間の
アクセスを説明するための図である。

【０００５】図を参照して、ゲートウェイ２５０の両側
に、バスＡとバスＢとが接続されている。そして、バス
Ａ上に接続されているノード２００がバスＢ上に接続さ
れているノード３００にアクセスする場合を想定する。

【０００６】ゲートウェイ２５０で接続がなされると、
バスＡとバスＢとの間にデータが転送されるようにな
り、ノード２００からのアクセスに対して、ノード３０
０が応答することが可能となる。

【０００７】たとえば、車外のパーソナルコンピュータ
から車両のパワーウィンドウが閉止状態にあるか、開放
状態にあるか、パワーウィンドウコントローラ（ノード
の１種）に確認する場合を考えてみる。このような場合
においては、車外のパーソナルコンピュータから車両の
ゲートウェイにアクセスが行なわれ、ゲートウェイから
ＩＴＳ(Intelligent Transport System)データバスにデ
ータが転送される。そして、別のゲートウェイを介して
ＯＥＭバスにデータが転送される。次に、データは制御
系バスに送られ、最終的に制御系バスに接続されたパワ
ーウィンドウＥＣＵ(Electronic Control Unit)にアク
セスが行なわれる。

【０００８】もちろんここでゲートウェイにおいては、
何らかの認証手続やデータパケットの内容の確認が行な
われる。これにより、正規のアクセスであることが確認
される。

【０００９】このようにして、車外のパーソナルコンピ
ュータとパワーウィンドウＥＣＵとの間でデータ転送を
行なうことができる。すなわち、外部のパーソナルコン
ピュータからパワーウィンドウＥＣＵに閉止／開放状態
の確認をリクエストすると、パワーウィンドウＥＣＵか
らレスポンスが返される。これにより、パワーウィンド
ウの状態を外部から確認することができる。なお、パワ
ーウィンドウＥＣＵにはウィンドウの位置をセンシング
するセンサからの情報が入力されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、状況に応
じて適切な制御を行なうことができる車載ゲートウェイ
を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明のある局面に従うと、車載ゲートウェイは、複
数のバスの間に設けられ、データ転送を行なう車載ゲー
トウェイにおいて、運転者に応じて応答方法を変更する
ことを特徴とする。

【００１２】このように運転者に応じて車載ゲートウェ
イの応答方法を変更することにすると、状況に応じて適
切な制御を行なうことができる車載ゲートウェイを提供
することができる。

【００１３】好ましくは車載ゲートウェイは、運転者が
車両に乗っている目的に応じて応答方法を変更すること
を特徴とする。

【００１４】このように運転者が車両に乗っている目的
に応じて車載ゲートウェイの応答変更を変更することと
すると、より適切な制御を行なうことができる車載ゲー
トウェイを提供することが可能となる。

【００１５】好ましくは車載ゲートウェイは、個人識別
機能を有し、識別した情報に基づいて応答方法を変更す
ることを特徴とする。

【００１６】このように車載ゲートウェイに個人識別機
能を設けると、運転者の特定が容易になる。

【００１７】この発明の他の局面に従うと、車載ゲート
ウェイは、複数のバスの間に設けられ、データ転送を行
なう車載ゲートウェイにおいて、運転者が車両に乗って
いる目的に応じて応答方法を変更することを特徴とす
る。

【００１８】このように運転者が車両に乗っている目的
に応じて車載ゲートウェイの応答方法を変更することに
すると、状況に応じて適切な制御を行なうことができる
車載ゲートウェイを提供することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の１つ
における車載ゲートウェイについて図面を参照して詳し
く説明する。

【００２０】本実施の形態における車載ゲートウェイ
は、２種類のバスの中間に位置し、データ転送やプロト
コル変換を行なう。２種類のバスのうち一方のバス側か
ら他方のバス側に接続された機器に対して、情報を収集
するためのアクセスがあった場合、それに対し応答が行
なわれるが、本実施の形態においては運転者および／ま
たは運転者が車両に乗っている目的に応じて応答方法を
変更する。なお、ここでいうバスのうちの一方は、携帯
電話などを用い、車両の外部にデータ転送を行なうバス
であってもよい。

【００２１】このようにゲートウェイを搭載するシステ
ムにおいて、運転者（ドライバ、搭乗者）などに応じて
ゲートウェイの応答を変更すると、運転者など毎にシス
テムの動作を変更することができ、利便性が増す。

【００２２】２種類のバスとしては、たとえば高速バス
と低速バス、制御系バスと情報系バス、ユーザにオープ
ンにされているバスとユーザにクローズなバス、または
車外バス（携帯電話などで構成されるネットワーク）と
車内バスなどが考えられる。

【００２３】なお、バスの種類は２種類に限定されるも
のではなく、それ以上であってもよい。また、車載ゲー
トウェイが接続する複数のバスは、同じ種類のプロトコ
ルを使用していてもよい。その場合、車載ゲートウェイ
はプロトコル変換を行なわないが、パケットの内容を見
て通過させてよいパケットであるか、通過させてはなら
ないパケットであるかを判断する（ファイヤウォール機
能）。

【００２４】図１は、本発明の実施の形態の一つにおけ
る車載システムの構成を示す図である。図を参照して、
車載システムは、大きくはバス（Ｂｕｓ）ａとバスｂと
から構成されている。

【００２５】バスａには、スピーカ１０２と、各種スイ
ッチを備えたディスプレイ１０４とが接続されている。
バスｂには、ＧＰＳ装置１１２と、ナビゲーション装置
１１４と、テレビ１１０と、スピードメータ１１６と、
個人識別装置１００と、ゲートウェイ２とが接続されて
いる。ゲートウェイ２には、携帯電話ハンズフリー装置
１０６と、携帯電話１０８とが接続されている。

【００２６】そしてバスａ，ｂの中間にゲートウェイ１
が設けられ、このゲートウェイ１は不要なデータを転送
しないようにするフィルタリング機能や、バス間のデー
タ転送においてデータ形式を変換するプロクシ機能や、
データのバッファリング機能を有している。

【００２７】ここに、バスｂに接続されたナビゲーショ
ン装置１１４により作成された地図画面を、バスａに接
続されたディスプレイ１０４に送る時の処理について説
明する。まず、ナビゲーション装置１１４がゲートウェ
イ１にデータを伝送し、ゲートウェイ１がバスａ側にデ
ータを転送する。バスａに接続されたディスプレイ１０
４がデータを受信し画面に映し出す。ナビゲーションの
地図画面をディスプレイ１０４に映し出さないようにす
るには、ゲートウェイ１で画面表示データに関するデー
タをフィルタリングし、データを転送しないことで対応
できる。

【００２８】同様にテレビ１１０からの画面データをゲ
ートウェイ１でフィルタリングするかしないかで、テレ
ビ画面をディスプレイ１０４に表示するか否かを制御で
きる。

【００２９】携帯電話１０８に関しては、音声のデータ
をゲートウェイ２またはゲートウェイ１でフィルタリン
グするかしないかで、電話着信を搭乗者に知らせたり、
知らせないことができる。速度警告に関しても同様に、
スピードメータ１１６からの警告音データをゲートウェ
イ１で転送するか転送しないかにより警告をするか、し
ないか決定することができる。

【００３０】搭乗者は人をアイデンティファイ（個人識
別）するための個人毎のキー（個人識別キー）Ｋや個人
識別カードＣを持っている。それを車両側の個人識別装
置１００が読み取るか、あるいは車両ディスプレイ上で
搭乗者が自己を特定するための情報（ＩＤ、氏名など)
を入力または選択するなどして、現在の運転者（ドライ
バ）の認識が行なわれる。

【００３１】そして予め登録してある個人毎の属性（運
転経験年数、年齢、性別・・）に基づき、例えば現在の
運転者の運転経験年数を識別する。運転経験年数が１年
以内であれば、運転中はテレビやナビ画面をディスプレ
イ１０４に表示せず、ハンズフリーシステムによる電話
の送受信ができないように、ゲートウェイ１，２はデー
タ転送を中止する。

【００３２】また、例えば現在の運転者の運転経験年数
が１０年以上であると認識した場合、ナビ画面をディス
プレイ１０４に表示し、ハンズフリーシステムにより携
帯電話の送受信を行なうためゲートウェイ１，２でデー
タ転送を行なう。運転者の属性をもとにしたゲートウェ
イポリシーの変更だけでなく、特定の個人毎にゲートウ
ェイポリシーを変更することもできる。例えば、特定の
個人には速度警告を行ない、その他の人には速度警告は
行なわない等の制御をしてもよい。

【００３３】図２は、本実施の形態におけるゲートウェ
イの動作を示すフローチャートである。

【００３４】図を参照して、ステップＳ１００で、個人
識別装置１００を用いて運転者の識別が行なわれる。ス
テップＳ１０２で、個人の属性が判定され、その判定結
果に応じて、特定のデータの転送を許可したり（Ｓ１０
４）、不許可にしたり（Ｓ１０６）する。

【００３５】このように本実施の形態では、運転者の属
性にあわせてゲートウェイでのデータ転送のポリシーを
変更することで、運転者にあわせたきめ細かい制御がで
きる。

【００３６】［変形例］上述の実施の形態では、個人毎
にゲートウェイの制御を変更したが、本変形例では同一
の個人が車両を利用する場合においても、立場（運転目
的、シーン）が異なるとゲートウェイの制御を変更して
いる。

【００３７】図３は、変形例におけるゲートウェイの動
作を示すフローチャートである。図を参照して、ステッ
プＳ２００で、運転者の運転目的の識別が行なわれる。
ステップＳ２０２で、運転目的からデータの転送ポリシ
ーが判定され、その判定結果に応じて、特定のデータの
転送を許可したり（Ｓ２０４）、不許可にしたり（Ｓ２
０６）する。

【００３８】このように本実施の形態では、運転者の運
転目的にあわせてゲートウェイでのデータ転送のポリシ
ーを変更することで、運転者の目的にあわせたきめ細か
い制御ができる。

【００３９】この変形例によると、例えば同一の車両を
同一のドライバが業務用として使用する場合と私用で使
用する場合において、ゲートウェイの動作を変更するこ
とができる。

【００４０】例えばドライバが業務により車両を利用中
は、地上のコンピュータから車両の走行経路に関するデ
ータにアクセス可能とする。一方ドライバが私用により
車両を利用中には、地上側から走行経路に関するデータ
にアクセス不可とする。

【００４１】すなわち、運転シーンに応じて、業務で車
両を使用中にはナビゲーション装置１１４から走行経路
に関するデータを、ゲートウェイ２を介して携帯電話１
０８側に転送し、携帯電話１０８を通じて地上側に送信
する。一方私用で使用中には、本データをゲートウェイ
２でカットして、外部からのアクセスに応じないように
する。

【００４２】ドライバが業務用で、あるいは私用で車両
を使用しているかは、車両ディスプレイのスイッチを利
用して運転者が選択入力し、あるいは特別のカードをカ
ードリーダに読ませることで認識させることができる。

【００４３】このようにすると、私的な車両の使用中は
運転者のプライバシーを守りつつ、業務による使用中は
デ一タヘのアクセスを可能とし、車両管理の利便性を向
上させることができる。

【００４４】本実施の形態においては以下のような有利
な効果を奏する。まず、各個人にあわせたきめ細やかな
車両の機器の制御が可能である。

【００４５】また、ゲートウェイでデータの転送を停止
することにより、さまざまな機器の制御に対応できる。
これにより、個々の機器において個人にあわせた制御を
する必要がなく、安価な自動車用機器においても個人や
状況に合わせた制御が可能である。

【００４６】なお、個人の特定は、免許証、キャッシュ
カード、クレジットカード、ＩＤカードなどに書きこま
れたデータを読み取ることで行なってもよい。また、図
２と図３のフローチャートを１つのゲートウェイで実行
するようにしてもよい。

【００４７】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態の一つにおける車載シス
テムの構成を示す図である。

【図２】 本実施の形態におけるゲートウェイの動作を
示すフローチャートである。

【図３】 変形例におけるゲートウェイの動作を示すフ
ローチャートである。

【図４】 ゲートウェイを介したノード間のアクセスに
ついて説明するための図である。

【符号の説明】

１，２ ゲートウェイ、１００ 個人識別装置、１０２
スピーカ、１０４ディスプレイ、１０６ 携帯電話ハ
ンズフリー装置、１０８ 携帯電話、１１０テレビ、１
１２ ＧＰＳ装置、１１４ ナビゲーション装置、１１
６ スピードメータ、Ｃ 個人識別カード、Ｋ 個人識
別キー、ａ，ｂ バス。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のバスの間に設けられ、データ転送
   を行なう車載ゲートウェイにおいて、 運転者に応じて応答方法を変更することを特徴とする、
   車載ゲートウェイ。
2. 【請求項２】 運転者が車両に乗っている目的に応じて
   応答方法を変更することを特徴とする、請求項１に記載
   の車載ゲートウェイ。
3. 【請求項３】 個人識別機能を有し、識別した情報に基
   づいて応答方法を変更することを特徴とする、請求項１
   または２に記載の車載ゲートウェイ。
4. 【請求項４】 複数のバスの間に設けられ、データ転送
   を行なう車載ゲートウェイにおいて、 運転者が車両に乗っている目的に応じて応答方法を変更
   することを特徴とする、車載ゲートウェイ。