JP2002123891A - 車載情報通信方法および車載情報通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 データ通信の通信コストが低く、セキュリテ
ィが高く、常時接続に近い感覚で使用できる車載情報通
信方法および車載情報通信システムを提供する。 【解決手段】 車両１ａ、１ｂ、・・・・１ｎに、パケ
ット通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載
情報端末１０を配置し、車載情報端末１０により当該車
両に関する情報についてパケット通信網２を介して情報
通信センター３とデータ通信を行うように構成する。車
両１と情報通信センター３との間では事象発生時のみの
従量課金によりデータ送信が行われ、セキュリティが高
く、常時接続に近い感覚で使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パケット通信方式
によるデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を車
両に配置し、パケット通信網を介して情報通信センター
と車両の間でデータ通信を行うことが可能な車載情報通
信方法および車載情報通信システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用の通信システムとしては、
次に示すようなものがあった。 携帯電話を用いた緊急通報システム 運行管理システム 車両メンテナンスシステム これらのシステムでは、何れも携帯電話を用いて車両の
情報を外部（車両以外の部署）に送信している。

【０００３】また、パケット通信を利用した車両通信シ
ステム及び車両に関する技術も知られている（例えば、
特開平９−３５１８５号公報参照）。このものは、あく
まで路間および車両間で情報を授受しえるとともに、群
走行制御や自動走行制御を行うものである。次に、車両
間通信方法及び装置（特開２０００−６８８９５号公報
参照）も知られている。このものは、パケットの待ち時
間を軽減し、または送信車両から同一の距離に複数の車
両があっても、各車両からの応答を分離し、車間距離の
測定を可能にするように、各車両の情報をパケット化し
て送受信し、基地局の官制なしに自律分散的に通信を行
うことを意図したものである。次に、車載通信システム
のための通信監視装置（特開平９−７００８２号公報参
照）も知られている。このものは、車載ＬＡＮシステム
の通信上のパケットの流れを誰でも認識することができ
ることを意図したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、携帯電
話を用いて車両の情報を外部に送信可能な従来の車両用
の通信システム（例えば、前述した携帯電話を用いた
緊急通報システム、運行管理システム、車両メンテ
ナンスシステム）にあっては、あくまで携帯電話を使用
していたため、情報を送信する度に外部（例えば、外部
の機関）との接続が必要で、通信コストが高い、セキュ
リティが低い、常時接続に近い態様での使用には適さな
いという問題点があった。携帯電話は、データ通信を行
うというよりユーザ同士の通話を行うのが主であり、デ
ータを送信することも可能という程度に過ぎなかった。
そのため、通話が主の課金体系であり、通信コストが高
くなっていた。また、携帯電話はパケット通信方式と異
なり、データをそのまま送信するので、セキュリティが
低かった。さらに、通信コストも高いため、常時接続に
近い態様での使用には適さず、データの送信には向いて
いなかった。

【０００５】一方、前述した特開平９−３５１８５号公
報に記載の技術は、あくまで路間および車両間で情報を
授受し、群走行制御や自動走行制御を行うものであり、
多数の車両に関する情報を効率良くパケット通信網で収
集したりするものではなかった。また、特開２０００−
６８８９５号公報に記載の技術は、パケットの待ち時間
を軽減したり、車間距離の測定を可能にしたりするもの
で、同様に多数の車両に関する情報を効率良くパケット
通信網で収集したりするものではなかった。さらに、特
開平９−７００８２号公報に記載の技術は、車載ＬＡＮ
システムの通信上のパケットの流れを認識することが可
能な車載通信システムのための通信監視装置であり、や
はり多数の車両に関する情報を効率良くパケット通信網
で収集したりするものではなかった。

【０００６】そこで本発明は、データ通信の通信コスト
が低く、セキュリティが高く、常時接続に近い感覚で使
用できる車載情報通信方法および車載情報通信システム
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明による車載情報
通信方法は、車両に配置したパケット通信方式によるデ
ータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し、当
該車両に関する情報についてパケット通信網を介して情
報通信センターとデータ通信を行うものである。また、
この発明による車載情報通信システムは、車両に、パケ
ット通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載
情報端末を配置し、前記車載情報端末により当該車両に
関する情報についてパケット通信網を介して情報通信セ
ンターとデータ通信を行うように構成したものである。
また、この発明による車両は、パケット通信方式による
データ通信を行うことが可能な車載情報端末を配置し、
前記車載情報端末により車両に関する情報についてパケ
ット通信網を介して情報通信センターとデータ通信を行
うように構成したものである。

【０００８】ここで、車両とは、何等かの原動機を付け
て人の操縦に基づいて自ら走行することが可能な走行物
であり、原動機は化石燃料を爆発させて動力を得るも
の、電気モータ等を含み、エンジンに限定されるもので
はない。車両には、例えば自動車、オートバイ等があ
る。パケット通信方式とは、一般的な回線交換方式のよ
うに回線を使用している間に課金が行われるものではな
く、パケット単位での課金が行われる通信方式である。
１パケットのサイズは、例えば１２８バイトである。ま
た、パケット通信網とは、パケット通信を行うための網
のことで、パケット通信に必要な交換機等を含むシステ
ムである。データ通信とは、データを送信／受信可能な
通信方式であり、例えばプロトコルとしてＴＣＰ／ＩＰ
をサポートしているものを含んでもよい。車載情報端末
とは、車両に搭載され、パケット通信方式によるデータ
通信を行うことが可能な端末である。

【０００９】車両に関する情報とは、車両に搭載される
各種センサを使用して検出した車両の情報、車両の制御
のための情報等を広く含むものであり、例えば電子制御
ユニットの制御の情報、車両の状況を診断する情報、車
両のメンテナンス情報、車両の故障情報、車両の各部品
状況に関する情報等があるが、このような具体例に限定
されるものではない。情報通信センターとは、車両に関
する情報について、車載情報端末を搭載した車両とパケ
ット通信網を使用してデータ通信を行い、情報の管理等
を行うパケット通信網に接続されるセンター（例えば、
基地局）である。情報通信センターは、パケット通信網
の回線交換業務を行うものではなく、回線交換業務はあ
くまでパケット通信網を提供する業者によって行われ
る。情報通信センターは、パケット通信網に対して例え
ばルータを介してインターネットで接続される環境でも
よいし、あるいはパケット通信網に対して例えばルータ
を介して直接的に接続される環境でもよい。

【００１０】この発明によれば、車両に配置した車載情
報端末を使用し、パケット通信網を介して情報通信セン
ターとデータ通信を行うので、車両と情報通信センター
との間で事象発生時のみの従量課金によりデータ送信の
低コスト化を図ることができる。すなわち、あたかも常
時接続の専用線感覚（常時接続に近い態様）で使用する
ことができ、かつデータ量課金を行うので、少量データ
を送信するのみで済み、通信の低コスト化を図ることが
できる（車両におけるデータ通信の通信コストを低くす
ることができる）。

【００１１】言い換えれば、従来であれば、車両と通信
する度に車両と外部（例えば、外部の機関）との接続が
必要になり、かつデータの送信を行う場合でなく単なる
接続の状態でも課金されて、通信コストが高くなってい
たが、この発明では、データを送信した場合のみ課金さ
れることにより、かつ一般的にデータの送信時間は短い
ので、通信コストが低くなる。また、パケット通信方式
で車両に関する情報についてデータ通信を行うので、従
来のようにデータをそのまま送信するのと異なり、セキ
ュリティを高くすることができる。すなわち、パケット
通信方式では例えば１つのキャリアを３つのチャネルに
分割してパケット単位で通信を行うことにより、従来に
比較して格段に通信のセキュリティが高くなる。また、
データ通信の通信コストを低く抑えることができるの
で、データの送信に適した常時接続の専用線感覚の環境
を構築することができ、車両に関する情報を常時監視、
制御することが可能になる。

【００１２】また、この発明の一実施態様においては、
前記車載情報端末は、パケット通信網に接続可能な端末
ドライバーと、端末ドライバーに接続される車両用の入
出力制御装置とを有し、前記入出力制御装置は、車両に
搭載される各種センサと、車両の電子制御ユニットに対
して接続され、これらに対して信号の入出力制御を行
う。端末ドライバーとは、パケット通信方式に適合した
データ通信を行うために車両に配置されるドライバーで
ある。車両用の入出力制御装置とは、各種センサおよび
車両の電子制御ユニットとの間で入出力される信号のＩ
／Ｏ処理を行うものである。このような構成によれば、
車載情報端末として端末ドライバーと車両用の入出力制
御装置を設ければよく、簡単に車両と情報通信センター
とでデータ通信を行うことが可能になる。

【００１３】また、この発明による車載情報通信方法を
別の観点から規定すると、次のように規定される。すな
わち、この発明による車載情報通信方法は、車両に搭載
される各種センサを使用して車両のセンシング情報を集
め、車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信
を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前記セン
シング情報についてパケット通信網を介して情報通信セ
ンターとデータ通信を行うものである。

【００１４】車両に搭載される各種センサとは、車両の
状態を検出するために配置された全てのセンサのことで
あり、例えば車速センサ、加速度センサ、空燃比センサ
等、エンジン、車体などの車両各部に配置され車両に関
する物理量を測定し、これを電気量に変換して出力する
デバイスのことである。車両のセンシング情報とは、各
種センサを使用して測定された車両に関する物理量であ
り、例えば車速、加速度、空燃比等である。このような
構成によれば、各種のセンシング情報を収集し、収集し
たセンシング情報についてパケット通信網を介して情報
通信センターとデータ通信を行うので、情報通信センタ
ーでは車両に関する各種のセンシング情報を簡単に、低
い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ
集めることができる。

【００１５】以下同様に、この発明による車載情報通信
方法を別の観点から規定すると、次のように規定され
る。この発明による車載情報通信方法は、車両に搭載さ
れる各種センサを使用して車両のセンシング情報を集
め、車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信
を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前記セン
シング情報についてパケット通信網を介して情報通信セ
ンターとデータ通信を行うとともに、前記車載情報端末
を使用して、車両の電子制御ユニットの制御についてパ
ケット通信網を介して情報通信センターとデータ通信を
行うものである。

【００１６】車両の電子制御ユニットとは、車両を制御
するためのアクチュエータ、コントローラなどのデバイ
スであり、例えばＥＣＵ、サスペンション装置、パワー
ウインドウ、サンルーフ、ドア開閉装置などの各種装置
を全て含むものである。このような構成によれば、車両
の電子制御ユニットの制御について情報通信センターと
データ通信を行うので、情報通信センターでは車両の電
子制御ユニットの制御に関する情報を簡単に、低い通信
コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ集める
ことができる。また、車両の電子制御ユニットに対して
情報通信センターから低い通信コストで遠隔的に操作す
ることも可能になる。

【００１７】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両の状況を診断
する診断情報をセンシングし、車両に配置したパケット
通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載情報
端末を使用して、前記診断情報についてパケット通信網
を介して情報通信センターとデータ通信を行うものであ
る。診断情報とは、車両の状況を診断した情報であり、
例えば走行距離、燃料消費率等車両の状態を診断するパ
ラメータである。このような構成によれば、車両の状況
を診断する診断情報を収集して情報通信センターとデー
タ通信を行うので、情報通信センターでは車両の状況を
診断した診断情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通
信のセキュリティを高くしつつ集めることができる。そ
の結果、情報通信センターにおいて車両の個別の状況を
遠隔的に判断したり、管理をすることができる。また、
情報通信センターから例えばカーディーラに対して診断
情報を発信してもよく、そのようにすると、カーディー
ラにおいて車両の状況を専門的に診断することができ
る。

【００１８】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両の燃料、タイ
ヤの空気圧を含む車両に関するメンテナンス情報をセン
シングし、車両に配置したパケット通信方式によるデー
タ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前
記メンテナンス情報についてパケット通信網を介して情
報通信センターとデータ通信を行うものである。車両に
関するメンテナンス情報とは、車両の整備に関する情報
のことである。このような構成によれば、車両に関する
メンテナンス情報を収集して情報通信センターとデータ
通信を行うので、情報通信センターでは車両のメンテナ
ンス情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキ
ュリティを高くしつつ集めることができる。その結果、
情報通信センターにおいて車両の個別のメンテナンス状
況を遠隔的に判断したり、管理をすることができる。

【００１９】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用し、車両のドア開閉を電
子的に行うことが可能なドア開閉装置の制御について、
パケット通信網を介して情報通信センターとデータ通信
を行うものである。車両のドア開閉を電子的に行うこと
が可能なドア開閉装置とは、ドア開閉装置のドアをリモ
コン、電子キー等を使用して電子的に開閉することがで
きる機構を有するものである。ドア開閉装置とは、車両
のドア、トランク、エンジンルームのドア等幅広く含む
ものであり、例えば車両の電子キーを使用してドアを開
閉するスタイルがある。

【００２０】このような構成によれば、車両のドア開閉
を電子的に行うことが可能なドア開閉装置の制御に関す
る情報を収集して情報通信センターとデータ通信を行う
ので、情報通信センターでは車両のドア開閉装置の制御
に関する情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通信の
セキュリティを高くしつつ集めることができる。その結
果、情報通信センターにおいて車両の個別のドア開閉装
置の状況を遠隔的に判断、管理したり、さらにはドア開
閉装置を遠隔的に操作することができる。例えば、車両
の鍵（電子キー）を無くしてドアの開閉が困難た場合で
も、情報通信センターとデータ通信を行うことにより、
ドアを遠隔的に開閉することができる。

【００２１】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両の故障情報を
センシングし、車両に配置したパケット通信方式による
データ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
て、前記故障情報についてパケット通信網を介して情報
通信センターとデータ通信を行い、さらに、情報通信セ
ンターと日本自動車連盟との間で前記故障情報について
データ通信を行うものである。車両の故障情報とは、走
行不能状態、タイヤのパンク、燃料切れ等の車両のトラ
ブルに関する情報である。日本自動車連盟とは、いわゆ
るＪＡＦと略称される社団法人で、車両の故障に対処可
能な有料の会員性の団体である。

【００２２】このような構成によれば、車両の故障情報
を収集して情報通信センターとデータ通信を行うととも
に、情報通信センターと日本自動車連盟との間で前記故
障情報についてデータ通信を行うので、情報通信センタ
ーでは車両の故障情報を簡単に、低い通信コストで、か
つ通信のセキュリティを高くしつつ集めることができ、
車両の故障情報を判断、管理したり、さらには日本自動
車連盟に対して容易に個別の車両の故障情報を知らせて
救済を求めることができる。

【００２３】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両が事故を起こ
したことおよび事故を起こした位置に関する情報をセン
シングし、車両に配置したパケット通信方式によるデー
タ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用して、車
両が事故を起こしたことおよび事故を起こした位置に関
する情報についてパケット通信網を介して情報通信セン
ターとデータ通信を行うものである。このような構成に
よれば、車両が事故を起こしたことおよび事故を起こし
た位置に関する情報を収集して情報通信センターとデー
タ通信を行うので、情報通信センターでは車両がどこで
事故を起こしたかを簡単に、低い通信コストで、かつ通
信のセキュリティを高くしつつ集めることができる。そ
の結果、車両の事故情報を判断、管理したり、さらには
日本自動車連盟に対して容易に個別の車両の故障情報を
知らせて救済を求めることができる。

【００２４】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両位置に関する
情報をセンシングし、車両に配置したパケット通信方式
によるデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使
用して、前記車両位置に関する情報についてパケット通
信網を介して情報通信センターとデータ通信を行い、前
記車両の位置を知りたい他の車両は、パケット通信網を
介して前記車両位置に関する情報について情報通信セン
ターとデータ通信を行うものである。車両位置に関する
情報とは、例えばＧＰＳにより検知した位置（緯度、経
度、高度）、道路ナンバー（ルート１号線等）による位
置等である。このような構成によれば、車両の位置を知
りたい他の車両は情報通信センターとデータ通信を行う
ことで、簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュ
リティを高くしつつ他の車両の位置を知ることができ
る。

【００２５】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両に関する情報
をセンシングし、車両に配置したパケット通信方式によ
るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
て、前記車両に関する情報についてパケット通信網を介
して情報通信センターとデータ通信を行い、前記車両に
関する情報を知りたいユーザは、ユーザ端末を使用して
パケット通信網を介して前記車両に関する情報について
情報通信センターとデータ通信を行うものである。

【００２６】車両に関する情報とは、車両（例えば、自
分の車両）がいまどのような状況（ガソンリの量、走行
距離等）であるかを示す情報である。ユーザとは、車両
の所有者、運転者等であり、ユーザ端末とは、ユーザが
使用可能な端末であり、例えばパーソナルコンピュー
タ、携帯情報端末（例えば、ＰＤＡ）、データ通信可能
な携帯電話（例えば、インターネット機能付きの携帯電
話）等である。このような構成によれば、車両に関する
情報を知りたいユーザは、ユーザ端末を使用して情報通
信センターとデータ通信を行うことで、簡単に、低い通
信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ車両
に関する情報を知ることができる。

【００２７】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用して、車両のメンテナン
スの記録に関する情報についてパケット通信網を介して
情報通信センターとデータ通信を行うものである。車両
のメンテナンスの記録とは、整備、車検等の車両整備の
記録のことである。このような構成によれば、車両のメ
ンテナンスの記録に関する情報について情報通信センタ
ーとデータ通信を行うので、情報通信センターでは車両
のメンテナンスの記録に関する情報を簡単に、低い通信
コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ集める
ことができる。その結果、情報通信センターにおいて個
別の車両のメンテナンスの記録に関する情報を判断した
り、管理をすることができる。

【００２８】この発明の好ましい一実施態様は、車載情
報通信方法において、前記情報通信センターは、データ
通信した車両のメンテナンスの記録に関する情報につい
て、車両毎に蓄積し、管理するものである。このような
構成によれば、車両のメンテナンスの記録に関する情報
について、車両毎に蓄積し、管理するので、より詳細に
車両毎に効率良くメンテナンスの記録を知ることがで
き、車両のメンテナンスの信頼性を高めることができ
る。

【００２９】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用し、車両のドア開閉を無
線方式の所定のキーを用いて電子的に行うことが可能な
ドア開閉装置の制御について、パケット通信網を介して
情報通信センターとデータ通信を行い、所定の条件下で
は、当該車両のドア開閉装置はドアを開放しないことに
ついて、パケット通信網を介して情報通信センターとデ
ータ通信を行うものである。無線方式の所定のキーと
は、いわゆるキーレスエントリーシステムのキーのこと
であり、車両のドア開閉を無線方式で行うことが可能な
ものである。所定の条件下とは、例えば所定のキーを落
として、使用できないような場合である。このような構
成によれば、車両のドア開閉を無線方式の所定のキーを
用いて電子的に行うことが可能なドア開閉装置の制御に
関する情報について情報通信センターとデータ通信を行
うので、情報通信センターでは前記ドア開閉装置の制御
に関する情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通信の
セキュリティを高くしつつ集めることができる。その結
果、情報通信センターにおいて車両の個別のドア開閉装
置の状況を遠隔的に判断、管理したり、さらにはドア開
閉装置を開放しない（ロックする）ことについて遠隔的
に操作することができ、便利である。

【００３０】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用し、車両の窓の開閉を行
うことが可能な窓開閉装置の制御について、パケット通
信網を介して情報通信センターとデータ通信を行い、当
該車両の窓の開閉に関する操作を行いたいユーザは、ユ
ーザ端末を使用してパケット通信網を介して車両の窓の
開閉に関する操作について情報通信センターとデータ通
信を行うものである。窓開閉装置とは、窓を電子的に開
閉可能なパワーウインドのことである。ユーザおよびユ
ーザ端末は、前述した通りである（以下同様）。このよ
うな構成によれば、車両の窓の開閉に関する操作を行い
たいユーザは、情報通信センターとデータ通信を行うこ
とにより、車両の窓の開閉に関する操作を簡単に、低い
通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くして行う
ことができ、便利である。

【００３１】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両位置に関する
情報をセンシングし、車両に配置したパケット通信方式
によるデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使
用して、前記車両位置に関する情報についてパケット通
信網を介して情報通信センターとデータ通信を行い、情
報通信センターでは、複数の車両と前記車両位置に関す
る情報についてデータ通信を行うことにより、道路の混
雑状況を判断可能とするものである。このような構成に
よれば、車両と情報通信センターとが複数の車両の位置
に関する情報についてデータ通信を行うことにより、車
両あるいは情報通信センターにおいて道路の混雑状況を
判断することができ、実情に沿った道路の混雑を的確に
知ることができる。

【００３２】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、駐車場に止めた車
の位置に関する情報をセンシングし、車両に配置したパ
ケット通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車
載情報端末を使用して、前記駐車場に止めた車の位置に
関する情報についてパケット通信網を介して情報通信セ
ンターとデータ通信を行い、前記駐車場に止めた車の位
置を知りたいユーザは、ユーザ端末を使用してパケット
通信網を介して前記駐車場に止めた車の位置に関する情
報について情報通信センターとデータ通信を行うもので
ある。このような構成によれば、駐車場に止めた車の位
置を知りたいユーザは情報通信センターとデータ通信を
行うことで、簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセ
キュリティを高くしつつ駐車場に止めた車の位置を知る
ことができる。

【００３３】この発明による車載情報通信方法は、車両
に搭載されているエアーバック装置の作動に関する情報
を検出し、車両に配置したパケット通信方式によるデー
タ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前
記エアーバック装置の作動に関する情報についてパケッ
ト通信網を介して情報通信センターとデータ通信を行う
ものである。このような構成によれば、エアーバック装
置の作動に関する情報を収集して情報通信センターとデ
ータ通信を行うので、情報通信センターではエアーバッ
ク装置の作動に関する情報（例えば、事故の情報）を簡
単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高
くしつつ集めることができる。その結果、情報通信セン
ターにおいてエアーバック装置の作動状況を遠隔的に判
断したり、管理をすることができる。

【００３４】この発明による車載情報通信方法は、レン
タル車両に配置されているセンサを使用して、レンタル
車両の位置をセンシングし、レンタル車両に配置したパ
ケット通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車
載情報端末を使用して、前記レンタル車両の位置情報に
ついてパケット通信網を介して情報通信センターとデー
タ通信を行い、さらに、情報通信センターとレンタル車
両の事業主体との間で前記レンタル車両の位置情報につ
いてデータ通信を行うものである。レンタル車両とは、
レンタカー等のことであり、レンタル車両の事業主体と
は、レンタカーを貸し出す事業を行っているレンタカー
会社等である。このような構成によれば、レンタル車両
の事業主体は情報通信センターとデータ通信を行うこと
で、簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリテ
ィを高くしつつレンタル車両の位置の位置を知ることが
でき、レンタル車両の管理に寄与することができる。

【００３５】この発明による車載情報通信方法は、共用
の車両に配置されているセンサを使用して、共用の車両
の位置をセンシングし、共用の車両に配置したパケット
通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載情報
端末を使用して、前記共用の車両の位置情報についてパ
ケット通信網を介して情報通信センターとデータ通信を
行い、さらに、情報通信センターと共用の車両に関する
団体との間で前記共用の車両の位置情報についてデータ
通信を行うものである。共用の車両とは、ユーザが共用
して使用する車両であり、典型的には社有車である。共
用の車両に関する団体とは、共用の車両を保有している
団体のことであり、例えば企業等である。このような構
成によれば、共用の車両に関する企業は情報通信センタ
ーとデータ通信を行うことで、簡単に、低い通信コスト
で、かつ通信のセキュリティを高くしつつ共用の車両の
位置の位置を知ることができ、共用車両の管理に寄与す
ることができる。

【００３６】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置した地震を感知可能なセンサを使用して、地震に
関する情報をセンシングし、車両に配置したパケット通
信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載情報端
末を使用して、前記地震に関する情報についてパケット
通信網を介して情報通信センターとデータ通信を行うこ
とものである。地震を感知可能なセンサとは、車両の走
行中の揺れではなく、地震が発生した揺れを検知可能な
センサのことである。このような構成によれば、地震に
関する情報について情報通信センターとデータ通信を行
うことで、簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキ
ュリティを高くしつつ車両の周辺で発生した地震に関す
る情報を知ることができ、便利である。

【００３７】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両の故障情報を
センシングし、車両に配置したパケット通信方式による
データ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
て、前記故障情報についてパケット通信網を介して情報
通信センターとデータ通信を行い、さらに、情報通信セ
ンターと車両の修理と関連のある企業との間で前記故障
情報についてデータ通信を行うものである。車両の修理
と関連のある企業とは、車両の修理会社等、車両の修理
を行うことが可能な団体である。このような構成によれ
ば、車両の故障情報を収集して情報通信センターとデー
タ通信を行うので、情報通信センターでは車両故障を簡
単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高
くしつつ集めることができる。その結果、車両の故障情
報を判断、管理したり、さらには車両の修理と関連のあ
る企業に対して容易に個別の車両の故障情報を知らせて
修理等の処置を求めることができる。

【００３８】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両が水没した情
報をセンシングし、車両に配置したパケット通信方式に
よるデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用
して、前記車両の水没情報についてパケット通信網を介
して情報通信センターとデータ通信を行い、さらに、情
報通信センターと救急機関との間で前記車両の水没情報
についてデータ通信を行うものである。このような構成
によれば、車両の水没情報を収集して情報通信センター
とデータ通信を行うので、情報通信センターでは車両の
水没状況を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキ
ュリティを高くしつつ集めることができる。その結果、
車両の水没情報を判断、管理したり、さらには救急機関
に対して容易に個別の車両の水没情報を知らせて救済等
の処置を求めることができる。

【００３９】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置されているセンサを使用して、車両の各部品状況
に関する情報をセンシングし、車両に配置したパケット
通信方式によるデータ通信を行うことが可能な車載情報
端末を使用して、前記車両の各部品状況に関する情報に
ついてパケット通信網を介して情報通信センターとデー
タ通信を行い、さらに、情報通信センターと車両の部品
に関連する企業との間で前記車両の各部品状況に関する
情報についてデータ通信を行うものである。車両の各部
品状況とは、車両に配置されている多数の部品の性能、
整備状況等のことであり、例えば車両の定期点検のとき
に、各部品状況を整備者が収集することが可能である。
車両の部品に関連する企業とは、車両に配置されている
多数の部品の性能、整備状況等を判断することができる
団体であり、例えばディーラ、部品製造会社、車両メー
カー等である。このような構成によれば、車両の各部品
状況に関する情報を収集して情報通信センターとデータ
通信を行うので、情報通信センターでは車両の各部品状
況を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリテ
ィを高くしつつ集めることができる。その結果、車両の
各部品状況を判断、管理したり、さらには車両の部品に
関連する企業に対して容易に個別の車両の各部品状況を
知らせて部品の管理等に寄与することができる。

【００４０】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用して、車両のナビゲーシ
ョンに関する情報についてパケット通信網を介して情報
通信センターとデータ通信を行い、車両に搭載したナビ
ゲーション装置では、車載情報端末を介してデータ通信
した情報に基づいてナビゲーションシステムの更新を行
うものである。ナビゲーションに関する情報とは、ナビ
ゲーションシステムのソフト、地図、最寄りの建物等の
情報であり、ナビゲーションシステムの更新とは、ナビ
ゲーションシステムのソフトの更新、地図の更新、最寄
りの建物等の情報の更新など行うものである。このよう
な構成によれば、車両のナビゲーションに関する情報に
ついて情報通信センターとデータ通信を行うので、車両
のナビゲーションシステムを簡単に、低い通信コスト
で、かつ通信のセキュリティを高くしつつ、遠隔的に更
新することができ、便利である。

【００４１】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用して、車両の電子装置の
ソフトウエアに関する情報についてパケット通信網を介
して情報通信センターとデータ通信を行い、車両の電子
装置では、車載情報端末を介してデータ通信した前記ソ
フトウエアに関する情報に基づいてソフトウエアの書き
換えを行うものである。このような構成によれば、車両
の電子装置のソフトウエアに関する情報について情報通
信センターとデータ通信を行うので、車両の電子装置に
おけるソフトウエアの書き換えを簡単に、低い通信コス
トで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ行うことが
でき、便利である。

【００４２】この発明による車載情報通信方法は、車両
に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行うこ
とが可能な車載情報端末を使用して、車両部品の整備に
関する情報についてパケット通信網を介して情報通信セ
ンターとデータ通信を行い、車両に搭載されている部品
を遠隔的に整備可能な部品装置では、車載情報端末を介
してデータ通信した車両部品の整備に関する情報に基づ
いて、車両の部品を整備するものである。車両の部品を
整備するとは、部品について故障した部分を直す等する
ものである。このような構成によれば、車両部品の整備
に関する情報について情報通信センターとデータ通信を
行うので、車両部品の整備に関する情報を簡単に、低い
通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ知
ることができる。その結果、車両部品の整備状況を判
断、管理したり、さらには車両の部品装置について遠隔
的に整備可能であるので、車両の部品整備、部品の管理
等に寄与することができる。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。 ＜全体システム＞図１は、本発明に係る車載情報通信シ
ステムを実現する全体システムの構成を示す図である。
図１において、１ａ、１ｂ、・・・・１ｎは、車両（以
下、１で代表する）であり、車両１には、例えば自動
車、オートバイ等があるが、ここでは自動車に適用した
例である。車両１としては多数のものがパケット通信の
対象として存在し、それぞれに後述の車載情報端末が配
置されている。車両１に配置された車載情報端末はパケ
ット通信網２を介して情報通信センター３とデータ通信
が可能な構成である。パケット通信網２とは、パケット
通信を行うための網（ネットワーク）のことで、パケッ
ト通信に必要な交換機４等を含むシステムである。ま
た、ここでのパケット通信方式には、パケット単位での
課金が行われる通信方式であり、例えば１パケットのサ
イズは１２８バイトである。

【００４４】データ通信はデータを送信／受信可能な通
信方式であり、例えばプロトコルとしてＴＣＰ／ＩＰを
サポートしているものを含む。車載情報端末は車両に搭
載されたパケット通信方式によるデータ通信を行うこと
が可能な端末であり、パケット網２を介して情報通信セ
ンター３とデータ通信を行うことが可能になっている。
情報通信センター３は、車載情報端末を搭載した車両１
とパケット通信網２を使用してデータ通信を行い、情報
の管理等を行うパケット通信網に接続されるセンター
（例えば、基地局）であり、情報通信センター３は、パ
ケット通信網の回線交換業務を行うものではなく、回線
交換業務はあくまでパケット通信網２を提供する業者の
交換機４によって行われる。そして、ここでは情報通信
センター３は専用線を介してパケット通信網２に接続さ
れる。なお、専用線を介してパケット通信網２に接続さ
れるのではなく、情報通信センター３は、パケット通信
網２に対して例えばルータを介してインターネットで接
続される環境でもよい。また、情報通信センター３は、
例えばインターネットへのプロトコル変換、データの一
時蓄積、セキュリティ確保のための処理、情報ポータル
サイト関連処理（例えば、メンテナンス情報、保守部品
情報等の車両に関する業務情報を外部に送信したりする
処理等）を必要に応じて行う。

【００４５】このように、車両１と情報通信センター３
とがパケット通信網２を介してデータ通信可能となるシ
ステム環境としては、本発明の目的の範囲内でどのよう
な施設を構築してもよいが、例えば典型的な例として
は、Ｄｏｐａ（ＤｏＣｏＭｏＰａｃｋｅｔ：登録商標）
というシステムがあり、このＤｏｐａシステムを使用す
るとよい。勿論、本発明ではＤｏｐａシステムの使用に
決して限定されるものではなく、あくまで実現可能な一
例として掲げるものであり、その他のシステムで本発明
を実現してもよいのは当然である。ここで、Ｄｏｐａシ
ステムを説明すると、これはＮＴＴドコモ・グループが
ＰＤＣ方式のデジタル携帯電話網を使って提供する無線
パケット通信サービスのことである。最大データ転送速
度は２８．８ｋビット／秒で、ＩＰプロトコルが利用で
きる。料金は、月額固定と１パケット毎の従量料金から
なるが、本発明では１パケット毎の従量料金の方を採用
している。Ｄｏｐａシステムのサービスエリアは全国の
人口カバー率９９．７％であり、通常の携帯電話サービ
スの通話エリアに匹敵する広さとなっている。情報通信
センター３は車両１の各種情報を収集可能であり、情報
通信センター３は収集した車両情報をインターネット５
を介してＪＡＦ（日本自動車連盟）６やユーザ７（車両
の所有者等）、あるいはカーディーラ等に提供可能にな
っている。

【００４６】図２は、車両１に配置される車載情報端末
１０を示し、車載情報端末１０は例えば車載用コントロ
ーラとして構成され、パケット通信網２に接続可能な端
末ドライバー１１と、端末ドライバー１１に接続される
車両用の入出力制御装置１２とを有している。端末ドラ
イバー１１としては、例えばＤｏｐａドライバーが用い
られ、Ｄｏｐａシステムに対応したデータ通信が可能に
なっている。入出力制御装置１２は、車両用の各種セン
サ１３および車両の電子制御ユニット１４との間で入出
力される信号のＩ／Ｏ処理を行うものである。なお、図
示略しているが、車載情報端末１０には所定の電源が供
給されるととにも、車載情報端末１０は車両１の外部に
設けたデータ通信用のアンテナに接続されている。車両
用の各種センサ１３は、車両１の状態を検出するために
配置された全てのセンサのことであり、例えば車速セン
サ、加速度センサ、空燃比センサ等、エンジン、車体な
どの車両各部に配置され車両に関する物理量を測定し、
これを電気量に変換して出力するデバイスである。そし
て、各種センサ１３により検出される情報は車両のセン
シング情報となり、各種センシング情報とは各種センサ
１３を使用して測定された車両１に関する物理量であ
り、例えば車速、加速度、空燃比等がある。

【００４７】一方、車両の電子制御ユニット１４とは、
車両１を制御するためのアクチュエータ、コントローラ
などのデバイスであり、例えばＥＣＵ、サスペンション
装置、パワーウインドウ、サンルーフ、ドア開閉装置な
どの各種装置を全て含むものである。そして、各種出力
制御情報とは、ＥＣＵ、サスペンション装置、パワーウ
インドウ、サンルーフ、ドア開閉装置などを制御するた
めの出力信号を含む情報である。

【００４８】本発明の全体システムによれば、車両１に
配置した車載情報端末１０を使用し、車両１に関する情
報についてパケット通信網２を介して情報通信センター
３とデータ通信が行われる。車両１に関する情報には、
車両１に搭載される各種センサ１１を使用して検出した
車両１の情報、車両１の制御のための情報等があり、例
えば電子制御ユニット１４の制御の情報、車両１の状況
を診断する情報、車両１のメンテナンス情報、車両１の
故障情報、車両１の各部品状況に関する情報等がある
が、このような具体例に限定されるものではない。

【００４９】この場合、車両１と情報通信センター３と
の間では事象発生時のみの従量課金によりデータ送信が
行われる。例えば、各種センサ１３が車速変化を検出し
た場合、あるいはパワーウインドウを作動させるために
車両の電子制御ユニット１４に対して出力信号を送信し
た場合等である。又は、１分おきに１パケット（１２８
バイト）を送信するようなスタイルであり、あくまでも
連続して常時接続のままで、データを送信するものでは
なく、必要な場合のみ最小限にデータを送信するスタイ
ルであり、したがって、課金は従量性である。従量性の
場合、例えば課金は１分０．６円程度であり、極めて低
コストである。その結果、車両１に関する情報について
車両１と情報通信センター３との間における通信を低コ
スト化で実現することができる。

【００５０】これは、別の観点で考察すると、あたかも
常時接続の専用線感覚で本発明の車載情報通信システム
を使用することができるものであり、遠隔地からでも均
一料金であり、車両１が多数存在するような広範囲（多
量）の分散用途（例えば、多数の車両１のデータ収集）
に用いて極めて好都合である。また、無線パケット方式
であるから、情報収集対象（ここでは車両１）がモバイ
ル性を有するもの、すなわち動く（移動する）ものや屋
外の情報センシングに有利である。また、データ通信の
通信コストを低く抑えることができるので、データの送
信に適した常時接続の専用線感覚の環境を構築すること
ができ、車両１に関する情報を常時監視、制御すること
が可能になる。

【００５１】さらに、パケット通信方式で車両１に関す
る情報についてデータ通信を行うので、従来のようにデ
ータをそのまま送信するのと異なり、セキュリティを高
くすることができる。すなわち、パケット通信方式では
例えば１つのキャリアを３つのチャネルに分割してパケ
ット単位で通信を行うことにより、従来に比較して格段
に通信のセキュリティが高くなる。また、図２のような
構成によれば、車載情報端末１０として端末ドライバー
１１と車両用の入出力制御装置１２を設ければよく、簡
単に車両１と情報通信センター３とで車両１に関する情
報についてデータ通信を行うことが可能になる。

【００５２】次に、本発明の車載情報通信システムを適
用した車両の情報の発信／制御の具体例について、実施
の形態毎に説明する。 ＜車両のセンシング情報の収集＞図３は、本発明に係る
車載情報通信システムを適用して車両１のセンシング情
報を収集するシステムの構成を示す図である。図３にお
いて、車両１には各種センサ１３（機能は図２と同様に
つき重複説明は省く）が配置されており、各種センサ１
３によって検出された各種のセンシング情報（内容は前
述した通り）はＥＣＵ（制御コントローラ）２１に送ら
れ、ＥＣＵ２１はセンシング情報を中継（あるいは必要
に応じて信号変換等の処理を行う）して車載情報端末１
０に送り、車載情報端末１０は車両１に配置されたアン
テナ２２を介してパケット網２を経由し情報通信センタ
ー３に対してセンシング情報のデータ送信を行い、情報
通信センター３では多数の車両１からの送信されてきた
センシング情報の収集を行う。このように、図３のシス
テムによれば、情報通信センター３では車両１に関する
各種のセンシング情報を簡単に、低い通信コストで、か
つ通信のセキュリティを高くしつつ集めることができ
る。その結果、情報通信センター３において多数の車両
１のセンシング情報を分析、管理して車両１の安全性の
確保等に寄与することができる。

【００５３】＜車両の電子制御ユニットの制御＞図４
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車両
１の電子制御ユニットの制御を行うシステムの構成を示
す図である。図４において、車両１には各種の電子制御
ユニット１４（機能は図２と同様につき重複説明は省
く）が配置されており、電子制御ユニット１４により車
両１の制御が可能である。情報通信センター３では、パ
ケット網２を経由し車両１に配置されたアンテナ２２を
介して車載情報端末１０に制御に関するデータを送信
し、車載情報端末１０はデータを信号変換する等して電
子制御ユニット１４に制御信号を出力する。電子制御ユ
ニット１４は車載情報端末１０からの制御信号に基づい
て車両１の各部を制御（駆動等）する。電子制御ユニッ
ト１４は、例えば車両１を制御するためのアクチュエー
タ、コントローラなどのデバイスであり、例えばサスペ
ンション装置、パワーウインドウ、サンルーフ、ドア開
閉装置などの各種装置を駆動する。このように、図４の
システムによれば、情報通信センター３では車両１のサ
スペンション装置、パワーウインドウ、サンルーフ、ド
ア開閉装置などの各種装置を簡単に、低い通信コスト
で、かつ通信のセキュリティを高くしつつ、遠隔的に駆
動等することができ、極めて便利である。

【００５４】＜車両の診断情報の収集＞図５は、本発明
に係る車載情報通信システムを適用して車両１の診断情
報を収集するシステムの構成を示す図である。図５にお
いて、車両１には各種の診断センサ２３が配置されてお
り、診断センサ２３は車両１の状況を診断する診断情報
をセンシング（検出）する。ここで、診断情報とは、車
両１の状況を診断した情報であり、例えば走行距離、燃
料消費率等車両１の状態を診断するパラメータである。
診断センサ２３によって検出された各種の診断情報はＥ
ＣＵ（制御コントローラ）２１に送られ、ＥＣＵ２１は
診断情報を中継や信号変換等の処理をして車載情報端末
１０に送り、車載情報端末１０は車両１に配置されたア
ンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報通信セン
ター３に対して診断情報のデータ送信を行い、情報通信
センター３では多数の車両１からの送信されてきた診断
情報の収集を行う。このように、図５のシステムによれ
ば、情報通信センター３では車両１に関する各種の診断
情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリ
ティを高くしつつ集めることができる。その結果、情報
通信センター３において多数の車両１の個別の診断状況
を遠隔的に判断したり、管理したり、あるいは分析して
車両１の安全性の確保等に寄与することができる。ま
た、情報通信センター３は収集した車両１の診断情報を
インターネット５を介してカーディーラ２４に提供可能
であり、カーディーラ２４では診断情報から車両１の状
況を専門的に判断することができる。

【００５５】＜車両のメンテナンス情報の収集＞図６
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車両
１のメンテナンス情報を収集するシステムの構成を示す
図である。図６において、車両１には各種センサ１３が
配置されており、各種センサ１３によって車両１のメン
テナンス情報が検出される。ここで、メンテナンス情報
とは、車両１の整備に関する情報のことであり、例えば
タイヤの空気圧、ガソリン（燃料）量等である。各種セ
ンサ１３によって検出された各種のメンテナンス情報は
ＥＣＵ（制御コントローラ）２１に送られ、ＥＣＵ２１
はメンテナンス情報を中継や信号変換等の処理をして車
載情報端末１０に送り、車載情報端末１０は車両１に配
置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情
報通信センター３に対してメンテナンス情報のデータ送
信を行い、情報通信センター３では多数の車両１からの
送信されてきたメンテナンス情報の収集を行う。

【００５６】このように、図６のシステムによれば、情
報通信センター３では車両１に関する各種のメンテナン
ス情報を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュ
リティを高くしつつ集めることができる。その結果、情
報通信センター３において多数の車両１の個別のメンテ
ナンス状況を遠隔的に判断したり、管理したり、あるい
は分析して車両１の安全性の確保（例えば、車両１のオ
ーナーに通知して、早い機会のメンテナンスを要請した
りできる）等に寄与することができる。また、情報通信
センター３は収集した車両１のメンテナンス情報をイン
ターネット５を介して車両のメンテナンス会社２５に提
供可能であり、メンテナンス会社２５ではメンテナンス
情報から車両１のメンテナンス時期等の状況を専門的に
判断することができる。

【００５７】＜ドア開閉装置の制御＞図７は、本発明に
係る車載情報通信システムを適用して車両１のドア開閉
装置を制御するシステムの構成を示す図である。図７に
おいて、車両１には車両のドア開閉を電子的に行うこと
が可能なドア開閉装置３１が配置されている。ここで、
ドア開閉装置３１とは、車両１のドア、トランク、エン
ジンルームのドア等幅広く含むものであり、これらのド
アをリモコン、電子キー等を使用して電子的に開閉する
ことができる機構を有するものである。車両のドア開閉
を電子的に行うことが可能なとは、例えば車両１の電子
キーを使用してドアを開閉するような構成である。

【００５８】車両１のユーザがドアを開閉可能な電子キ
ーをなくした（あるいは車内におき忘れてドアをロック
した）ような場合、ユーザは情報通信センター３に連絡
（例えば、電話）する。情報通信センター３では、パケ
ット網２を経由し車両１に配置されたアンテナ２２を介
して車載情報端末１０にドアの開閉制御に関するデータ
を送信し、車載情報端末１０はデータを信号変換する等
してドア開閉装置３１に制御信号を出力する。ドア開閉
装置３１は車載情報端末１０からの制御信号に基づいて
車両１のドアを開放する。このように、図７のシステム
によれば、情報通信センター３からの遠隔操作により車
両１のドアを簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセ
キュリティを高くしつつ、開放することができ、極めて
便利である。すなわち、車両１の鍵（電子キー）を無く
してドアの開閉が困難た場合でも、情報通信センター３
とデータ通信を行うことにより、ドアを遠隔的に開閉す
ることができる。また、情報通信センター３において車
両の個別のドア開閉装置の状況を遠隔的に判断、管理し
たりすることもできる。

【００５９】＜ＪＡＦサービスの無線化＞図８は、本発
明に係る車載情報通信システムを適用してＪＡＦ（日本
自動車連盟）との間で車両１の故障情報についてデータ
通信を行うシステムの構成を示す図である。図８におい
て、車両１には各種センサ１３が配置されており、各種
センサ１３によって車両１の故障情報が検出される。こ
こで、故障情報とは、車両１の走行に支障のある情報の
ことであり、例えば走行不能状態、タイヤの空気圧低
下、ガソリン（燃料）切れ等である。

【００６０】各種センサ１３によって検出された故障情
報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１に送られ、ＥＣＵ
２１は故障情報を中継や信号変換等の処理をして車載情
報端末１０に送り、車載情報端末１０は車両１に配置さ
れたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報通
信センター３に対して故障情報のデータ送信を行い、情
報通信センター３では多数の車両１から送信されてきた
故障情報の収集を行い、さらに情報通信センター３は収
集した車両１の故障情報をインターネット５を介してＪ
ＡＦ（日本自動車連盟）２６に提供可能であり、ＪＡＦ
（日本自動車連盟）２６では車両１の故障情報に基づい
て必要な救済行動をとる。ＪＡＦ（日本自動車連盟）２
６とは、いわゆるＪＡＦと略称される社団法人で、車両
の故障に対処可能な有料の会員性の団体である。なお、
情報通信センター３とＪＡＦ（日本自動車連盟）２６と
の間は、専用線で接続されていてもよいし、あるいは交
換回線で接続されていてもよい。

【００６１】このように、図８のシステムによれば、情
報通信センター３を介してＪＡＦ（日本自動車連盟）２
６では車両１の故障に関する情報を無線化して簡単に、
低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつ
つ集めることができる。その結果、ＪＡＦ（日本自動車
連盟）２６において車両故障に対する迅速な処置を取る
ことが可能になる。

【００６２】＜事故多発地点のデータ収集＞図９は、本
発明に係る車載情報通信システムを適用して車両１の事
故多発地点のデータ収集を行うシステムの構成を示す図
である。図９において、車両１には各種センサ１３が配
置されており、各種センサ１３によって車両１が事故を
起こしたことが検出される。事故を検出するには、例え
ばエアバック装置が作動したことを検出し、それにより
事故が発生したことを判断したり、あるいはタイヤのパ
ンクやエンジンの作動不良、燃料洩れ等を検出して事故
と判断するが、このような例に限るものではない。一
方、車両１が事故を起こした位置に関する情報の検出
は、車載情報端末１０を使って行う。車載情報端末１０
は、携帯電話やＰＨＳ等と同じく無線通話エリアが存在
し、そのエリアに基づいて車載情報端末１０の位置を割
出し、事故位置を判断する。なお、ＧＰＳ装置を使用し
て事故位置を割出してもよいが、高価になり、車載情報
端末１０を使用した方が簡便で安価に位置の割出しがで
きる。

【００６３】各種センサ１３によって検出された事故情
報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１に送られ、ＥＣＵ
２１は事故情報を中継や信号変換等の処理をして車載情
報端末１０に送り、車載情報端末１０は車両１に配置さ
れたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報通
信センター３に対して事故情報のデータ送信を行い、情
報通信センター３では多数の車両１から送信されてきた
故障情報の収集を行う。また、情報通信センター３では
の車両１に搭載されている車載情報端末１０の位置を割
出し、事故位置を判断する。このように、図９のシステ
ムによれば、車両１が事故を起こしたときに、情報通信
センター３では、その事故および事故を起こした場所を
簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを
高くしつつ集めることができる。その結果、情報通信セ
ンター３では車両１の事故情報を判断、管理したり、さ
らには事故データの分析等を行うことができ、事故防止
に役立たせることができる。特に、車両１が頻繁に事故
を起こす事故多発地点のデータ収集に対して効果的であ
る。

【００６４】＜グループ間の車間通信＞図１０は、本発
明に係る車載情報通信システムを適用して車両１におけ
るグループ間の車間通信を行うシステムの構成を示す図
である。図１０において、車両１の位置に関する情報の
検出は、車載情報端末１０を使って行われ（前述した図
９と同様）、位置情報はＥＣＵ（制御コントローラ）２
１に送られ、ＥＣＵ２１は位置情報を中継や信号変換等
の処理をして車載情報端末１０に送り、車載情報端末１
０は車両１に配置されたアンテナ２２を介してパケット
網２を経由し情報通信センター３に対して位置情報のデ
ータ送信を行い、情報通信センター３では多数の車両１
から送信されてきた位置情報の収集を行う。すなわち、
情報通信センター３ではの車両１に搭載されている車載
情報端末１０の位置を割出し、車両位置を判断する。車
両１の位置を知りたい他の車両（１Ｔとする）は、パケ
ット通信網２を介して車両位置に関する情報について情
報通信センター３とデータ通信を行う（すなわち、グル
ープ間の車間通信を情報通信センター３を介して行
う）。このような構成によれば、他の車両１Ｔは情報通
信センター３に収集された多数の車両１の位置をどれで
も簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティ
を高くしつつ知ることができる。車両１の位置は他の車
両１Ｔにおいて、例えばナビゲーション装置の画面に表
示してもよいし、あるいはどの道路に存在しているかを
示すような方法でもよい。

【００６５】＜家のパソコンで自分の車の状態を確認＞
図１１は、本発明に係る車載情報通信システムを適用し
て家のパソコンで自分の車の状態を確認するシステムの
構成を示す図である。図１１において、車両１には各種
センサ１３が配置されており、各種センサ１３によって
車両１の状態が検出される。ここで、車両１の状態と
は、車両１の状況を示すパラメータのことで、例えばガ
ソリンの量（残量）、走行距離、タイヤの空気圧等であ
る。各種センサ１３によって検出された車両１の状態に
関する情報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１に送ら
れ、ＥＣＵ２１は状態情報を中継や信号変換等の処理を
して車載情報端末１０に送り、車載情報端末１０は車両
１に配置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経
由し情報通信センター３に対して車両１の状態に関する
情報のデータ送信を行い、情報通信センター３では多数
の車両１から送信されてきた車両１の状態に関する情報
の収集を行い、さらに情報通信センター３は収集した車
両１の状態に関する情報をインターネット５を介して車
両１を保有するユーザのユーザ端末２７にデータ送信す
る。なお、ユーザはインターネット５を介して情報通信
センター３と通信するのではなく、例えば情報通信セン
ター３と公衆回線を介して通信するようにしてもよい。

【００６６】ユーザとは、車両１の所有者、運転者等
（車両１の状態に関する情報を知りたいユーザのこと）
であり、ユーザ端末２７とは、ユーザが使用可能な端末
であり、例えばパーソナルコンピュータ、携帯情報端末
（例えば、ＰＤＡ）、データ通信可能な携帯電話（例え
ば、インターネット機能付きの携帯電話）等である。こ
こではユーザ端末２７として、パーソナルコンピュータ
（以下、パソコン）が使用される。このような構成によ
れば、車両１の状態に関する情報を知りたいユーザは、
ユーザ端末２７としてのパソコンを使用しインターネッ
ト５を介して情報通信センター３とデータ通信を行うこ
とで、簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリ
ティを高くしつつ車両の状態に関する情報を知ることが
できる。すなわち、車両１のユーザは、自宅のパソコン
を使用して、自分の車の状態を簡単に把握することがで
き、便利である。例えば、ユーザは自宅にいながらガソ
リンの量（残量）、走行距離等を簡単に知ることができ
る。

【００６７】＜自車のメンテナンス記録保持＞図１２
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車両
１のメンテナンスの記録に関する情報を保持するシステ
ムの構成を示す図である。図１２において、車両１のメ
ンテナンスの記録３１の情報はＥＣＵ（制御コントロー
ラ）２１を経由して車載情報端末１０に送られ、車載情
報端末１０は車両１に配置されたアンテナ２２を介して
パケット網２を経由し情報通信センター３に対して車両
１のメンテナンスの記録３１の情報のデータ送信を行
い、情報通信センター３では多数の車両１のメンテナン
スの記録３１の情報を蓄積し管理する。車両１のメンテ
ナンスの記録３１とは、整備、車検等の車両整備の記録
のことであり、例えば整備会社の社員、ガソリンスタン
ドの社員等が車両整備の記録を見て、それをデータ化し
て電子化したメンテナンスの記録３１を作成する。

【００６８】このような構成によれば、情報通信センタ
ー３では車両１のメンテナンスの記録３１に関する情報
を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティ
を高くしつつ集めることができる。その結果、情報通信
センター３において個別の車両１のメンテナンスの記録
３１に関する情報を判断したり、管理をすることができ
る。また、情報通信センター３は、データ通信した車両
１のメンテナンスの記録３１に関する情報について、車
両毎に蓄積し、管理することを行う。このようにする
と、より詳細に車両毎に効率良くメンテナンスの記録３
１を知ることができ、車両１のメンテナンスの信頼性を
高めることができる。

【００６９】＜キーレスを落としたキーを受け付けない
システム＞図１３は、本発明に係る車載情報通信システ
ムを適用して車両１のキーレスを落としたキーを受け付
けないシステムの構成を示す図である。図１３におい
て、車両１にはドア開閉装置のキーレス受信機３２が配
置されている。ここでのドア開閉装置とは、車両１のド
ア開閉を無線方式の所定のキーを用いて電子的に行うこ
とが可能なものである。車両１のドアとは、ドア、トラ
ンク、エンジンルームのドア等幅広く含むものである。
無線方式の所定のキーとは、いわゆるキーレスエントリ
ーシステム（以下、キーレスと略称）のキー３３のこと
であり、車両１のドア開閉を無線方式で行うことが可能
なものである。キーレス受信機３２はキー３３からの発
信に応じて車両１のドアを開放するように、ドア開閉装
置の開放機構を駆動する。キーレスエントリーシステム
のキー３３の内部には送信機が組込まれており、ドアを
開放するときには、キー３３の開放ボタンを押すこと
で、開放信号がキーレス受信機３２に出力される。な
お、車両毎に個別のキーレス送信コードが設定されてお
り、キーレス送信コードが異なるとドアは開かない。

【００７０】いま、キーレスのキー３３を落としたユー
ザはキーレス受信機３２を操作（例えば、キーレスのキ
ー３３を落とした場合の非常用ボタンを設定しておき、
それを押す）することにより、キーレス受信機３２から
非常信号がＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して
車載情報端末１０に送られ、車載情報端末１０は車両１
に配置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由
し情報通信センター３に対して車両１におけるキーレス
のキー３３を落としたという情報のデータ送信を行う。
情報通信センター３ではキーレスのキー３３を落とした
（所定の条件下に相当し、キーを落として、ユーザが使
用できないような場合）という情報を受信すると、当該
車両１に対してキーレス送信コードの変更を行うような
信号を送信し、車両１のキーレス受信機３２のキーレス
送信コードが変更される。これにより、落としたキーレ
スのキー３３では車両１のドアが開かないようにロック
される。そのため、例えば他人がキーレスのキー３３を
取得して、当該車両１のドアを開放しようとしても、そ
のキーレスのキー３３のキーレス送信コードは拒否され
てドアは開かない。

【００７１】このような構成によれば、情報通信センタ
ー３ではキーレスのキー３３を落としたという情報を簡
単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高
くしつつ把握ことができる。その結果、情報通信センタ
ー３において車両１の個別のドア開閉装置の状況を遠隔
的に判断、管理したり、さらにはドア開閉装置によるド
アの駆動（開放）しない（ロックする）ことについて遠
隔的にキーレス送信コードを変更することができ、防犯
に寄与することができる。

【００７２】＜車の窓を遠隔操作で閉めるシステム＞図
１４は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して
車両１の窓を遠隔操作で閉めるシステムの構成を示す図
である。図１４において、車両１には窓開閉装置４１が
配置されている。窓開閉装置４１とは、車両１の窓を電
子的に開閉可能なパワーウインドのことである。窓開閉
装置４１は所定の開放信号に基づいて車両１の窓を開放
するように、窓開閉装置４１の開放機構を駆動する。

【００７３】いま、車両１の窓を閉め忘れたことに気付
いたユーザは、ユーザ端末４２を使用して情報通信セン
ター３に連絡（窓を閉めるコマンドの要請を行う）す
る。ユーザ端末４２としては、パソコン、固定電話、携
帯電話（例えば、いわゆるｉモード（登録商標を使える
携帯電話）、携帯情報端末（ＰＤＡ）等があるが、屋外
での使用では携帯電話が便利である。情報通信センター
３では、ユーザ端末４２から窓を閉めるコマンドの要請
があると、パケット網２を経由して車両１の車載情報端
末１０に対して窓の閉鎖コマンドを送信し、窓の閉鎖コ
マンドはＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して窓
開閉装置４１に送られ、窓開閉装置４１では窓の閉鎖コ
マンドを受信すると、窓を閉鎖する。このような構成に
よれば、車両１の窓を閉め忘れたユーザは、遠くからで
もどこにいても、情報通信センター３とデータ通信を行
うことにより、車両１の窓を簡単に、低い通信コスト
で、かつ通信のセキュリティを高くして閉めることがで
き、便利である。

【００７４】＜車の渋滞情報＞図１５は、本発明に係る
車載情報通信システムを適用して車の渋滞情報を得るシ
ステムの構成を示す図である。図１５において、車両１
の位置に関する情報の検出は、ナビゲーション装置４３
を使用して行われ、ナビゲーション装置４３は例えばＧ
ＰＳ装置を内蔵して自己位置を検出する。位置情報はＥ
ＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して車載情報端末
１０に送られ、車載情報端末１０は車両１に配置された
アンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報通信セ
ンター３に対して位置情報のデータ送信を行い、情報通
信センター３では多数の車両１ａ〜１ｎから送信されて
きた位置情報の収集を行い、収集した位置情報に基づい
て道路の混雑状況（渋滞状況）を判断する。

【００７５】なお、車両１の位置の検出はナビゲーショ
ン装置４３を使用して行ってもよいが、前述したように
車載情報端末１０を使って（前述した図９と同様）検出
してもよい。すなわち、情報通信センター３では車両１
に搭載されている車載情報端末１０の位置を割出し、車
両位置を判断する。このようにすると、低コストで車両
位置が分かる。道路の混雑状況を判断する場合、例えば
同じ道路（ルート）上に多数の車両１が存在している
と、渋滞と分かる。このような構成によれば、多数の車
両１ａ〜１ｎから送信されてきた位置情報に基づいて道
路の渋滞状況を簡単に、低い通信コストで、かつ通信の
セキュリティを高くしつつ情報通信センター３で知るこ
とができる。また、情報通信センター３に連絡すれば、
走行中のユーザでも道路の渋滞状況を簡単に、低い通信
コストで知ることができる。なお、道路の渋滞状況は例
えばナビゲーション装置の画面に表示してもよいし、あ
るいはどの道路が渋滞しているかを伝えるような方法で
もよい。

【００７６】＜駐車場に止めた車の位置の確認＞図１６
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して駐車
場に止めた車の位置を確認するシステムの構成を示す図
である。図１６において、駐車場に止めた車両１の位置
に関する情報の検出は、ナビゲーション装置４３を使用
して行われ、ナビゲーション装置４３は例えばＧＰＳ装
置を内蔵して駐車場に止めた自己位置を検出する。駐車
場に止めた車の位置の情報はＥＣＵ（制御コントロー
ラ）２１を経由して車載情報端末１０に送られ、車載情
報端末１０は車両１に配置されたアンテナ２２を介して
パケット網２を経由し情報通信センター３に対して駐車
場に止めた車の位置の情報を送信し、情報通信センター
３では多数の車両１から送信されてきた駐車場に止めた
車の位置の情報の収集を行い、収集した駐車場に止めた
車の位置の情報を管理する。

【００７７】なお、駐車場に止めた車の位置の検出はナ
ビゲーション装置４３を使用して行ってもよいが、前述
したように車載情報端末１０を使って（前述した図９と
同様）検出してもよい。すなわち、情報通信センター３
では車両１に搭載されている車載情報端末１０の位置を
割出し、駐車場に止めた車の位置を判断する。このよう
にすると、低コストで駐車場に止めた車の位置が分か
る。ユーザは広い駐車場に車を止めたような場合、広過
ぎて自己の車両位置が分かりにくいことがあり、そのよ
うな場合には、ユーザは携帯電話４４を使用して情報通
信センター３に問い合わせる。そうすると、情報通信セ
ンター３では多数の車両１から送信されてきた駐車場に
止めた車の位置の情報の収集を行っているので、即座に
当該車両１の駐車位置をユーザに教える。駐車位置は携
帯電話４４において音声で知らせてもよいし、あるいは
携帯電話４４の画面に表示してもよい。このような構成
によれば、広い駐車場に車を止めた場合でも、ユーザは
情報通信センター３と通信するのみで、当該車両１の駐
車位置を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュ
リティを高くしつつ知ることができ、便利である。

【００７８】＜エアーバック装置の作動で事故を把握＞
図１７は、本発明に係る車載情報通信システムを適用し
てエアーバック装置の作動で事故を把握するシステムの
構成を示す図である。図１７において、車両１にはエア
ーバック装置４５が配置されており、エアーバック装置
４５が作動すると、作動信号がＥＣＵ（制御コントロー
ラ）２１を経由して車載情報端末１０に送られ、車載情
報端末１０は車両１に配置されたアンテナ２２を介して
パケット網２を経由し情報通信センター３に対してエア
ーバック装置４５が作動した情報を送信する。情報通信
センター３では車両１からエアーバック装置４５が作動
した情報が送信されてくると、事故が発生したことをキ
ャッチし、事故の救済の連絡等関係機関への通報を図
る。エアーバック装置４５は運転席側のみならず助手席
側にもあってよく、何れの事故も検出可能である。この
ような構成によれば、情報通信センター３ではエアーバ
ック装置４５の作動に関する情報（例えば、事故の情
報）を簡単に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリ
ティを高くしつつ集めることができ、事故の発生を迅速
に判断することができる。

【００７９】＜レンタカーの管理＞図１８は、本発明に
係る車載情報通信システムを適用してレンタカーの管理
を行うシステムの構成を示す図である。図１８におい
て、レンタカー５０（レンタル車両）の位置に関する情
報の検出は、ナビゲーション装置４３を使用して行わ
れ、ナビゲーション装置４３は例えばＧＰＳ装置を内蔵
して自己位置を検出する。位置情報はＥＣＵ（制御コン
トローラ）２１を経由して車載情報端末１０に送られ、
車載情報端末１０はレンタカー５０に配置されたアンテ
ナ２２を介してパケット網２を経由し情報通信センター
３に対して位置情報のデータ送信を行い、情報通信セン
ター３では多数のレンタカー５０から送信されてきた位
置情報の収集を行い、収集した位置情報をインターネッ
ト５を介してレンタカー会社５１（レンタル車両の事業
主体：レンタカーを貸し出す事業を行っている会社）に
送信する。レンタカー会社５１では、送信されてきたレ
ンタカー５０の位置情報から、いま貸し出し中等のレン
タカー５０の位置を確認し、管理する。

【００８０】なお、レンタカー５０の位置の検出はナビ
ゲーション装置４３を使用して行ってもよいが、前述し
たように車載情報端末１０を使って（前述した図９と同
様）検出してもよい。すなわち、情報通信センター３で
はレンタカー５０に搭載されている車載情報端末１０の
位置を割出し、車両位置を判断する。このようにする
と、低コストで車両位置が分かる。このような構成によ
れば、多数のレンタカー５０から送信されてきた位置情
報を情報通信センター３を経由してレンタカー会社５１
が受信することで、自社のレンタカー５０の位置を簡単
に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高く
しつつ知ることができ、レンタカー５０の管理に寄与す
ることができる。なお、レンタカー５０の位置は例えば
レンタカー会社５１の管理装置の画面上に表示してもよ
いし、あるいは位置データ（緯度、経度等）で管理して
もよい。

【００８１】＜共用車両の管理＞図１９は、本発明に係
る車載情報通信システムを適用して共用車両の管理を行
うシステムの構成を示す図である。図１９において、共
用車両５２の位置に関する情報の検出は、ナビゲーショ
ン装置４３を使用して行われ、ナビゲーション装置４３
は例えばＧＰＳ装置を内蔵して共用車両５２の位置を検
出する。共用車両５２（共用の車両）とは、共用の車両
とは、ユーザが共用して使用する車両であり、典型的に
は社有車である。共用車両５２の位置に関する情報はＥ
ＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して車載情報端末
１０に送られ、車載情報端末１０は共用車両５２に配置
されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報
通信センター３に対して共用車両５２の位置情報のデー
タ送信を行い、情報通信センター３では共用車両５２か
ら送信されてきた位置情報の収集を行い、収集した位置
情報をインターネット５を介して共用車両５２を管理す
る会社５３（共用の車両に関する団体：例えば企業等）
に送信する。会社５３では、送信されてきた共用車両５
２の位置情報から、いま走行している共用車両５２の位
置を確認し、管理する。

【００８２】なお、共用車両５２の位置の検出はナビゲ
ーション装置４３を使用して行ってもよいが、前述した
ように車載情報端末１０を使って（前述した図９と同
様）検出してもよい。すなわち、情報通信センター３で
は共用車両５２に搭載されている車載情報端末１０の位
置を割出し、車両位置を判断する。このようにすると、
低コストで車両位置が分かる。このような構成によれ
ば、多数の共用車両５２から送信されてきた位置情報を
情報通信センター３を経由して共用車両５２を管理する
会社５３が受信することで、共用車両５２の位置を簡単
に、低い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高く
しつつ知ることができ、共用車両５２の管理に寄与する
ことができる。なお、共用車両５２の位置は例えば共用
車両５２を管理する会社５３の管理装置の画面上に表示
してもよいし、あるいは位置データ（緯度、経度等）で
管理してもよい。

【００８３】＜地震発生時の緊急通報＞図２０は、本発
明に係る車載情報通信システムを適用して地震発生時の
緊急通報を行うシステムの構成を示す図である。図２０
において、車両１には地震を感知可能なセンサ（以下、
地震センサ）５４が配置されており、地震センサ５４と
しては、例えば車両１の走行中の揺れではなく、地震が
発生した揺れを検知可能なセンサが用いられる。地震が
発生した場合、地震センサ５４の検出情報は緊急通報と
して、ＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して車載
情報端末１０に送られ、車載情報端末１０は車両１に配
置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情
報通信センター３に対して地震センサ５４の検出情報を
送信し、情報通信センター３では多数の車両１から送信
されてきた地震センサ５４の検出情報の収集を行う。情
報通信センター３はいろいろな車両１から地震があった
情報を提供してもらい、これにより、どの方面でどの程
度の震度の地震があったかを速やかに知る。このような
構成によれば、情報通信センター３において車両１の周
辺で発生した地震の情報（緊急通報）を簡単に、低い通
信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ知る
ことができる。また、地震が発生した付近を走行してい
る車両に対して迅速に警戒情報を流すこともできる。

【００８４】＜車の故障情報を修理会社に通報＞図２１
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車の
故障情報を修理会社に通報するシステムの構成を示す図
である。図２１において、車両１には各種センサ１３が
配置されており、各種センサ１３によって車両１の故障
情報が検出される。ここで、故障情報とは、車両１の走
行に支障のある情報のことであり、例えば走行不能状
態、タイヤの空気圧低下、ガソリン（燃料）切れ等であ
る。

【００８５】各種センサ１３によって検出された故障情
報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して車載情
報端末１０に送られ、車載情報端末１０は車両１に配置
されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し情報
通信センター３に対して故障情報のデータ送信を行い、
情報通信センター３では多数の車両１から送信されてき
た故障情報の収集を行い、さらに情報通信センター３は
収集した車両１の故障情報をインターネット５を介して
車の修理会社５５（例えば、修理工場、あるいはカーデ
ィーラ等）に送信（通報）する。修理会社５５では車両
１の故障情報に対して迅速に修理のための救済行動をと
る。例えば、故障した車両１に連絡（電話等）して、ど
のように修理すればよいかを指示したりする。また、車
両１の故障情報を収集して、故障のデータ管理を行った
りする。なお、情報通信センター３と修理会社５５との
間は、専用線で接続されていてもよいし、あるいは交換
回線で接続されていてもよい。このような構成によれ
ば、修理会社５５では車両１の故障通報を簡単に、低い
通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ受
けることができる。その結果、車両１の故障に対して迅
速に修理のための救済行動をとることができる。

【００８６】＜車の水没通報＞図２２は、本発明に係る
車載情報通信システムを適用して車の水没通報を行うシ
ステムの構成を示す図である。図２２において、車両１
には水没センサ５６が配置されており、水没センサ５６
によって車両１が水没した情報が検出される。ここで、
水没とは、車両１が海、湖、川等に落ちて水に浸かった
状態であり、車内への水の侵入を水没センサ５６によっ
て検出する。水没センサ５６はエンジンルーム、運転
席、あるいは助手席等に配置し、水の侵入があって、明
らかに水没であるという状態を検知可能な構成であれば
よい。

【００８７】水没センサ５６によって検出された車両１
の水没情報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由し
て車載情報端末１０に送られ、車載情報端末１０は車両
１に配置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経
由し情報通信センター３に対して車両１の水没情報のデ
ータ送信を行い、情報通信センター３では車両１から送
信されてきた水没情報に基づいて直ちに電話回線を通し
て救急機関５７に通報する。救急機関５７としては、例
えば警察署、消防署等がある。救急機関５７では車両１
の水没という事故に対して迅速に救済行動をとる。な
お、情報通信センター３と救急機関５７との間は、専用
線で接続されていてもよいし、あるいはインターネット
５で接続されていてもよい。このような構成によれば、
救急機関５７では車両１の水没通報を簡単に、低い通信
コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつつ受ける
ことができる。その結果、車両１の水没事故に対して迅
速に救済のための行動をとることができる。

【００８８】＜車の定期点検時に情報を収集＞図２３
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車の
定期点検時に情報を収集するシステムの構成を示す図で
ある。図２３において、車両１には各種の部品センサ５
８が配置されており、部品センサ５８によって車両１の
定期点検時における車両１の各部品状況（車両の各部品
状況に関する情報のことで、以下、定期点検情報）が検
出される。車両の各部品状況とは、車両１に配置されて
いる多数の部品の性能、整備状況等のことであり、ここ
では車両１の定期点検のときに各部品状況を収集する。
定期点検情報とは、車両１の定期点検時に各部品の状況
を検出した情報であり、例えば、各スイッチの使用頻
度、モータの使用頻度（例えば、パワーウインドのモー
タの使用頻度）、走行距離などをセンシングした情報の
ことである。部品センサ５７は各スイッチ、モータ等の
使用回数を検知する構造を有している。

【００８９】部品センサ５８によって検出された定期点
検情報はＥＣＵ（制御コントローラ）２１を経由して車
載情報端末１０に送られ、車載情報端末１０は車両１に
配置されたアンテナ２２を介してパケット網２を経由し
情報通信センター３に対して定期点検情報のデータ送信
を行い、情報通信センター３では多数の車両１から送信
されてきた定期点検情報の収集（いわゆる定期点検情報
の吸上げ）を行い、さらに情報通信センター３は収集し
た車両１の定期点検情報をインターネット５を介してカ
ーディーラ５９（車両の部品に関連する企業）に送信
（通報）する。車両の部品に関連する企業とは、車両１
に配置されている多数の部品の性能、整備状況等を判断
することができる団体であり、例えばカーディーラ、部
品製造会社、車両メーカー等である。カーディーラ５９
では車両１の定期点検情報を収集し、部品の耐久性、品
質等を把握する参考資料とする。このような構成によれ
ば、情報通信センター３で定期点検情報（車両１の各部
品状況に関する情報）を簡単に、低い通信コストで、か
つ通信のセキュリティを高くしつつ集めてカーディーラ
５９に送信することができ、カーディーラ５９では車両
１の各部品状況を収集（定期点検情報の吸上げ）し、各
部品状況の判断や管理を行ったり、部品の耐久性判断、
管理等に寄与することができる。

【００９０】＜ナビゲーションシステムの更新＞図２４
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車の
ナビゲーションシステムを更新するシステムの構成を示
す図である。図２４において、車両１にはナビゲーショ
ン装置６１が搭載されており、ナビゲーション装置６１
はＧＰＳ信号を受信して車両位置を検出し、画面の地図
上に表示（その他、最寄りの建物等の情報も表示）可能
になっている。情報通信センター３では、パケット網２
を経由し車両１に配置されたアンテナ２２を介して車載
情報端末１０にナビゲーションシステムを更新するデー
タを送信し、車載情報端末１０はデータを信号変換する
等してナビゲーション装置６１にシステム更新情報を出
力する。ナビゲーション装置６１は車載情報端末１０か
らのシステム更新情報に基づいて、自己のナビゲーショ
ンシステムを更新する。ナビゲーションシステムの更新
とは、ナビゲーションシステムのソフトの更新、地図の
更新、最寄りの建物等の情報の更新など行うものであ
る。このような構成によれば、車両１のナビゲーション
システムの更新について情報通信センターとデータ通信
を行うので、車両１のナビゲーション装置６１における
ナビゲーションシステムを簡単に、低い通信コストで、
かつ通信のセキュリティを高くしつつ、遠隔的に更新す
ることができ、便利である。特に、最新のナビゲーショ
ンシステムに更新する場合に都合がよい。

【００９１】＜車両ＥＣＵソフトの書き換え＞図２５
は、本発明に係る車載情報通信システムを適用して車両
ＥＣＵソフトの書き換えを行うシステムの構成を示す図
である。図２５において、車両１には電子装置としての
ＥＣＵ（制御コントローラ）２１が配置されており、Ｅ
ＣＵ（制御コントローラ）２１は内部に組み込まれた所
定のソフトウエア（書き換えが可能）によって必要な処
理を実行している。情報通信センター３では、パケット
網２を経由し車両１に配置されたアンテナ２２を介して
車載情報端末１０にＥＣＵ（制御コントローラ）２１の
ソフトウエアを書き換える（ソフトウエアの更新）デー
タを送信し、車載情報端末１０はデータを信号変換する
等してＥＣＵ（制御コントローラ）２１にソフトウエア
更新情報を出力する。ＥＣＵ（制御コントローラ）２１
は車載情報端末１０からのソフトウエア更新情報に基づ
いて、自己のソフトウエアを更新する。

【００９２】このような構成によれば、車両１のＥＣＵ
（制御コントローラ）２１のソフトウエアを簡単に、低
い通信コストで、かつ通信のセキュリティを高くしつ
つ、遠隔的に更新することができ、便利である。特に、
最新のソフトウエア（最新版）に更新する場合に都合が
よい。また、多数の車両１のＥＣＵ（制御コントロー
ラ）２１に対して一斉に最新のソフトウエアに更新する
ことができる。なお、本発明は車両１の電子装置のソフ
トウエアを更新できるものであり、電子装置とはしてＥ
ＣＵ（制御コントローラ）２１に限るものではなく、そ
の他の電子装置であっても本発明を適用できる。例え
ば、車両１の電子制御ユニット１４のソフトウエアを更
新することも可能である。ここでの車両の電子制御ユニ
ット１４とは、車両１を制御するためのアクチュエー
タ、コントローラなどのデバイスであり、例えばＥＣ
Ｕ、サスペンション装置、パワーウインドウ、サンルー
フ、ドア開閉装置などの各種の電子装置を全て含むもの
である。電子制御ユニット１４のソフトウエアを更新す
る場合には、車載情報端末１０からＥＣＵ（制御コント
ローラ）２１を経由して車両の電子制御ユニット１４に
更新データを送ることになる。

【００９３】＜個人向け情報をカーディーラから送信＞
図２６は、本発明に係る車載情報通信システムを適用し
て個人向け情報をカーディーラから車両に送信するステ
ムの構成を示す図である。図２６において、車両１には
車両部品６２がが配置されており、車両部品６２は例え
ば内部に組み込まれた所定のソフトウエア（書き換えが
可能）によって、自己の修理や整備等が遠隔的に可能な
構成となっている。ここでの車両部品６２とは、自己の
修理や整備等が遠隔的に可能なものをいう。車両の部品
を整備するとは、部品について故障した部分を直す等す
るものである。カーディーラ６３では車両１毎に個人向
けの情報を管理しており、車両部品６２が故障したよう
な場合には車両１に車両部品６２の整備に関する情報を
送信して遠隔的に故障した部分を直すことが可能な構成
となっている。個人向けの情報を管理とは、個人の車両
毎に個別に車両部品６２をどのように整備するかの記録
を保存し、管理していることをいう。

【００９４】カーディーラ６３は、車両１のユーザから
連絡（例えば、車両部品６２が故障した旨の電話）があ
ると、当該ユーザの車両部品６２の整備に関する記録を
見て、修理をするために必要な情報を情報通信センター
３に送信する。情報通信センター３では、パケット網２
を経由し車両１に配置されたアンテナ２２を介して車載
情報端末１０に車両部品６２の整備に関する情報を送信
する。車両部品６２は車載情報端末１０から送信されて
きた車両部品６２整備に関する情報に基づいて自ら故障
した部分を直すように作動する。

【００９５】このような構成によれば、車両部品６２の
修理や整備等についてカーディーラ６３が個人別に管理
し、車両部品６２の修理を簡単に、低い通信コストで、
かつ通信のセキュリティを高くしつつ、遠隔的に行うこ
とができ、便利である。特に、車両部品６２が故障した
場合でも、わざわざカーディーラ６３出向かなくても、
車両部品６２の整備に関する情報を送信してもらうだけ
で済み、便利である。なお、本発明は車両部品６２のソ
フトウエアを更新する場合にも適用できる。

【００９６】

【発明の効果】本発明によれば、車両に配置した車載情
報端末を使用し、パケット通信網を介して情報通信セン
ターとデータ通信を行うので、車両と情報通信センター
との間で事象発生時のみの従量課金によりデータ送信の
低コスト化を図ることができる。すなわち、あたかも常
時接続の専用線感覚で使用することができ、かつデータ
量課金を行うので、少量データを送信するのみで済み、
通信の低コスト化を図ることができる（車両におけるデ
ータ通信の通信コストを低くすることができる）。言い
換えれば、従来であれば、車両と通信する度に車両と外
部（例えば、外部の機関）との接続が必要になり、かつ
データの送信を行う場合でなく単なる接続の状態でも課
金されて、通信コストが高くなっていたが、この発明で
は、データを送信した場合のみ課金されることにより、
かつ一般的にデータの送信時間は短いので、通信コスト
が低くなる。また、パケット通信方式で車両に関する情
報についてデータ通信を行うので、従来のようにデータ
をそのまま送信するのと異なり、セキュリティを高くす
ることができる。すなわち、パケット通信方式では例え
ば１つのキャリアを３つのチャネルに分割してパケット
単位で通信を行うことにより、従来に比較して格段に通
信のセキュリティが高くなる。また、データ通信の通信
コストを低く抑えることができるので、データの送信に
適した常時接続の専用線感覚の環境を構築することがで
き、車両に関する情報を常時接続に近い感覚で監視、制
御することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載情報通信システムを実現する全体
システムの構成を示す図である。

【図２】車載情報端末を示す図である。

【図３】車両のセンシング情報を収集するシステムの構
成を示す図である。

【図４】電子制御ユニットの制御を行うシステムの構成
を示す図である。

【図５】車両の診断情報を収集するシステムの構成を示
す図である。

【図６】車両のメンテナンス情報を収集するシステムの
構成を示す図である。

【図７】車両のドア開閉装置を制御するシステムの構成
を示す図である。

【図８】車両の故障情報についてデータ通信を行うシス
テムの構成を示す図である。

【図９】車両の事故多発地点のデータ収集を行うシステ
ムの構成を示す図である。

【図１０】車両におけるグループ間の車間通信を行うシ
ステムの構成を示す図である。

【図１１】パソコンで自分の車の状態を確認するシステ
ムの構成を示す図である。

【図１２】車両のメンテナンスの記録に関する情報を保
持するシステムの構成を示す図である。

【図１３】車両のキーレスを落としたキーを受け付けな
いシステムの構成を示す図である。

【図１４】車両の窓を遠隔操作で閉めるシステムの構成
を示す図である。

【図１５】車の渋滞情報を得るシステムの構成を示す図
である。

【図１６】駐車場に止めた車の位置を確認するシステム
の構成を示す図である。

【図１７】エアーバック装置の作動で事故を把握するシ
ステムの構成を示す図である。

【図１８】レンタカーの管理を行うシステムの構成を示
す図である。

【図１９】共用車両の管理を行うシステムの構成を示す
図である。

【図２０】地震発生時の緊急通報を行うシステムの構成
を示す図である。

【図２１】車の故障情報を修理会社に通報するシステム
の構成を示す図である。

【図２２】車の水没通報を行うシステムの構成を示す図
である。

【図２３】車の定期点検時に情報を収集するシステムの
構成を示す図である。

【図２４】車のナビゲーションシステムを更新するシス
テムの構成を示す図である。

【図２５】車両ＥＣＵソフトの書き換えを行うシステム
の構成を示す図である。

【図２６】個人向け情報をカーディーラから車両に送信
するステムの構成を示す図である。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ、・・・・１ｎ 車両 ２ パケット通信網 ３ 情報通信センター ５ インターネット １０ 車載情報端末 １１ 端末ドライバー １２ 車両用の入出力制御装置 １３ 各種センサ １４ 車両の電子制御ユニット ２１ ＥＣＵ（制御コントローラ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松井 孝雄 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 中村 明彦 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 小林 秀行 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 能勢 隆 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 黒田 博之 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 石田 秀信 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 (72)発明者 大嶋 健治 京都府京都市下京区塩小路通堀川東入南不 動堂町801番地 オムロン株式会社内 Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AC02 AC09 AC13 AC16 AC20 5H180 AA01 BB05 CC12 FF05 FF13 FF22 FF32 5K033 AA04 AA09 BA06 BA11 CC01 DA01 DA06 DA19 DB20 EA07 5K101 KK12 LL12 MM07 NN18 NN21 RR12 SS07

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配置したパケット通信方式による
   データ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し、 当該車両に関する情報についてパケット通信網を介して
   情報通信センターとデータ通信を行うことを特徴とする
   車載情報通信方法。
2. 【請求項２】 車両に、パケット通信方式によるデータ
   通信を行うことが可能な車載情報端末を配置し、 前記車載情報端末により当該車両に関する情報について
   パケット通信網を介して情報通信センターとデータ通信
   を行うように構成したことを特徴とする車載情報通信シ
   ステム。
3. 【請求項３】 前記車載情報端末は、 パケット通信網に接続可能な端末ドライバーと、端末ド
   ライバーに接続される車両用の入出力制御装置とを有
   し、 前記入出力制御装置は、車両に搭載される各種センサ
   と、車両の電子制御ユニットに対して接続され、これら
   に対して信号の入出力制御を行うものであることを特徴
   とする請求項２記載の車載情報通信システム。
4. 【請求項４】 車両に搭載される各種センサを使用して
   車両のセンシング情報を集め、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
   うことが可能な車載情報端末を使用して、前記センシン
   グ情報についてパケット通信網を介して情報通信センタ
   ーとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信方
   法。
5. 【請求項５】 車両に搭載される各種センサを使用して
   車両のセンシング情報を集め、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
   うことが可能な車載情報端末を使用して、前記センシン
   グ情報についてパケット通信網を介して情報通信センタ
   ーとデータ通信を行うとともに、 前記車載情報端末を使用して、車両の電子制御ユニット
   の制御についてパケット通信網を介して情報通信センタ
   ーとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信方
   法。
6. 【請求項６】 車両に配置されているセンサを使用し
   て、車両の状況を診断する診断情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
   うことが可能な車載情報端末を使用して、前記診断情報
   についてパケット通信網を介して情報通信センターとデ
   ータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信方法。
7. 【請求項７】 車両に配置されているセンサを使用し
   て、車両の燃料、タイヤの空気圧を含む車両に関するメ
   ンテナンス情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
   うことが可能な車載情報端末を使用して、前記メンテナ
   ンス情報についてパケット通信網を介して情報通信セン
   ターとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信
   方法。
8. 【請求項８】 車両に配置したパケット通信方式による
   データ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し、 車両のドア開閉を電子的に行うことが可能なドア開閉装
   置の制御について、パケット通信網を介して情報通信セ
   ンターとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通
   信方法。
9. 【請求項９】 車両に配置されているセンサを使用し
   て、車両の故障情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
   うことが可能な車載情報端末を使用して、前記故障情報
   についてパケット通信網を介して情報通信センターとデ
   ータ通信を行い、 さらに、情報通信センターと日本自動車連盟との間で前
   記故障情報についてデータ通信を行うことを特徴とする
   車載情報通信方法。
10. 【請求項１０】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両が事故を起こしたことおよび事故を起こした位
    置に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、車両が事故を
    起こしたことおよび事故を起こした位置に関する情報に
    ついてパケット通信網を介して情報通信センターとデー
    タ通信を行うことを特徴とする車載情報通信方法。
11. 【請求項１１】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両位置に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記車両位置
    に関する情報についてパケット通信網を介して情報通信
    センターとデータ通信を行い、 前記車両の位置を知りたい他の車両は、パケット通信網
    を介して前記車両位置に関する情報について情報通信セ
    ンターとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通
    信方法。
12. 【請求項１２】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記車両に関
    する情報についてパケット通信網を介して情報通信セン
    ターとデータ通信を行い、 前記車両に関する情報を知りたいユーザは、ユーザ端末
    を使用してパケット通信網を介して前記車両に関する情
    報について情報通信センターとデータ通信を行うことを
    特徴とする車載情報通信方法。
13. 【請求項１３】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
    て、 車両のメンテナンスの記録に関する情報についてパケッ
    ト通信網を介して情報通信センターとデータ通信を行う
    ことを特徴とする車載情報通信方法。
14. 【請求項１４】 前記情報通信センターは、 データ通信した車両のメンテナンスの記録に関する情報
    について、 車両毎に蓄積し、管理することを特徴とする請求項１３
    記載の車載情報通信方法。
15. 【請求項１５】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用
    し、 車両のドア開閉を無線方式の所定のキーを用いて電子的
    に行うことが可能なドア開閉装置の制御について、パケ
    ット通信網を介して情報通信センターとデータ通信を行
    い、 所定の条件下では、当該車両のドア開閉装置はドアを開
    放しないことについて、パケット通信網を介して情報通
    信センターとデータ通信を行うことを特徴とする車載情
    報通信方法。
16. 【請求項１６】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用
    し、 車両の窓の開閉を行うことが可能な窓開閉装置の制御に
    ついて、パケット通信網を介して情報通信センターとデ
    ータ通信を行い、 当該車両の窓の開閉に関する操作を行いたいユーザは、
    ユーザ端末を使用してパケット通信網を介して車両の窓
    の開閉に関する操作について情報通信センターとデータ
    通信を行うことを特徴とする車載情報通信方法。
17. 【請求項１７】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両位置に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記車両位置
    に関する情報についてパケット通信網を介して情報通信
    センターとデータ通信を行い、 情報通信センターでは、複数の車両と前記車両位置に関
    する情報についてデータ通信を行うことにより、道路の
    混雑状況を判断可能とすることを特徴とする車載情報通
    信方法。
18. 【請求項１８】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、駐車場に止めた車の位置に関する情報をセンシング
    し、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記駐車場に
    止めた車の位置に関する情報についてパケット通信網を
    介して情報通信センターとデータ通信を行い、 前記駐車場に止めた車の位置を知りたいユーザは、ユー
    ザ端末を使用してパケット通信網を介して前記駐車場に
    止めた車の位置に関する情報について情報通信センター
    とデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信方
    法。
19. 【請求項１９】 車両に搭載されているエアーバック装
    置の作動に関する情報を検出し、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記エアーバ
    ック装置の作動に関する情報についてパケット通信網を
    介して情報通信センターとデータ通信を行うことを特徴
    とする車載情報通信方法。
20. 【請求項２０】 レンタル車両に配置されているセンサ
    を使用して、レンタル車両の位置をセンシングし、 レンタル車両に配置したパケット通信方式によるデータ
    通信を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前記
    レンタル車両の位置情報についてパケット通信網を介し
    て情報通信センターとデータ通信を行い、 さらに、情報通信センターとレンタル車両の事業主体と
    の間で前記レンタル車両の位置情報についてデータ通信
    を行うことを特徴とする車載情報通信方法。
21. 【請求項２１】 共用の車両に配置されているセンサを
    使用して、共用の車両の位置をセンシングし、 共用の車両に配置したパケット通信方式によるデータ通
    信を行うことが可能な車載情報端末を使用して、前記共
    用の車両の位置情報についてパケット通信網を介して情
    報通信センターとデータ通信を行い、 さらに、情報通信センターと共用の車両に関する団体と
    の間で前記共用の車両の位置情報についてデータ通信を
    行うことを特徴とする車載情報通信方法。
22. 【請求項２２】 車両に配置した地震を感知可能なセン
    サを使用して、地震に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記地震に関
    する情報についてパケット通信網を介して情報通信セン
    ターとデータ通信を行うことを特徴とする車載情報通信
    方法。
23. 【請求項２３】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両の故障情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記故障情報
    についてパケット通信網を介して情報通信センターとデ
    ータ通信を行い、 さらに、情報通信センターと車両の修理と関連のある企
    業との間で前記故障情報についてデータ通信を行うこと
    を特徴とする車載情報通信方法。
24. 【請求項２４】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両が水没した情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記車両の水
    没情報についてパケット通信網を介して情報通信センタ
    ーとデータ通信を行い、 さらに、情報通信センターと救急機関との間で前記車両
    の水没情報についてデータ通信を行うことを特徴とする
    車載情報通信方法。
25. 【請求項２５】 車両に配置されているセンサを使用し
    て、車両の各部品状況に関する情報をセンシングし、 車両に配置したパケット通信方式によるデータ通信を行
    うことが可能な車載情報端末を使用して、前記車両の各
    部品状況に関する情報についてパケット通信網を介して
    情報通信センターとデータ通信を行い、さらに、情報通
    信センターと車両の部品に関連する企業との間で前記車
    両の各 部品状況に関する情報についてデータ通信を行うことを
    特徴とする車載情報通信方法。
26. 【請求項２６】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
    て、 車両のナビゲーションに関する情報についてパケット通
    信網を介して情報通信センターとデータ通信を行い、 車両に搭載したナビゲーション装置では、車載情報端末
    を介してデータ通信した情報に基づいてナビゲーション
    システムの更新を行うことを特徴とする車載情報通信方
    法。
27. 【請求項２７】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
    て、 車両の電子装置のソフトウエアに関する情報についてパ
    ケット通信網を介して情報通信センターとデータ通信を
    行い、 車両の電子装置では、車載情報端末を介してデータ通信
    した前記ソフトウエアに関する情報に基づいてソフトウ
    エアの書き換えを行うことが可能であることを特徴とす
    る車載情報通信方法。
28. 【請求項２８】 車両に配置したパケット通信方式によ
    るデータ通信を行うことが可能な車載情報端末を使用し
    て、 車両部品の整備に関する情報についてパケット通信網を
    介して情報通信センターとデータ通信を行い、 車両に搭載されている部品を遠隔的に整備可能な部品装
    置では、車載情報端末を介してデータ通信した車両部品
    の整備に関する情報に基づいて、車両の部品を整備する
    ことを特徴とする車載情報通信方法。
29. 【請求項２９】 パケット通信方式によるデータ通信を
    行うことが可能な車載情報端末を配置し、前記車載情報
    端末により車両に関する情報についてパケット通信網を
    介して情報通信センターとデータ通信を行うように構成
    したことを特徴とする車両。