JP2002120563A - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 押出成形部に溜る水の流路を型成形部におい
て確保してドア開時に車内側に水が落下することを防止
するドアウエザーストリップを提供する。 【解決手段】 ドアＤ周縁部に取付けられた取付基部１
１，３１と、取付基部１１，３１の車内側及び車外側に
一体成形され、ドア閉時に車体開口縁部Ｂにそれぞれ弾
接する中空シール部１２，３２及び舌状のリップ部１
３，３３と、を備えた押出成形部Ｘ１と型成形部Ｙ１と
が接続されてなるもので、型成形部Ｙ１の中空シール部
３２を、下面部位３２Ａ，側面部位３２Ｂ，上面部位３
２Ｃとで構成し、上面部位３２Ｃの側面部位３２Ｂ側に
ドア閉時に中空シール部内方向に折れ曲がる折れ点Ｐが
形成されるように、上面部位３２Ｃの折れ点周りの部位
を中空シール部３２内方向に彎曲した形状にし、ドア閉
時に中空シール部３２の上面部位３２Ｃ全体とリップ部
３３とで凹部３５を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取
付けられ、ドアと車体との隙間をシールするドアウエザ
ーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５に示すように、自動車のド
アＤの周縁には、ドアＤと車体開口部縁部Ｂとの隙間を
シールするためにドアウエザーストリップＷＳＴが取付
けられている。このようなドアウエザーストリップＷＳ
Ｔは押出成形部Ｘ１，Ｘ２の端部に型成形部Ｙ１，Ｙ２
がそれぞれ接続されてなるものであり、ドアＤ周縁部の
上部には押出成形部Ｘ１が設置されるとともに、それに
沿った上部コーナー部には型成形部Ｙ１，Ｙ２が設置さ
れている。

【０００３】押出成形部Ｘ１として、図６に示すような
断面形状のものがある。すなわち、押出成形部Ｘ１は、
ドアＤの周縁部に設けられたドアサッシュＳに取付けら
れる取付基部１１と、取付基部１１の車内側及び車外側
にそれぞれ一体成形された中空シール部１２及び舌状の
リップ部１３とを備え、また中空シール部１２の車内側
外面には、突条部１４が形成されている。

【０００４】そして、ドアＤの閉時には、図６の実線で
示すように（弾接の前の状態を２点鎖線で示した）中空
シール部１２が突条部１４を含めて車体開口縁部Ｂに弾
接するとともに、リップ部１３も同じく車体開口縁部Ｂ
に弾接するようになっている。この弾接によって、中空
シール部１２の上部は上側に彎曲変形するので、該彎曲
変形の部位１２Ａと突条部１４の間には第１の凹部１５
が形成されるとともに、彎曲変形の部位１２Ａとリップ
部１３との間には第２の凹部１６が形成される。したが
って、降雨や洗車の場合に、形成される第１の凹部１５
及び第２の凹部１６に水Ｗが溜る場合が多い。

【０００５】一方、押出成形部Ｘ１の端部に接続される
型成形部Ｙ１は、図７に示すような断面形状をしてい
る。型成形部Ｙ１は、ドアサッシュＳに取付けられる取
付基部２１と、取付基部２１の車内側及び車外側にそれ
ぞれ一体成形され、ドアＤ閉時に車体開口縁部Ｂに弾接
する中空シール部２２及び舌状のリップ部２３とを備え
ている。なお、取付基部２１の下部（底部）には型成形
時に使用される中芯（図示しない）の抜き出し用のスリ
ット２４が形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、型成形
部Ｙ１の中空シール部２２の上部２２Ａは、図７の２点
鎖線で示すように上側に向けて膨出しているので、ドア
Ｄの閉時に上部２２Ａは図７の実線で示すようにリップ
部２３側に弾性変形する。したがって、リップ部２３と
の間に形成される凹部２５は横幅の狭いものになってし
まう。

【０００７】その結果、ドアＤの閉時に、型成形部Ｙ１
に形成される凹部２５に上述した押出成形部Ｘ１の第１
の凹部１５及び第２の凹部１６が連通しない状態で両者
（型成形部Ｙ１と押出成形部Ｘ１）が接続されるので、
第１の凹部１５及び第２の凹部１６に溜った水Ｗが型成
形部Ｙ１の凹部２５を通じて車両下部に流れないという
問題がある。なお、第２の凹部１６は第１の凹部１５と
は違って部分的に凹部２５に通連しているので多少の水
Ｗは流れるが、凹部２５が狭いと水Ｗの表面張力によっ
て流れ難くなるという問題もある。このように流路が塞
がれた水Ｗは、ドアＤの開時に車内側に落下しシート等
を濡らしてしまう。これは、一般的な車両はもとより特
にワゴン車両のリヤドア側のようにドア周縁部の上部
（ルーフ側）の直線部が水平に近く、かつ長い車両ほど
問題になる。

【０００８】そこで本発明の目的は、押出成形部に溜る
水の流路を型成形部において確保してドア開時に車内側
に水が落下することを防止するドアウエザーストリップ
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に記載のドアウエザーストリッ
プは、ドア（Ｄ）周縁部に取付けられた取付基部（１
１，３１）と、取付基部（１１，３１）の車内側及び車
外側に一体成形され、ドア（Ｄ）閉時に車体開口縁部
（Ｂ）にそれぞれ弾接する中空シール部（１２，３２）
及び舌状のリップ部（１３，３３）と、を備えた押出成
形部（Ｘ１）と型成形部（Ｙ１）とが接続されてなるも
ので、ドア（Ｄ）周縁部の上部には押出成形部（Ｘ１）
が設置されるとともに、それに沿った上部コーナー部に
は型成形部（Ｙ１）が設置されたものであって、型成形
部（Ｙ１）の中空シール部（３２）を、その取付基部
（３１）から車内側に延びる下面部位（３２Ａ）と、そ
の下面部位（３２Ａ）の端部から略垂直方向に延びドア
（Ｄ）閉時に車体開口縁部（Ｂ）に弾接する側面部位
（３２Ｂ）と、及び、その側面部位（３２Ｂ）の端部か
らリップ部（３３）の付け根部に延びる上面部位（３２
Ｃ）とから構成し、上面部位（３２Ｃ）の側面部位（３
２Ｂ）側にドア（Ｄ）閉時の弾接により中空シール部
（３２）内方向に折れ曲がる折れ点（Ｐ）が形成される
ように、上面部位（３２Ｃ）の少なくとも折れ点（Ｐ）
周りの部位を中空シール部（３２）内方向に彎曲した形
状にし、ドア（Ｄ）閉時の弾接により中空シール部（３
２）の上面部位（３２Ｃ）全体とリップ部（３３）とで
凹部（３５）を形成したことを特徴とする。

【００１０】これによれば、ドア閉時には型成形部の中
空シール部が車体開口縁部に弾接して変形することによ
り中空シール部の上面部位全体とリップ部との間に幅広
で十分な流路を確保することのできる凹部が形成される
ので、その型成形部に接続され、しかもドアの上部に位
置する押出成形部の中空シール部に弾性変形によって水
が降雨や洗車などによって溜ったとしてもその水は、幅
広の凹部に確実に導かれ車両の下部に排出される。な
お、凹部によって導かれる水が表面張力によってその流
れが妨げられることもない。したがって、ドアを開いて
も車内側に水が落下することはない。

【００１１】また請求項２に記載のドアウエザーストリ
ップは、ドア（Ｄ）周縁部に取付けられた取付基部（１
１，３１）と、取付基部（１１，３１）の車内側及び車
外側に一体成形され、ドア（Ｄ）閉時に車体開口縁部
（Ｂ）にそれぞれ弾接する中空シール部（１２，３２）
及び舌状のリップ部（１３，３３）と、を備えた押出成
形部（Ｘ１）と型成形部（Ｙ１）とが接続されてなるも
ので、ドア（Ｄ）周縁部の上部には押出成形部（Ｘ１）
が設置されるとともに、それに沿った上部コーナー部に
は型成形部（Ｙ１）が設置され、その上、押出成形部
（Ｘ１）の中空シール部（１２）の車内側には車体開口
縁部（Ｂ）に弾接する突条部（１４）が形成され、ドア
（Ｄ）閉時には中空シール部（１２）の上部が上側に彎
曲変形し、彎曲変形の部位（１２Ａ）と突条部（１４）
の間、及び彎曲変形の部位（１２Ａ）とリップ部（３
３）との間に第１凹部（１５）及び第２凹部（１６）が
形成されるものであって、型成形部（Ｙ１）の中空シー
ル部（３２）を、その取付基部（３１）から車内側に延
びる下面部位（３２Ａ）と、その下面部位（３２Ａ）の
端部から略垂直方向に延びドア（Ｄ）閉時に車体開口縁
部（Ｂ）に弾接する側面部位（３２Ｂ）と、及び、その
側面部位（３２Ｂ）の端部からリップ部（３３）の付け
根部に延びる上面部位（３２Ｃ）とから構成し、上面部
位（３２Ｃ）の側面部位（３２Ｂ）側にドア（Ｄ）閉時
の弾接により中空シール部（３２）内方向に折れ曲がる
折れ点（Ｐ）が形成されるように、上面部位（３２Ｃ）
の少なくとも折れ点（Ｐ）周りの部位を中空シール部
（３２）内方向に彎曲した形状にし、ドア（Ｄ）閉時の
弾接により中空シール部（３２）の上面部位（３２Ｃ）
全体とリップ部（３３）とで凹部（３５）を形成して、
凹部（３５）を第１凹部（１５）及び第２凹部（１６）
に連通するようにしたことを特徴とする。

【００１２】これによれば、ドア閉時には、型成形部の
中空シール部が車体開口縁部に弾接して変形することに
より中空シール部の上面部位全体とリップ部とで幅広の
凹部が形成され、その凹部は、接続される押出成形部の
第２の凹部に連通するだけでなく第１の凹部にも連通す
る程度の幅を有するので、降雨や洗車などによって第１
凹部及び第２凹部に水が溜ったとしてもその水は、型成
形部の凹部に確実に導かれ車両の下部に排出される。し
たがって、ドアを開いても車内側に水が落下することは
ない。

【００１３】さらに請求項３に記載の発明は、上面部位
（３２Ｃ）のリップ部（３３）の付け根部の部位（３
６）の肉厚を上面部位（３２Ｃ）の他の部位に比較して
薄肉にしたことを特徴とする。

【００１４】これにより、中空シール部の弾性変形時に
上面部位が上側に浮き上がることが確実に防止され、中
空シール部の内方向に撓みやすくされるので凹部は幅広
に安定して形成される。

【００１５】また請求項４に記載の発明は、ドア（Ｄ）
閉時の弾接により凹部（３５）の内面を対向する取付基
部（３１）に当接するようにしたことを特徴とする。

【００１６】このように、弾性変形した凹部の内面が取
付基部によって支持されるので、その変形状態が経時的
に安定して維持される。

【００１７】括弧内の記号は、図面および後述する発明
の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示
す。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図１
及び図２を参照して説明する。本発明の実施の形態に係
るドアウエザーストリップＷＳＴは、従来例で示したも
の（図５）と同様にドアＤの周縁部に取付けられ、押出
成形部Ｘ１と型成形部Ｙ１とが接続されてなるものであ
る。押出成形部Ｘ１はドアＤ周縁部の上部に設置される
とともに、型成形部Ｙ１はドアＤ周縁部の上部に沿った
上部コーナー部に設置されている。

【００１９】押出成形部Ｘ１の構成については従来例で
示したもの（図６）と同一であり、ドアＤの周縁部に設
けられたドアサッシュＳに取付けられる取付基部１１
と、取付基部１１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成
形され、ドアＤ閉時に車体開口縁部Ｂにそれぞれ弾接す
る中空シール部１２及び舌状のリップ部１３とを備え、
中空シール部１２の車内側外面には、突条部１４が形成
されている。

【００２０】そして、ドアＤ閉時の弾接によって、中空
シール部１２の上部は上側に彎曲変形して、該彎曲変形
の部位１２Ａと突条部１４の間及び彎曲変形の部位１２
Ａとリップ部１３との間には第１の凹部１５及び第２の
凹部１６がそれぞれ形成されるようになっている。

【００２１】このような押出成形部Ｘ１に接続される、
本発明の実施形態例に係る型成形部Ｙ１は次に示すよう
な構成をしている。つまり型成形部Ｙ１は、ドアＤ周縁
部に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１の車内
側及び車外側に一体成形され、ドアＤ閉時に車体開口縁
部Ｂにそれぞれ弾接する中空シール部３２及び舌状のリ
ップ部３３と、を備えている。なお、取付基部３１の下
部（底部）には型成形時に使用される中芯（図示しな
い）の抜き出し用のスリット３４が形成されている。

【００２２】中空シール部３２は、取付基部３１から車
内側に斜めに下降するように延びる下面部位３２Ａと、
その下面部位３２Ａの端部から略垂直方向に延びる側面
部位３２Ｂと、及び、その側面部位３２Ｂの端部からリ
ップ部３３の付け根部に延びる上面部位３２Ｃとからな
る一連一体のものである。そして、図２に示すように、
ドアＤ閉時には側面部位３２Ｂが車体開口縁部Ｂに弾接
するようになっている。

【００２３】また、上面部位３２Ｃの側面部位３２Ｂ側
にドアＤ閉時の弾接により中空シール部３２の内方向に
折れ曲がる折れ点Ｐが形成されるように、図１に示すよ
うに、上面部位３２Ｃの折れ点Ｐ周りの部位を中空シー
ル部３２の内方向に彎曲した形状にしてある。本発明の
実施形態では折れ点Ｐを、型成形部Ｙ１の取付基部３１
の車内側固定位置Ｔよりも車内側に位置するようにして
ある。

【００２４】これにより、ドアＤ閉時には、図２に示す
ように、中空シール部３２が車体開口縁部Ｂに弾接して
変形することにより中空シール部３２の上面部位３２Ｃ
全体とリップ部３３とで幅広の凹部３５が形成される。
その凹部３５は、接続される押出成形部Ｘ１の第２の凹
部１６に連通するだけでなく第１の凹部１５にも連通す
る程度の幅を有するようになっている。このように、凹
部３５によって十分な流路が確保されるので、降雨や洗
車などによってドアＤ上部に位置する押出成形部Ｘ１の
中空シール部１２の弾性変形によって形成される第１の
凹部１５及び第２の凹部１６に水Ｗが溜ったとしてもそ
の水Ｗは、押出成形部Ｘ１に接続される型成形部Ｙ１の
中空シール部３２の弾性変形によって形成される凹部３
５に確実に導かれ車両の下部に排出されるので、ドアＤ
を開いても車内側に水Ｗが落下することはない。なお、
凹部３５は上述したように幅広なので導かれる水Ｗが表
面張力によってその流れが妨げられることもない。

【００２５】特に、本発明の実施形態では、中空シール
部３２を構成する上面部位３２Ｃのリップ部３３の付け
根部の部位３６の肉厚を上面部位３２Ｃの他の部位に比
較して薄肉にすることによって、中空シール部３２の弾
性変形時に上面部位３２Ｃが上側に浮き上がることが確
実に防止され、幅広の凹部３５を安定して形成するよう
にされている。しかも、中空シール部３２の弾性変形時
に凹部３５の内面を対向する取付基部３１に当接させる
ことにより、経時的に弾性状態を維持するようにされて
いる。

【００２６】なお、本発明の実施形態では、型成形部Ｙ
１の中空シール部３２の上面部位３２Ｃの折れ点Ｐ周り
の部位を中空シール部３２の内方向に彎曲した形状にし
てその変形により形成される凹部３５を幅広にするよう
にしたが、これは上面部位３２Ｃの少なくとも折れ点Ｐ
周りの部位が中空シール部３２の内方向に彎曲した形状
であればよく、たとえば、図３（ａ）に示すように、上
面部位３２Ｃ全体が内方向に彎曲した形状の他に、図３
（ｂ）に示すように、上面部位３２Ｃの折れ点Ｐ周りの
部位だけが中空シール部３２の内方向に彎曲した形状で
その両端が逆側、すなわち中空シール部３２の外方向に
彎曲するものであってもよい。図３において、Ｒ１〜Ｒ
４は曲率半径の方向を示している。

【００２７】また、本発明の実施形態では図４で示した
ように一般的な車両に取付けられたドアウエザーストリ
ップを例にして説明したが、これに限定されることなく
ドア周縁部の上部が水平に近く直線的な形状を有するも
のであれば適用され、特にワゴン車両のリヤドア側のよ
うにドア周縁部の上部の直線部が略水平で、かつ長い車
両ほど有効である。

【００２８】

【発明の効果】以上のとおり請求項１又は２に記載のド
アウエザーストリップによれば、ドア閉時には型成形部
の中空シール部が車体開口縁部に弾接して変形すること
により中空シール部の上面部位全体とリップ部との間に
幅広な凹部が形成されるので、その型成形部に接続さ
れ、しかもドアの上部に位置する押出成形部の中空シー
ル部に弾性変形によって水が降雨や洗車などによって溜
ったとしてもその水は、幅広の凹部に確実に導かれ車両
の下部に排出され、ドア開時に車内側に落下することは
ない。

【００２９】また請求項３に記載の発明によれば、請求
項１又は２に記載の作用効果に加えて、上面部位のリッ
プ部の付け根部の部位の肉厚を薄肉にすることによっ
て、中空シール部の弾性変形時に上面部位が上側に浮き
上がることが確実に防止され、中空シール部の内方向に
撓みやすくされるので、凹部は幅広に安定して形成され
る。

【００３０】さらに請求項４に記載の発明によれば、請
求項１乃至３に記載の作用効果に加えて、ドア閉時の弾
接により凹部の内面を対向する取付基部に当接するよう
にしたので、その変形状態が経時的に安定して維持され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るドアウエザーストリッ
プの型成形部で弾接変形前の状態を示す拡大断面図であ
り、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図に相当する図である。

【図２】本発明の実施形態に係るドアウエザーストリッ
プの型成形部で弾接変形後の状態を示す拡大断面図であ
り、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図に相当する図である。

【図３】本発明の実施形態に係るドアウエザーストリッ
プの型成形部の中空シール部の形態変形例を部分的に示
す断面図である。

【図４】車体の外観側面図である。

【図５】図４の車体のドア周縁部に取付けられたドアウ
エザーストリップを示す拡大側面図である。

【図６】本発明の実施形態及び従来例に係るドアウエザ
ーストリップの押出成形部を示す拡大断面図であり、図
５のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する図である。

【図７】従来例に係るドアウエザーストリップの型成形
部を示す拡大断面図であり、図５のＣ−Ｃ線拡大断面図
に相当する図である。

【符号の説明】

１１ 取付基部 １２ 中空シール部 １３ リップ部 １４ 突条部 １２Ａ 彎曲変形の部位 １５ 第１の凹部 １６ 第２の凹部 ２１ 取付基部 ２２ 中空シール部 ２２Ａ 上部 ２３ リップ部 ２４ スリット ２５ 凹部 ３１ 取付基部 ３２ 中空シール部 ３２Ａ 下面部位 ３２Ｂ 側面部位 ３２Ｃ 上面部位 ３３ リップ部 ３４ スリット ３５ 凹部 ３６ 付け根部の部位 Ｂ 車体開口部縁部 Ｄ ドア Ｐ 折れ点 Ｒ１〜Ｒ４ 曲率半径 Ｓ ドアサッシュ Ｔ 車内側固定位置 Ｗ 水 ＷＳＴ ドアウエザーストリップ Ｘ１，Ｘ２ 押出成形部 Ｙ１，Ｙ２ 型成形部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア周縁部に取付けられた取付基部と、
   該取付基部の車内側及び車外側に一体成形され、ドア閉
   時に車体開口縁部にそれぞれ弾接する中空シール部及び
   舌状のリップ部と、を備えた押出成形部と型成形部とが
   接続されてなるもので、 前記ドア周縁部の上部には前記押出成形部が設置される
   とともに、それに沿った上部コーナー部には前記型成形
   部が設置されたドアウエザーストリップであって、 前記型成形部の中空シール部を、その取付基部から車内
   側に延びる下面部位と、その下面部位の端部から略垂直
   方向に延びドア閉時に車体開口縁部に弾接する側面部位
   と、及び、その側面部位の端部から前記リップ部の付け
   根部に延びる上面部位とから構成し、 該上面部位の側面部位側にドア閉時の弾接により中空シ
   ール部内方向に折れ曲がる折れ点が形成されるように、
   上面部位の少なくとも折れ点周りの部位を中空シール部
   内方向に彎曲した形状にし、ドア閉時の弾接により前記
   中空シール部の上面部位全体と前記リップ部とで凹部を
   形成したことを特徴とするドアウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 ドア周縁部に取付けられた取付基部と、
   該取付基部の車内側及び車外側に一体成形され、ドア閉
   時に車体開口縁部にそれぞれ弾接する中空シール部及び
   舌状のリップ部と、を備えた押出成形部と型成形部とが
   接続されてなるもので、 前記ドア周縁部の上部には前記押出成形部が設置される
   とともに、それに沿った上部コーナー部には前記型成形
   部が設置され、その上、前記押出成形部の中空シール部
   の車内側には前記車体開口縁部に弾接する突条部が形成
   され、ドア閉時には中空シール部の上部が上側に彎曲変
   形し、該彎曲変形の部位と前記突条部の間、及び彎曲変
   形の部位と前記リップ部との間に第１凹部及び第２凹部
   が形成されるドアウエザーストリップであって、 前記型成形部の中空シール部を、その取付基部から車内
   側に延びる下面部位と、その下面部位の端部から略垂直
   方向に延びドア閉時に車体開口縁部に弾接する側面部位
   と、及び、その側面部位の端部から前記リップ部の付け
   根部に延びる上面部位とから構成し、 該上面部位の側面部位側にドア閉時の弾接により中空シ
   ール部内方向に折れ曲がる折れ点が形成されるように、
   上面部位の少なくとも折れ点周りの部位を中空シール部
   内方向に彎曲した形状にし、ドア閉時の弾接により前記
   中空シール部の上面部位全体と前記リップ部とで凹部を
   形成して、該凹部を前記第１凹部及び第２凹部に連通す
   るようにしたことを特徴とするドアウエザーストリッ
   プ。
3. 【請求項３】 前記上面部位の前記リップ部の付け根部
   の部位の肉厚を上面部位の他の部位に比較して薄肉にし
   たことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザ
   ーストリップ。
4. 【請求項４】 前記ドア閉時の弾接により前記凹部の内
   面を対向する取付基部に当接するようにしたことを特徴
   とする請求項１乃至３のうちいずれかに記載のドアウエ
   ザーストリップ。