JP2002104186A - Braking device for cable railway - Google Patents
Braking device for cable railwayInfo
- Publication number
- JP2002104186A JP2002104186A JP2000333847A JP2000333847A JP2002104186A JP 2002104186 A JP2002104186 A JP 2002104186A JP 2000333847 A JP2000333847 A JP 2000333847A JP 2000333847 A JP2000333847 A JP 2000333847A JP 2002104186 A JP2002104186 A JP 2002104186A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- braking device
- braking
- rail
- spindle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、傾斜地でワイヤロ
ープに牽引されてつるべ式に運行がおこなわれる鋼索鉄
道において、車両に備えられる制動装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device provided in a vehicle in a steel cable railway operated on a slope by being pulled by a wire rope on a slope.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鋼索鉄道はワイヤロープの両端に車両を
連結し、該ワイヤロープを山頂に設置した滑車に巻き掛
け、該滑車を回転駆動することにより地上に敷設したレ
ールに沿って前記車両をつるべ式に運行するようにした
ものであって、一般的にはケーブルカーとも称されてお
り、山頂にある神社仏閣への参拝や高所景勝地への観光
のための登坂用交通機関として利用されている。2. Description of the Related Art In a steel cable railway, a vehicle is connected to both ends of a wire rope, the wire rope is wound around a pulley installed on the top of a mountain, and the pulley is rotated to drive the vehicle along a rail laid on the ground. It is designed to operate in a vineyard style and is generally called a cable car, and is used as a climbing transportation system for worshiping at shrines and temples at the summit and sightseeing in high altitude scenic spots Have been.
【０００３】このような鋼索鉄道の車両には非常制動装
置が備えられている。該非常制動装置は、ワイヤロープ
が切断した場合あるいは急激にゆるんだ場合等の非常時
に、車両が傾斜地下方に暴走しないよう自動的に直接レ
ールに作用して車両を停止させるように構成されてお
り、また、必要により乗務員が操作しても動作するよう
になされている。従来このような自動制動装置としてギ
ーゼライベルン型と呼ばれる制動装置が知られており、
以下このギーゼライベルン型制動装置について説明す
る。[0003] Such a steel cable railway vehicle is provided with an emergency braking device. The emergency braking device is configured to automatically act directly on the rails to stop the vehicle so that the vehicle does not run away below the sloped land in an emergency such as when the wire rope is cut or suddenly loosened. Also, if necessary, it operates even when operated by a crew member. Conventionally, as such an automatic braking device, a braking device called a Gieselai Bern type is known,
Hereinafter, this Giesel-Bern type braking device will be described.
【０００４】図４にギーゼライベルン型制動装置の模式
図を示す。車両の車輪５１は車両の走行にともなって地
上に敷設されたレール５２上を転動し、該車輪５１に固
着した車軸５３も同時に回転する。該車軸５３には噛合
クラッチ５６が装着されており、また、該噛合クラッチ
５６は一方向の回転を伝達できる一方向クラッチの機能
も有している。平常の運転時には該噛合クラッチ５６は
切り離されている。車両を牽引しているワイヤロープが
切断あるいは弛緩した場合には、これを検出してロッド
５４がスライドし、シフター５５を介して噛合クラッチ
５６が噛み合わされる。該噛合クラッチ５６は、車両が
傾斜地下方に向かう時のみ動力が伝達され、この場合に
車軸５３の回転力はチェーン５７を介してブレーキ軸５
９に装着された摩擦クラッチ５８に伝達されブレーキ軸
５９を回転させる。FIG. 4 is a schematic view of a Giesel-Bern-type braking device. The wheels 51 of the vehicle roll on rails 52 laid on the ground as the vehicle travels, and the axle 53 fixed to the wheels 51 also rotates at the same time. A meshing clutch 56 is mounted on the axle 53. The meshing clutch 56 also has a function of a one-way clutch capable of transmitting rotation in one direction. During normal operation, the dog clutch 56 is disengaged. When the wire rope pulling the vehicle is cut or loosened, this is detected, the rod 54 slides, and the meshing clutch 56 is meshed via the shifter 55. The power is transmitted to the dog clutch 56 only when the vehicle goes down the slope, and in this case, the rotational force of the axle 53 is transmitted to the brake shaft 5 via the chain 57.
The rotation is transmitted to the friction clutch 58 mounted on the brake shaft 9 to rotate the brake shaft 59.
【０００５】ブレーキ軸５９には右ねじ及び左ねじが形
成されており、各ねじ部にはナット６１、６２が螺合
し、それぞれのナット６１、６２に一対のブレーキレバ
ー６０が連結されている。ブレーキ軸５９が回転すると
ナット６１、６２は互いに引き離される方向に移動して
ブレーキレバー６０の上端が開かれ、下端部がレール５
２を締め付けて制動作用を行うのである。[0005] A right-handed screw and a left-handed screw are formed on the brake shaft 59, and nuts 61 and 62 are screwed into each screw portion, and a pair of brake levers 60 are connected to the respective nuts 61 and 62. . When the brake shaft 59 rotates, the nuts 61 and 62 move in a direction in which they are separated from each other, and the upper end of the brake lever 60 is opened, and the lower end is
2 to perform the braking action.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来技術にあっては、車軸の回転数に比例してブレーキ
レバーがレールを締め付けるため、車輌の速度が速いほ
ど締め付ける速度も早くなり、急激な制動が行われるた
め、この急制動により乗客に不快な衝撃を与える恐れが
ある。また、このような急制動は、車両あるいはレール
等に悪影響を及ぼす可能性もあった。However, in the above-mentioned prior art, since the brake lever tightens the rail in proportion to the number of revolutions of the axle, the higher the speed of the vehicle, the faster the speed of tightening. Therefore, the sudden braking may give an unpleasant impact to the passenger. In addition, such sudden braking may have an adverse effect on vehicles, rails, and the like.
【０００７】本発明はこのようなことに鑑みてなされた
ものであって、急激な制動を緩和し、かつ、確実な制動
力を得ることができる鋼索鉄道車両の制動装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a braking device for a steel cable railway vehicle capable of reducing sudden braking and obtaining a reliable braking force. And
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の制動装置は、ワイヤロープ
に牽引されて運行する鋼索鉄道車両に備えられ、地上に
敷設したレール側面に互いに対峙して車両のフレームに
枢着した一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーの
下部に備えレールを狭持するブレーキシューと、前記ブ
レーキレバーの上部位置にあって車両フレームに枢支さ
れており右ねじ及び左ねじが形成されたスピンドルと、
該スピンドルに螺合する一対のナットとを具え、前記ス
ピンドルを回転駆動することにより前記ナットを介して
前記ブレーキレバーを回動させ前記レールを狭持して制
動作用をおこなう制動装置であって、該制動装置は前記
ナットに摺動可能に装着されたプッシュロッドと、該プ
ッシュロッドと前記ナット間に介挿されたクッションス
プリングとを有し、前記プッシュロッドがブレーキレバ
ーに当接して制動するように構成している。また、請求
項２に記載の制動装置は、前記ブレーキレバーと前記ブ
レーキシューとの接触面がテーパ形状に形成されてい
る。According to one aspect of the present invention, there is provided a braking device provided in a steel cable railway vehicle which is operated by being pulled by a wire rope and laid on a ground surface. A pair of brake levers pivotally attached to the frame of the vehicle in opposition to each other, a brake shoe for holding the rail provided below the brake lever, and an upper position of the brake lever pivotally supported by the vehicle frame. A spindle formed with a cage right-hand thread and a left-hand thread,
A braking device comprising a pair of nuts screwed to the spindle, and rotating the spindle to rotate the brake lever via the nut to clamp the rail to perform a braking action, The braking device has a push rod slidably mounted on the nut, and a cushion spring inserted between the push rod and the nut, such that the push rod abuts on a brake lever to brake. It is composed. Further, in the braking device according to the second aspect, the contact surface between the brake lever and the brake shoe is formed in a tapered shape.
【０００９】さらに、請求項３に記載の制動装置は、前
記左右のブレーキレバーの中央部に挿入される楔と、該
楔をスライドさせる油圧シリンダーとを具えている。Further, a braking device according to a third aspect of the present invention includes a wedge inserted into the center of the left and right brake levers, and a hydraulic cylinder that slides the wedge.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
用いて説明する。図１は本発明の制動装置を示す正面図
である。車両フレーム１には左右のブレーキレバー２，
２がレバーピン５，５により揺動可能に枢着されてお
り、該ブレーキレバー２，２の下端部にはブレーキシュ
ー４，４を装着している。ブレーキシュー４は図示して
いないが、平面視でコ字形状にブレーキレバー２と嵌合
しており、側面には長穴が穿孔され、ブレーキレバー２
に固着したピン１１あるいはボルト等により長穴方向に
移動可能に支持されている。また、ブレーキレバー２と
ブレーキシュー４との接触面は、上方にむけて広がるよ
うにテーパー形状に形成されており、レール３との接触
面はレール３の頭部形状と適合するよう略Ｌ字形状をし
ている。一方、前記車両フレーム１には、レール３の頭
部と若干の間隙を保ってスラストブロック２１が固着さ
れている。このような構成においては、左右のブレーキ
レバー２，２を矢印Ｚ−Ｚ方向に回動させてブレーキシ
ュー４，４でレール３を狭持し、さらには後述するが、
スラストブロック２１がレール３に当接して制動をおこ
なうものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view showing the braking device of the present invention. The vehicle frame 1 has left and right brake levers 2,
2 is pivotally mounted by lever pins 5, 5, and brake shoes 4, 4 are mounted on the lower ends of the brake levers 2, 2. Although not shown, the brake shoe 4 is fitted in a U-shape in plan view with the brake lever 2, and a long hole is drilled in the side surface.
It is movably supported in the elongated hole direction by a pin 11 or a bolt fixed to the boss. The contact surface between the brake lever 2 and the brake shoe 4 is formed in a tapered shape so as to spread upward, and the contact surface with the rail 3 is substantially L-shaped so as to conform to the head shape of the rail 3. It has a shape. On the other hand, a thrust block 21 is fixed to the vehicle frame 1 while keeping a slight gap from the head of the rail 3. In such a configuration, the left and right brake levers 2 and 2 are rotated in the arrow Z-Z direction to hold the rail 3 between the brake shoes 4 and 4, and as will be described later,
The thrust block 21 abuts on the rail 3 to perform braking.
【００１１】前記ブレーキレバー２，２の上部にはスピ
ンドル７が備えられている。該スピンドル７の両端は車
両フレーム１に枢支されており、一端にはスプロケット
６が固着されチェーンにより回転駆動されるようにして
いる。また、スピンドル７の左右両端部から中心部に向
けては右ねじ及び左ねじが形成されており、それぞれの
ねじにはナット８，８が螺合している。これらのねじ及
びナットは、駆動力を効率良く伝達するよう駆動摩擦の
少ないボールねじ及びボールナットで構成することが望
ましい。A spindle 7 is provided above the brake levers 2 and 2. Both ends of the spindle 7 are pivotally supported by the vehicle frame 1, and a sprocket 6 is fixed to one end of the spindle 7 so as to be driven to rotate by a chain. A right-handed screw and a left-handed screw are formed from both left and right ends of the spindle 7 toward the center, and nuts 8, 8 are screwed to the respective screws. It is desirable that these screws and nuts are constituted by ball screws and ball nuts having low driving friction so as to transmit the driving force efficiently.
【００１２】図２は上記スピンドル７の部分の一部断面
視平面図である。図において、前記ナット８，８には前
後方向にアーム部１２、１２…が延出形成されており、
該アーム部１２、１２…にはプッシュロッド１０、１０
…が軸方向に摺動可能に嵌挿装着されている。該プッシ
ュロッド１０にはクッションスプリング９を外嵌し、該
プッシュロッド１０の頭部とアーム部１２の間で圧縮ば
ねとして作用するようになしている。プッシュロッド１
０の頭部端面は略半球面状に形成されており、左右のブ
レーキレバー２、２の上部に内側より当接している。FIG. 2 is a partially sectional plan view of the spindle 7 part. In the figure, the nuts 8, 8 are formed with arm portions 12, 12,.
The arms 12, 12,...
Are fitted and slidably mounted in the axial direction. A cushion spring 9 is fitted around the push rod 10 so as to act as a compression spring between the head of the push rod 10 and the arm 12. Push rod 1
0 has a substantially hemispherical end surface, and is in contact with the upper portions of the left and right brake levers 2 from the inside.
【００１３】次に再び図１にもどって説明する。左右の
ブレーキレバー２，２の上部には開放レバー１３，１３
…を上方にむけて固着し、各開放レバー１３，１３…に
は開放装置２０を枢着している。開放装置２０は、スプ
リングケース１４、プルロッド１６、及び圧縮スプリン
グ１５で構成されている。片側のブレーキレバー２の解
放レバー１３，１３には圧縮スプリング１５を収容する
スプリングケース１４を枢着し、該スプリングケース１
４に挿通してプルロッド１６を他方の解放レバー１３，
１３に枢着している。圧縮スプリング１５は、スプリン
グケース１４の底面とプルロッド１６の頭部との間に介
挿されており、該圧縮スプリング１５の弾発力により左
右のブレーキレバー２，２の頭部を互いに内側へと引き
寄せている。Next, returning to FIG. Release levers 13, 13 are provided above the left and right brake levers 2, 2, respectively.
. Are fixed upwardly, and an opening device 20 is pivotally attached to each of the opening levers 13, 13,. The opening device 20 includes a spring case 14, a pull rod 16, and a compression spring 15. A spring case 14 for accommodating a compression spring 15 is pivotally mounted on the release levers 13 of the brake lever 2 on one side.
4 and pull the pull rod 16 to the other release lever 13,
It is connected to 13. The compression spring 15 is interposed between the bottom surface of the spring case 14 and the head of the pull rod 16, and the resilient force of the compression spring 15 causes the heads of the left and right brake levers 2, 2 to inward each other. I'm attracted.
【００１４】次に、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視の断
面図である。ブレーキレバー２，２は図の方向で上方か
ら下方に向かって互いの間が狭まるようなテーパー状に
断面を形成している。このテーパー形状部分には楔１７
が挿入されており、該楔１７の一端は油圧シリンダー１
８のピストンロッド１９に固着され、油圧力によりスラ
イドするようにしている。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. Each of the brake levers 2 and 2 has a tapered cross-section such that a space between the brake levers 2 and 2 decreases from top to bottom in the direction of the drawing. The wedge 17 is
And one end of the wedge 17 is connected to the hydraulic cylinder 1.
8 is fixed to the piston rod 19 and slides by hydraulic pressure.
【００１５】このように構成した制動装置は以下の如く
動作する。通常の走行状態の場合には、該制動装置の上
部に具えた開放装置２０により左右のブレーキレバー
２，２の頭部は互いに矢印Ｘ方向に引き寄せられてお
り、また、制動装置の中央部に具えた楔１７は、油圧シ
リンダー１８により引き抜かれた状態にある。従って、
ブレーキレバー２，２の下部に具えたブレーキシュー
４，４は、互いにレール３に対して一定のクリアランス
を保って開いた状態で走行している。[0015] The braking device thus configured operates as follows. In a normal running state, the heads of the left and right brake levers 2, 2 are pulled toward each other in the direction of arrow X by an opening device 20 provided above the braking device. The provided wedge 17 is in a state of being pulled out by the hydraulic cylinder 18. Therefore,
The brake shoes 4, 4 provided below the brake levers 2, 2 are running in an open state while maintaining a certain clearance with respect to the rail 3.
【００１６】次に、ワイヤロープが切断した場合、ある
いは急激にゆるんだ場合等の非常時には、従来の技術で
述べたのと同様にして走行車輪の回転がクラッチ、チェ
ーン等を介してスピンドル１７に固着したスプロケット
６に伝達される。この場合に、車両が傾斜地を下方に進
行するときのみ回転が伝達されるのも従来の技術と同様
である。スピンドル１７が回転すると、該スピンドル１
７に螺合したナット８，８が互いに引き離される方向へ
と移動し、該ナット８，８のアーム部１２，１２…に具
えたプッシュロッド１０，１０…が左右のブレーキレバ
ー２，２の上部を押し開き、該ブレーキレバー２，２の
下部に具えたブレーキシュー４，４がレール３を側方か
ら狭持して制動を行う。このとき、前述したようにプッ
シュロッド１０は、クッションスプリング９を外嵌して
ナット８のアーム部１２に摺動可能に装着した構成であ
り、上述の如くブレーキレバー２を押し開く時には、プ
ッシュロッド１０が摺動するとともにクッションスプリ
ング９が除々に圧縮され、このクッションスプリング９
の反発力がブレーキレバー２に作用するため、急激な力
の作用がするのを緩衝することができ、したがって、ス
ムーズな制動力を得ることができる。Next, in an emergency such as when the wire rope is cut or suddenly loosened, the rotation of the running wheels is applied to the spindle 17 via a clutch, a chain or the like in the same manner as described in the prior art. It is transmitted to the fixed sprocket 6. In this case, the rotation is transmitted only when the vehicle travels down the slope, similarly to the related art. When the spindle 17 rotates, the spindle 1
The nuts 8, 8 screwed to the nut 7 move in the direction in which they are separated from each other, and the push rods 10, 10,... Provided on the arm portions 12, 12,. And the brake shoes 4, 4 provided below the brake levers 2, 2 hold the rail 3 from the side to perform braking. At this time, as described above, the push rod 10 has a configuration in which the cushion spring 9 is externally fitted and slidably mounted on the arm portion 12 of the nut 8, and when the brake lever 2 is pushed and opened as described above, the push rod 10 As the cushion 10 slides, the cushion spring 9 is gradually compressed.
Since the repulsive force acts on the brake lever 2, it is possible to buffer the sudden action of the force, and thus it is possible to obtain a smooth braking force.
【００１７】一方、ブレーキレバー２の下部に具えたブ
レーキシュー４がレール３に接触した後徐々に力が加え
られると、該ブレーキシュー４とブレーキレバー２の接
触面がテーパー形状をなしていることにより、ブレーキ
レバー２を下方へと引き下げる力が発生し、該ブレーキ
レバー２を枢支する車両フレーム１がレール３方向へと
引き下げられる。この後、車両フレーム１に固着したス
ラストブロック２１がレール３上面と接触し、該スラス
トブロック２１及びブレーキシュー４，４との３面で制
動がおこなわれる。このように３面で制動することによ
り確実で大きな制動力を得ることができるとともに、ス
ラストブロック２１及びブレーキシュー４、４に作用す
るそれぞれの接触面圧が少なくてすみ、レール３を損傷
させることがない。On the other hand, when a force is gradually applied after the brake shoe 4 provided below the brake lever 2 comes into contact with the rail 3, the contact surface between the brake shoe 4 and the brake lever 2 has a tapered shape. As a result, a force for pulling the brake lever 2 downward is generated, and the vehicle frame 1 pivotally supporting the brake lever 2 is pulled down toward the rail 3. Thereafter, the thrust block 21 fixed to the vehicle frame 1 comes into contact with the upper surface of the rail 3, and braking is performed on the thrust block 21 and the brake shoes 4, 4. By braking on the three surfaces in this manner, a reliable and large braking force can be obtained, and the contact surface pressure acting on the thrust block 21 and the brake shoes 4, 4 can be reduced, thereby damaging the rail 3. There is no.
【００１８】次に、制動機の中央部に具えた楔１７は、
油圧シリンダー１８に作用する油圧力を操作する事によ
りスライドすることができ、該楔１７が圧入されると左
右のブレーキレバー２，２が押し開かれ、上記同様ブレ
ーキシュー４，４及びスラストブロック２１がレール３
に圧接して制動を行う。制動機を開放する場合には、油
圧シリンダー１８のピストンロッド１９を引く方向に操
作し楔１７を引き抜くと、制動機の上部に具えた開放装
置２０により頭部が引き寄せられ、このようにして制動
機の開放が行われるのである。前記油圧力の操作は、車
両に設けられた運転席により運転係員により操作される
ようになされており、運転係員が危険を感じた時には油
圧を操作して楔を制動機に圧入させ、迅速に制動機を動
作させることができる。また、車両を停留場に停車させ
ておく場合には、前記楔１７を圧入して制動しておくこ
とにより留置ブレーキ、すなわち自動車におけるサイド
ブレーキと同様の機能を有し、車両を安全に停止させて
おくことができる。Next, the wedge 17 provided at the center of the brake is
When the wedge 17 is press-fitted, the left and right brake levers 2 and 2 are pushed open, and the brake shoes 4 and 4 and the thrust block 21 are operated as described above. Is rail 3
The brake is applied by pressing against. To release the brake, the wedge 17 is pulled out by operating the piston rod 19 of the hydraulic cylinder 18 in the pulling direction, and the head is drawn by the release device 20 provided at the upper part of the brake, thus controlling the brake. Motivation is released. The operation of the hydraulic pressure is operated by a driver in a driver's seat provided in the vehicle, and when the driver feels danger, operates the hydraulic pressure to press-fit the wedge into the brake and quickly The brake can be operated. When the vehicle is parked at a stop, the wedge 17 is press-fitted and braked, so that the vehicle has the same function as an in-place brake, that is, a side brake in an automobile. Can be kept.
【００１９】[0019]
【発明の効果】上述したように、本発明の制動装置は、
ブレーキアームに作用するプッシュロッドにクッション
スプリングを外嵌してナットに摺動可能に装着してお
り、制動時には、プッシュロッドが摺動しつつクッショ
ンスプリングが圧縮され、このクッションスプリングの
圧縮による反発力をブレーキレバーに作用させるように
なしており、急激な制動が行われることを防止して安全
に車両を停止することができる。また、ブレーキアーム
とブレーキシューの接触面をテーパー形状に構成したこ
とにより、制動時には車両がレール側に引き寄せられて
スラストブロックがレールと当接し、レールの上面及び
両側面の３方向からレールを締め付けて制動するように
しており、大きな制動力を得られるとともにブレーキシ
ューおよびスラストブロックに作用する接触面圧が低く
抑えられ、レールが損傷することも防げる。さらには、
制動機の中央部に楔を具えてこれを運転係員の操作で動
作できるようにしており、非常時には迅速な制動が可能
であって安全な運行を行うことができる。As described above, the braking device of the present invention
The cushion spring is externally fitted to the push rod acting on the brake arm and slidably mounted on the nut. During braking, the cushion spring is compressed while the push rod slides, and the repulsive force due to the compression of the cushion spring Is applied to the brake lever, so that abrupt braking can be prevented and the vehicle can be safely stopped. In addition, the contact surface between the brake arm and the brake shoe is tapered, so that during braking, the vehicle is drawn to the rail side, the thrust block contacts the rail, and the rail is tightened from three directions: the upper surface and both side surfaces of the rail. As a result, a large braking force can be obtained, the contact surface pressure acting on the brake shoe and the thrust block can be kept low, and the rail can be prevented from being damaged. Moreover,
A wedge is provided at the center of the brake so that it can be operated by the operation of a driver, so that emergency braking can be performed quickly and safe operation can be performed.
【図１】 制動装置の正面図。FIG. 1 is a front view of a braking device.
【図２】 スピンドル部の平面図。FIG. 2 is a plan view of a spindle unit.
【図３】 図１におけるＡ−Ａ矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1;
【図４】 従来技術の模式図。FIG. 4 is a schematic diagram of a conventional technique.
１ 車両フレーム ２ ブレーキレバー ３ レール ４ ブレーキシュー ５ レバーピン ６ スプロケット ７ スピンドル ８ ナット ９ クッションスプリング １０ プッシュロッド １１ ピン １２ アーム部 １３ 開放レバー １４ スプリングケース １５ 圧縮スプリング １６ プルロッド １７ 楔 １８ 油圧シリンダー １９ ピストンロッド ２０ 開放装置 ２１ スラストブロック ５１ 車輪 ５２ レール ５３ 車軸 ５４ ロッド ５５ シフター ５６ 噛合クラッチ ５７ チェーン ５８ 摩擦クラッチ ５９ ブレーキ軸 ６０ ブレーキレバー ６１、６２ ナット Ｘ，Ｚ 矢印 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle frame 2 Brake lever 3 Rail 4 Brake shoe 5 Lever pin 6 Sprocket 7 Spindle 8 Nut 9 Cushion spring 10 Push rod 11 Pin 12 Arm part 13 Release lever 14 Spring case 15 Compression spring 16 Pull rod 17 Wedge 18 Hydraulic cylinder 19 Piston rod 20 Release device 21 Thrust block 51 Wheel 52 Rail 53 Axle 54 Rod 55 Shifter 56 Mesh clutch 57 Chain 58 Friction clutch 59 Brake shaft 60 Brake lever 61, 62 Nut X, Z Arrow
Claims (3)
鉄道車両に備えられ、地上に敷設したレール側面に互い
に対峙して車両のフレームに枢着した一対のブレーキレ
バーと、該ブレーキレバーの下部に備えレールを狭持す
るブレーキシューと、前記ブレーキレバーの上部位置に
あって車両フレームに枢支されており右ねじ及び左ねじ
が形成されたスピンドルと、該スピンドルに螺合する一
対のナットとを具え、前記スピンドルを回転駆動するこ
とにより前記ナットを介して前記ブレーキレバーを回動
させ前記レールを狭持して制動作用をおこなう制動装置
であって、該制動装置は前記ナットに摺動可能に装着さ
れたプッシュロッドと、該プッシュロッドと前記ナット
間に介挿されたクッションスプリングとを有し、前記プ
ッシュロッドがブレーキレバーに当接して制動すること
を特徴とする鋼索鉄道の制動装置。1. A pair of brake levers provided on a steel cable railway vehicle which is operated by being pulled by a wire rope, and which is pivotally attached to a frame of the vehicle while opposing each other on side surfaces of rails laid on the ground, and at a lower portion of the brake levers. A brake shoe for holding the rail, a spindle at the upper position of the brake lever and pivotally supported by the vehicle frame and formed with right-hand and left-hand screws, and a pair of nuts screwed to the spindle. A braking device that rotates the brake lever via the nut by rotating and driving the spindle to clamp the rail to perform a braking action, wherein the braking device is slidable on the nut. A push spring mounted on the push rod; and a cushion spring interposed between the push rod and the nut. A braking device for a steel cable railway, which brakes by contacting a key lever.
ーとの接触面がテーパ形状に形成されていることを特徴
とする請求項１記載の制動装置。2. The braking device according to claim 1, wherein a contact surface between the brake lever and the brake shoe is formed in a tapered shape.
れる楔と、該楔をスライドさせる油圧シリンダーとを具
えたことを特徴とする請求項１または２記載の制動装
置。3. The braking device according to claim 1, further comprising a wedge inserted into the center of the left and right brake levers, and a hydraulic cylinder that slides the wedge.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000333847A JP4454828B2 (en) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | Steel cable railway braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000333847A JP4454828B2 (en) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | Steel cable railway braking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104186A true JP2002104186A (en) | 2002-04-10 |
| JP4454828B2 JP4454828B2 (en) | 2010-04-21 |
Family
ID=18809864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000333847A Expired - Lifetime JP4454828B2 (en) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | Steel cable railway braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4454828B2 (en) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2334596A1 (en) * | 2005-02-16 | 2010-03-12 | F. Javier Porras Vila | Train brake pads for the top of the roads and for their sides. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
| JP2011511730A (en) * | 2008-01-22 | 2011-04-14 | ヒルマー インダストリーズ リミテッド | Constant force rail clamp |
| CN102328672A (en) * | 2011-07-20 | 2012-01-25 | 安徽理工大学 | Active safe mine vehicle braking device |
| JP2013087943A (en) * | 2011-10-24 | 2013-05-13 | Asahi Seiko Co Ltd | Linear brake |
| JP2015048152A (en) * | 2013-08-29 | 2015-03-16 | 三陽工業株式会社 | Rail clamp device |
| CN104554332A (en) * | 2014-12-19 | 2015-04-29 | 张卫杰 | Braking device for railcar |
| CN104925083A (en) * | 2015-05-22 | 2015-09-23 | 湘潭市恒欣实业有限公司 | Brake device of track conveying equipment |
| CN106917835A (en) * | 2017-04-25 | 2017-07-04 | 济南派克机器有限公司 | Guide rail Sha Jin mechanisms |
| CN108001479A (en) * | 2017-12-29 | 2018-05-08 | 哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司 | A kind of intercept type parking anti-slip device |
| CN109760712A (en) * | 2019-03-02 | 2019-05-17 | 李涛涛 | A kind of device preventing derailing of mine car and car slipping using electromagnetic drive |
| CN115179974A (en) * | 2022-06-29 | 2022-10-14 | 湘潭市恒欣实业有限公司 | Endless rope common rail transportation equipment and rope breakage protection device thereof |
| KR102615931B1 (en) * | 2023-06-22 | 2023-12-20 | (주)고려티에스아이 | Railway signaling system that improves the operational efficiency of rolling stock |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103350701B (en) * | 2013-07-17 | 2015-12-09 | 华南农业大学 | A kind of hillside orchard track freight trolley with disconnected rope brake equipment |
| DE102014104659A1 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Mack Rides Gmbh & Co Kg | Amusement park device with a rail-guided route and at least one guided on the rail vehicle |
| CN105059311B (en) * | 2015-08-25 | 2017-04-26 | 徐州工程学院 | Disc spring braking type mine car |
| CN105460044B (en) * | 2016-01-06 | 2017-10-27 | 余一霖 | A kind of hydraulic rail brake and brakes |
| KR101888768B1 (en) * | 2016-12-14 | 2018-08-17 | 지엠에스아이 주식회사 | Mehtod for clamping rail of moving machine on the rail |
| KR101913621B1 (en) | 2017-02-21 | 2018-11-01 | 주식회사 포스코플랜텍 | Rail clamp |
| US11364938B2 (en) | 2018-06-27 | 2022-06-21 | Harsco Technologies LLC | Rail clamp with straight line tool |
-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000333847A patent/JP4454828B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2334596A1 (en) * | 2005-02-16 | 2010-03-12 | F. Javier Porras Vila | Train brake pads for the top of the roads and for their sides. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
| JP2011511730A (en) * | 2008-01-22 | 2011-04-14 | ヒルマー インダストリーズ リミテッド | Constant force rail clamp |
| KR101231545B1 (en) * | 2008-01-22 | 2013-02-07 | 힐머 인더스트리즈 엘티디 | Breaking mechanism and rail clamp and clamp therefor |
| CN102328672A (en) * | 2011-07-20 | 2012-01-25 | 安徽理工大学 | Active safe mine vehicle braking device |
| CN102328672B (en) * | 2011-07-20 | 2013-09-18 | 安徽理工大学 | Active safe mine vehicle braking device |
| JP2013087943A (en) * | 2011-10-24 | 2013-05-13 | Asahi Seiko Co Ltd | Linear brake |
| JP2015048152A (en) * | 2013-08-29 | 2015-03-16 | 三陽工業株式会社 | Rail clamp device |
| CN104554332A (en) * | 2014-12-19 | 2015-04-29 | 张卫杰 | Braking device for railcar |
| CN104925083A (en) * | 2015-05-22 | 2015-09-23 | 湘潭市恒欣实业有限公司 | Brake device of track conveying equipment |
| CN106917835A (en) * | 2017-04-25 | 2017-07-04 | 济南派克机器有限公司 | Guide rail Sha Jin mechanisms |
| CN108001479A (en) * | 2017-12-29 | 2018-05-08 | 哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司 | A kind of intercept type parking anti-slip device |
| CN108001479B (en) * | 2017-12-29 | 2024-03-08 | 哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司 | Interception type parking anti-slip device |
| CN109760712A (en) * | 2019-03-02 | 2019-05-17 | 李涛涛 | A kind of device preventing derailing of mine car and car slipping using electromagnetic drive |
| CN111055878A (en) * | 2019-03-02 | 2020-04-24 | 盐城盛浩电力设备有限公司 | Device for preventing mine car derailing and sliding |
| CN111114577A (en) * | 2019-03-02 | 2020-05-08 | 盐城盛浩电力设备有限公司 | Working method of device for preventing mine car from derailing and sliding |
| CN115179974A (en) * | 2022-06-29 | 2022-10-14 | 湘潭市恒欣实业有限公司 | Endless rope common rail transportation equipment and rope breakage protection device thereof |
| KR102615931B1 (en) * | 2023-06-22 | 2023-12-20 | (주)고려티에스아이 | Railway signaling system that improves the operational efficiency of rolling stock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4454828B2 (en) | 2010-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002104186A (en) | Braking device for cable railway | |
| US5310026A (en) | Electric drum brake | |
| JP4719700B2 (en) | Freezing detection device in electric parking brake device | |
| JP3943856B2 (en) | Freezing release device in electric parking brake device | |
| JP2007182227A5 (en) | ||
| US2309734A (en) | Brake control mechanism | |
| US2143553A (en) | Emergency brake for automobiles | |
| EP1366973A2 (en) | Oscillation type vehicle | |
| KR100857356B1 (en) | Parking brake of vehicle | |
| JP2002221244A (en) | Electrically-powered parking brake unit | |
| KR0155121B1 (en) | Parking brake system of a vehicle | |
| CN1299752A (en) | New accelerator and brake controlling system for motor vehicle | |
| KR100410774B1 (en) | a parking brake system of vehicles | |
| JP3296143B2 (en) | Parking brake device for scooter type vehicle | |
| KR0124644Y1 (en) | Parking brake with gear system | |
| KR100405528B1 (en) | Parking brake system of vehicle | |
| KR200144793Y1 (en) | Parking brake automatic actuating device | |
| JPS5928913Y2 (en) | Tiller power transmission device | |
| TW202243927A (en) | Motorcycle with electronic parking and braking control function including a brake disc, an electronic parking and braking device, and at least one brake lever switch | |
| KR100419471B1 (en) | non-skid auto moter's break | |
| JP2000255395A (en) | Automobile emergency stop device exclusively used for frozen road | |
| KR920000777Y1 (en) | Vehicle antiskid apparatus | |
| KR100192307B1 (en) | An automatic tension-adjustment apparatus for a brake cable | |
| JPS5845186Y2 (en) | Rear wheel shaft retention structure for motorcycles | |
| JP2000230594A (en) | Brake mechanism of traveling vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070926 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090417 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090427 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090430 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090519 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100126 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130212 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4454828 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |