JP2002104128A - エアバッグとその製造方法 - Google Patents

エアバッグとその製造方法

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JP2002104128A
JP2002104128A JP2000300875A JP2000300875A JP2002104128A JP 2002104128 A JP2002104128 A JP 2002104128A JP 2000300875 A JP2000300875 A JP 2000300875A JP 2000300875 A JP2000300875 A JP 2000300875A JP 2002104128 A JP2002104128 A JP 2002104128A
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Japan
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airbag
inner bag
bag portion
outer bag
gas
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JP2000300875A
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English (en)
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Yasuhiro Uchida
康洋 内田
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Nihon Plast Co Ltd
Original Assignee
Nihon Plast Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】構造が簡単であり、膨脹展開するときに乗員を
安定して的確に緩衝支持できる膨脹展開形態を得ること
を可能にしたエアバッグを提供すると共に、更には、生
産性に優れ、エアバッグ装置への装着が容易であるエア
バッグの製造方法を提供する。 【解決手段】エアバッグ(1) は内袋部(4) と外袋部(5)
の多重袋構造を有し、ガス供給源から発生するガスの共
通導入口(4C,5C) を有している。内袋部(4) と外袋部
(5) とを、互いの開口端とガス導入口(4C,5C) とにそれ
ぞれ閉鎖固定すると共に、前記開口端とガス導入口(4C,
5C) との各閉鎖固定部位の間にあって、同ガス導入口(4
C,5C) から下方側に離間した位置に内袋部(5) の流出孔
(5e)を有している。エアバッグ(1) の膨脹展開の初期に
おいては内袋部(4) と外袋部(5) との間の下側周方向に
放出されるため、衝撃により前傾姿勢で前進する乗員に
向けて急激に膨脹することなく、乗員が受ける衝撃を緩
和するのに理想的な膨脹展開速度や形態等が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
膨張展開して乗員を確実に且つ効果的に保護できると共
に、生産性に優れたエアバッグとその製造方法に関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来から、車両に大きな衝撃を受けたと
き、その衝撃を感知してインフレータからの高圧ガスを
エアバッグの内部に導入し、同エアバッグを適正な形態
で瞬時に膨張展開させ、同エアバッグにより乗員の上半
身を緩衝支持して人体に加わる衝撃力を大幅に緩和する
各種のエアバッグ装置が実用化されており、エアバッグ
装置は、標準装備として運転者の前方であるステアリン
グホイールの中心部だけではなく、助手席前方のインス
ツルメントパネル等にも装着されるようになってきてい
る。
【0003】このエアバッグ装置の乗員保護性能はエア
バッグ自体の膨張速度や膨張展開形態等によっても大き
く影響されるため、従来から各種のエアバッグが提案さ
れている。このエアバッグの一例として、例えばエアバ
ッグ本体の内部にインナバッグを設け、同インナバッグ
に流出孔を形成してエアバッグの膨張展開形態を制御す
る提案がなされている。
【0004】この種のエアバッグ装置の一例が、例えば
特開平11−321506号公報に開示されている。同
公報に開示されたエアバッグ装置は、大容量の外バッグ
の内部に、外バッグとは別体に形成された小容量の内バ
ッグを収容して、各バッグの一端部に開口端を有する二
つの袋体から構成されると共に、前記内バッグの略中央
頂部を内方側に折曲して形成された二つの折曲片の間
に、前記外バッグの略中央頂部を内方側に折曲した単一
の折曲片を挿入して重ね合わせ、各折曲片の重合部分を
ティアシーム(所定の張力で切断可能な糸)にて縫合し
ている。前記内バッグの二つの折曲片にあって対向する
内壁面には前記ティアシームが切断されたときに前記外
バッグ内に通じる流出孔がそれぞれ形成されている。
【0005】インフレータは、軸線方向に沿って直列に
区画された第1及び第2インフレータ室を有しており、
前記内バッグの開口端を前記第2インフレータ室に装着
し、更に、内部に前記内バッグを包み込むと共に、イン
フレータ全体をも包み込んだ状態で、前記外バッグの開
口端を前記第1インフレータ室に装着している。
【0006】インフレータの低出力作動時においては、
前記第1インフレータ室から発生した高圧ガスが外バッ
グのみに供給され、前記ティアシームにより内外のバッ
グを結合した状態で外バッグの膨脹量を規制しながら、
外バッグのみが膨脹する。インフレータの高出力作動時
においては、前記第1及び第2インフレータ室の双方か
ら高圧ガスが発生し、内バッグと外バッグとの双方が膨
脹展開する。内バッグに供給された高圧ガスにより、同
バッグの各折曲片に大きな張力が働き、その張力により
前記ティアシームを切断して内バッグが膨脹する。それ
に伴って、内バッグの各流出孔を介して内バッグの内部
の高圧ガスが外バッグ内に流出され、外バッグの折曲片
が伸びて外バッグが大きく膨脹展開するというものであ
る。
【0007】また、特開平10−203281号公報に
は、エアバッグ本体を構成する基布から一体に延設され
た細長い延長部分を袋状態でエアバッグ本体の内部に折
り返して挿入することにより、内バッグと外バッグとを
一体に構成したエアバッグが開示されている。エアバッ
グ本体の延長部分を折り返して形成された開放端はイン
フレータに取り付けられると共に、インフレータから発
生する高圧ガスを導入するガス導入口とされており、内
バッグの先端部寄りには外バッグの内部に通じる一対の
流出孔が形成されている。車両の衝突時にインフレータ
から発生した高圧ガスは前記開放端から内バッグの内部
に供給される。その内バッグにより、高圧ガスの流動方
向を規制しつつ、その内バッグの内部のガスが前記流出
孔から外バッグ内の所定の方向に流出され、内バッグと
外バッグとの双方が膨脹展開するとしている。
【0008】前述の特開平10−203281号公報に
開示されたエアバッグは、袋状のエアバッグ本体の細長
い延設部分を内部に折り返して挿入することにより内バ
ッグを一体に形成し、内バッグと外バッグとからなる内
外二重バッグ構造とされているため、上記特開平11−
321506号公報に開示されたエアバッグに比してエ
アバッグの製造工程が軽減されると共に、インフレータ
への組立作業が容易に行える点に特徴がある。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
特開平10−203281号公報に開示されたエアバッ
グは、前記エアバッグ本体の細長い延長部分を内部に折
り返して挿入することにより形成された開口端におい
て、内バッグを外バッグとインフレータとにて閉鎖固定
している。このため、エアバッグの膨脹展開時には、イ
ンフレータから内バッグの内部に導入された高圧ガス
は、内バッグの長手方向に向けて作用し、そのガスの流
れ方向に形成された内バッグの流出孔から外バッグの先
端部側に急激に放出され、外バッグの先端部は直接に過
大なガス圧を受ける。
【0010】その結果、外バッグは内バッグの膨脹方向
とは同一方向に向けて略直線的に膨出され、衝撃により
前傾姿勢で前進する乗員対向側の斜め上方に向けて膨張
しようとする。例えば、助手席前方のインスツルメント
パネル等のように頂部に取り付けられ、乗員の前方空間
が大きな部位に前記エアバッグを設置する場合には、エ
アバッグの膨脹展開の際に、エアバッグは室内に高く膨
張展開し、左右及び上下の広い膨出面を充分に得ること
ができない場合がある。
【0011】一方、特開平11−321506号公報に
開示されたエアバッグは、互いに独立した二つの内外バ
ッグをインフレータの二つの室内に個別に組み込むた
め、各バッグをいずれもガス導入口に固着しなければな
らず、エアバッグの製造工程が多くなり、製造コストを
高騰させる原因となる。また、部品点数が多くなり、組
立作業性が悪い。
【0012】本発明は、かかる従来の課題を解消すべく
なされたものであり、その具体的な目的は、構造が簡単
であり、膨脹展開するときに乗員を安定して的確に緩衝
支持できる膨脹展開形態を得ることを可能にしたエアバ
ッグを提供すると共に、更には、生産性に優れ、エアバ
ッグ装置への装着が容易であるエアバッグの製造方法を
提供することにある。
【0013】
【課題を解決するための手段及び作用効果】本件請求項
1に係る発明は、内袋部と外袋部の多重袋構造を有し、
ガス供給源から発生するガスの共通導入口を有するエア
バッグであって、前記内袋部の開口端と外袋部の開口端
とが一体に閉塞固定して設けられ、前記内袋部及び前記
外袋部の乗員対向側とは反対側の一部に、前記ガス導入
口が連通して形成され、前記内袋部の乗員対向側にあっ
て、前記ガス導入口から下方に離間した位置に、前記ガ
ス導入口から導入されるガスを前記外袋部の内部に流出
させる流出孔を有してなることを特徴とするエアバッグ
にある。
【0014】本発明のエアバッグは、内袋部と外袋部と
から構成され、前記内袋部の開口端を前記外袋部の開口
端に閉鎖固定すると共に、乗員対向側とは反対側の前記
内袋部を前記外袋部と一緒にガス導入口に閉鎖固定して
いる。乗員対向側の前記内袋部は前記ガス導入口と下方
に離間した位置に前記外袋部の内部に通じる流出孔を有
している。
【0015】本発明によれば、前記内袋部と前記外袋部
とを前記開口端と前記ガス導入口とにそれぞれ閉鎖固定
すると共に、前記開口端と前記ガス導入口との各閉鎖固
定部位の間にあって、前記ガス導入口から下方に離間し
た位置に前記内袋部の流出孔を有しているため、ガス供
給源から発生するガスは、前記内袋部の下側内部に向け
て導入され、ガスの流動方向を下方側に規制しつつ、前
記流出孔を通って前記外袋部の下側内部に流出される。
前記内袋部と前記外袋部との間の下側周方向に放出さ
れ、前記内袋部と前記外袋部との双方が初期段階におい
て穏やかに且つ安全に膨脹展開する。
【0016】前記エアバッグの膨張展開において上方へ
の動きを抑制することができると共に、同エアバッグの
上方への膨脹展開を最少に押さえながら、同エアバッグ
の下方への膨脹展開を円滑に拡大させることができる。
前記エアバッグの膨脹展開の初期においては前記内袋部
と前記外袋部との間の下側周方向に放出されるため、衝
撃により前傾姿勢で前進する乗員に向けて急激に膨脹す
ることなく、乗員が受ける衝撃を緩和するのに理想的な
膨脹展開速度や形態等が得られる。
【0017】乗員に向けて急激に膨脹することなく、前
傾姿勢で前進する乗員に対して略平行な広い膨脹面が効
果的に得られる。このため、例えば助手席前方のインス
ツルメントパネル等のように乗員の前方空間が大きな部
位に前記エアバッグを設置する場合でも、室内の左右及
び上下の広い範囲にわたって前記エアバッグの膨出面を
充分に得ることもでき、乗員の保護特性が極めて向上す
る。
【0018】更に、請求項2に係る発明は、内袋部と外
袋部の多重袋構造を有し、ガス供給源から発生するガス
の共通導入口を有するエアバッグの製造方法であって、
周縁の一部に開口端を有する第1構成布と第2構成布と
から構成された外袋部を形成すること、第1構成布と第
2構成布とから構成され、周縁の一部に開口端を有し前
記外袋に収納される内袋部を形成すること、前記外袋部
の前記第1構成布の略中央部にガス導入口を形成するこ
と、前記内袋の前記第1構成布にあって、前記外袋のガ
ス導入口に対応する部位に同じくガス導入口を形成する
と共に、同内袋の第2構成布の前記開口端寄りにガス流
出孔を形成すること、及び前記開口端同士及び前記ガス
導入口同士を合わせて、各開口端を一体に閉塞固定する
ことを特徴としている。
【0019】上記エアバッグの製造方法によれば、前記
内袋部と前記外袋部とを一体に形成しているため、部品
点数が少なく加工が容易であり、製造コストが低減でき
る。前記内袋部の長さや形態適切に決めると共に、前記
内袋部と前記外袋部との折り返し部の外端縁に形成され
た開口端、前記ガス導入口、前記内袋部の流出孔の設定
部位を適切に決めることにより、前記外袋部への導入ガ
スの導入タイミングや導入方向、エアバッグ全体の膨張
速度、膨張展開形態などを効果的に制御することができ
る。膨脹展開特性のよいエアバッグが容易に且つ安価に
製造できる。
【0020】また、前記内袋部と前記外袋部との端末部
に突設されるいわゆる耳部は、乗員から最も遠い部位に
ある前記開口端を除いて、エアバッグの内部にあり、エ
アバッグの端縁には存在していないため、エアバッグの
表面が滑らかであり、カバー体等に対してソフトに衝接
し、タッチ感や見栄えもよい。
【0021】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて具体的に説明する。図1は本発明
の代表的な実施形態であるエアバッグを構成する基布片
の裁断図であり、図2〜図5は同エアバッグの製造工程
を示す説明図である。なお、本実施形態ではステアリン
グホイールに装着されるエアバッグ、助手席前方のイン
スツルメントパネル、後部座席の前方の前方座席やドア
パネル等の内部に取り付けられるエアバッグなどに効果
的に適用できる。
【0022】これらの図において、符号1は本実施形態
である内袋と外袋の二重袋構造を有するエアバッグであ
り、このエアバッグ1はインフレータ対向側のインフレ
ータ対向基布2と乗員対向側の乗員対向基布3とを有し
ている。この対向基布2,3は同一外形をなしており、
例えばナイロン66糸を用いた織布から構成されてい
る。前記対向基布2,3は外袋部4となる第1(外袋)
構成布4a,4bと、内袋部5となる第2(内袋)構成
布5a,5bとで連結された一枚の布材からなってい
る。前記外袋構成布4a,4bは正面視で外方向に向け
て拡がった略台形をなしている。前記内袋構成布5a,
5bは前記外袋構成布4a,4bとの分割線aから延在
した正面視で略長方形をなしている。前記内袋構成布5
a,5bの長さは前記外袋構成布4a,4bよりも短
く、その両側縁を前記外袋構成布4a,4bよりも幅狭
に形成している。
【0023】前記インフレータ対向基布2の外袋構成布
4aの略中央部には、幅方向に細長い略矩形状のガス導
入口4cと、同ガス導入口4cの周囲に複数の取付孔4
d,…,4dが形成されると共に、その内袋構成布5a
の先端部寄りにも、前記ガス導入口4c及び取付孔4d
の設置部位に対応して略矩形状のガス導入口5cと複数
の取付孔5d,…,5dが形成されている。また、前記
インフレータ対向基布2の外袋構成布4aの先端部寄り
には2つの円形をなすベントホール4e,4eが形成さ
れている。また、前記乗員対向基布3の内袋構成布5b
の開口端寄りには円形をなす単一の流出孔5eが形成さ
れている。
【0024】この対向基布2,3を使ってエアバッグ1
を製造する際には、先ず各対向基布2,3を所定の形状
に裁断したのち、ガス導入口4c,5cや流出孔5e等
を穿設する。次に、図2に示すごとく各対向基布2,3
の外周縁部を互いに縫着して袋状に連結一体化したの
ち、図3に示すように乗員対向基布3の内袋構成布5b
に形成された流出孔5eから前記インフレータ対向基布
2を引き出して対向基布2,3の内外を反転させ、これ
らの対向基布2,3の外周縁部(耳部)を内部に収容す
る。
【0025】続いて、図4に示すように前記内袋構成布
5a,5bを前記外袋構成布4a,4bの内部に折り返
して、前記対向基布2,3の開口端に一致する分割線a
に沿って重合状態となるように前記対向基布2,3を挿
入する。前記インフレータ対向基布2のガス導入口4
c,5c同士及び前記対向基布2,3の開口端同士を合
わせて、前記乗員対向基布3の流出孔5eを前記外袋構
成布4bの乗員対向側の下方寄りに配する。対向基布
2,3を重合した共通のガス導入口4c,5cを有して
いるため、対向基布2,3の開口による強度低下が防止
できる。
【0026】更に、図5に示すように、前記対向基布
2,3の開口端を縫合して閉鎖する。こうして、内袋部
5と外袋部4とを一体に形成した本発明に特有なエアバ
ッグ1が得られる。前記ガス導入口4c,5cの開口周
縁を内側から図示せぬリテーナで押さえ付け、同じく図
示せぬインフレータを接続することにより前記ガス導入
口4c,5cを密着して重ねているため、インフレータ
対向側の前記外袋構成布4aのガス導入口4cから直接
外袋部4にガスが供給されることはない。なお、前記対
向基布2,3の開口端を縫合して閉鎖したのち、前記共
通のガス導入口4c,5cから前記内袋部5の内部にリ
テーナを挿入する。
【0027】本実施形態にあっては、エアバッグ1は対
向基布2,3の外周縁部を互いに縫着した二枚の布片か
らなっているが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば対向基布2,3の頂辺に連結して一体となっ
た一枚の布片からなっていてもよく、また、外袋部4と
内袋部5とを別体に形成して内袋部5を外袋部4の内部
に収容すると共に、外袋部4の開口端と閉鎖固定しても
よい。
【0028】上記エアバッグ1の製造方法によれば、前
記内袋部5と前記外袋部4とを一体に形成しているた
め、部品点数が少なく加工が容易であり、製造コストが
低減できると共に、膨脹展開特性のよいエアバッグが容
易に且つ安価に製造できる。また、前記内袋部5と外袋
部4との端末部に突設される耳部は、乗員から最も遠い
部位にある開口端を除いて、エアバッグ1の内部にあっ
てエアバッグ1の端縁には存在していないため、エアバ
ッグ1の表面が滑らかであり、図示せぬ軟質樹脂製カバ
ー体等に対してソフトに衝接し、タッチ感や見栄えも向
上できる。
【0029】本発明の特徴とするところは、前記内袋部
5と外袋部4とを、互いの開口端と前記ガス導入口4
c,5cとにそれぞれ閉鎖固定すると共に、前記開口端
と前記ガス導入口4c,5cとの各閉鎖固定部位の間に
あって、同ガス導入口4c,5cから下方側に離間した
位置に前記内袋部5の流出孔5eを有することにある。
図5に示すように、前記内袋部5の開口端は前記外袋部
4の開口端に閉鎖固定されると共に、乗員対向側とは反
対側の前記内袋部5を前記外袋部4と一緒にガス導入口
4c,5cに閉鎖固定している。乗員対向側の前記内袋
部4は前記ガス導入口4c,5cと下方側に離間した部
位に前記外袋部5の内部に通じる流出孔5eを配してい
る。
【0030】図6及び図7を参照すると、本実施形態1
におけるエアバッグ1の膨張展開の様子が表されてい
る。図6は、同エアバッグ1の最大膨脹時の展開形状を
模試的に示している。図7(a)〜(d)は、同エアバ
ッグ1の膨張展開プロセスを示している。なお、図7に
おいて、本実施形態1のエアバッグ1の膨張展開プロセ
スを実線で示しており、従来のエアバッグの膨張展開プ
ロセスを破線で表している。
【0031】車両に大きな衝撃を受けたとき、その衝撃
を感知して図示せぬインフレータからの高圧ガスが上記
内袋部4に供給されて膨張する。図7(a)に示すよう
にインスツルメントパネル50の図示せぬ軟質樹脂製カ
バーを破断させ、インスツルメントパネル50の外方に
膨張を開始する。高圧ガスは前記内袋部4の下側内部に
向けて噴出される。高圧ガスはガス流動方向を下方側に
規制しつつ、前記流出孔5eを通って前記外袋部5の下
側内部に流出し、前記内袋部4と外袋部5との間の下側
周方向に放出される。
【0032】エアバッグ1の前記内袋部4は前記外袋部
5に共通のガス導入口4c,5cと連結固定されると共
に、前記内袋部4及び外袋部5の開口端で閉鎖固定され
ているため、図7(b)に示すごとく前記内袋部4及び
外袋部5の基部部分には高圧ガスが回り込まず、上方へ
の動きが抑制される。
【0033】次に、乗員対向側の前記内袋部4に形成さ
れた流出孔5eを通って高圧ガスが前記外袋部5を膨張
させる。図7(c)に示すように、エアバッグ1は乗員
Mの首部の高さ位置には極度に膨張せず、乗員Mの胸部
から腹部に相当する高さに膨張する。そして、図6及び
図7(d)に示すように、エアバッグ1は最大に展開し
て、同エアバッグ1により乗員Mの上半身を緩衝支持し
て人体に加わる衝撃力を大幅に緩和する。エアバッグ1
の膨張展開において上方への動きを抑制することができ
ると共に、同エアバッグ1の上方への膨脹展開を最少に
押さえながら、同エアバッグ1の下方への膨脹展開を円
滑に拡大させることができる。
【0034】前記エアバッグ1の膨脹展開の初期におい
ては前記内袋部4と前記外袋部5との間の下側周方向に
放出されるため、衝撃により前傾姿勢で前進する乗員M
に向けて急激に膨脹することなく前記内袋部4と外袋部
5との双方が初期段階において穏やかに且つ安全に膨脹
展開する。また、乗員に向けて急激に膨脹することな
く、前傾姿勢で前進する乗員に対して略平行な広い膨脹
面が効果的に得られるため、例えば助手席前方のインス
ツルメントパネル50等のように乗員Mの前方空間が大
きな部位にエアバッグ1を設置する場合でも、室内の左
右及び上下の広い範囲にわたってエアバッグ1の膨出面
を充分に得ることもでき、乗員Mの保護特性が極めて向
上する。
【0035】次に本発明の第2実施形態であるエアバッ
グ11を説明する。図8及び図9は同エアバッグ11を
概略的に示している。これらの図において、エアバッグ
11は内部は外室11a、内室11b、中間室11cの
三室に区画されている。前記対向基布12,13は外袋
部14と二つの第1及び第2内袋部15,16とで連結
された一枚の布材からなり、図9(a)に示すごとく前
記対向基布12,13の外周縁部と、前記外袋部14及
び前記第1内袋部15の間の共通の開口端を互いに縫着
して二つの袋状に連結一体化している。各袋部14〜1
6の長さは外袋部14から第1及び第2内袋部15,1
6に向けて段階的に短く、各袋部14〜16の両側縁を
外袋部14から第1及び第2内袋部15,16に向けて
段階的に幅狭に形成している。
【0036】インフレータ対向側の前記外袋部14の開
口端寄り、インフレータ対向側の前記第1内袋部15の
上方側開口端寄り、及びインフレータ対向側の前記第2
内袋部16の先端部寄りには、幅方向に細長い略矩形状
のガス導入口14a,15a,16aと、同ガス導入口
14a,15a,16aの周囲に複数の取付孔14b,
15b,16bが各設置部位に対応して形成されてい
る。また、前記第1及び第2内袋部15,16の共通の
開口端寄りには円形をなす単一の流出孔15c,16c
が形成されている。前記インフレータ対向側の前記外袋
部14のの先端部寄りには2つの円形をなすベントホー
ル14c,14cが形成されている。
【0037】この実施形態2のエアバッグ11を製造す
る際には、図9(a)〜(c)に示すごとく、上記第1
実施形態と同様に前記第1内袋部15と第2内袋部16
とを一体に形成する。次に、前記第1及び第2内袋部1
5,16と前記外袋部14とをガス導入開口14から引
き出すように内外を反転させ、図9に示すように上記第
1実施形態と同様に一体形成する。こうして、前記第1
及び第2内袋部15,16と前記外袋部14とを一体に
形成した多重袋構造を有する本発明に特有なエアバッグ
11が得られる。
【0038】前記第1及び第2内袋部15,16の長さ
や形態、前記内袋部第1及び第2内袋部15,16と外
袋部14との折り返し部の外端縁に形成された開口端、
前記ガス導入口14a,15a,16a、前記内袋部第
1及び第2内袋部15,16の流出孔15c,16cの
設定部位等を適切に決めることにより、前記外袋部14
への導入ガスの導入タイミングや導入方向、エアバッグ
11全体の膨張速度、膨張展開形態などを効果的に制御
することができる。
【0039】以上の説明からも明らかなように、本実施
形態によれば、エアバッグ1,11の膨脹展開の初期に
おいては内袋部5,15,16と外袋部4,14との間
の下側周方向に放出されるため、エアバッグ1,11の
膨張展開において上方への動きを抑制することができる
と共に、同エアバッグ1,11の上方への膨脹展開を最
少に押さえながら、同エアバッグ1,11の下方への膨
脹展開を円滑に拡大させることができる。衝撃により前
傾姿勢で前進する乗員Mに向けて急激に膨脹することな
く、乗員Mが受ける衝撃を緩和するのに理想的な膨脹展
開速度や形態等が得られる。なお、本発明は上記各実施
形態に限定されるものではなく、それらの実施形態から
当業者が容易に変更可能な技術的な範囲をも当然に包含
するものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の代表的な実施形態であるエアバッグを
構成する基布片の裁断図である。
【図2】同エアバッグの製造工程を示す説明図である。
【図3】図2の次の製造工程を示す説明図である。
【図4】図3の次の製造工程を示す説明図である。
【図5】図4の次の製造工程を示す説明図である。
【図6】同エアバッグの最大膨脹時の展開形状を示す模
試図である。
【図7】同エアバッグの膨張展開プロセスを示す説明図
である。
【図8】本発明の第2実施形態であるエアバッグを示す
模試図である。
【図9】同エアバッグの製造工程を示す説明図である。
【符号の説明】
1,11 エアバッグ 2 インフレータ対向基布 3 乗員対向基布 4,15,16 内袋部 4a,4b 外袋構成布 4c,5c ガス導入口 4d,5d 取付孔 4e,14c ベントホール 5,14 外袋部 5a,5b 内袋構成布 5e 流出孔 11a 外室 11b 内室 11c 中間室 12,13 対向基布 50 インスツルメントパネル 14a,15a,16a ガス導入口 14b,15b,16b 取付孔 15c,16c 流出孔

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 内袋部と外袋部の多重袋構造を有し、ガ
    ス供給源から発生するガスの共通導入口を有するエアバ
    ッグであって、 前記内袋部の開口端と外袋部の開口端とが一体に閉塞固
    定して設けられ、 前記内袋部及び前記外袋部の乗員対向側とは反対側の一
    部に、前記ガス導入口が連通して形成され、 前記内袋部の乗員対向側にあって、前記ガス導入口から
    下方に離間した位置に、前記ガス導入口から導入される
    ガスを前記外袋部の内部に流出させる流出孔を有してな
    ることを特徴とするエアバッグ。
  2. 【請求項2】 内袋部と外袋部の多重袋構造を有し、ガ
    ス供給源から発生するガスの共通導入口を有するエアバ
    ッグの製造方法であって、 周縁の一部に開口端を有する第1構成布と第2構成布と
    から構成された外袋部を形成すること、 第1構成布と第2構成布とから構成され、周縁の一部に
    開口端を有し前記外袋に収納される内袋部を形成するこ
    と、 前記外袋部の前記第1構成布の略中央部にガス導入口を
    形成すること、 前記内袋の前記第1構成布にあって、前記外袋のガス導
    入口に対応する部位に同じくガス導入口を形成すると共
    に、同内袋の第2構成布の前記開口端寄りにガス流出孔
    を形成すること、及び前記開口端同士及び前記ガス導入
    口同士を合わせて、各開口端を一体に閉塞固定するこ
    と、を含んでなることを特徴とするエアバッグの製造方
    法。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009506938A (ja) * 2005-09-07 2009-02-19 タカタ・ペトリ アーゲー 車両乗員の膝領域保護用エアバッグ

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