JP2002095171A - 自動車両における搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための電子ユニット及び方法 - Google Patents
自動車両における搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための電子ユニット及び方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための
方法と装置を創作する。 【解決手段】 電子ユニット（１）が内部電気供給ユニ
ット（３）を有し、この内部電気供給ユニットが、搭載
電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系
統電圧に依存せずに使用され得ること、及び、電子ユニ
ットが機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック
が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ
−）における実際の電圧（Ｕ２）をプラスの搭載電気系
統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ
１）と比較してマイナスの搭載電気系統電圧のための接
続部における実際の電圧がプラスの搭載電気系統電圧の
ための接続部における実際の電圧よりも大きい場合に搭
載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情
報のセーブを誘因する手段を有すること。
方法と装置を創作する。 【解決手段】 電子ユニット（１）が内部電気供給ユニ
ット（３）を有し、この内部電気供給ユニットが、搭載
電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系
統電圧に依存せずに使用され得ること、及び、電子ユニ
ットが機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック
が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ
−）における実際の電圧（Ｕ２）をプラスの搭載電気系
統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ
１）と比較してマイナスの搭載電気系統電圧のための接
続部における実際の電圧がプラスの搭載電気系統電圧の
ための接続部における実際の電圧よりも大きい場合に搭
載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情
報のセーブを誘因する手段を有すること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１〜３の前
提部分に記載した、マイナスの搭載電気系統電圧のため
の接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部
とを有する、自動車両における電子ユニットに関する。
提部分に記載した、マイナスの搭載電気系統電圧のため
の接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部
とを有する、自動車両における電子ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のユニットは、自動車両におい
て、特に様々な自動車両機能のための制御装置として多
方面で知られている。
て、特に様々な自動車両機能のための制御装置として多
方面で知られている。
【０００３】例えば外部始動時のバッテリ電極接続部の
意図的ではない取り違いにより搭載電気系統電圧の逆極
性が生じる場合には、極めて大きな電流が流れてしま
う。この電流が長期間に渡って流れるほど、自動車両内
の制御装置及び／又は他の電気電子構成要素（即ち、制
御装置、又は、他の電気電子構成要素、又は、制御装置
及び他の電気電子構成要素）における損傷は大きくな
る。逆極性を工場にて検査し得るための措置、特に逆極
性によって生じ得る損傷の程度を工場にて検査し得るた
めの措置は今までに知られていない。
意図的ではない取り違いにより搭載電気系統電圧の逆極
性が生じる場合には、極めて大きな電流が流れてしま
う。この電流が長期間に渡って流れるほど、自動車両内
の制御装置及び／又は他の電気電子構成要素（即ち、制
御装置、又は、他の電気電子構成要素、又は、制御装置
及び他の電気電子構成要素）における損傷は大きくな
る。逆極性を工場にて検査し得るための措置、特に逆極
性によって生じ得る損傷の程度を工場にて検査し得るた
めの措置は今までに知られていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、搭載
電気系統電圧の逆極性を検知するための方法と装置を創
作することである。
電気系統電圧の逆極性を検知するための方法と装置を創
作することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、装置として
は請求項１〜３に記載した特徴により、方法としては請
求項６に記載した特徴により解決される。本発明の有利
な他の構成は従属項に掲げられている。
は請求項１〜３に記載した特徴により、方法としては請
求項６に記載した特徴により解決される。本発明の有利
な他の構成は従属項に掲げられている。
【０００６】自動車両における電子ユニット、特に自動
車両機能のための制御装置の形式の電子ユニットは、通
常、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部、ない
しは、車両アースへの接続または自動車両バッテリのマ
イナスのバッテリ電極への接続のための接続部、並び
に、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部、ないし
は、自動車両バッテリのプラスのバッテリ電極への接続
のための接続部を有する。搭載電気系統電圧の逆極性
は、例えば、外部始動を試みる際にバッテリ電極接続部
が取り違えられた場合に起こる。その際、マイナスの搭
載電気系統電圧のための接続部にはプラスの搭載電気系
統電圧が実際に印加し、プラスの搭載電気系統電圧のた
めの接続部にはマイナスの搭載電気系統電圧が実際に印
加する。
車両機能のための制御装置の形式の電子ユニットは、通
常、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部、ない
しは、車両アースへの接続または自動車両バッテリのマ
イナスのバッテリ電極への接続のための接続部、並び
に、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部、ないし
は、自動車両バッテリのプラスのバッテリ電極への接続
のための接続部を有する。搭載電気系統電圧の逆極性
は、例えば、外部始動を試みる際にバッテリ電極接続部
が取り違えられた場合に起こる。その際、マイナスの搭
載電気系統電圧のための接続部にはプラスの搭載電気系
統電圧が実際に印加し、プラスの搭載電気系統電圧のた
めの接続部にはマイナスの搭載電気系統電圧が実際に印
加する。
【０００７】本発明による機能ブロックにより、マイナ
スの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電
圧がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部における
実際の電圧と比較される。マイナスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧がプラスの搭載電気
系統電圧のための接続部における実際の電圧よりも大き
い場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセー
ブされる。
スの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電
圧がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部における
実際の電圧と比較される。マイナスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧がプラスの搭載電気
系統電圧のための接続部における実際の電圧よりも大き
い場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセー
ブされる。
【０００８】第１選択肢では、機能ブロックにおいて、
マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実
際の電圧が所定の上限値と比較される。マイナスの搭載
電気系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例
えば、マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されてい
るアースに対して測定される。マイナスの搭載電気系統
電圧のための接続部における実際の電圧が前記上限値よ
りも大きい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情
報がセーブされる。
マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実
際の電圧が所定の上限値と比較される。マイナスの搭載
電気系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例
えば、マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されてい
るアースに対して測定される。マイナスの搭載電気系統
電圧のための接続部における実際の電圧が前記上限値よ
りも大きい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情
報がセーブされる。
【０００９】第２選択肢では、機能ブロックにおいて、
プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際
の電圧が所定の下限値と比較される。プラスの搭載電気
系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例え
ば、同様にマイナスの搭載電気系統電圧から切り離され
ているアースに対して測定される。プラスの搭載電気系
統電圧のための接続部における実際の電圧が前記下限値
よりも小さい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識
情報がセーブされる。
プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際
の電圧が所定の下限値と比較される。プラスの搭載電気
系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例え
ば、同様にマイナスの搭載電気系統電圧から切り離され
ているアースに対して測定される。プラスの搭載電気系
統電圧のための接続部における実際の電圧が前記下限値
よりも小さい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識
情報がセーブされる。
【００１０】有利には前記の３つの可能性が互いに組み
合わせられ得る。逆極性の認識情報は、電子ユニット自
体内、例えばエラーメモリ内に保管されるか、または、
例えばセンタのセーブのためにバス情報として他のユニ
ットに出力される。
合わせられ得る。逆極性の認識情報は、電子ユニット自
体内、例えばエラーメモリ内に保管されるか、または、
例えばセンタのセーブのためにバス情報として他のユニ
ットに出力される。
【００１１】前記の全ての３つの可能性で特に重要なこ
とは、ユニットが内部電気供給ユニットを有することで
あり、この供給ユニットは、搭載電気系統電圧の極性に
依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に完全に依存せ
ずに使用され得る。この種の供給ユニットは、例えば、
追加バッテリ、蓄電池、パワーキャップ、または他のコ
ンデンサ、または、電気供給を搭載電気系統電圧の極性
に依存せずに提供し得る回路であり得る。その理由は、
この供給ユニットが、逆極性が生じた場合に電子ユニッ
トに電気エネルギーを供給しなければないないからであ
る。有利には、本発明による電子ユニットのために、既
に前記のような供給ユニットを有する制御装置が使用さ
れる。この種の制御装置は、例えば、バッテリが切り離
された場合にアラームを出力する盗難警告装置において
使用される。そのために設けられている供給ユニットが
場合によっては本発明のために使用され得る。
とは、ユニットが内部電気供給ユニットを有することで
あり、この供給ユニットは、搭載電気系統電圧の極性に
依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に完全に依存せ
ずに使用され得る。この種の供給ユニットは、例えば、
追加バッテリ、蓄電池、パワーキャップ、または他のコ
ンデンサ、または、電気供給を搭載電気系統電圧の極性
に依存せずに提供し得る回路であり得る。その理由は、
この供給ユニットが、逆極性が生じた場合に電子ユニッ
トに電気エネルギーを供給しなければないないからであ
る。有利には、本発明による電子ユニットのために、既
に前記のような供給ユニットを有する制御装置が使用さ
れる。この種の制御装置は、例えば、バッテリが切り離
された場合にアラームを出力する盗難警告装置において
使用される。そのために設けられている供給ユニットが
場合によっては本発明のために使用され得る。
【００１２】有利には、逆極性の期間も検出されてセー
ブされる。更に有利には、マイナスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧、及び／又は、プラ
スの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電
圧、及び／又は、マイナスの搭載電気系統電圧のための
接続部における実際の電圧とプラスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧との間の差が、逆極
性の開始時点または逆極性の全期間に渡って検出されて
セーブされ得る。
ブされる。更に有利には、マイナスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧、及び／又は、プラ
スの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電
圧、及び／又は、マイナスの搭載電気系統電圧のための
接続部における実際の電圧とプラスの搭載電気系統電圧
のための接続部における実際の電圧との間の差が、逆極
性の開始時点または逆極性の全期間に渡って検出されて
セーブされ得る。
【００１３】本発明により逆極性の認識情報は例えば診
断装置を介して工場にて定期的に試問され得る。この場
合、逆極性による事前損傷を早期に検知することにより
車両の安全性と使用性も向上される。
断装置を介して工場にて定期的に試問され得る。この場
合、逆極性による事前損傷を早期に検知することにより
車両の安全性と使用性も向上される。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図面に示され
ている。この図面は本発明による電子ユニットを示して
いる。
ている。この図面は本発明による電子ユニットを示して
いる。
【００１５】図１には自動車両のための電子ユニット１
が図示されていて、この電子ユニット１はマイナスの搭
載電気系統電圧のための接続部Ｕ−とプラスの搭載電気
系統電圧のための接続部Ｕ＋とを有する。更にユニット
１は内部電気供給ユニット３と機能ブロック４とを含
む。供給ユニット３は例えば蓄電池であり、この蓄電池
は逆極性時にユニット１の電気供給だけを提供する。機
能ブロック４は電子装置２の一部分であり、この電子装
置２は例えば施錠されている車両にて車両バッテリを切
り離した際のアラームのような他の機能をも始動させ
る。電子装置２は、入力信号として、マイナスの搭載電
気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２
と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋にお
ける実際の電圧Ｕ１とを取得する。更に電子装置２は、
マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアー
スＭと接続されている。電圧Ｕ１と電圧Ｕ２は機能ブロ
ック４にて互いに比較される。マイナスの搭載電気系統
電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２がプラ
スの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際
の電圧Ｕ１よりも大きい場合に、搭載電気系統電圧の逆
極性が認識され、並びに、逆極性の認識情報のセーブが
誘因される。この場合、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とは、マイ
ナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースＭ
に対して測定される必要はない。
が図示されていて、この電子ユニット１はマイナスの搭
載電気系統電圧のための接続部Ｕ−とプラスの搭載電気
系統電圧のための接続部Ｕ＋とを有する。更にユニット
１は内部電気供給ユニット３と機能ブロック４とを含
む。供給ユニット３は例えば蓄電池であり、この蓄電池
は逆極性時にユニット１の電気供給だけを提供する。機
能ブロック４は電子装置２の一部分であり、この電子装
置２は例えば施錠されている車両にて車両バッテリを切
り離した際のアラームのような他の機能をも始動させ
る。電子装置２は、入力信号として、マイナスの搭載電
気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２
と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋にお
ける実際の電圧Ｕ１とを取得する。更に電子装置２は、
マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアー
スＭと接続されている。電圧Ｕ１と電圧Ｕ２は機能ブロ
ック４にて互いに比較される。マイナスの搭載電気系統
電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２がプラ
スの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際
の電圧Ｕ１よりも大きい場合に、搭載電気系統電圧の逆
極性が認識され、並びに、逆極性の認識情報のセーブが
誘因される。この場合、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とは、マイ
ナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースＭ
に対して測定される必要はない。
【００１６】機能ブロック４における第１選択肢（ここ
では図示せず）において電圧Ｕ２が所定の上限値と比較
される場合、または、機能ブロック４における第２選択
肢（ここでは図示せず）において電圧Ｕ１が所定の下限
値と比較される場合には、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とが有利
にはマイナスの搭載電気系統電圧から切り離されている
アースＭに対して測定される。電圧Ｕ２が前記上限値よ
りも大きい場合、または、電圧Ｕ１が前記下限値よりも
小さい場合には、逆極性が認識されて逆極性の認識情報
がセーブされる。
では図示せず）において電圧Ｕ２が所定の上限値と比較
される場合、または、機能ブロック４における第２選択
肢（ここでは図示せず）において電圧Ｕ１が所定の下限
値と比較される場合には、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とが有利
にはマイナスの搭載電気系統電圧から切り離されている
アースＭに対して測定される。電圧Ｕ２が前記上限値よ
りも大きい場合、または、電圧Ｕ１が前記下限値よりも
小さい場合には、逆極性が認識されて逆極性の認識情報
がセーブされる。
【００１７】更に、逆極性の期間、並びに、マイナスの
搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電
圧Ｕ２とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋
における実際の電圧Ｕ１との間の差が検出されてセーブ
される。
搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電
圧Ｕ２とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋
における実際の電圧Ｕ１との間の差が検出されてセーブ
される。
【００１８】逆極性に関する全てのデータをセーブする
ために電子装置２内ではエラーメモリが使用され得て、
このエラーメモリは通常の診断装置を用いて工場にて読
み出され得る。
ために電子装置２内ではエラーメモリが使用され得て、
このエラーメモリは通常の診断装置を用いて工場にて読
み出され得る。
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
１ 電子ユニット ２ 電子装置 ３ 内部電気供給ユニット ４ 機能ブロック Ｕ＋ プラスの搭載電気系統電圧のための接続部 Ｕ− マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部 Ｕ１ プラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋に
おける実際の電圧 Ｕ２ マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−
における実際の電圧 Ｍ アース
おける実際の電圧 Ｕ２ マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−
における実際の電圧 Ｍ アース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルミン ヴァグナー ドイツ連邦共和国 デー・85757 カール スフェルト レルヒェンヴェーク 55 ベ ー (72)発明者 クリスチーナ ザイデル ドイツ連邦共和国 デー・81677 ミュン ヘン バルバロッサシュトラーセ 12 (72)発明者 クリストフ ルーテ ドイツ連邦共和国 デー・80809 ミュン ヘン コノリーシュトラーセ 15 (72)発明者 ハンス・ウルリヒ シュタール ドイツ連邦共和国 デー・80809 ミュン ヘン ガルテンシュトラーセ 12 アー Ｆターム(参考） 5G003 BA01 DA02 FA05 FA06 5H006 AA04 CA07 CA12 CB03 DC05
Claims (6)
- 【請求項１】マイナスの搭載電気系統電圧のための接続
部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有
する、自動車両における電子ユニットにおいて、 電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有
し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統
電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に
依存せずに使用され得ること、及び、電子ユニット
（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック
（４）が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部
（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）をプラスの搭載電
気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧
（Ｕ１）と比較してマイナスの搭載電気系統電圧のため
の接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）がプラス
の搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実
際の電圧（Ｕ１）よりも大きい場合に搭載電気系統電圧
の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情報のセーブを誘
因する手段を有することを特徴とする電子ユニット。 - 【請求項２】マイナスの搭載電気系統電圧のための接続
部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有
する、自動車両における電子ユニットにおいて、 電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有
し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統
電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に
依存せずに使用され得ること、及び、電子ユニット
（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック
（４）が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部
（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）を検出してこの実
際の電圧（Ｕ２）を所定の上限値と比較してマイナスの
搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際
の電圧（Ｕ２）が前記の所定の上限値よりも大きい場合
に搭載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認
識情報のセーブを誘因する手段を有することを特徴とす
る電子ユニット。 - 【請求項３】マイナスの搭載電気系統電圧のための接続
部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有
する、自動車両における電子ユニットにおいて、 電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有
し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統
電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に
依存せずに使用され得ること、及び、電子ユニット
（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック
（４）が、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部
（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）を検出してこの実
際の電圧（Ｕ１）を所定の下限値と比較してプラスの搭
載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の
電圧（Ｕ１）が前記の所定の下限値よりも小さい場合に
搭載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識
情報のセーブを誘因する手段を有することを特徴とする
電子ユニット。 - 【請求項４】機能ブロック（４）が、逆極性の期間を検
出し並びに逆極性の期間のセーブを誘因する手段を有す
ることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記
載の電子ユニット。 - 【請求項５】機能ブロック（４）が、 マイナスの搭載
電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電
圧（Ｕ２）とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部
（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）のセーブ、及び／
又は、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ
−）における実際の電圧（Ｕ２）とプラスの搭載電気系
統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ
１）との間の差のセーブを誘因する手段を有することを
特徴とする、請求項１に記載の電子ユニット。 - 【請求項６】自動車両における搭載電気系統電圧の逆極
性を検知するための方法において、請求項１〜５のいず
れか一項に記載した電子ユニットを用いて自動車両にお
ける搭載電気系統電圧の逆極性を検知することを特徴と
する方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10034442:9 | 2000-07-15 | ||
| DE10034442A DE10034442A1 (de) | 2000-07-15 | 2000-07-15 | Elektronische Einheit und Verfahren zur Erkennung einer Verpolung der Bordnetzspannung in Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002095171A true JP2002095171A (ja) | 2002-03-29 |
| JP4474077B2 JP4474077B2 (ja) | 2010-06-02 |
Family
ID=7649031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001207970A Expired - Lifetime JP4474077B2 (ja) | 2000-07-15 | 2001-07-09 | 自動車両における搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための電子ユニット及び方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6700221B2 (ja) |
| EP (1) | EP1172915B1 (ja) |
| JP (1) | JP4474077B2 (ja) |
| DE (1) | DE10034442A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018153034A (ja) * | 2017-03-14 | 2018-09-27 | Fdk株式会社 | 電池接続判定回路、充電装置、電子機器 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10253276B4 (de) * | 2002-11-15 | 2005-05-04 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Sicherstellung der spezifizierten Spannung an einem Bordnetz in Kraftfahrzeugen |
| DE20309857U1 (de) * | 2003-06-25 | 2004-11-04 | Doppstadt Calbe Gmbh | Trommelsiebmaschine |
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