JP2002089537A - ケーブル固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コラムシフト式Ａ／Ｔのセレクトケーブル固
定構造において、部品点数を少なくし、かつ、管理を容
易にする。 【解決手段】 ダッシュパネル３２に固定されるケーブ
ルブラケット３１にインナケーブル２２とアウタケーブ
ル２３とから成るセレクトケーブル２１を、所定方向に
指向させるガイドパイプ３３を取り付け、このガイドパ
イプ３３に挿通したアウタケーブル２３のエンジン室２
７側及び車室２４内側の部位に夫々ケーブルストッパ
１，２を固定する。ケーブルストッパ１，２に、ガイド
パイプ３３とアウタケーブル２３との間に挿入する挿入
部１ｂ，２ｂと、ガイドパイプ３３の端部に当接して、
セレクトケーブル２１の軸方向の位置決めをする位置決
め部１ｆ，２ｆとを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インナケーブル
と、該インナケーブルを摺動自在に保持するアウタケー
ブルとからなるケーブル、例えば、コラムシフト式Ａ／
Ｔ（オートマチックトランスミッション）またはフロア
シフト式Ａ／Ｔのセレクトケーブルの、車体パネルの貫
通部位における移動を規制するケーブル固定構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のコラムシフト式Ａ／Ｔのセレクト
ケーブルの配索レイアウトを図７に基づいて説明する
（この配索はフロアシフト式Ａ／Ｔの場合でも略同様で
ある）。図に示すように、セレクトケーブル２１は、イ
ンナケーブル２２と、インナケーブル２２を摺動自在に
保持するアウタケーブル２３とから形成されると共に、
インナケーブル２２によってケーブル軸方向の運動が伝
達されるようになっている。

【０００３】そして、このセレクトケーブル２１は、ア
ウタケーブル２３の車室２４側の端部に設けたケーシン
グキャップ２５（図９）を車体側ブラケット２６に固定
し、アウタケーブル２３のエンジン室２７側の端部に設
けたケーシングキャップ２８をトランスミッションケー
ス２９に設けたブラケット３０に固定すると共に、アウ
タケーブル２３が挿通するガイドパイプ３３が装着され
たケーブルブラケット３１をエンジン室２７と車室２４
とを区画する車体パネル、すなわちダッシュパネル３２
に固定すること等により配索の位置決めが行われてい
る。

【０００４】また、インナケーブル２２の車室２４側の
端部はシフトレバー３４の下端部に接続され、インナケ
ーブル２２のエンジン室２７側の端部はトランスミッシ
ョンケース２９のセレクトレバー３５に接続される。

【０００５】しかしながら、セレクトケーブル２１を最
適な長さに設計したとしても、工場での組み付けの際、
作業者がセレクトケーブル２１のアウタケーブル２３を
引っ張ってしまうと、ダッシュパネル３２を境として、
設計者たちが想定していたよりも車室２４側のケーブル
長と、エンジン室２７側のケーブル長とが変化してしま
い、セレクトケーブル２１が引っ張られた方向に余って
しまい、セレクトケーブル２１が他の部品に干渉してし
まう不具合が生じる。

【０００６】そこで、現在では、ケーブルブラケット３
１に設けたガイドパイプ３３を挿通するセレクトケーブ
ル２１の、ガイドパイプ３３の近傍（図７のＸ部位）を
図８に示すように改良して、作業者が組み付けの際に引
っ張っても、セレクトケーブル２１が動き過ぎないよう
に、セレクトケーブル２１にストッパ部材３６を組み付
けている（特開２０００−１１０９３５号公報参照）。

【０００７】ストッパ部材３６は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビ
ニル）製のプロテクタチューブを短く切断したストッパ
３７と、このストッパ３７を固定するカシメリング３８
とからなっている。すなわち、図８に示すように、ガイ
ドパイプ３３に挿通したセレクトケーブル２１のエンジ
ン室２７側及び車室２４側にストッパ３７を嵌合させ、
適宜位置においてカシメリング３８により固定してい
る。ストッパ部材３６をガイドパイプ３３の両端部に当
接させることによりセレクトケーブル２１が固定され
る。

【０００８】ガイドパイプ３３の、エンジン室２７側の
端部はテーパー状に拡径しているので、この拡径部３３
ａの内側にストッパ部材３６が当接している。また、エ
ンジン室２７側のセレクトケーブル２１の、ストッパ部
材３６が挿着されている部位及び、ガイドパイプ３３の
拡径部３３ａの部位には、エンジン室２７側の水や埃が
車室２４内に浸入するのを避けるブーツ３９が装着され
ている。

【０００９】また、車室２４側のセレクトケーブル２１
の、ガイドパイプ３３の内側にはＰＶＣのテープ４０
（斜線部）が巻回されている。これはガイドパイプ３３
の内周部と、セレクトケーブル２１の外周部との間に若
干の隙間があり、エンジンの始動時のような車両振動が
大きいときに、セレクトケーブル２１が動き、セレクト
ケーブル２１とガイドパイプ３３とが接触、非接触を繰
り返してビビリ音が発生するので、これを防止するため
に、テープ４０によって隙間を埋めている。なお、図７
において、符号４１で示すものは、フートパーキングで
ある。図８において、符号４２で示すものは、シールゴ
ムであり、符号４３で示すものはシールゴム部材であ
る。

【００１０】なお、ケーブルのダッシュパネル貫通部構
造として、実公平４−４２６３３号公報に開示されてい
るものがある。この公報のものは、ダッシュパネルを貫
通してエンジンルーム側から車室内側にケーブルを引き
込む貫通部の構造を、ダッシュパネルを貫通させた補強
パイプにケーブルを挿通し、ケーブルに補強パイプの端
部を閉鎖するグロメットを設けるようにしたものであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上説
明した従来技術においては、セレクトケーブル２１の動
きを止めるための手段を、二つのストッパ部材３６，３
６、二つのカシメリング３８，３８、さらに、ブーツ３
９及びテープ４０の六部品で構成しているため、部品点
数が多くなる問題があった。また、セレクトケーブル２
１にテープ４０を巻回しているが、これはアウタケーブ
ル２３の外径と、ガイドパイプ３３の内径とを調整して
巻回しなければならず、巻数が非常に厳格であるため管
理が困難で、かつ、テープ４０の巻き作業が煩雑である
という問題がある。

【００１２】なお、実公平４−４２６３３号公報に開示
されているケーブルのダッシュパネル貫通部構造は、本
発明のものに比べて構造が複雑であり、また、取り付け
が難しい問題がある。

【００１３】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、部品点数を少なくし、かつ、管理が容易なケーブ
ル固定構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、他部品に固定されるブラケットに、インナケーブル
とアウタケーブルとから成るケーブルを挿通して所定方
向に指向させるガイドパイプを設け、該ガイドパイプに
挿通した前記アウタケーブルの車室外側の部位及び車室
内側の部位に夫々ケーブルストッパを固定し、該ケーブ
ルストッパは、前記ガイドパイプと前記アウタケーブル
との間に挿入される挿入部と、前記ガイドパイプの端部
に当接して、ケーブルの軸方向の移動を規制をする位置
決め部とが設けられていることを特徴とするものであ
る。

【００１５】請求項１記載の発明によれば、ガイドパイ
プとアウタケーブルとの間に夫々のケーブルストッパの
挿入部を挿入させて、ケーブルの軸垂直方向の位置決め
をする。また、ガイドパイプとアウタケーブルとの間に
夫々のケーブルストッパの挿入部を挿入させることによ
り、ガイドパイプの内径をアウタケーブルに対して大き
くし、ガイドパイプへのアウタケーブルの挿入を容易に
させると共に、アウタケーブルの振動による、ガイドパ
イプとの当接音（ビビリ音）の発生を防止させる。さら
に、アウタケーブルに固定したケーブルストッパの位置
決め部にガイドパイプの端部を当接させて、ケーブル
（アウタケーブル）の軸方向の移動を規制する。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記ガイドパイプの端部の少なくとも一端
をテーパー状の拡径部に形成したことを特徴とするもの
である。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、ガイドパイ
プの少なくとも一端をテーパー状の拡径部に形成させ
て、アウタケーブルの外径に対してガイドパイプの内径
を大きくし、ガイドパイプへのアウタケーブルの挿入を
容易にさせる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のものにおいて、前記アウタケーブルに固定したケ
ーブルストッパの少なくとも一方のケーブルストッパの
挿入部をテーパー状に形成したことを特徴とするもので
ある。

【００１９】請求項３記載の発明によれば、車室内側の
ケーブルストッパ及び、車室外側のケーブルストッパの
少なくとも一方のケーブルストッパの挿入部をテーパー
状に形成させて、ケーブルストッパのガイドパイプへの
挿入を容易にさせる。また、ガイドパイプの端部にケー
ブルストッパの挿入部を押し込んで、アウタケーブルと
ガイドパイプとの隙間をなくす。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載のものにおいて、前記車室外側のケーブル
ストッパをゴムで製作したことを特徴とするものであ
る。

【００２１】請求項４記載の発明によれば、車室外側の
ケーブルストッパをゴムで製作し、このゴム製のケーブ
ルストッパをガイドパイプにゴムの弾性にて密着させ、
車室外の水や埃が、アウタケーブルとガイドパイプとの
間に浸入するのを防止させる。さらに、車室外側のケー
ブルストッパの挿入部をテーパー状に形成させ、かつ、
ゴムで形成させて、車室外側のケーブルストッパをガイ
ドパイプ及びアウタケーブルに密着させて、水や埃が浸
入しないようにして浸入の防止効果を高める。また、車
室外側のケーブルストッパをゴムにより製作して密着性
を高め、ケーブルストッパにシール機能を持たせる。こ
れにより、従来のブーツを廃止して、部品点数を削減さ
せる。

【００２２】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかに記載のものにおいて、前記車室外側のケーブル
ストッパの内周部に防水条線を形成したことを特徴とす
るものである。

【００２３】請求項５記載の発明によれば、車室外側の
ケーブルストッパの内周部に防水条線を設けて、ケーブ
ルストッパとアウタケーブルとを防水条線で密着させ、
車室外の水や埃がアウタケーブルとケーブルストッパと
の隙間を通じて、アウタケーブルとガイドパイプとの間
に浸入するのを防止させる。また、ケーブルストッパの
内周部に防水条線を設けて、ケーブルストッパとアウタ
ケーブルとの接触面積を少なくし、ケーブルストッパの
アウタケーブル上の移動を容易にさせる。

【００２４】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載のものにおいて、前記車室外側のケーブル
ストッパに前記ガイドパイプの車室外側の端部を覆い、
かつ、ガイドパイプ外周部が当接するシール部を設けた
ことを特徴とするものである。

【００２５】請求項６記載の発明によれば、車室外側の
ケーブルストッパでガイドパイプの車室外側の端部を覆
い、かつ、ガイドパイプ外周部が当接するシール部を設
けて、車室外側のストッパをガイドパイプにゴムの弾性
にて密着させ、車室外の水や埃がアウタケーブルとガイ
ドパイプとの間に侵入するのを防止させる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１乃至図４に基づいて説明する。
なお、図７及び図８と同一の部分には同一の符号を付
す。図１において、車室２４内と車室外（エンジン室２
７）とを区画する、他部品である車体パネル、例えばダ
ッシュパネル３２にはシールゴム４２を介してケーブル
ブラケット３１（図２）が固定されており、ケーブルブ
ラケット３１にはガイドパイプ３３が貫通して設けられ
ている。したがって、ガイドパイプ３３はダッシュパネ
ル３２を貫通して設けられていることになる。このガイ
ドパイプ３３のエンジン室２７側の端部はテーパー状の
拡径部３３ａに形成されている。また、図２に示すよう
に、ケーブルブラケット３１には、ダッシュパネル３２
への固定用のボルト挿通孔４４が二個設けられていると
共に、シールゴム４２を固定するための孔４５が三個設
けられている。図２において、符号４６で示すものは、
ダッシュパネル３２の開口部に対応する部分である。

【００２７】上記ガイドパイプ３３には、図１に示すよ
うに、コラムシフト式Ａ／Ｔのセレクトケーブル２１が
挿通して所定方向に指向されている。セレクトケーブル
２１は、インナケーブル２２と、インナケーブル２２を
摺動可能に保持するアウタケーブル２３とから成ってい
る。これらインナケーブル２２及びアウタケーブル２３
の夫々の端部は従来と同様に接続されている（図７参
照）。すなわち、インナケーブル２２のエンジン室２７
側の端部は、トランスミッションケース２９に設けられ
たセレクトレバー３５に接続されており、インナケーブ
ル２２の車室２４内側の端部はシフトレバー３４の下端
部に接続されている。また、アウタケーブル２３の車室
２４側の端部は、車体側ブラケット２６に固定されてお
り、アウタケーブル２３のエンジン室２７側の端部はト
ランスミッションケース２９のブラケット３０に固定さ
れている。

【００２８】そして、セレクトケーブル２１を構成する
アウタケーブル２３（以下、単にアウタケーブル２３と
いう）のエンジン室２７側の部位及び車室２４側の部位
には、夫々、アウタケーブル２３の軸方向及び軸垂直方
向の動きを規制して位置決めをするケーブルストッパ
１，２が装着されている。これらケーブルストッパ１，
２は、ゴムまたは合成樹脂のいずれで製作してもよい
が、本実施の形態においては、エンジン室２７側のケー
ブルストッパ１をゴムで製作し、車室２４側のケーブル
ストッパ２を合成樹脂で製作している。

【００２９】上記ケーブルストッパ１、２について説明
する。先ず、エンジン室２７側に取り付けるケーブルス
トッパ１を図５に基づいて説明する。このケーブルスト
ッパ１は、アウタケーブル２３を挿通させる挿通孔１ａ
が軸方向に設けられており、その外周部にはガイドパイ
プ３３内に挿入するテーパー状の挿入部１ｂと、拡径し
た膨出部１ｃと、カシメリング装着部１ｄと、鍔状のカ
シメリング抜止部１ｅとが設けられている。

【００３０】そして、膨出部１ｃの内部にはガイドパイ
プ３３の端部が当接する位置決め部１ｆと、ガイドパイ
プ３３の外周部に接触するシール部１ｇとが設けられて
いると共に、挿通孔１ａの内部には、挿通孔１ａに直交
する防水条線（シール用突部）１ｈが三本設けられてい
る。このように形成したケーブルストッパ１をアウタケ
ーブル２３に取り付ける場合、挿入部１ｂの部位をガイ
ドパイプ３３側にして組み付けるようにする（図１及び
図３）。

【００３１】次に、車室２４内側に取り付けるケーブル
ストッパ２を図６に基づいて説明する。ケーブルストッ
パ２は、アウタケーブル２３を挿通させる挿通孔２ａが
軸方向に設けられており、その外周部にはガイドパイプ
３３内に挿入する円筒状の挿入部２ｂと、拡径した膨出
部２ｃと、カシメリング装着部２ｄと、鍔状のカシメリ
ング抜止部２ｅとが設けられている。そして膨出部２ｃ
の壁端面は、ガイドパイプ３３の端部が当接する位置決
め部２ｆとなっている。このように形成したケーブルス
トッパ２をアウタケーブル２３に取り付ける場合、挿入
部２ｂの部位をガイドパイプ３３側にして組み付けるよ
うにする（図１及び図４）。

【００３２】本発明は以上説明したように構成したの
で、ダッシュパネル３２に、ガイドパイプ３３を貫通さ
せて設けたケーブルブラケット３１を固定すると共に、
ガイドパイプ３３にインナケーブル２２とアウタケーブ
ル２３とから成るセレクトケーブル２１を挿通させる。
アウタケーブル２３を挿入するガイドパイプ３３のエン
ジン室２７側の端部は、テーパー状の拡径部３３ａに形
成されているため（図３）、この部位のガイドパイプ３
３の内径は、アウタケーブル２３の外径よりも大きくな
っており、ガイドパイプ３３へのアウタケーブル２３の
挿入が容易になる。

【００３３】このようにガイドパイプ３３に挿通させた
アウタケーブル２３のエンジン室２７側に、図１及び図
３に示すように、前記構成のケーブルストッパ１（図
５）を挿通して組み付ける。アウタケーブル２３にケー
ブルストッパ１を組み付けたら、ケーブルストッパ１を
ガイドパイプ３３の方向に移動させて、ケーブルストッ
パ１の挿入部１ｂをガイドパイプ３３の内側に押し込む
ようにする。挿入部１ｂはテーパー状に形成されている
ため、ケーブルストッパ１のガイドパイプ３３への挿入
が容易になる。また、挿入部１ｂがテーパー状に形成さ
れていると、挿入部１ｂと、ガイドパイプ３３のテーパ
ー状の拡径部３３ａとが強く密着するので、水や埃等が
ガイドパイプ３３とアウタケーブル２３との間に浸入す
るのが防止される。そして、組み付けの際に、挿入部１
ｂがガイドパイプ３３とアウタケーブル２３との間に配
置されると、アウタケーブル２３の軸垂直方向の位置決
めが可能になる。

【００３４】また、挿入部１ｂをガイドパイプ３３の内
側に押し込めば、挿入部１ｂを介してガイドパイプ３３
の端部近傍とアウタケーブル２３とが当接することにな
り、ガイドパイプ３３の端部近傍とアウタケーブル２３
との間の隙間をなくすことができる。これによって、ガ
イドパイプ３３の接触及び非接触が回避されるので、セ
レクトケーブル２１の振動等による損傷を防止すること
ができるようになる。さらに、ガイドパイプ３３とアウ
タケーブル２３との接触が回避されると、セレクトケー
ブル１の振動によるガイドパイプ３３との当接音（ビビ
リ音）をなくすことができ、従来のように隙間をなくす
ためのテープを廃止することができると共に、部品点数
の削減が可能になる。

【００３５】また、ケーブルストッパ１の挿入部１ｂを
ガイドパイプ３３の内側に押し込んで組み付ける際、ガ
イドパイプ３３のテーパー状に拡径した端部、すなわち
拡径部３３ａを膨出部１ｃの位置決め部１ｆに当接させ
れば、セレクトケーブル２１の軸方向の位置決めをする
ことができる。

【００３６】このとき、ガイドパイプ３３の拡径部３３
ａの端部外周部で膨出部１ｃのシール部１ｇを広げるよ
うにして位置決め部１ｆに押し込めば、拡径部３３ａの
端部外周部が膨出部１ｃのシール部１ｇで覆われると共
に、シール部１ｇが端部外周部に強く当接する。これに
よって、ゴム製のケーブルストッパ１がガイドパイプ３
３にゴムの弾性にて密着するため、車室外の水や埃がガ
イドパイプ３３とアウタケーブル２３との間に浸入する
のが防止される。このようにしてケーブルストッパ１を
セレクトケーブル２１に組み付けたら、カシメリング装
着部１ｄにカシメリング３８を装着してケーブルストッ
パ１をアウタケーブル２３に固定する。

【００３７】また、図５に示すように、ケーブルストッ
パ１の挿通孔１ａの内周部に防水条線１ｈを設けている
ので、この防水条線１ｈを介してケーブルストッパ１と
アウタケーブル２３とが密着するようになり、これによ
っても車室外の水や埃がアウタケーブル２３とケーブル
ストッパ１との間に浸入するのを防止することができ
る。

【００３８】ケーブルストッパ１をゴムで製作し、水や
埃等の浸入を阻止するために挿通孔１ａの径を小さく設
定すると、組み付けの際、ケーブルストッパ１のアウタ
ケーブル２３上の移動が困難になるが、挿通孔１ａの径
を小さく設定しても、防水条線１ｈを挿通孔１ａの内周
部に設けることにより、ケーブルストッパ１とアウタケ
ーブル２３との接触が少なくなり、ケーブルストッパ１
のアウタケーブル２３上の移動が容易になって組付性が
良くなると共に、シール性が確実に向上する。

【００３９】次に、ガイドパイプ３３に挿通させたアウ
タケーブル２３の車室２４内側に、図１及び図４に示す
ように、前記構成のケーブルストッパ２（図６）を組み
付ける。アウタケーブル２３にケーブルストッパ２を組
み付けたら、ケーブルストッパ２をガイドパイプ３３の
方向に移動させて、ケーブルストッパ２の挿入部２ｂを
ガイドパイプ３３の内側に押し込んで取り付けるように
する。このようにすれば、挿入部２ｂがガイドパイプ３
３とアウタケーブル２３との間に配置され、アウタケー
ブル２３の軸垂直方向の位置決めをすることができる。

【００４０】このように挿入部２ｂをガイドパイプ３３
の内側に押し込んで配置すれば、ガイドパイプ３３の端
部近傍と、アウタケーブル２３との接触が回避されるの
で、セレクトケーブル２１の振動等による損傷を防止す
ることができるようになる。さらに、ガイドパイプ３３
とアウタケーブル２３との接触が回避されると、アウタ
ケーブル２３の振動によるガイドパイプ３３との当接音
（ビビリ音）を防止することができ、隙間をなくすため
のテープ４０（図８）を廃止することができ、部品点数
を削減することが可能になる。

【００４１】また、ケーブルストッパ２の挿入部２ｂを
ガイドパイプ３３の内側に押し込んで組み付ける際、ガ
イドパイプ３３の端部を膨出部１ｃの壁端面の位置決め
部２ｆに突き当てれば、セレクトケーブル２１の軸方向
の位置決めをすることができる。このようにしてケーブ
ルストッパ２をアウタケーブル２３に組み付けたら、カ
シメリング装着部２ｄにカシメリング３８を取り付けて
ケーブルストッパ２をアウタケーブル２３に固定する。

【００４２】なお、ガイドパイプ３３のエンジン室２７
側の端部をテーパー状の拡径部３３ａにしたが、この拡
径部３３ａは、ガイドパイプ３３の両端またはいずれか
一方側の端部に形成してもよい。また、本実施の形態の
ケーブル固定構造をコラムシフト式Ａ／Ｔのセレクトケ
ーブルを例にして説明したが、これに限定されることな
く、インナケーブル及びアウタケーブルから成る、車両
の各プッシュプルケーブルに適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たケーブル固定構造であるから、請求項１に記載された
発明においては、ガイドパイプ両側の、ガイドパイプと
アウタケーブルとの間にケーブルストッパの挿入部を夫
々挿入したので、アウタケーブルの軸垂直方向の位置決
めをすることができる。

【００４４】また、ガイドパイプの両側の、ガイドパイ
プとアウタケーブルとの間にケーブルストッパの挿入部
を夫々挿入したので、アウタケーブルの振動による、ア
ウタケーブルとガイドパイプとの当接音（ビビリ音）の
発生及びケーブルの振動等による損傷を防止することが
できる。また、ケーブルストッパの挿入部によって、ガ
イドパイプとアウタケーブルとの間の隙間をなくすこと
ができるので、従来、隙間をなくすために巻回していた
テープを廃止することができることになり、部品点数及
び組付工数の削減を図ることができる。

【００４５】上記のようにビビリ音や損傷等が回避され
たことにより、セレクトケーブルを所定方向に指向させ
るガイドパイプの働きを確実なものとすることができ
る。さらに、ガイドパイプの両端部が当接する位置決め
部を備えたケーブルストッパを夫々アウタケーブルに固
定したので、アウタケーブルの軸方向の位置決めを確実
に行うことができる。したがって、設計通りの配索をす
ることができる。

【００４６】請求項２記載の発明においては、ガイドパ
イプの少なくとも一側をテーパー状の拡径部に形成した
ので、アウタケーブルの外径に対してガイドパイプの内
径を大きくすることができ、ガイドパイプへのアウタケ
ーブルの挿入を容易に行うことができる。挿入時、ガイ
ドパイプの端部によるアウタケーブルへの損傷を防止す
ることができる。

【００４７】請求項３記載の発明においては、車室外側
のケーブルストッパ及び車室内側のケーブルストッパの
少なくとも一方のケーブルストッパの挿入部をテーパー
状に形成したので、ケーブルストッパのガイドパイプへ
の挿入を容易に行うことができる。このように挿入部を
テーパー状に形成すれば、挿入部の径出しの煩雑さが回
避されるので、挿入部の外径管理精度を厳密に設定する
必要がなくなり、生産性を向上することができる。

【００４８】請求項４記載の発明においては、車室外側
のケーブルストッパをゴムで形成したので、このケーブ
ルストッパがガイドパイプにゴムの弾性にて密着するた
め、車外の水や埃が、アウタケーブルとガイドパイプの
間に浸入するのを防止することができる。さらに、ケー
ブルストッパをゴムで形成すると共に、車室外側のケー
ブルストッパの挿入部をテーパー状に形成したので、ケ
ーブルストッパと、ガイドパイプとが相互に密着するこ
とになり、これによっても水や埃等の浸入防止効果を高
めることができる。

【００４９】また、車室外側のケーブルストッパをゴム
で形成したので、ケーブルストッパにシール機能を持た
せることができ、従来装着していたブーツを廃止するこ
とができ、部品点数を削減することができると共に、組
付性を向上させることができる。

【００５０】請求項５記載の発明においては、車室外側
のケーブルストッパの内周部に防水条線を設けたので、
ケーブルストッパとアウタケーブルとが防水条線にて密
着することになり、車室外の水や埃がアウタケーブルと
ケーブルストッパとの隙間を通じて、アウタケーブルと
ガイドパイプとの間に浸入するのを防止することができ
る。このように防水条線をケーブルストッパの内周部に
設ければ、シール性を確実に高めることができる。

【００５１】また、ケーブルストッパの内周部に防水条
線を設ければ、ケーブルストッパとアウタケーブルとの
接触面積を少なくすることができ、ケーブルストッパの
アウタケーブル上の移動が容易になり、組付性を向上さ
せることができる。

【００５２】請求項６記載の発明においては、車室外側
のケーブルストッパにガイドパイプの車室外側の端部を
覆い、かつ、ガイドパイプ外周部が当接するシール部を
設けたので、このシール部がガイドパイプの外周部にゴ
ムの弾性にて密着するため、車室外の水や埃がアウタケ
ーブルとガイドパイプとの間に浸入するのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した一
部断面図である。

【図２】図１のもののケーブルブラケットの概略図であ
る。

【図３】図１に示すエンジン室側のケーブルストッパの
取付態様を拡大して示す一部断面図である。

【図４】図１に示す車室内側のケーブルストッパの取付
態様を拡大して示す一部断面図である。

【図５】図１に示すエンジン室側のケーブルストッパを
拡大して示す一部断面図である。

【図６】図１に示す車室側のケーブルストッパを拡大し
て示す一部断面図である。

【図７】従来のコラムシフト式Ａ／Ｔのセレクトケーブ
ルの配索レイアウトを示す概略図である。

【図８】図７のＸ部を詳細に示す一部断面図である。

【図９】ケーシングキャップの正面図である。

【符号の説明】

１ ケーブルストッパ １ｂ 挿入部 １ｆ 位置決め部 １ｇ シール部 １ｈ 防水条線 ２ ケーブルストッパ ２ｂ 挿入部 ２ｆ 位置決め部 ２１ セレクトケーブル ２２ インナケーブル ２３ アウタケーブル ３１ ケーブルブラケット ３２ ダッシュパネル ３３ ガイドパイプ ３３ａ 拡径部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 啓二 兵庫県宝塚市栄町１丁目12番28号 日本ケ ーブル・システム株式会社内 Ｆターム(参考） 3J032 AB12 BB01 BC07

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 他部品に固定されるブラケットに、イン
   ナケーブルとアウタケーブルとから成るケーブルを挿通
   して所定方向に指向させるガイドパイプを設け、該ガイ
   ドパイプに挿通した前記アウタケーブルの車室外側の部
   位及び車室内側の部位に夫々ケーブルストッパを固定
   し、該ケーブルストッパは、前記ガイドパイプと前記ア
   ウタケーブルとの間に挿入される挿入部と、前記ガイド
   パイプの端部に当接して、ケーブルの軸方向の移動を規
   制をする位置決め部とが設けられていることを特徴とす
   るケーブル固定構造。
2. 【請求項２】 前記ガイドパイプの端部の少なくとも一
   端をテーパー状の拡径部に形成したことを特徴とする請
   求項１記載のケーブル固定構造。
3. 【請求項３】 前記アウタケーブルに固定したケーブル
   ストッパの少なくとも一方のケーブルストッパの挿入部
   をテーパー状に形成したことを特徴とする請求項１また
   は２記載のケーブル固定構造。
4. 【請求項４】 前記車室外側のケーブルストッパをゴム
   で製作したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載のケーブル固定構造。
5. 【請求項５】 前記車室外側のケーブルストッパの内周
   部に防水条線を形成したことを特徴とする請求項１〜４
   のいずれかに記載のケーブル固定構造。
6. 【請求項６】 前記車室外側のケーブルストッパに前記
   ガイドパイプの車室外側の端部を覆い、かつ、ガイドパ
   イプ外周部が当接するシール部を設けたことを特徴とす
   る請求項１〜５のいずれかに記載のケーブル固定構造。