JP2002087281A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/2087—Rim grips and covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 木部材の強度を高めることができると共に木
部材の美感を向上できるステアリングホイールを得る。 【解決手段】 ステアリングホイール１０では、木部材
２０を構成する部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを結合面
２６で結合することで木部材２０を芯金１６に取り付け
る。ここで、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを１つの無
垢材から形成しかつ部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを互
いに隣接する無垢材の部位から形成する。このため、木
部材２０の温度変化や乾燥度の変化により発生する部分
片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合いが部分片２０
Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となり、結合面２６での
木部材２０の強度を高めることができる。さらにこのた
め、結合面２６において、木目２８の流れのズレや極端
な変化及び色彩の変化が生じることがなく、木部材２０
の美感を向上できる。
部材の美感を向上できるステアリングホイールを得る。 【解決手段】 ステアリングホイール１０では、木部材
２０を構成する部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを結合面
２６で結合することで木部材２０を芯金１６に取り付け
る。ここで、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを１つの無
垢材から形成しかつ部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを互
いに隣接する無垢材の部位から形成する。このため、木
部材２０の温度変化や乾燥度の変化により発生する部分
片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合いが部分片２０
Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となり、結合面２６での
木部材２０の強度を高めることができる。さらにこのた
め、結合面２６において、木目２８の流れのズレや極端
な変化及び色彩の変化が生じることがなく、木部材２０
の美感を向上できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、芯金に木部材が取
り付けられたステアリングホイールに関する。
り付けられたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のステアリングホイールにおいて
は、例えばボス部を備えており、ボス部は車両のステア
リングシャフトに固定されている。ボス部はスポーク部
を介して環状の芯金に連設されており、芯金の一部には
装飾等のために木部材が取り付けられている。この木部
材は、所謂集成材から形成された一対の部分片により構
成されており、一方の部分片はステアリングホイールの
前面側に配置されると共に、他方の部分片はステアリン
グホイールの裏面側に配置されている。
は、例えばボス部を備えており、ボス部は車両のステア
リングシャフトに固定されている。ボス部はスポーク部
を介して環状の芯金に連設されており、芯金の一部には
装飾等のために木部材が取り付けられている。この木部
材は、所謂集成材から形成された一対の部分片により構
成されており、一方の部分片はステアリングホイールの
前面側に配置されると共に、他方の部分片はステアリン
グホイールの裏面側に配置されている。
【０００３】ここで、一対の部分片を互いに結合（接
着）させて木部材が芯金を取り囲んだ状態とすること
で、木部材が芯金に取り付けられている。
着）させて木部材が芯金を取り囲んだ状態とすること
で、木部材が芯金に取り付けられている。
【０００４】しかしながら、このようなステアリングホ
イールでは、木部材の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿
度）の変化により各部分片に反りが発生する。ここで、
この各部分片の反り度合いは互いに異なっているため、
各部分片の結合面に負荷が掛かり、これにより、一対の
部分片の結合が部分的に剥離する可能性がある。
イールでは、木部材の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿
度）の変化により各部分片に反りが発生する。ここで、
この各部分片の反り度合いは互いに異なっているため、
各部分片の結合面に負荷が掛かり、これにより、一対の
部分片の結合が部分的に剥離する可能性がある。
【０００５】さらに、木部材を芯金のスポーク部との連
設部位に取り付ける場合には、この木部材にスポーク部
を挿通させる挿通孔を形成しなければならないため、こ
の挿通孔周辺における木部材の強度が低くなる可能性が
ある。
設部位に取り付ける場合には、この木部材にスポーク部
を挿通させる挿通孔を形成しなければならないため、こ
の挿通孔周辺における木部材の強度が低くなる可能性が
ある。
【０００６】また、木部材の木目が芯金の径方向に対し
水平となればなる程、木部材の弾性が小さくなるという
問題が生じる。
水平となればなる程、木部材の弾性が小さくなるという
問題が生じる。
【０００７】さらにまた、木部材の各部分片の結合面に
おいては、木目の流れのズレや極端な変化及び色彩の変
化が生じており、このため、木部材の美感を損なうとい
う問題もある。
おいては、木目の流れのズレや極端な変化及び色彩の変
化が生じており、このため、木部材の美感を損なうとい
う問題もある。
【０００８】また、複数の木部材を芯金の複数箇所にそ
れぞれ取り付ける場合には、各木部材の木目模様及び色
彩が統一されてないと、ステアリングホイール全体の美
感を損なうという問題が生じる。
れぞれ取り付ける場合には、各木部材の木目模様及び色
彩が統一されてないと、ステアリングホイール全体の美
感を損なうという問題が生じる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、木部材の強度を高めることができるステアリング
ホイールあるいは美感を向上させることができるステア
リングホイールを得ることが目的である。
慮し、木部材の強度を高めることができるステアリング
ホイールあるいは美感を向上させることができるステア
リングホイールを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のステア
リングホイールは、略環状とされた芯金と、無垢材から
形成された複数の部分片により構成され、前記複数の部
分片が互いに結合されることで前記芯金の一部若しくは
全部を取り囲んで前記芯金に取り付けられた木部材と、
を備えたステアリングホイールにおいて、前記複数の部
分片を１つの前記無垢材から形成しかつ互いに結合され
る前記各部分片を互いに隣接する前記無垢材の部位から
形成した、ことを特徴としている。
リングホイールは、略環状とされた芯金と、無垢材から
形成された複数の部分片により構成され、前記複数の部
分片が互いに結合されることで前記芯金の一部若しくは
全部を取り囲んで前記芯金に取り付けられた木部材と、
を備えたステアリングホイールにおいて、前記複数の部
分片を１つの前記無垢材から形成しかつ互いに結合され
る前記各部分片を互いに隣接する前記無垢材の部位から
形成した、ことを特徴としている。
【００１１】請求項１に記載のステアリングホイールで
は、木部材を構成する複数の部分片が互いに結合される
ことで、木部材が芯金の一部若しくは全部を取り囲んで
芯金に取り付けられている。
は、木部材を構成する複数の部分片が互いに結合される
ことで、木部材が芯金の一部若しくは全部を取り囲んで
芯金に取り付けられている。
【００１２】ここで、複数の部分片は１つの無垢材から
形成され、かつ、互いに結合される各部分片が互いに隣
接する無垢材の部位から形成されている。このため、木
部材の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化によ
り発生する各部分片の反りの度合いが、互いに結合され
る各部分片間で同一となる。したがって、各部分片に反
りが発生しても、各部分片の結合面に負荷が掛かって複
数の部分片の結合が剥離することを防止でき、これによ
り、木部材の強度を高めることができる。
形成され、かつ、互いに結合される各部分片が互いに隣
接する無垢材の部位から形成されている。このため、木
部材の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化によ
り発生する各部分片の反りの度合いが、互いに結合され
る各部分片間で同一となる。したがって、各部分片に反
りが発生しても、各部分片の結合面に負荷が掛かって複
数の部分片の結合が剥離することを防止でき、これによ
り、木部材の強度を高めることができる。
【００１３】さらに、上述の如く互いに結合される各部
分片が互いに隣接する無垢材の部位から形成されている
ため、木部材の各部分片の結合面において、木目の流れ
のズレや極端な変化及び色彩の変化が生じることを防止
できる。これにより、木部材の美感を向上させることが
できる。
分片が互いに隣接する無垢材の部位から形成されている
ため、木部材の各部分片の結合面において、木目の流れ
のズレや極端な変化及び色彩の変化が生じることを防止
できる。これにより、木部材の美感を向上させることが
できる。
【００１４】請求項２に記載のステアリングホイール
は、略環状とされた芯金と、１つの無垢材から複数形成
され、前記芯金の一部若しくは全部を取り囲んだ状態で
前記芯金の複数箇所にそれぞれ取り付けられた木部材
と、を備えている。
は、略環状とされた芯金と、１つの無垢材から複数形成
され、前記芯金の一部若しくは全部を取り囲んだ状態で
前記芯金の複数箇所にそれぞれ取り付けられた木部材
と、を備えている。
【００１５】請求項２に記載のステアリングホイールで
は、芯金の複数箇所に複数の木部材のそれぞれが取り付
けられており、各木部材は芯金の一部若しくは全部を取
り囲んだ状態とされている。
は、芯金の複数箇所に複数の木部材のそれぞれが取り付
けられており、各木部材は芯金の一部若しくは全部を取
り囲んだ状態とされている。
【００１６】ここで、この複数の木部材が１つの無垢材
から形成されているため、各木部材の木目模様及び色彩
が統一されており、このため、ステアリングホイール全
体の美感を向上させることができる。
から形成されているため、各木部材の木目模様及び色彩
が統一されており、このため、ステアリングホイール全
体の美感を向上させることができる。
【００１７】請求項３に記載のステアリングホイール
は、略環状とされ、車両のステアリングシャフトに固定
されたボス部にスポーク部を介して連設された芯金と、
無垢材から形成され、前記芯金の一部若しくは全部を取
り囲んだ状態で前記芯金に取り付けられた木部材と、を
備えたステアリングホイールにおいて、前記芯金の前記
スポーク部との連設部位における前記木部材の肉厚を前
記芯金の前記連設部位以外の一般部位における前記木部
材の肉厚より大きくした、ことを特徴としている。
は、略環状とされ、車両のステアリングシャフトに固定
されたボス部にスポーク部を介して連設された芯金と、
無垢材から形成され、前記芯金の一部若しくは全部を取
り囲んだ状態で前記芯金に取り付けられた木部材と、を
備えたステアリングホイールにおいて、前記芯金の前記
スポーク部との連設部位における前記木部材の肉厚を前
記芯金の前記連設部位以外の一般部位における前記木部
材の肉厚より大きくした、ことを特徴としている。
【００１８】請求項３に記載のステアリングホイールで
は、車両のステアリングシャフトに固定されたボス部に
スポーク部を介して芯金が連設されており、芯金には木
部材が芯金の一部若しくは全部を取り囲んだ状態で取り
付けられている。
は、車両のステアリングシャフトに固定されたボス部に
スポーク部を介して芯金が連設されており、芯金には木
部材が芯金の一部若しくは全部を取り囲んだ状態で取り
付けられている。
【００１９】ここで、芯金のスポーク部との連設部位に
おける木部材の肉厚が、芯金の前記連設部位以外の一般
部位における木部材の肉厚より大きくされている。この
ため、芯金の前記連設部位における木部材の強度（外力
に対する破壊強度）を高めることができる。
おける木部材の肉厚が、芯金の前記連設部位以外の一般
部位における木部材の肉厚より大きくされている。この
ため、芯金の前記連設部位における木部材の強度（外力
に対する破壊強度）を高めることができる。
【００２０】請求項４に記載のステアリングホイール
は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のステア
リングホイールにおいて、前記木部材の木目を前記芯金
の径方向に対し略垂直としたことを特徴としている。
は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のステア
リングホイールにおいて、前記木部材の木目を前記芯金
の径方向に対し略垂直としたことを特徴としている。
【００２１】請求項４に記載のステアリングホイールで
は、木部材の木目が芯金の径方向に対し略垂直とされて
いるため、木部材の強度を一層向上させることができ
る。
は、木部材の木目が芯金の径方向に対し略垂直とされて
いるため、木部材の強度を一層向上させることができ
る。
【００２２】請求項５に記載のステアリングホイール
は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のステア
リングホイールにおいて、前記芯金の中心を通る車両前
後方向に平行な垂直面に対し前記木部材を左右対称に配
置したことを特徴としている。
は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のステア
リングホイールにおいて、前記芯金の中心を通る車両前
後方向に平行な垂直面に対し前記木部材を左右対称に配
置したことを特徴としている。
【００２３】請求項５に記載のステアリングホイールで
は、芯金の中心を通る車両前後方向に平行な垂直面に対
し木部材が左右対称に配置されている。このため、前記
垂直面の左側と右側とで木部材の重量が略同一となり、
ステアリングホイール回転方向のバランス（ステアリン
グ性能）を良好にできる。
は、芯金の中心を通る車両前後方向に平行な垂直面に対
し木部材が左右対称に配置されている。このため、前記
垂直面の左側と右側とで木部材の重量が略同一となり、
ステアリングホイール回転方向のバランス（ステアリン
グ性能）を良好にできる。
【００２４】特に請求項２に記載のステアリングホイー
ルの如く、複数の木部材が１つの無垢材から形成されて
いる場合には、木部材の密度が均一となるため、前記垂
直面の左側と右側とで木部材の重量が同一となる。これ
により、ステアリングホイール回転方向のバランス（ス
テアリング性能）を特に良好にできる。
ルの如く、複数の木部材が１つの無垢材から形成されて
いる場合には、木部材の密度が均一となるため、前記垂
直面の左側と右側とで木部材の重量が同一となる。これ
により、ステアリングホイール回転方向のバランス（ス
テアリング性能）を特に良好にできる。
【００２５】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイール
１０の主要部が断面図（図２の１−１線断面図）にて示
されており、図２には、ステアリングホイール１０が正
面図にて示されている。
本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイール
１０の主要部が断面図（図２の１−１線断面図）にて示
されており、図２には、ステアリングホイール１０が正
面図にて示されている。
【００２６】本実施の形態に係るステアリングホイール
１０はボス部１２を備えており、ボス部１２は車両のス
テアリングシャフト（図示省略）に固定されている。さ
らに、ボス部１２には、複数（本実施の形態では３つ）
のスポーク部１４の末端が連設されており、スポーク部
１４はボス部１２から下方、右方及び左方へ延伸してい
る。
１０はボス部１２を備えており、ボス部１２は車両のス
テアリングシャフト（図示省略）に固定されている。さ
らに、ボス部１２には、複数（本実施の形態では３つ）
のスポーク部１４の末端が連設されており、スポーク部
１４はボス部１２から下方、右方及び左方へ延伸してい
る。
【００２７】各スポーク部１４の先端には、金属製（例
えばマグネシウム製）の芯金１６が連設されている。芯
金１６は正面視環状とされており、芯金１６は運転席に
対向するように設置されている。
えばマグネシウム製）の芯金１６が連設されている。芯
金１６は正面視環状とされており、芯金１６は運転席に
対向するように設置されている。
【００２８】ステアリングホイール１０の下部、右側部
及び左側部には、皮巻部１８が設けられており、皮巻部
１８は樹脂の表面に皮が被覆されて構成されている。各
皮巻部１８は、スポーク部１４の芯金１６側の部位と芯
金１６とを取り囲んだ状態とされており、これにより、
各皮巻部１８がスポーク部１４及び芯金１６に取り付け
られている。なお、皮巻部１８は、樹脂の表面に皮を被
覆しない構成（樹脂のみの構成）としてしてもよい。
及び左側部には、皮巻部１８が設けられており、皮巻部
１８は樹脂の表面に皮が被覆されて構成されている。各
皮巻部１８は、スポーク部１４の芯金１６側の部位と芯
金１６とを取り囲んだ状態とされており、これにより、
各皮巻部１８がスポーク部１４及び芯金１６に取り付け
られている。なお、皮巻部１８は、樹脂の表面に皮を被
覆しない構成（樹脂のみの構成）としてしてもよい。
【００２９】ステアリングホイール１０の上部（右斜め
上部及び左斜め上部を含む）、右斜め下部及び左斜め下
部には、装飾等のために木部材２０が設けられており、
各木部材２０は円弧状に湾曲された筒状とされている。
各木部材２０は、複数（本実施の形態では２つ）の部分
片（部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂ）により構成されて
おり、一方の部分片２０Ａ（例えば図３の（Ｃ）及び
（Ｄ）参照）はステアリングホイール１０の前面側に配
置されると共に、他方の部分片２０Ｂ（例えば図３の
（Ａ）及び（Ｂ）参照）はステアリングホイール１０の
裏面側に配置されている。上述の如く各木部材２０は筒
状とされて各木部材２０の内部に嵌合孔２４が形成され
ており、この嵌合孔２４は、部分片２０Ａ側に形成され
た嵌合凹部２４Ａと部分片２０Ｂ側に形成された嵌合凹
部２４Ｂとが組み合わされて構成されている。ここで、
部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを結合面２６において互
いに結合（接着）させて、木部材２０が芯金１６を取り
囲んだ状態（嵌合孔２４内に芯金１６を嵌合させた状
態）とすることで、木部材２０が芯金１６に取り付けら
れている。
上部及び左斜め上部を含む）、右斜め下部及び左斜め下
部には、装飾等のために木部材２０が設けられており、
各木部材２０は円弧状に湾曲された筒状とされている。
各木部材２０は、複数（本実施の形態では２つ）の部分
片（部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂ）により構成されて
おり、一方の部分片２０Ａ（例えば図３の（Ｃ）及び
（Ｄ）参照）はステアリングホイール１０の前面側に配
置されると共に、他方の部分片２０Ｂ（例えば図３の
（Ａ）及び（Ｂ）参照）はステアリングホイール１０の
裏面側に配置されている。上述の如く各木部材２０は筒
状とされて各木部材２０の内部に嵌合孔２４が形成され
ており、この嵌合孔２４は、部分片２０Ａ側に形成され
た嵌合凹部２４Ａと部分片２０Ｂ側に形成された嵌合凹
部２４Ｂとが組み合わされて構成されている。ここで、
部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを結合面２６において互
いに結合（接着）させて、木部材２０が芯金１６を取り
囲んだ状態（嵌合孔２４内に芯金１６を嵌合させた状
態）とすることで、木部材２０が芯金１６に取り付けら
れている。
【００３０】またここで、木部材２０の部分片２０Ａ及
び部分片２０Ｂは、天然木の１つの無垢材２２（例えば
図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）から形成されている。無
垢材２２はブロック状とされており、無垢材２２の厚み
は木部材２０の厚み以上とされると共に、無垢材２２の
木目２８は長手方向に略平行とされている。この無垢材
２２から部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを形成する際に
は、先ず無垢材２２を切断面３０において厚み方向に２
分割して、分割材２２Ａ及び分割材２２Ｂを形成する。
次に、分割材２２Ａ及び分割材２２Ｂからそれぞれ部分
片２０Ａ及び部分片２０Ｂ（嵌合凹部２４Ａ及び嵌合凹
部２４Ｂを含む）を削取作業や研磨作業等によって形成
する。
び部分片２０Ｂは、天然木の１つの無垢材２２（例えば
図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）から形成されている。無
垢材２２はブロック状とされており、無垢材２２の厚み
は木部材２０の厚み以上とされると共に、無垢材２２の
木目２８は長手方向に略平行とされている。この無垢材
２２から部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂを形成する際に
は、先ず無垢材２２を切断面３０において厚み方向に２
分割して、分割材２２Ａ及び分割材２２Ｂを形成する。
次に、分割材２２Ａ及び分割材２２Ｂからそれぞれ部分
片２０Ａ及び部分片２０Ｂ（嵌合凹部２４Ａ及び嵌合凹
部２４Ｂを含む）を削取作業や研磨作業等によって形成
する。
【００３１】このように無垢材２２から部分片２０Ａ及
び部分片２０Ｂを形成する際には、部分片２０Ａと部分
片２０Ｂとを切断面３０を挟んで対向する無垢材２２の
部位から形成し、かつ、無垢材２２の切断面３０が部分
片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６となるようにし
て、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを互いに隣接する無
垢材２２の部位から形成する。これにより、木部材２０
の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化により発
生する部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合い
が、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となると
共に、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６にお
いて木目２８の流れのズレや極端な変化及び色彩の変化
が生じることが防止されている。
び部分片２０Ｂを形成する際には、部分片２０Ａと部分
片２０Ｂとを切断面３０を挟んで対向する無垢材２２の
部位から形成し、かつ、無垢材２２の切断面３０が部分
片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６となるようにし
て、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとを互いに隣接する無
垢材２２の部位から形成する。これにより、木部材２０
の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化により発
生する部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合い
が、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となると
共に、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６にお
いて木目２８の流れのズレや極端な変化及び色彩の変化
が生じることが防止されている。
【００３２】さらに、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの
長手方向（図３の（Ａ）及び（Ｃ）参照）が無垢材２２
の長手方向に平行となるようにして、部分片２０Ａ及び
部分片２０Ｂの長手方向を無垢材２２の木目２８方向に
略平行とする。これにより、芯金１６の上部における木
部材２０の木目２８は車両水平方向に略平行とされて芯
金１６の径方向に対し略垂直とされると共に、芯金１６
の右斜め下部及び左斜め下部における木部材２０の木目
２８は芯金１６の径方向に対し略垂直とされている。
長手方向（図３の（Ａ）及び（Ｃ）参照）が無垢材２２
の長手方向に平行となるようにして、部分片２０Ａ及び
部分片２０Ｂの長手方向を無垢材２２の木目２８方向に
略平行とする。これにより、芯金１６の上部における木
部材２０の木目２８は車両水平方向に略平行とされて芯
金１６の径方向に対し略垂直とされると共に、芯金１６
の右斜め下部及び左斜め下部における木部材２０の木目
２８は芯金１６の径方向に対し略垂直とされている。
【００３３】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】以上の構成のステアリングホイール１０で
は、各木部材２０を構成する部分片２０Ａ及び部分片２
０Ｂが互いに結合（接着）されることで、各木部材２０
がそれぞれ芯金１６の上部、右斜め下部及び左斜め下部
を取り囲んで芯金１６に取り付けられている。
は、各木部材２０を構成する部分片２０Ａ及び部分片２
０Ｂが互いに結合（接着）されることで、各木部材２０
がそれぞれ芯金１６の上部、右斜め下部及び左斜め下部
を取り囲んで芯金１６に取り付けられている。
【００３５】ここで、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂは
１つの無垢材２２から形成され、かつ、互いに結合され
る部分片２０Ａと部分片２０Ｂとが互いに隣接する無垢
材２２の部位から形成されている。このため、木部材２
０の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化により
発生する部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合い
が、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となる。
したがって、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂに反りが発
生しても、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６
に負荷が掛かって部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合
が剥離することを防止でき、これにより、木部材２０の
強度を高めることができる。
１つの無垢材２２から形成され、かつ、互いに結合され
る部分片２０Ａと部分片２０Ｂとが互いに隣接する無垢
材２２の部位から形成されている。このため、木部材２
０の温度変化や乾燥度（若しくは吸湿度）の変化により
発生する部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの反りの度合い
が、部分片２０Ａと部分片２０Ｂとの間で同一となる。
したがって、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂに反りが発
生しても、部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合面２６
に負荷が掛かって部分片２０Ａ及び部分片２０Ｂの結合
が剥離することを防止でき、これにより、木部材２０の
強度を高めることができる。
【００３６】さらに、上述の如く互いに結合される部分
片２０Ａと部分片２０Ｂとが互いに隣接する無垢材２２
の部位から形成されているため、部分片２０Ａ及び部分
片２０Ｂの結合面２６において、木目２８の流れのズレ
や極端な変化及び色彩の変化が生じることを防止でき
る。これにより、木部材２０の美感を向上させることが
できる。
片２０Ａと部分片２０Ｂとが互いに隣接する無垢材２２
の部位から形成されているため、部分片２０Ａ及び部分
片２０Ｂの結合面２６において、木目２８の流れのズレ
や極端な変化及び色彩の変化が生じることを防止でき
る。これにより、木部材２０の美感を向上させることが
できる。
【００３７】また、木部材２０の木目２８が芯金１６の
径方向に対し略垂直とされているため、木部材２０の強
度を一層向上させることができる。
径方向に対し略垂直とされているため、木部材２０の強
度を一層向上させることができる。
【００３８】さらにまた、芯金１６の上部、右斜め下部
及び左斜め下部に木部材２０が取り付けられており、芯
金１６の中心（ステアリングシャフト）を通る車両前後
方向に平行な垂直面Ｈ（図２参照）に対し木部材２０が
左右対称に配置されている。このため、垂直面Ｈの左側
と右側とで木部材２０の重量が略同一となり、ステアリ
ングホイール１０回転方向のバランス（ステアリング性
能）を良好にできる。
及び左斜め下部に木部材２０が取り付けられており、芯
金１６の中心（ステアリングシャフト）を通る車両前後
方向に平行な垂直面Ｈ（図２参照）に対し木部材２０が
左右対称に配置されている。このため、垂直面Ｈの左側
と右側とで木部材２０の重量が略同一となり、ステアリ
ングホイール１０回転方向のバランス（ステアリング性
能）を良好にできる。
【００３９】［第２の実施の形態］図５には、本発明の
第２の実施の形態に係るステアリングホイール５０が正
面図にて示されている。
第２の実施の形態に係るステアリングホイール５０が正
面図にて示されている。
【００４０】本実施の形態に係るステアリングホイール
５０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であ
り、ステアリングホイール５０の複数の木部材２０（上
部、右斜め下部及び左斜め下部の木部材２０）を、全て
天然木の１つの無垢材（図示省略）から形成したことの
み異なる構成とされている。
５０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であ
り、ステアリングホイール５０の複数の木部材２０（上
部、右斜め下部及び左斜め下部の木部材２０）を、全て
天然木の１つの無垢材（図示省略）から形成したことの
み異なる構成とされている。
【００４１】ここで、本実施の形態に係るステアリング
ホイール５０でも、上記第１の実施の形態と同様の作用
及び効果を得ることができる。
ホイール５０でも、上記第１の実施の形態と同様の作用
及び効果を得ることができる。
【００４２】さらに、本実施の形態では、ステアリング
ホイール５０の上部、右斜め下部及び左斜め下部の各木
部材２０が１つの無垢材から形成されているため、各木
部材２０の木目模様及び色彩が統一されている。このた
め、ステアリングホイール５０全体の美感を向上させる
ことができる。
ホイール５０の上部、右斜め下部及び左斜め下部の各木
部材２０が１つの無垢材から形成されているため、各木
部材２０の木目模様及び色彩が統一されている。このた
め、ステアリングホイール５０全体の美感を向上させる
ことができる。
【００４３】また、各木部材２０が１つの無垢材から形
成されているため、各木部材２０の密度が均一となる。
しかも、芯金１６の中心（ステアリングシャフト）を通
る車両前後方向に平行な垂直面Ｈに対し木部材２０が左
右対称に配置されている。このため、垂直面Ｈの左側と
右側とで木部材２０の重量が同一となり、これにより、
ステアリングホイール５０回転方向のバランス（ステア
リング性能）を特に良好にできる。
成されているため、各木部材２０の密度が均一となる。
しかも、芯金１６の中心（ステアリングシャフト）を通
る車両前後方向に平行な垂直面Ｈに対し木部材２０が左
右対称に配置されている。このため、垂直面Ｈの左側と
右側とで木部材２０の重量が同一となり、これにより、
ステアリングホイール５０回転方向のバランス（ステア
リング性能）を特に良好にできる。
【００４４】（第１変形例）図６には、本実施の形態の
第１変形例に係るステアリングホイール６０が正面図に
て示されている。
第１変形例に係るステアリングホイール６０が正面図に
て示されている。
【００４５】本変形例に係るステアリングホイール６０
では、下部の皮巻部１８が、スポーク部１４の芯金１６
側の部位のみを取り囲んで、芯金１６を取り囲まない構
成とされている。
では、下部の皮巻部１８が、スポーク部１４の芯金１６
側の部位のみを取り囲んで、芯金１６を取り囲まない構
成とされている。
【００４６】このステアリングホイール６０では、上部
の他に下部（右斜め下部及び左斜め下部を含む）に木部
材２０が設けられており、下部の皮巻部１８が芯金１６
を取り囲まない部分にも木部材２０が設けられている。
また、芯金１６の中心（ステアリングシャフト）を通る
車両前後方向に平行な垂直面Ｈに対し木部材２０が左右
対称に配置されると共に、複数の木部材２０（上部及び
下部の木部材２０）が全て天然木の１つの無垢材（図示
省略）から形成されている。
の他に下部（右斜め下部及び左斜め下部を含む）に木部
材２０が設けられており、下部の皮巻部１８が芯金１６
を取り囲まない部分にも木部材２０が設けられている。
また、芯金１６の中心（ステアリングシャフト）を通る
車両前後方向に平行な垂直面Ｈに対し木部材２０が左右
対称に配置されると共に、複数の木部材２０（上部及び
下部の木部材２０）が全て天然木の１つの無垢材（図示
省略）から形成されている。
【００４７】なお、他の構成は全て上記第２の実施の形
態と同様である。
態と同様である。
【００４８】ここで、本変形例に係るステアリングホイ
ール６０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び
効果を得ることができる。
ール６０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び
効果を得ることができる。
【００４９】（第２変形例）図７には、本実施の形態の
第２変形例に係るステアリングホイール７０が正面図に
て示されている。
第２変形例に係るステアリングホイール７０が正面図に
て示されている。
【００５０】本変形例に係るステアリングホイール７０
では、ボス部１２に複数（本変形例では４つ）のスポー
ク部１４の末端が連設されており、スポーク部１４は、
ボス部１２から右方、左方、斜め右方及び斜め左方へ延
伸し、かつ、先端にて芯金１６に連設されている。
では、ボス部１２に複数（本変形例では４つ）のスポー
ク部１４の末端が連設されており、スポーク部１４は、
ボス部１２から右方、左方、斜め右方及び斜め左方へ延
伸し、かつ、先端にて芯金１６に連設されている。
【００５１】このステアリングホイール７０の右側部及
び左側部には、皮巻部１８が設けられている。右側部の
皮巻部１８は、ボス部１２から右方及び斜め右方へ延伸
するスポーク部１４の芯金１６側の部位と芯金１６とを
取り囲むと共に、左側部の皮巻部１８は、ボス部１２か
ら左方及び斜め左方へ延伸するスポーク部１４の芯金１
６側の部位と芯金１６とを取り囲んでいる。
び左側部には、皮巻部１８が設けられている。右側部の
皮巻部１８は、ボス部１２から右方及び斜め右方へ延伸
するスポーク部１４の芯金１６側の部位と芯金１６とを
取り囲むと共に、左側部の皮巻部１８は、ボス部１２か
ら左方及び斜め左方へ延伸するスポーク部１４の芯金１
６側の部位と芯金１６とを取り囲んでいる。
【００５２】このステアリングホイール７０では、上部
及び下部に木部材２０が設けられており、芯金１６の中
心（ステアリングシャフト）を通る車両前後方向に平行
な垂直面Ｈに対し木部材２０が左右対称に配置されてい
る。また、複数の木部材２０（上部及び下部の木部材２
０）が全て天然木の１つの無垢材（図示省略）から形成
されている。
及び下部に木部材２０が設けられており、芯金１６の中
心（ステアリングシャフト）を通る車両前後方向に平行
な垂直面Ｈに対し木部材２０が左右対称に配置されてい
る。また、複数の木部材２０（上部及び下部の木部材２
０）が全て天然木の１つの無垢材（図示省略）から形成
されている。
【００５３】なお、他の構成は全て上記第２の実施の形
態と同様である。
態と同様である。
【００５４】ここで、本変形例に係るステアリングホイ
ール７０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び
効果を得ることができる。
ール７０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び
効果を得ることができる。
【００５５】［第３の実施の形態］図８には、本発明の
第３の実施の形態に係るステアリングホイール８０が正
面図にて示されており、図９には、ステアリングホイー
ル８０の主要部が断面図（図８の９−９線断面図）にて
示されている。
第３の実施の形態に係るステアリングホイール８０が正
面図にて示されており、図９には、ステアリングホイー
ル８０の主要部が断面図（図８の９−９線断面図）にて
示されている。
【００５６】本実施の形態に係るステアリングホイール
８０は、上記第２の実施の形態の第１変形例とほぼ同様
の構成であり、下部の木部材２０の中央（芯金１６のス
ポーク部１４との連接部位）における木部材２０の肉厚
が、下部の木部材２０の中央以外の部分や上部の木部材
２０（芯金１６の前記連接部位以外の一般部位における
木部材２０）の肉厚よりも大きくされたことのみ異なる
構成とされている。具体的には、下部の木部材２０の中
央部分は、上面に設けられた補強部８２の分だけ肉厚が
大きくされており、この補強部８２は、スポーク部１４
の先端が挿通された木部材２０の挿通孔８４周辺を取り
囲んでいる。
８０は、上記第２の実施の形態の第１変形例とほぼ同様
の構成であり、下部の木部材２０の中央（芯金１６のス
ポーク部１４との連接部位）における木部材２０の肉厚
が、下部の木部材２０の中央以外の部分や上部の木部材
２０（芯金１６の前記連接部位以外の一般部位における
木部材２０）の肉厚よりも大きくされたことのみ異なる
構成とされている。具体的には、下部の木部材２０の中
央部分は、上面に設けられた補強部８２の分だけ肉厚が
大きくされており、この補強部８２は、スポーク部１４
の先端が挿通された木部材２０の挿通孔８４周辺を取り
囲んでいる。
【００５７】ここで、本実施の形態に係るステアリング
ホイール８０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用
及び効果を得ることができる。
ホイール８０でも、上記第２の実施の形態と同様の作用
及び効果を得ることができる。
【００５８】さらに、芯金１６のスポーク部１４との連
設部位における木部材２０の肉厚が、芯金１６の前記連
設部位以外の一般部位における木部材２０の肉厚より補
強部８２の分だけ大きくされている。このため、芯金１
６の前記連設部位における木部材２０の強度（外力に対
する破壊強度）を高めることができる。
設部位における木部材２０の肉厚が、芯金１６の前記連
設部位以外の一般部位における木部材２０の肉厚より補
強部８２の分だけ大きくされている。このため、芯金１
６の前記連設部位における木部材２０の強度（外力に対
する破壊強度）を高めることができる。
【００５９】なお、上記第１の実施の形態、第２の実施
の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第３の
実施の形態では、木部材２０をステアリングホイール１
０、５０、６０、７０、８０の上部、右斜め下部、左斜
め下部または下部に設けた構成としたが、木部材はステ
アリングホイールの何れの部位に設けてもよく、また、
木部材をステアリングホイールの全周囲に設けた構成と
してもよい。
の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第３の
実施の形態では、木部材２０をステアリングホイール１
０、５０、６０、７０、８０の上部、右斜め下部、左斜
め下部または下部に設けた構成としたが、木部材はステ
アリングホイールの何れの部位に設けてもよく、また、
木部材をステアリングホイールの全周囲に設けた構成と
してもよい。
【００６０】また、上記第１の実施の形態、第２の実施
の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第３の
実施の形態では、木部材２０を２つの部分片（部分片２
０Ａ及び部分片２０Ｂ）で構成したが、木部材を３つ以
上の部分片で構成してもよい。
の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第３の
実施の形態では、木部材２０を２つの部分片（部分片２
０Ａ及び部分片２０Ｂ）で構成したが、木部材を３つ以
上の部分片で構成してもよい。
【００６１】
【発明の効果】請求項１に記載のステアリングホイール
では、複数の部分片が１つの無垢材から形成されかつ各
部分片が互いに隣接する無垢材の部位から形成されてい
る。このため、各部分片に反りが発生しても各部分片の
結合面に負荷が掛かることを防止でき、木部材の強度を
高めることができる。さらにこのため、各部分片の結合
面において木目の流れのズレや極端な変化及び色彩の変
化が生じることを防止でき、木部材の美感を向上させる
ことができる。
では、複数の部分片が１つの無垢材から形成されかつ各
部分片が互いに隣接する無垢材の部位から形成されてい
る。このため、各部分片に反りが発生しても各部分片の
結合面に負荷が掛かることを防止でき、木部材の強度を
高めることができる。さらにこのため、各部分片の結合
面において木目の流れのズレや極端な変化及び色彩の変
化が生じることを防止でき、木部材の美感を向上させる
ことができる。
【００６２】請求項２に記載のステアリングホイールで
は、複数の木部材が１つの無垢材から形成されているた
め、各木部材の木目模様及び色彩が統一され、これによ
り、ステアリングホイール全体の美感を向上させること
ができる。
は、複数の木部材が１つの無垢材から形成されているた
め、各木部材の木目模様及び色彩が統一され、これによ
り、ステアリングホイール全体の美感を向上させること
ができる。
【００６３】請求項３に記載のステアリングホイールで
は、芯金のスポーク部との連設部位における木部材の肉
厚が、芯金の前記連設部位以外の一般部位における木部
材の肉厚より大きくされているため、芯金の前記連設部
位における木部材の強度を高めることができる。
は、芯金のスポーク部との連設部位における木部材の肉
厚が、芯金の前記連設部位以外の一般部位における木部
材の肉厚より大きくされているため、芯金の前記連設部
位における木部材の強度を高めることができる。
【００６４】請求項４に記載のステアリングホイールで
は、木部材の木目が芯金の径方向に対し略垂直とされて
いるため、木部材の強度を一層向上させることができ
る。
は、木部材の木目が芯金の径方向に対し略垂直とされて
いるため、木部材の強度を一層向上させることができ
る。
【００６５】請求項５に記載のステアリングホイールで
は、芯金の中心を通る車両前後方向に平行な垂直面に対
し木部材が左右対称に配置されているため、垂直面の左
側と右側とで木部材の重量が略同一となり、ステアリン
グホイール回転方向のバランスを良好にできる。特に、
複数の木部材が１つの無垢材から形成されている場合に
は、前記垂直面の左側と右側とで木部材の重量が同一と
なるため、ステアリングホイール回転方向のバランスを
特に良好にできる。
は、芯金の中心を通る車両前後方向に平行な垂直面に対
し木部材が左右対称に配置されているため、垂直面の左
側と右側とで木部材の重量が略同一となり、ステアリン
グホイール回転方向のバランスを良好にできる。特に、
複数の木部材が１つの無垢材から形成されている場合に
は、前記垂直面の左側と右側とで木部材の重量が同一と
なるため、ステアリングホイール回転方向のバランスを
特に良好にできる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリング
ホイールの主要部（芯金及び木部材）を示す断面図（図
２の１−１線断面図）である。
ホイールの主要部（芯金及び木部材）を示す断面図（図
２の１−１線断面図）である。
【図２】第１の実施の形態に係るステアリングホイール
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｄ）は、第１の実施の形態に係る
ステアリングホイールの上部に設けられた木部材の部分
片を示す図であり、（Ａ）は、ステアリングホイールの
裏面側の部分片を示す裏面図であり、（Ｂ）は、ステア
リングホイールの裏面側の部分片を示す断面図（（Ａ）
のＢ−Ｂ線断面図）である。また、（Ｃ）は、ステアリ
ングホイールの前面側の部分片を示す正面図であり、
（Ｄ）は、ステアリングホイールの前面側の部分片を示
す断面図（（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図）である。
ステアリングホイールの上部に設けられた木部材の部分
片を示す図であり、（Ａ）は、ステアリングホイールの
裏面側の部分片を示す裏面図であり、（Ｂ）は、ステア
リングホイールの裏面側の部分片を示す断面図（（Ａ）
のＢ−Ｂ線断面図）である。また、（Ｃ）は、ステアリ
ングホイールの前面側の部分片を示す正面図であり、
（Ｄ）は、ステアリングホイールの前面側の部分片を示
す断面図（（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図）である。
【図４】（Ａ）は、第１の実施の形態に係るステアリン
グホイールの上部に設けられる木部材を形成するための
無垢材を示す斜視図であり、（Ｂ）は、前記無垢材を示
す側面図（（Ａ）の矢印Ｂ方向から見た側面図）であ
る。
グホイールの上部に設けられる木部材を形成するための
無垢材を示す斜視図であり、（Ｂ）は、前記無垢材を示
す側面図（（Ａ）の矢印Ｂ方向から見た側面図）であ
る。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るステアリング
ホイールを示す正面図である。
ホイールを示す正面図である。
【図６】第２の実施の形態の第１変形例に係るステアリ
ングホイールを示す正面図である。
ングホイールを示す正面図である。
【図７】第２の実施の形態の第２変形例に係るステアリ
ングホイールを示す正面図である。
ングホイールを示す正面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るステアリング
ホイールを示す正面図である。
ホイールを示す正面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るステアリングホイール
の主要部を示す断面図（図８の９−９線断面図）であ
る。
の主要部を示す断面図（図８の９−９線断面図）であ
る。
１０ ステアリングホイール １６ 芯金 ２０ 木部材 ２０Ａ 部分片 ２０Ｂ 部分片 ２２ 無垢材 ２８ 木目 ５０ ステアリングホイール ６０ ステアリングホイール ７０ ステアリングホイール ８０ ステアリングホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 久男 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 鈴木 恵三 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 宇賀 敏雄 高知県南国市篠原537番地の１ 株式会社 ミロクテクノウッド内 Ｆターム(参考） 3D030 DA26 DA38 DA45 DB81 DB82 DB83
Claims (5)
- 【請求項１】 略環状とされた芯金と、 無垢材から形成された複数の部分片により構成され、前
記複数の部分片が互いに結合されることで前記芯金の一
部若しくは全部を取り囲んで前記芯金に取り付けられた
木部材と、 を備えたステアリングホイールにおいて、 前記複数の部分片を１つの前記無垢材から形成しかつ互
いに結合される前記各部分片を互いに隣接する前記無垢
材の部位から形成した、ことを特徴とするステアリング
ホイール。 - 【請求項２】 略環状とされた芯金と、 １つの無垢材から複数形成され、前記芯金の一部若しく
は全部を取り囲んだ状態で前記芯金の複数箇所にそれぞ
れ取り付けられた木部材と、 を備えたステアリングホイール。 - 【請求項３】 略環状とされ、車両のステアリングシャ
フトに固定されたボス部にスポーク部を介して連設され
た芯金と、 無垢材から形成され、前記芯金の一部若しくは全部を取
り囲んだ状態で前記芯金に取り付けられた木部材と、 を備えたステアリングホイールにおいて、 前記芯金の前記スポーク部との連設部位における前記木
部材の肉厚を前記芯金の前記連設部位以外の一般部位に
おける前記木部材の肉厚より大きくした、ことを特徴と
するステアリングホイール。 - 【請求項４】 前記木部材の木目を前記芯金の径方向に
対し略垂直としたことを特徴とする請求項１乃至請求項
３の何れか１項記載のステアリングホイール。 - 【請求項５】 前記芯金の中心を通る車両前後方向に平
行な垂直面に対し前記木部材を左右対称に配置したこと
を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の
ステアリングホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000269026A JP2002087281A (ja) | 2000-07-10 | 2000-09-05 | ステアリングホイール |
| DE10132236.4A DE10132236B4 (de) | 2000-07-10 | 2001-07-04 | Lenkrad |
| US09/899,563 US6698311B2 (en) | 2000-07-10 | 2001-07-06 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209126 | 2000-07-10 | ||
| JP2000-209126 | 2000-07-10 | ||
| JP2000269026A JP2002087281A (ja) | 2000-07-10 | 2000-09-05 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087281A true JP2002087281A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=26595752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000269026A Pending JP2002087281A (ja) | 2000-07-10 | 2000-09-05 | ステアリングホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6698311B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002087281A (ja) |
| DE (1) | DE10132236B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095049A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングホイール構造 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3887524B2 (ja) * | 2000-07-10 | 2007-02-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングホイール |
| JP5179930B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2013-04-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法 |
| DE102008035101A1 (de) * | 2008-06-19 | 2009-12-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | An einer Inneneinrichtungskomponente eines Kraftfahrzeugs anbringbare Beleuchtungsvorrichtung |
| EP2357118B1 (en) * | 2010-02-16 | 2012-08-22 | Volvo Car Corporation | Steering wheel assembly |
| GB2549935B (en) * | 2016-04-28 | 2019-11-27 | Ford Global Tech Llc | A steering wheel assembly |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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