JP2002087027A - タイヤアセンブリ方法 - Google Patents
タイヤアセンブリ方法Info
- Publication number
- JP2002087027A JP2002087027A JP2000284756A JP2000284756A JP2002087027A JP 2002087027 A JP2002087027 A JP 2002087027A JP 2000284756 A JP2000284756 A JP 2000284756A JP 2000284756 A JP2000284756 A JP 2000284756A JP 2002087027 A JP2002087027 A JP 2002087027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- lubricant
- bead portion
- rim surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの密着性とエア溜まりの除去とを両立
させる。 【解決手段】 パラフィン系潤滑剤である潤滑剤７をホ
イール５とタイヤ１の接触部位に介在させて組み付けを
行い、ホイール５に対するタイヤ１の密着性と、ビード
部４とリム面６との間のエア溜まりの除去とを両立させ
る。
させる。 【解決手段】 パラフィン系潤滑剤である潤滑剤７をホ
イール５とタイヤ１の接触部位に介在させて組み付けを
行い、ホイール５に対するタイヤ１の密着性と、ビード
部４とリム面６との間のエア溜まりの除去とを両立させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールにタイヤ
を装着する際のタイヤアセンブリ方法に関する。
を装着する際のタイヤアセンブリ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等の自動車のタイヤは、自動車用
リム（ホイールリム）に嵌合されている。リムの着座面
（リム面）とタイヤビード部を隙間なく嵌合させること
で、タイヤがリムの所定位置に位置決めされた状態で強
固に嵌合される。これにより、リムの所定位置にタイヤ
が組付けられ、走行時における車体振動やステアリング
シミー等が防止されている。
リム（ホイールリム）に嵌合されている。リムの着座面
（リム面）とタイヤビード部を隙間なく嵌合させること
で、タイヤがリムの所定位置に位置決めされた状態で強
固に嵌合される。これにより、リムの所定位置にタイヤ
が組付けられ、走行時における車体振動やステアリング
シミー等が防止されている。
【０００３】ホイールのリム面の形状は、タイヤビード
部の形状と一致して規格に沿って形成されているので、
タイヤビード部を挿入する際に、リム面とタイヤビード
部の間にエアが介在する虞がある。エアが介在すると、
タイヤに内圧を充填した際にエアの逃げ場がなくなりエ
ア溜まりが生じてしまう。ホイールとタイヤビード部の
間にエア溜まりが生じると、ＲＦＶ（ラジアルフォース
バリエーション）やＬＦＶ（ラテラルフォースバリエー
ション）が大きくなり、タイヤバランスや走行時の振動
に悪影響を及ぼしてしまう。
部の形状と一致して規格に沿って形成されているので、
タイヤビード部を挿入する際に、リム面とタイヤビード
部の間にエアが介在する虞がある。エアが介在すると、
タイヤに内圧を充填した際にエアの逃げ場がなくなりエ
ア溜まりが生じてしまう。ホイールとタイヤビード部の
間にエア溜まりが生じると、ＲＦＶ（ラジアルフォース
バリエーション）やＬＦＶ（ラテラルフォースバリエー
ション）が大きくなり、タイヤバランスや走行時の振動
に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００４】そこで従来から、ホイールのリム面に石鹸
水を塗布し、タイヤビード部とリム面とを滑りやすい状
態にしてタイヤビード部を挿入することで、エア溜まり
の発生を防止している。
水を塗布し、タイヤビード部とリム面とを滑りやすい状
態にしてタイヤビード部を挿入することで、エア溜まり
の発生を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、石鹸水を塗布
した場合、石鹸水は乾燥するとカスが残るため、タイヤ
ビード部とリム面との間にカスが介在し、リムとタイヤ
の回転方向の位置がずれてしまい、密着性に問題があっ
た。このため、例えば、特開平4-56610 号公報等では、
石鹸水に代えて潤滑剤を塗布してタイヤを組み付けるこ
とが提案されているが、密着性とエア溜まりの除去とを
十分に満足させるものとはいえず、両者を両立するには
至っていないのが現状である。
した場合、石鹸水は乾燥するとカスが残るため、タイヤ
ビード部とリム面との間にカスが介在し、リムとタイヤ
の回転方向の位置がずれてしまい、密着性に問題があっ
た。このため、例えば、特開平4-56610 号公報等では、
石鹸水に代えて潤滑剤を塗布してタイヤを組み付けるこ
とが提案されているが、密着性とエア溜まりの除去とを
十分に満足させるものとはいえず、両者を両立するには
至っていないのが現状である。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、密着性に優れエア溜まりの発生がない状態でホイー
ルにタイヤを装着することができるタイヤアセンブリ方
法を提供することを目的とする。
で、密着性に優れエア溜まりの発生がない状態でホイー
ルにタイヤを装着することができるタイヤアセンブリ方
法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤアセンブリ方法は、ホイールにタイヤ
を装着する際に、リムとタイヤの接触部位にパラフィン
系潤滑剤を介在させることで、潤滑剤作用によりタイヤ
をホイールのリム面に組み付けてエアの介在を防止し、
パラフィン系潤滑剤をタイヤに吸収させて異物の残留を
なくして密着性を保つようにしたものである。
の本発明のタイヤアセンブリ方法は、ホイールにタイヤ
を装着する際に、リムとタイヤの接触部位にパラフィン
系潤滑剤を介在させることで、潤滑剤作用によりタイヤ
をホイールのリム面に組み付けてエアの介在を防止し、
パラフィン系潤滑剤をタイヤに吸収させて異物の残留を
なくして密着性を保つようにしたものである。
【０００８】パラフィン系潤滑剤は、塗布液としてゴム
に塗布可能な軟化剤系の液を使用する。塗布液の特性と
しては、パラフィン系軟化剤で、流動点が−１５℃から
−２３℃、アニリン点が９０℃から１３０℃、カーボン
タイプ分析がＣｎ２５％から４５％・Ｃａ・２％から４
％・Ｃｐ５５％から７０％のものが好ましい。
に塗布可能な軟化剤系の液を使用する。塗布液の特性と
しては、パラフィン系軟化剤で、流動点が−１５℃から
−２３℃、アニリン点が９０℃から１３０℃、カーボン
タイプ分析がＣｎ２５％から４５％・Ｃａ・２％から４
％・Ｃｐ５５％から７０％のものが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るタイヤアセンブリ方法によりタイヤをホイールに嵌
合する状態の説明図、図２にはホイールを装着したタイ
ヤの概略断面図を示してある。また、図３には潤滑剤の
代表性状を表す表図を示してある。
係るタイヤアセンブリ方法によりタイヤをホイールに嵌
合する状態の説明図、図２にはホイールを装着したタイ
ヤの概略断面図を示してある。また、図３には潤滑剤の
代表性状を表す表図を示してある。
【００１０】図１及び図２に示すように、タイヤ１には
トレッド部２の両端にサイドウォール部３が備えられ、
サイドウォール部３の径方向内側端にビード部４が備え
られている。ビード部４がホイール５のリム面６に嵌合
してタイヤ１がホイール５に装着される。タイヤ１を装
着するに際して、タイヤ１のビード部４の表面に潤滑剤
７が塗布される。尚、ホイール５とタイヤ１の接触部位
に介在すればよく、潤滑剤７をホイール５のリム面６に
塗布することも可能である。潤滑剤７は塗布液としてパ
ラフィン系潤滑剤となっている。
トレッド部２の両端にサイドウォール部３が備えられ、
サイドウォール部３の径方向内側端にビード部４が備え
られている。ビード部４がホイール５のリム面６に嵌合
してタイヤ１がホイール５に装着される。タイヤ１を装
着するに際して、タイヤ１のビード部４の表面に潤滑剤
７が塗布される。尚、ホイール５とタイヤ１の接触部位
に介在すればよく、潤滑剤７をホイール５のリム面６に
塗布することも可能である。潤滑剤７は塗布液としてパ
ラフィン系潤滑剤となっている。
【００１１】タイヤ１のビード部４の表面に潤滑剤７を
塗布してホイール５とタイヤ１の接触部位に潤滑剤７を
介在させた状態で、タイヤ１をホイール５に挿入して嵌
合させる。潤滑剤７を介在させたことにより、挿入時に
抵抗なくホイール５を嵌合することができ、ビード部４
とリム面６との間にエアが侵入することなくビード部４
とリム面６とが密着する。これにより、エア溜まりを完
全に除去した状態でタイヤ１の組み付けが行える。
塗布してホイール５とタイヤ１の接触部位に潤滑剤７を
介在させた状態で、タイヤ１をホイール５に挿入して嵌
合させる。潤滑剤７を介在させたことにより、挿入時に
抵抗なくホイール５を嵌合することができ、ビード部４
とリム面６との間にエアが侵入することなくビード部４
とリム面６とが密着する。これにより、エア溜まりを完
全に除去した状態でタイヤ１の組み付けが行える。
【００１２】潤滑剤７はパラフィン系潤滑剤であるた
め、タイヤ１を組み付けた後、時間の経過と共にタイヤ
１（ゴム）に吸収される。このため、ビード部４とリム
面６との間に石鹸液等を塗布した際のようにカス等の異
物が残ることがないので、ビード部４とリム面６との密
着状態が保持され、タイヤ１とホイール５との間に相対
回転が生じることがなく、回転方向に位置ずれが発生し
ない。
め、タイヤ１を組み付けた後、時間の経過と共にタイヤ
１（ゴム）に吸収される。このため、ビード部４とリム
面６との間に石鹸液等を塗布した際のようにカス等の異
物が残ることがないので、ビード部４とリム面６との密
着状態が保持され、タイヤ１とホイール５との間に相対
回転が生じることがなく、回転方向に位置ずれが発生し
ない。
【００１３】従って、パラフィン系潤滑剤である潤滑剤
７をホイール５とタイヤ１の接触部位に介在させて組み
付けを行うことにより、ホイール５に対するタイヤ１の
密着性と、ビード部４とリム面６との間のエア溜まりの
除去とを両立させることが可能になる。
７をホイール５とタイヤ１の接触部位に介在させて組み
付けを行うことにより、ホイール５に対するタイヤ１の
密着性と、ビード部４とリム面６との間のエア溜まりの
除去とを両立させることが可能になる。
【００１４】潤滑剤７の一例を説明する。代表性状は、
図３の表に示すように、密度（１５℃）が０．８６６０
g/cm3 、色（ＡＳＴＭ）がＬ０．５、引火点（ＣＯＣ）
が１８０℃、流動点が−２２．５℃、動粘度（４０℃）
が１２．７６mm2/s 、動粘度（１００℃）が２．９９１
mm2/s 、全酸価が０．０１mgKOH/g 、アニリン点が９
１．３℃、屈折率（＠２０℃）が１．４７４６、環分析
（カーボンタイプ分析、Ｃｎ：Ｃａ：Ｃｐ）が２％：４
１％：５７％となっている。
図３の表に示すように、密度（１５℃）が０．８６６０
g/cm3 、色（ＡＳＴＭ）がＬ０．５、引火点（ＣＯＣ）
が１８０℃、流動点が−２２．５℃、動粘度（４０℃）
が１２．７６mm2/s 、動粘度（１００℃）が２．９９１
mm2/s 、全酸価が０．０１mgKOH/g 、アニリン点が９
１．３℃、屈折率（＠２０℃）が１．４７４６、環分析
（カーボンタイプ分析、Ｃｎ：Ｃａ：Ｃｐ）が２％：４
１％：５７％となっている。
【００１５】一般に、環分析（カーボンタイプ分析）の
Ｃａ：３５％以上を芳香族系、Ｃｎ：３０％から４５％
をナフテン系、Ｃｐ：５５％以上をパラフィン系として
区分けされている。潤滑剤７の代表性状では、ナフテン
系及びパラフィン系のどちらにもあてはまるが、色（Ａ
ＳＴＭ）Ｄ−２２２６によると、１０４Ａタイプとな
り、比較的ナフテン系なパラフィン系オイル（ナフ・パ
ラオイル）となる。また、添加剤等は含まれておらず、
石油系炭化水素×１００％である。
Ｃａ：３５％以上を芳香族系、Ｃｎ：３０％から４５％
をナフテン系、Ｃｐ：５５％以上をパラフィン系として
区分けされている。潤滑剤７の代表性状では、ナフテン
系及びパラフィン系のどちらにもあてはまるが、色（Ａ
ＳＴＭ）Ｄ−２２２６によると、１０４Ａタイプとな
り、比較的ナフテン系なパラフィン系オイル（ナフ・パ
ラオイル）となる。また、添加剤等は含まれておらず、
石油系炭化水素×１００％である。
【００１６】上述した実施形態例のタイヤアセンブリ方
法では、ホイール５に対するタイヤ１の密着性と、ビー
ド部４とリム面６との間のエア溜まりの除去とを両立さ
せることが可能になり、ホイール５の所定位置にタイヤ
１が収まりよく組み付けられることになり、走行時にお
ける車体振動やステアリングシミー等を防止することが
可能になる。
法では、ホイール５に対するタイヤ１の密着性と、ビー
ド部４とリム面６との間のエア溜まりの除去とを両立さ
せることが可能になり、ホイール５の所定位置にタイヤ
１が収まりよく組み付けられることになり、走行時にお
ける車体振動やステアリングシミー等を防止することが
可能になる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のタイヤアセンブリ方法は、ホイ
ールにタイヤを装着する際に、ホイールとタイヤの接触
部位にパラフィン系潤滑剤を介在させるようにしたの
で、潤滑剤作用によりタイヤをホイールのリム面に組み
付けてエアの介在を防止することができると共に、パラ
フィン系潤滑剤をタイヤに吸収させて異物の残留をなく
して密着性を保つことができる。この結果、ホイールに
対するタイヤの密着性と、リムとタイヤとの間のエア溜
まりの除去とを両立させることが可能になる。
ールにタイヤを装着する際に、ホイールとタイヤの接触
部位にパラフィン系潤滑剤を介在させるようにしたの
で、潤滑剤作用によりタイヤをホイールのリム面に組み
付けてエアの介在を防止することができると共に、パラ
フィン系潤滑剤をタイヤに吸収させて異物の残留をなく
して密着性を保つことができる。この結果、ホイールに
対するタイヤの密着性と、リムとタイヤとの間のエア溜
まりの除去とを両立させることが可能になる。
【図１】本発明の一実施形態例に係るタイヤアセンブリ
方法によりタイヤをホイールに嵌合する状態の説明図。
方法によりタイヤをホイールに嵌合する状態の説明図。
【図２】ホイールを装着したタイヤの概略断面図。
【図３】潤滑剤７の一例の代表性状を表す表図。
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ホイール ６ リム面 ７ 潤滑剤
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールにタイヤを装着する際に、ホイ
ールとタイヤの接触部位にパラフィン系潤滑剤を介在さ
せた状態で、タイヤをホイールのリム面に組み付けるよ
うにしたことを特徴とするタイヤアセンブリ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284756A JP2002087027A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | タイヤアセンブリ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284756A JP2002087027A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | タイヤアセンブリ方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087027A true JP2002087027A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=18768928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000284756A Pending JP2002087027A (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | タイヤアセンブリ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002087027A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1842697A1 (de) * | 2006-04-04 | 2007-10-10 | Continental Aktiengesellschaft | Verwendung einer Zusammensetzung zum Montieren von Fahrzeugreifen |
-
2000
- 2000-09-20 JP JP2000284756A patent/JP2002087027A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1842697A1 (de) * | 2006-04-04 | 2007-10-10 | Continental Aktiengesellschaft | Verwendung einer Zusammensetzung zum Montieren von Fahrzeugreifen |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050105 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |