JP2002074599A - Operation managing equipment - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、運行管理センター
と多くの車両とを通信で結び、各車両から送られて来る
データを監視して、車両の運行を適切に管理するための
運行管理装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation management device for connecting an operation management center to many vehicles by communication, monitoring data transmitted from each vehicle, and appropriately managing the operation of the vehicles. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック等の車両を数多く所有し、それ
らを運行する場合、安全且つ正確に運行されるよう管理
することが要求されている。以前には、車両の速度等を
記録するタコグラフを用いて管理していたが、これは、
運行終了後に、運行が適切であったかどうかを分析する
のには役立つものの、現在運行中の車両の運行をチェッ
クするのには、全く役に立たないものであった。2. Description of the Related Art When a large number of vehicles such as trucks are owned and operated, it is required to manage them so that they can be operated safely and accurately. Previously, it was managed using a tachograph that records the speed of the vehicle, etc.
At the end of the trip, it was useful to analyze whether the trip was appropriate, but it was completely useless to check the trips of currently running vehicles.
【０００３】そこで、近年では、運行中の各車両と運行
管理センターとの間を通信で結び、運行中の車両から、
車両やドライバに関するデータを送らせ、それを基に運
行を管理する運行管理装置が提案されつつある。図３
は、そのような車両の運行管理装置の概念図である。図
３において、１〜４は運行車両、５は運行管理センター
である。運行車両１〜４には、車両に関するデータ
（例、車速）やドライバーの生理データ（例、心拍数）
を検出するセンサや、検出したデータに簡単な処理を施
す装置や、それらのデータを送信したり、運行管理セン
ター５からの情報を受信したりする通信装置が搭載され
ている。一方、運行管理センター５は言わば基地局であ
り、ここには、運行車両１〜４と通信する装置や、受信
したデータを処理し、判断する装置等が設置されてい
る。また、運行管理センター５には運行管理者が待機し
ている。Therefore, in recent years, each vehicle in operation and the operation management center are connected by communication, and the operating vehicle is
There has been proposed an operation management device that transmits data on a vehicle or a driver and manages the operation based on the data. FIG.
FIG. 1 is a conceptual diagram of such a vehicle operation management device. In FIG. 3, reference numerals 1 to 4 denote operation vehicles, and reference numeral 5 denotes an operation management center. The operating vehicles 1 to 4 include data relating to the vehicle (eg, vehicle speed) and physiological data of the driver (eg, heart rate).
, A device that performs simple processing on the detected data, and a communication device that transmits the data and receives information from the operation management center 5. On the other hand, the operation management center 5 is a so-called base station, in which devices for communicating with the operating vehicles 1 to 4 and devices for processing and determining received data are installed. An operation manager is waiting at the operation management center 5.
【０００４】運行を管理する上で重要なデータは、ドラ
イバーの生理データと、車両に関するデータとに大別さ
れる。生理データは、ドライバが正常に運転できる生理
状態にあるかどうかを判断するのに供される。ドライバ
が過労状態であったり居眠りを始めたり、あるいは健康
上の異常が発生したりした場合には、正常な運転ができ
ない恐れがある。そこで、それらが検知できるようドラ
イバの脳波や心拍数等を計測する。例えば、特開平５−
１８４５５８号公報の技術では、ハンドルに取り付けら
れた光学式の心拍センサにより、ドライバがハンドルを
把持している時に心拍数を計測している。そして、心拍
数の変動のパターンより、ドライバが居眠り状態にある
かどうか等を判断し、必要とあればドライバに警報する
ようにしている。[0004] Data important in managing operation is roughly classified into driver physiological data and vehicle-related data. The physiological data is used to determine whether the driver is in a physiological state in which the driver can drive normally. If the driver is overworked, begins to fall asleep, or has a health problem, normal driving may not be possible. Therefore, the brain waves and the heart rate of the driver are measured so that they can be detected. For example, Japanese Patent Application Laid-Open
In the technology of 184558, an optical heart rate sensor attached to a steering wheel measures a heart rate while the driver is holding the steering wheel. Then, it is determined whether or not the driver is in a dozing state based on the heart rate fluctuation pattern, and an alarm is issued to the driver if necessary.
【０００５】一方、車両データは、車両の速度，エンジ
ン回転数，走行している地理的位置等に関するデータで
ある。地理的位置は、人工衛星を利用したＧＰＳ等によ
り計測される。車速，エンジン回転数のデータ等より、
スピードを出すなとか、停車せよ等の警告が出される。
従来の運行管理装置では、検出された生理データ，車両
データに対して、警報なり警告なりを発する閾値が予め
定められており、その閾値を超えれば機械的に異常と判
定し、自動的に警報なり警告なりが出されていた。On the other hand, vehicle data is data relating to the speed of the vehicle, the engine speed, the geographical position where the vehicle is running, and the like. The geographical position is measured by GPS or the like using an artificial satellite. From data such as vehicle speed and engine speed,
You are warned not to speed up or stop.
In the conventional operation management device, a threshold for issuing an alarm or warning is detected in advance for the detected physiological data and vehicle data. If the threshold is exceeded, it is mechanically determined to be abnormal, and the alarm is automatically issued. A warning was issued.
【０００６】また、運行車両のドライバーが居眠り運転
するのを防止する技術として、特開平１０−１１１９９
４号公報の技術が提案されている。これは、運行車両内
にドライバの顔を撮影するカメラを搭載しておき、顔画
像を運行管理センターに送信し、それを運行管理者が見
て、ドライバが居眠りしそうだと判断された場合には、
警告を発するようにしたものである。なお、顔画像は常
時送信するようにしているわけではなく（常時送信して
いると費用が高くつく）、送信タイミングを次の〜
の何れか１つの時と定め（例えば、の時と定め）、そ
の時に送信するようにしている。 所定時間毎 送信せよと運行管理センターより指示した時 居眠りし易い特定ルートを走行し始めてから所定時間
毎 眠気を誘う単調走行状態になってから所定時間毎As a technique for preventing a driver of an operating vehicle from falling asleep, Japanese Patent Laid-Open No. 10-11199 discloses a technique.
The technology of Japanese Patent Publication No. 4 is proposed. This is done when a camera that captures the driver's face is installed in the operating vehicle, the face image is transmitted to the operation management center, and the operation manager looks at it and determines that the driver is likely to fall asleep. Is
A warning is issued. It should be noted that the face image is not always transmitted (it is expensive to transmit at all times).
Is determined as one of the times (for example, the time is determined), and transmission is performed at that time. Every predetermined time When instructed by the operation control center to transmit Every predetermined time after starting to travel on a specific route where it is easy to fall asleep Every predetermined time after a monotonous running state that induces drowsiness
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た顔画像を送信させる運行管理装置では、運行管理セン
ターへの送信タイミングが決められているので、ドライ
バの生理状態が急激に悪化していっている場合（急病に
なりそうな場合）であっても、次の送信タイミングにな
らなければ顔画像は送信されなかった。そのため、その
タイミングまで運行管理センターではドライバの様子が
分からないので、適切な対応を取ることが出来ないとい
う問題点があった。本発明は、以上のような問題点を解
決することを課題とするものである。However, in the operation management apparatus for transmitting the face image described above, the timing of transmission to the operation management center is determined, so that the driver's physiological condition is rapidly deteriorating. Even in the case of a sudden illness, the face image was not transmitted until the next transmission timing. Therefore, there is a problem that it is not possible to take appropriate measures because the operation management center does not know the state of the driver until that timing. An object of the present invention is to solve the above problems.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、車両から運行管理センターへドライバ
に関するデータ，車両に関するデータを送信させて車両
の運行を管理する運行管理装置において、車両に設置さ
れ、ドライバの生理データに基づきドライバの状態が正
常か異常かを判断するドライバ状態判断部と、ドライバ
の顔画像を撮影する撮影手段と、前記ドライバ状態判断
部により異常と判断されたときに、前記撮影手段よりド
ライバの顔画像を入力させる顔画像入力制御装置とを具
え、ドライバの状態が異常と判断された場合には、前記
顔画像を運行管理センターへ送信することとした。ま
た、ドライバの状態が異常と判断された場合に、ドライ
バの生理データと共にドライバの顔画像を運行管理セン
ターへ送信することとしてもよい。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to an operation management device for transmitting data relating to a driver and data relating to a vehicle from a vehicle to an operation management center to manage the operation of the vehicle. A driver state determining unit that is installed and determines whether the driver's state is normal or abnormal based on the driver's physiological data, a photographing unit that captures a driver's face image, and when the driver state determining unit determines that the driver is abnormal. A face image input control device for inputting a face image of the driver from the photographing means, and transmitting the face image to an operation management center when the status of the driver is determined to be abnormal. Further, when it is determined that the state of the driver is abnormal, the driver's face image may be transmitted to the operation management center together with the physiological data of the driver.
【０００９】（解決する動作の概要）ドライバの生理デ
ータ（心拍数など）を基にして、ドライバの状態が正常
か否かをドライバ状態判断部にて一応判断し、異常と判
断された場合には、ドライバーの顔画像（あるいは顔画
像と生理データと）を運行管理センターに送信する。運
行管理センターでは、運行管理者がそれを基に事態を総
合的に判断し、ドライバへ指示や命令を伝える。(Summary of operation to be solved) Based on the physiological data (heart rate, etc.) of the driver, the driver state determining unit temporarily determines whether or not the driver is in a normal state. Transmits the driver's face image (or the face image and physiological data) to the operation management center. In the operation management center, the operation manager comprehensively judges the situation based on the information and transmits instructions and instructions to the driver.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図２は、本発明の第１の実施
形態のブロック構成を示す図である。図１において、Ａ
は車両側装置、Ｂは運行管理センター側装置、１０は車
両データセンサ、１１は車両データ処理装置、１２は生
理データセンサ、１３は生理データ処理装置、１４はド
ライバ状態判断部、１５は記憶部、１６は判断処理部、
１７は撮影手段、１８は顔画像入力制御装置、１９は送
受信部、２０は車両コントローラ、２１は表示装置、２
２は通話装置、３０は送受信部、３１は送受信制御部、
３２はデータ格納部、３３は運行管理モニタ、３４は通
話装置、３５は運行管理コントローラである。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a diagram showing a block configuration of the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, A
Is a vehicle-side device, B is an operation management center-side device, 10 is a vehicle data sensor, 11 is a vehicle data processing device, 12 is a physiological data sensor, 13 is a physiological data processing device, 14 is a driver state determination unit, and 15 is a storage unit. , 16 is a judgment processing unit,
17 is a photographing means, 18 is a face image input control device, 19 is a transmission / reception unit, 20 is a vehicle controller, 21 is a display device, 2
2 is a communication device, 30 is a transmission / reception unit, 31 is a transmission / reception control unit,
32 is a data storage unit, 33 is an operation management monitor, 34 is a communication device, and 35 is an operation management controller.
【００１１】まず、車両側装置Ａについて説明する。車
両データセンサ１０は、車両に関するデータ（例、車
速，ブレーキ踏力，アクセル開度，操舵角など）を検出
するセンサである。生理データセンサ１２は、ドライバ
の生理データ（例、心拍数，心電図、脳波，呼吸数な
ど）を検出するセンサである。車両データセンサ１０の
出力は車両データ処理装置１１に入力され、生理データ
センサ１２の出力は生理データ処理装置１３に入力され
る。車両データ処理装置１１や生理データ処理装置１３
では、検出された車両データや生理データに対して、適
宜演算処理を施したり（例、平均を算出したり、閾値と
比較したり、増加率や減少率を求めたり）、通信に適し
た形に処理したりする。First, the vehicle-side device A will be described. The vehicle data sensor 10 is a sensor that detects data related to the vehicle (eg, vehicle speed, brake pedal force, accelerator opening, steering angle, etc.). The physiological data sensor 12 is a sensor that detects physiological data (eg, heart rate, electrocardiogram, electroencephalogram, respiratory rate, etc.) of the driver. The output of the vehicle data sensor 10 is input to the vehicle data processing device 11, and the output of the physiological data sensor 12 is input to the physiological data processing device 13. Vehicle data processing device 11 and physiological data processing device 13
Then, the detected vehicle data and physiological data are subjected to appropriate arithmetic processing (for example, calculating an average, comparing with a threshold value, obtaining an increase rate or a decrease rate), and in a form suitable for communication. Or to process.
【００１２】ドライバ状態判断部１４は、生理データ処
理装置１３より得たデータを基にして、ドライバの状態
（生理的あるいは健康的な面での状態）が正常か異常か
を判断する。ドライバ状態判断部１４は、生理データを
例えば時系列的に記憶しておく記憶部１５と、判断処理
部１６とから成る。判断処理部１６では、記憶部１５の
過去の生理データと今回検出されて来た生理データとを
考慮に入れて閾値等と比較し、ドライバが正常（ＯＫ）
か異常（ＮＧ）かを機械的に判断する。なお、フェール
セーフの立場に立ち、正常でない場合は異常と判断する
こととする。車両データ処理装置１１，生理データ処理
装置１３，ドライバ状態判断部１４からの出力は、送受
信部１９に入力され、予め定められたタイミングで運行
管理センター側装置Ｂへ送信される。The driver state determining unit 14 determines whether the driver state (physiological or healthy state) is normal or abnormal, based on the data obtained from the physiological data processing device 13. The driver state determination unit 14 includes a storage unit 15 that stores physiological data, for example, in chronological order, and a determination processing unit 16. The determination processing unit 16 compares the past physiological data in the storage unit 15 and the physiological data detected this time with a threshold or the like, and determines that the driver is normal (OK).
Or abnormal (NG) is determined mechanically. In addition, from the standpoint of fail-safe, if it is not normal, it will be judged as abnormal. Outputs from the vehicle data processing device 11, the physiological data processing device 13, and the driver state determination unit 14 are input to the transmission / reception unit 19 and transmitted to the operation management center device B at a predetermined timing.
【００１３】撮影手段１７は、ドライバの顔を撮影する
ための手段（例えば、ＣＣＤカメラ）である。顔画像入
力制御装置１８は、ドライバ状態判断部１４での判断が
「異常」との判断であった場合に、撮影手段１７からの
顔画像を入力する装置である。ここへ入力された顔画像
は、その時の生理データと共に送受信部１９を経て運行
管理センター側装置Ｂへ送信される（この時、顔画像の
みを送信してもよい）。The photographing means 17 is means for photographing the driver's face (for example, a CCD camera). The face image input control device 18 is a device for inputting a face image from the photographing unit 17 when the determination by the driver state determination unit 14 is “abnormal”. The face image input here is transmitted to the operation management center apparatus B via the transmission / reception unit 19 together with the physiological data at that time (only the face image may be transmitted at this time).
【００１４】表示装置２１は、運行管理センター側装置
Ｂからの指示を表示したり、必要に応じてデータを表示
したりするための装置である。通話装置２２は、運行管
理センター側装置Ｂに居る運行管理者と通話するための
装置である。車両コントローラ２０は、車両側装置Ａ内
の各装置の動作を、全体として制御する。The display device 21 is a device for displaying an instruction from the operation management center device B and displaying data as required. The communication device 22 is a device for communicating with an operation manager at the operation management center device B. The vehicle controller 20 controls the operation of each device in the vehicle-side device A as a whole.
【００１５】次に、運行管理センター側装置Ｂについて
説明する。送受信部３０は、送受信制御部３１により制
御される。回線を通じて送られて来るデータは、データ
格納部３２に格納されると共に、運行管理モニタ３３に
表示される。通話装置３４は、運行車両のドライバと通
話するための装置である。運行管理コントローラ３５
は、運行管理センター側装置Ｂ内の各装置の動作を、全
体として制御する。Next, the operation control center side device B will be described. The transmission / reception unit 30 is controlled by the transmission / reception control unit 31. The data sent via the line is stored in the data storage unit 32 and displayed on the operation management monitor 33. The communication device 34 is a device for talking with the driver of the operating vehicle. Operation management controller 35
Controls the operation of each device in the operation management center device B as a whole.
【００１６】次に、車両側での動作について、フローチ
ャートにより詳細に説明する。図１は、車両側動作を説
明するフローチャートである。この動作は、車両コント
ローラ２０を中心として行われる。 ステップ１…ドライバの生理データの計測を行う。計測
すべき生理データとしては幾つか設定することが出来る
が、ここでは、心拍センサにより検出されるデータを例
にとって説明する。まず、ステップ１で心拍数を計測す
る。 ステップ２…Ｒ−Ｒ間隔（心電図におけるＲ波とＲ波と
の時間間隔に相当）を計測する。Next, the operation on the vehicle side will be described in detail with reference to a flowchart. FIG. 1 is a flowchart illustrating the vehicle-side operation. This operation is performed mainly by the vehicle controller 20. Step 1: Measure physiological data of the driver. Some physiological data to be measured can be set. Here, data detected by a heart rate sensor will be described as an example. First, in step 1, the heart rate is measured. Step 2: Measure the RR interval (corresponding to the time interval between R waves in the electrocardiogram).
【００１７】ステップ３…心拍変動（ＨＲＶ）における
高周波成分（ＨＦ成分）が、予め定めてある増加率（閾
値）以上に増加したかどうか調べる。これを調べる理由
は、居眠りのような状態に陥ると、副交感神経の活動が
活発になり、それに関連して高周波成分が増加するの
で、該成分の増加状況を調べることにより、居眠り状態
になったかどうかが分かるからである。なお、高周波成
分を取り出したりする処理は生理データ処理装置１３で
行い、所定増加率との比較判断は、ドライバ状態判断部
１４で行う。 ステップ４…もし、所定の増加率以上増加していれば、
ドライバの状態は異常（ＮＧ）と判定する。Step 3: It is checked whether or not the high frequency component (HF component) in the heart rate variability (HRV) has increased by a predetermined increase rate (threshold) or more. The reason for examining this is that when falling into a state like dozing, the activity of the parasympathetic nerve becomes active and the high-frequency component increases in connection with it. It is because we know. The processing for extracting high-frequency components is performed by the physiological data processing device 13, and the comparison with the predetermined increase rate is performed by the driver state determination unit 14. Step 4 If the rate of increase is greater than a predetermined rate,
The status of the driver is determined to be abnormal (NG).
【００１８】ステップ５…心拍数の一定時間内における
増加率が所定値以上になったかどうか調べる。所定値以
上になっていれば、ステップ４に進み、ドライバ状態は
ＮＧと判定する。 ステップ６…心拍数の一定時間内における減少率が所定
値以上になったかどうか調べる。所定値以上になってい
れば、ステップ４に進み、ドライバ状態はＮＧと判定す
る。運転のような運動負荷の少ない仕事をしている場合
に、心拍数の増加率，減少率が所定値以上になるという
ことは、心臓の活動に異常があると考えられるからであ
る。Step 5: It is checked whether or not the rate of increase of the heart rate within a certain time has exceeded a predetermined value. If the value is equal to or more than the predetermined value, the process proceeds to step 4, and the driver state is determined to be NG. Step 6: It is checked whether or not the rate of decrease of the heart rate within a certain period of time has exceeded a predetermined value. If the value is equal to or more than the predetermined value, the process proceeds to step 4, and the driver state is determined to be NG. If the rate of increase or decrease in the heart rate exceeds a predetermined value while performing a work with a small exercise load such as driving, it is considered that the heart activity is abnormal.
【００１９】ステップ７…ステップ３，５，６でのいず
れのチェックをもクリアした場合は、（心拍に関して
は）ドライバの状態は正常（ＯＫ）と判定し、ステップ
１へ戻る。なお、心拍以外の生理データについても、そ
れぞれ同様のチェックが行われ、全てクリアした場合
に、最終的にドライバ状態ＯＫとの判定が出される。 ステップ８…ステップ４でドライバの状態は異常（Ｎ
Ｇ）と判定されると、撮影手段１７で撮影されたドライ
バの顔画像が、顔画像入力制御装置１８へ入力される。 ステップ９…そして、ドライバの生理データと共に顔画
像を、送受信部１９を経て運行管理センター側装置Ｂへ
送信する（運行管理センターでは、運行管理者がそれを
見て事態を総合的に判断し、所要の対応を取ることにな
る。）。なお、この場合、顔画像のみ送信するとしても
よい。 ステップ１０…運行管理センター側装置Ｂから受信完了
したとの信号が来れば、ステップ１へ戻り、まだ来てい
ない時にはステップ９へ戻る。Step 7: If any of the checks in Steps 3, 5, and 6 are cleared, the driver's state is determined to be normal (OK) with respect to the heart rate, and the process returns to Step 1. The same check is performed for physiological data other than heart rate, and when all are cleared, it is finally determined that the driver state is OK. Step 8: In step 4, the driver status is abnormal (N
If determined to be G), the driver's face image photographed by the photographing means 17 is input to the face image input control device 18. Step 9: The face image is transmitted together with the physiological data of the driver to the operation management center side device B via the transmission / reception section 19 (in the operation management center, the operation manager comprehensively judges the situation by looking at it. We will take the necessary measures.) In this case, only the face image may be transmitted. Step 10: When a signal indicating that the reception has been received comes from the operation management center side apparatus B, the flow returns to step 1; otherwise, the flow returns to step 9.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の運行管理装置
によれば、ドライバの生理データ（心拍数など）を基に
して、ドライバの状態が正常か否かをドライバ状態判断
部にてまず機械的に判断させ、そこで異常と判断された
場合に、直ちにドライバーの顔画像（あるいは顔画像と
生理データと）を運行管理センターに送信し、それを見
て運行管理者が事態を総合的に判断するようにしたの
で、次のような効果を奏する。As described above, according to the operation management device of the present invention, the driver status determination unit determines whether the driver status is normal based on the driver's physiological data (heart rate, etc.). The driver is made to make a mechanical determination, and if it is determined to be abnormal, the driver's face image (or face image and physiological data) is immediately transmitted to the operation management center, and the operation manager comprehensively reviews the situation. Because the judgment is made, the following effects are obtained.
【００２１】ドライバの異常判断が迅速に行えるよう
になった。ドライバ状態判断部で異常との判断がなされ
ると、次回の送信タイミングを待つことなく直ちに顔画
像が送信されるので、異常判断が迅速に行えるようにな
った。 異常判断の精度が向上した。運行管理者は、それまで
の生理データの他にドライバの顔画像を見て判断できる
ので、精度が向上した。 ドライバの救急，事故の未然防止の能力が向上した。
前記した，の効果の派生的効果であるが、ドライバ
が急病になった場合に速やかに対応できるようになっ
た。また、異常の程度が深刻になる前に、走行中止等の
指示を発して事故を未然に防止できるようになった。It is possible to quickly determine the driver's abnormality. When the driver state determination unit determines that an abnormality has occurred, the face image is immediately transmitted without waiting for the next transmission timing, so that the abnormality determination can be quickly performed. The accuracy of abnormality judgment has been improved. Since the operation manager can make a judgment by looking at the driver's face image in addition to the physiological data up to that time, the accuracy has been improved. The driver's ability to rescue and prevent accidents has improved.
As a derivative effect of the above-mentioned effect, it is possible to promptly respond to a sudden illness of a driver. In addition, before the degree of abnormality becomes serious, an instruction to stop driving or the like is issued to prevent an accident from occurring.
【図１】 車両側動作を説明するフローチャートFIG. 1 is a flowchart illustrating an operation of a vehicle.
【図２】 本発明の運行管理装置のブロック構成を示す
図FIG. 2 is a diagram showing a block configuration of an operation management device of the present invention.
【図３】 車両の運行管理システムを示す概念図FIG. 3 is a conceptual diagram showing a vehicle operation management system.
Ａ…車両側装置、Ｂ…運行管理センター側装置、１〜４
…運行車両、５…運行管理センター、１０…車両データ
センサ、１１…車両データ処理装置、１２…生理データ
センサ、１３…生理データ処理装置、１４…ドライバ状
態判断部、１５…記憶部、１６…判断処理部、１７…撮
影手段、１８…顔画像入力制御装置、１９…送受信部、
２０…車両コントローラ、２１…表示装置、２２…通話
装置、３０…送受信部、３１…送受信制御部、３２…デ
ータ格納部、３３…運行管理モニタ、３４…通話装置、
３５…運行管理コントローラA: Vehicle side device, B: Operation management center side device, 1-4
... operation vehicles, 5 ... operation management center, 10 ... vehicle data sensor, 11 ... vehicle data processing device, 12 ... physiological data sensor, 13 ... physiological data processing device, 14 ... driver state determination unit, 15 ... storage unit, 16 ... Judgment processing unit, 17: photographing means, 18: face image input control device, 19: transmitting / receiving unit,
20 vehicle controller, 21 display device, 22 communication device, 30 transmission / reception unit, 31 transmission / reception control unit, 32 data storage unit, 33 operation management monitor, 34 communication device,
35… Operation management controller
Claims (2)
関するデータ，車両に関するデータを送信させて車両の
運行を管理する運行管理装置において、車両に設置さ
れ、ドライバの生理データに基づきドライバの状態が正
常か異常かを判断するドライバ状態判断部と、ドライバ
の顔画像を撮影する撮影手段と、前記ドライバ状態判断
部により異常と判断されたときに、前記撮影手段よりド
ライバの顔画像を入力させる顔画像入力制御装置とを具
え、ドライバの状態が異常と判断された場合には、前記
顔画像を運行管理センターへ送信することを特徴とする
運行管理装置。An operation management device for transmitting data relating to a driver and data relating to a vehicle from a vehicle to an operation management center to manage the operation of the vehicle, wherein the device is installed in the vehicle and determines whether the state of the driver is normal based on physiological data of the driver. A driver state determining unit for determining whether there is an abnormality, a photographing unit for photographing a driver's face image, and a face image input for inputting a driver's face image from the photographing unit when the driver state determining unit determines that there is an abnormality. An operation management device comprising: a control device; and transmitting the face image to an operation management center when the state of the driver is determined to be abnormal.
に、ドライバの生理データと共にドライバの顔画像を運
行管理センターへ送信することを特徴とする請求項１記
載の運行管理装置。2. The operation management device according to claim 1, wherein when the status of the driver is determined to be abnormal, the driver's face image is transmitted to the operation management center together with the driver's physiological data.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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