JP2002070898A - ピンスライド型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ性能の高効率および安定化を図り、
ブレーキパッドの引き摺りを小さく抑えつつ、キャリパ
に作用する回転力を減少させて軽量、かつ簡素な構造の
ピンスライド型ディスクブレーキ装置を得ること。 【解決手段】 アウタブレーキパッド７０をキャリパ２
０のリアクション部２３に一体的に固定し、アウタブレ
ーキパッド７０側の制動力が所定の値に達するまでは、
キャリパ２０がキャリア１０に対して摺動案内される一
対のピンスライド機構部で支承され、アウタブレーキパ
ッド７０側の制動力が所定の値を超えると、一対のピン
スライド機構部に加えてキャリア１０にても支承される
よう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに多用さ
れているピンスライド型ディスクブレーキ装置に関し、
詳しくは、当該ディスクブレーキ装置の制動力を支承す
る構造に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車に実用されているピン
スライド型ディスクブレーキ装置の一例を概説する。そ
の主たる構成は、車輪と一体に回転するディスクロータ
の一側面側で車両の不動部に固定されるキャリアと、該
キャリアにロータ軸方向と平行な方向に可動的に案内さ
れるキャリパと、該キャリパを案内するロータ周方向に
離隔した一対のピンスライド機構であって、該スライド
機構のうちの少なくとも一方が金属同士の接触によって
摺動自在に案内されるピンスライド機構と、前記ディス
クロータの一側面側であって、前記キャリアのロータ周
方向に離隔するレール部にロータ軸方向と平行な方向に
可動的に装架され、かつロータ周方向に支承されるイン
ナブレーキパッドと、前記ディスクロータの他側面側で
あって、該ディスクロータの外周を跨いで延在する前記
キャリアの両レール部にロータ軸方向と平行な方向に可
動的に装架され、かつロータ周方向に支承されるアウタ
ブレーキパッドと、前記インナブレーキパッドを押圧作
動するよう前記キャリパの一側に設けられるアクチュエ
ータ部と、該アクチュエータの作動時に前記キャリパに
作用する反力により、前記アウタブレーキパッドを押圧
作動するよう前記ディスクロータの外周を跨いで延在す
る前記キャリパのリアクション部とから成る。尚、前記
ピンスライド機構のうちの他方は加工公差を吸収し得る
構造であればよく、前記した一方の案内機構と同様に、
金属同士の接触により案内される構造もあるし、或いは
弾性部材を介在して案内される構造も存在する。

【０００３】上述の構成におけるブレーキ作動を説明す
る。アクチュエータを作動すると、インナブレーキパッ
ドがディスクロータの一側面に押圧されて摩擦係合する
と共に、その反力により、キャリパが両ピンスライド機
構部で案内されて後退し、これによりキャリパのリアク
ション部がアウタブレーキパッドをディスクロータの他
側面に押圧して摩擦係合せしめる。そして、両ブレーキ
パッドがディスクロータを挟圧しつつキャリアのレール
部のロータ回出側で支承されて制動力を生起し、ディス
クロータを制動する。

【０００４】かかるディスクブレーキ装置においては、
キャリアに対するキャリパがピンスライド機構部で円滑
に案内されることと、これに加えて、キャリパの摺動部
を様々な使用条件から保護する封止手段が比較的に簡素
なダストブーツの構造で済むこと、ブレーキパッドの可
動部の錆付きを防止する手段がキャリアのレール部との
間に不錆の薄板材を介装すればよいことから、これらの
簡単な対応と相俟って、基本特性である長期に亘るブレ
ーキ性能の高効率および安定化が図れ、しかもブレーキ
解放時におけるブレーキパッドの引き摺りを小さく抑え
ることができる利点がある。又、キャリパのピンスライ
ド機構部を支点とする回転力は、制動力には係わりな
く、アウタブレーキパッドと当接するリアクション部に
生じる摩擦力が大半であるから小さくて済み、ピンスラ
イド機構部を比較的に簡素にできるし、更に、悪路走行
時におけるキャリパの微振動に対しても、ピンスライド
機構部で容易に対処できる利点もある。

【０００５】反面、キャリアのレール部は、ディスクロ
ータの一側面側のインナブレーキパッド側のみが支持さ
れる態様であるがために、アウタブレーキパッド側の制
動力に耐える剛性を確保するようキャリアの大形化、重
量増を避けられなかった。又、その多くはキャリアの両
レール部のブレーキ中心側にディスクロータの外周部と
の干渉を避けるロータ逃し溝を設けており、しかもこの
溝のディスクロータとの隙間はキャリアの小形化の面か
ら小さい程望ましく、通常、切削加工を施していたから
コストが嵩む欠点をも有していた。

【０００６】又、他のピンスライド型のディスクブレー
キ装置が特公昭５６−４８７４２号公報に開示されてい
る。本装置の前者と相違する主な点は、キャリパがロー
タ周方向に離隔する一対のピンスライド機構で以って共
にロータ周方向に弾性的に支持され、ロータ軸方向と平
行な方向に弾性部材を介在して摺動自在に案内される
点、アウタブレーキパッドがキャリパのリアクション部
に一体的に固着されている点、キャリパのリアクション
側とキャリアのロータ外周上を横切って延在するピンス
ライド機構部に形成したレール部との間の隙間を小さく
設定し、このレール部をアウタブレーキパッド側の制動
初期からの支承面と成している点である。

【０００７】本構成におけるブレーキ作動を説明する。
アクチュエータを作動すると、インナブレーキパッドが
ディスクロータの一側面に押圧されて摩擦係合すると共
に、その反力により、キャリパが両ピンスライド機構部
の弾性部材をロータ周方向に歪ませながら案内されて後
退し、これによりキャリパに固着されたアウタブレーキ
パッドをディスクロータの他側面に押圧して摩擦係合せ
しめる。そして、インナブレーキパッドがキャリアのレ
ール部のロータ回出側で支承されると共に、アウタブレ
ーキパッド側はキャリパのリアクション側がキャリアの
レール部のロータ回出側で支承されて制動力を生起す
る。

【０００８】かかるディスクブレーキ装置によれば、キ
ャリアのインナブレーキパッド側からディスクロータの
外周を跨いで延在するアウタブレーキパッド側のレール
部を省くことができ、又、ディスクロータ外周部との干
渉を回避するロータ逃し溝の切削加工が不要となるか
ら、前述した前者の従来例の欠点を解消し得るものであ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者の
従来のピンスライド型ディスクブレーキ装置において
も、次のような問題点が存在する。 ＜イ＞ブレーキ作動時におけるキャリパは一対のガイド
ピンが共に弾性部材に接触し、かつ弾性部材をロータ周
方向に歪ませながら摺動する構成であるから、制動中に
おける弾性部材の歪み量が漸増し、これに伴って摺動抵
抗も漸増する結果、基本特性であるブレーキ性能の効率
低下および安定性が損なわれてしまう。

【００１０】＜ロ＞キャリパを弾性部材で保持する構成
であるから、悪路走行時におけるキャリパの微振動を完
全に抑制することは到底困難であり、ブレーキパッドの
引き摺りを招く恐れがある。この微振動を抑制するため
に弾性部材の保持力を大きくしたり、別途付設したキャ
リパ抑えばねの保持力を大きくすると、キャリパの摺動
抵抗が大きくなってしまうという二律背反の関係にあ
り、設計に極めて困難性を伴う。

【００１１】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところはブレーキ性能の高効率およ
び安定化を確保し、しかもブレーキパッドの引き摺りの
心配がない、軽量かつ簡素な構造のピンスライド型ディ
スクブレーキ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、ディスクロータの一側面側で不動部に固定されるキ
ャリアと、該キャリアに対してロータ軸方向と平行な方
向に可動的に案内されるキャリパと、該キャリパを案内
するロータ周方向に離隔した一対のピンスライド機構で
あって、該スライド機構のうちの少なくとも一方が金属
同士の接触によって摺動自在に案内されるピンスライド
機構と、前記ディスクロータの一側面側であって、前記
キャリアのロータ周方向に離隔するレール部にロータ軸
方向と平行な方向に可動的に装架され、かつロータ周方
向に支承されるインナブレーキパッドと、該インナブレ
ーキパッドを押圧作動するよう前記キャリパの一側に設
けられるアクチュエータと、該アクチュエータ部からデ
ィスクロータの外周を跨いで延在する前記キャリパの他
側のリアクション部と、該リアクション部に一体的に固
定されるアウタブレーキパッドとから成り、前記アクチ
ュエータを作動して、前記インナブレーキパッドが前記
ディスクロータの一側面に押圧されると共に、その反力
により前記アウタブレーキパッドが前記ディスクロータ
の他側面に押圧されて制動力を生起するときに、前記ア
ウタブレーキパッド側は、前記制動力が所定の値に達す
るまでは前記一対のピンスライド機構部で支承され、か
つ前記制動力が所定の値を超えると、前記キャリアにて
も支承されるよう構成されていることを特徴とする、ピ
ンスライド型ディスクブレーキ装置である。

【００１３】請求項２に係わる発明は、請求項１におい
て、前記一対のピンスライド機構が、前記キャリパに夫
々の一方が固定されたガイドピンと、該ガイドピンの夫
々の他方軸部を案内するよう前記キャリアのボス部に穿
設された穴とから成り、かつ前記一対のピンスライド機
構がディスクロータの一側面側からロータ外周上を横切
って延在し、前記ボス部のロータ周方向の対向面にアウ
タブレーキパッド側を支承して制動力を生起する支承面
が夫々形成されていることを特徴とする、ピンスライド
型ディスクブレーキ装置である。

【００１４】請求項３に係わる発明は、請求項１又は２
において、前記アウタブレーキパッド側の制動力が所定
の値を超えると、該アウタブレーキパッドが前記キャリ
アにても支承されることを特徴とする、ピンスライド型
ディスクブレーキ装置である。

【００１５】請求項４に係わる発明は、請求項１又は２
において、前記アウタブレーキパッド側の制動力が所定
の値を超えると、前記キャリパのリアクション部側が前
記キャリアにても支承されることを特徴とする、ピンス
ライド型ディスクブレーキ装置である。

【００１６】請求項５に係わる発明は、請求項１乃至４
のいずれか１項において、前記キャリパが、前記一対の
ピンスライド機構部のうちの何れか一方のガイドピンを
抜脱した状態時に、前記何れか他方のガイドピンを支点
としてブレーキ外方向に回転可能に構成されていること
を特徴とする、ピンスライド型ディスクブレーキ装置で
ある。

【００１７】請求項６に係わる発明は、請求項５におい
て、前記ボス部に支承されるアウタブレーキパッド側の
被支承面が、前記一対のピンスライド機構部の軸心を結
ぶ線よりブレーキ外方に位置せしめられていることを特
徴とする、ピンスライド型ディスクブレーキ装置であ
る。

【００１８】

【作用】請求項１に記載のピンスライド型ディスクブレ
ーキ装置によれば、ブレーキ作動時におけるキャリパの
摺動は、主に一方の金属同士が接触するメインピンスラ
イド機構部で案内され、かつ他方のサブピンスライド機
構部で補助的に案内される。これによって、長期に亙っ
て摺動抵抗を小さく、かつ安定的に維持することがで
き、ブレーキ性能の高効率および安定化を図ることがで
きるし、しかもキャリパの微振動を効果的に抑制でき、
かつブレーキ解放時にはキャリパが元の位置に円滑に戻
り得るから、ブレーキパッドの引き摺りを小さく抑える
ことができる。

【００１９】又、アウタブレーキパッド側を、例えば緊
急制動時以外は一対のピンスライド機構部で支承し、緊
急制動などにおける高制動力時には一対のピンスライド
機構部と、これに加えてキャリアとで支承する態様にす
ることによって、キャリパに作用する回転力を大幅に低
減できるから、ピンスライド機構部およびキャリパ自体
の小形化、重量軽減が可能となる。このキャリパの重量
軽減はピンスライド機構部に加わる負荷を軽減する相乗
効果もある。しかもキャリアのインナブレーキパッド側
からディスクロータの外周を跨いで延在するアウタブレ
ーキパッド側のレール部を省くことができるから、全体
としての重量軽減が図れることの他に、ディスクロータ
外周部との干渉を回避するロータ逃し溝が不要となって
加工性も向上する。又、キャリパのロータ軸方向に対す
る傾きを小さく抑えられるから、摩擦材の偏摩耗を防止
できる。

【００２０】又、請求項２に記載のピンスライド型ディ
スクブレーキ装置では、ピンスライド機構がロータ外周
上を横切って延在し、この案内機構を構成するキャリア
のボス部にアウタブレーキパッド側を支承して高制動力
を生起する支承面を形成するようにしたから、構造を簡
素にできる。

【００２１】又、請求項３に記載のピンスライド型ディ
スクブレーキ装置では、緊急制動などの高制動時におけ
るアウタブレーキパッド側を、キャリアにてアウタブレ
ーキパッドを支承する構成としたから、前述した前者の
従来例に対する部品の変更が、キャリアとアウタブレー
キパッドの形状変更のみで済む。

【００２２】又、請求項４に記載のピンスライド型ディ
スクブレーキ装置では、緊急制動時などにおけるアウタ
ブレーキパッド側の高制動力を、キャリアにてキャリパ
のリアクション部側を支承する構成としたから、アウタ
ブレーキパッドの主体部をインナブレーキパッドと共通
に成し得、部品点数を少なくすることができる。

【００２３】又、請求項５に記載のピンスライド型ディ
スクブレーキ装置では、例えばサブガイドピンを抜脱す
れば、キャリパがメインガイドピンを支点としてブレー
キ外方向に向けて回転可能となるから、キャリパをキャ
リアから取り外すことなく、両ブレーキパッドの交換や
アクチュエータの点検整備が容易である。

【００２４】更に、請求項６に記載のピンスライド型デ
ィスクブレーキ装置では、キャリアに支承されるアウタ
ブレーキパッド側の被支承面を、一対のピンスライド機
構の軸心を結ぶ線よりブレーキ外方に位置させるのみで
済むから、設計が容易である。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態に係わるピンスライド型ディスクブレー
キ装置について説明する。

【実施例】先ず、発明の実施例１について図１〜図５を
基に説明する。図１及び図４中の仮想線で示すＤは車輪
と一体に回転するディスクロータである。このディスク
ロータＤの一側面側で車両のナックルなどの不動部に図
示しないボルトなどで固定されるキャリア１０は、その
ディスクロータＤの一側面と対向する板状部が略凹状を
呈しており、ロータ周方向に離隔して対面する両内面に
夫々内向きのコ字形のレール部１１，１２が形成されて
いる。又、ブレーキ外方に位置する両端部にはディスク
ロータＤの外周上を横切り、かつロータ軸方向と平行な
方向に一対のボス部１３，１４が延在しており、このボ
ス部１３，１４にディスクロータＤの一側面側から有底
穴１５，１６が夫々穿設されている。又、両ボス部１
３，１４のディスクロータＤの他側面側にロータ軸方向
と平行で、かつ対向する支承面１７，１８が夫々形成さ
れている。

【００２６】前記キャリア１０に対してロータ軸方向と
平行な方向にピンスライド機構で以って滑動自在に案内
されるキャリパ２０は、キャリア１０の板状部の反ディ
スクロータＤ側にアクチュエータ部２１と、ディスクロ
ータＤの他側面側に所定の間隔を有して対面する二股状
のリアクション部２３とを具備し、両者がブリッジ部２
５で以ってディスクロータＤの外周部を跨ぐよう一体成
形されて略コ字形を呈している。前記アクチュエータ部
２１にはディスクロータＤ側から有底のシリンダ穴２２
が穿設され、このシリンダ穴２２にピストン３０が滑動
自在に嵌合し、そしてシリンダ穴２２の軸方向の中間部
に形成した円環溝に、ロールバック機能を有するシール
部材３１が嵌装されて流体室３２を画成している。又、
アクチュエータ部２１からロータ周方向に延設する両翼
部２６，２６には、ロータ軸方向と平行なめねじ２７，
２７が夫々螺設されている。尚、ピストン３０の滑動部
を封止するダストブーツ３３が、シリンダ穴２２の開口
端部とピストン３０の先端部との間に装備されている。

【００２７】図１中の右方のメインガイドピン４０は頭
部４１と、その首下のおねじ軸部４２およびこのおねじ
軸部４２から延設する細径軸部４３とから成る。メイン
ガイドピン４０はそのおねじ軸部４２がキャリパ２０の
翼部２６のめねじ２７に、アクチュエータ部２１の後方
側から頭部４１が翼部２６の端面に密着するまでねじ込
まれて強固に固定され、その細径軸部４３がキヤリア１
０のボス部１３の有底穴１５に摺動自在に密に嵌合して
いる。一方、図１中の左方のサブガイドピン５０も頭部
５１と、その首下のおねじ軸部５２およびこのおねじ軸
部５２から延設する細径軸部５３とから成るが、この細
径軸部５３の外径は加工公差を吸収してキャリア１０の
他の有底穴１６に嵌合すべく設定されており、そして、
細径軸部５３の端部の円環溝に嵌着した弾性部材、ここ
ではゴム製のリング部材５４が有底穴１６に摺動自在に
嵌合している。この一対のピンスライド機構により、キ
ャリパ２０はキャリア１０に対してロータ軸方向と平行
な方向に摺動自在に案内される。尚、両ピンスライド機
構の摺動部は、キャリア１０の有底穴１５，１６の開口
端部とガイドピン４０，５０との間に装備した蛇腹状の
ダストブーツ８０，８１により夫々封止されている。

【００２８】インナブレーキパッド６０は裏金６１と、
これに固着された摩擦材６３とから成る。裏金６１の裏
面がピストン３０の前面に当接すると共に、摩擦材６３
の前面がディスクロータＤの一側面に僅かな隙間を存し
て対面し、裏金６１のロータ周方向の両端部に形成され
た角状の耳部６２，６２がキャリア１０のレール部１
１，１２に不錆の薄板材、例えばステンレス鋼板から成
るパッドスプリング８２，８２を夫々介在してロータ軸
方向と平行な方向に可動自在に装架されている。本実施
例におけるパッドスプリング８２，８２はレール部１
１，１２に装着した例を示しているが、インナブレーキ
パッド６０に装着することも可能である。只、パッドス
プリング８２，８２はインナブレーキパッド６０の摺動
抵抗の減少と、長期に亙る耐環境性を考慮して付設され
るものであり、必ずしも必須部品ではない。

【００２９】アウタブレーキパッド７０は裏金７１と、
この表面に固着された摩擦材７５および裏金７１の裏面
の中央部から突設する突起７３に鍛着されたパッドクリ
ップ７６とから成る。裏金７１の裏面がキャリパ２０の
リアクション部２３の内面に当接すると共に、摩擦材７
５の前面がディスクロータＤの他側面に僅かな隙間を存
して対面している。そして、裏金７１の中央部の突起７
３の左右位置に突設された二つの突起７４，７４がリア
クション部２３に穿設された貫通穴２４，２４に夫々密
に嵌合し、パッドクリップ７６の両端部に形成された円
錐状の突起７７，７７が貫通穴２４，２４の外方側に弾
性的に当接係合することにより、アウタブレーキパッド
７０はキャリパ２０に実質的に一体化されている。前記
貫通穴２４，２４は裏金７１とパッドクリップ７６の突
起７７，７７とで密封されるから、貫通穴２４，２４内
に水が溜まってリアクション部２３と裏金７１とが錆付
き分解不能となる恐れがない。又、裏金７１のロータ周
方向の両端部には鉤状の耳部７２，７２が形成されてお
り、この耳部７２，７２のロータ周方向の底面（被支承
面）がキャリア１０の両ボス部１３，１４の支承面１
７，１８との間にパッドスプリング８３，８３を夫々介
在し、所定の隙間δ，δを存して対面している。本実施
例におけるパッドスプリング８３，８３は支承面１７，
１８に装着した例を示しているが、アウタブレーキパッ
ド７０に装着することも可能である。但し、パッドスプ
リング８３，８３はインナブレーキパッド６０部と同じ
目的の部品であるから必須部品ではない。尚、本耳部７
２，７２はその形状を鉤状に成して、キャリパ２０のブ
レーキ中心方向への動きを強制的に支持する例を示して
いるが、キャリパ２０の重心をアクチュエータ部２１側
に寄せるよう設計すれば、この支持部は不要である。更
に、キャリア１０の支承面１７，１８に対面する耳部７
２，７２の底面（被支承面）は、両ガイドピン４０，５
０の軸心を結ぶ線Ｌよりブレーキ外方寄りに位置させて
あり、これにより、例えばサブガイドピン５０を抜脱す
れば、メインガイドピン４０を支点にキャリパ２０をブ
レーキ外方へ向けて確実に回転し得るからブレーキパッ
ド６０，７０の交換やアクチュエータ部の点検整備が容
易である。

【００３０】上述の構成におけるブレーキ作動を説明す
る。先ず、制動の大半を占める緊急以外の通常時に、流
体室３２を加圧してアクチュエータを作動すると、イン
ナブレーキパッド６０がピストン３０によりディスクロ
ータＤの一側面に押圧されて摩擦係合すると共に、その
反力により、キヤリパ２０と一体の両ガイドピン４０，
５０が案内されて後退し、キャリパ２０のリアクション
部２３に固定されるアウタブレーキパッド７０をディス
クロータＤの他側面に押圧して摩擦係合せしめる。そし
て、両ブレーキパッド６０，７０がディスクロータＤを
挟圧しつつ、インナブレーキパッド６０がキャリア１０
のレール部１１又は１２のロータ回出側でパッドスプリ
ング８２を介して支承されると共に、アウタブレーキパ
ッド７０がキャリパ２０を介して両ピンスライド機構部
で支承されて制動力を生起する。このとき、アウタブレ
ーキパッド７０の耳部７２のロータ回出側底面（被支承
面）とパッドスプリング８２との間には僅かな隙間（上
記した図３中の隙間δよりもわずかに小さい隙間）を有
している。ブレーキを解除すると、シール部材３１のロ
ールバック力により、各部品はほぼ元の位置に円滑に復
帰する。上記した通り、キャリパ２０は両ピンスライド
機構部で長期に亙って円滑に案内されるから、ブレーキ
性能の高効率と安定化を図ることができ、しかもキャリ
パ２０の微振動を抑制でき、かつアウタブレーキパッド
７０はキャリパ２０と一体となって戻るから、アウタブ
レーキパッド７０の引き摺りを確実に防止できる。因
に、インナブレーキパッド６０はピストン３０が定位置
におれば自由状態であるから、その引き摺りは極めて小
さい。

【００３１】次いで、希に使用される緊急制動などにお
ける高制動力時について説明する。このとき、インナブ
レーキパッド６０は上記から明らかなように、キャリア
１０の取付け部に近いレール部１１又は１２で支承され
続けるから、このキャリア１０に大きな回転力が作用す
ることはない。一方、アウタブレーキパッド７０側は、
キャリパ２０の両翼部２６，２６やピンスライド機構部
などが僅かに弾性変形すると、アウタブレーキパッド７
０のロータ回出側の耳部７２が隙間δを吸収し、これと
対面するキャリア１０の支承面１７又は１８にパッドス
プリング８３を介して支承される。従って、キャリパ２
０は両ピンスライド機構部に加えてリアクション部２３
側にても支承される態様となるから、ピンスライド機構
部およびキャリパ２０自体を簡素にでき、結果として重
量を軽減できる。このキャリパ２０の重量軽減は摺動お
よび振動に対して有利に作用し、ピンスライド機構部に
加わる負荷を軽減する相乗効果もある。又、キャリパ２
０のロータ軸方向に対する傾きを小さく抑えられるか
ら、ブレーキパッド６０，７０に作用する面圧の均一化
を図ることができ、特に摩擦材６３，７５のロータ周方
向の偏摩耗を防止できる。更に、従来の前者のディスク
ブレーキ装置に対してアウタブレーキパッド７０のみを
新調し、キャリア１０のレール部１１，１２のアウタブ
レーキパッド７０側を廃止し、キャリア１０とキャリパ
２０に僅かな加工を加えるだけで済むから変更が容易で
ある。

【００３２】尚、上記の実施例１による一対のピンスラ
イド機構部は、一方のメインガイドピン４０が金属同士
で接触して案内され、他方のサブガイドピン５０が弾性
部材であるリング部材５４を介在して案内される構造を
例示したが、前記サブガイドピン５０部も金属同士が接
触して案内される変形例を図６に基づいて説明する。

【００３３】本サブガイドピン１５０は頭部１５１と、
その首下の大径軸部１５５と、この大径軸部１５５から
延設するおねじ軸部１５２およびこのおねじ軸部１５２
から延設する細径軸部１５３とから成る。そして、前記
細径軸部１５３がキャリア１０のボス部１４の有底穴１
６に摺動自在に密に嵌合するよう設計され、前記大径軸
部１５５の箇所で加工公差を吸収するよう、該大径軸部
１５５がゴムブッシュ１５４を介在してキャリパ１２０
の翼部１２６に穿設された貫通穴に嵌合し、サブガイド
ピン１５０はおねじ軸部１５２に螺合するナット１３４
で以って強固に締着される。本実施例においては、サブ
ガイドピン１５０も金属同士の接触で摺動自在に案内さ
れるから、その摺動部の摩擦抵抗を一層低減できてブレ
ーキ性能が更に向上すると共に、キャリパ１２０の微振
動をより確実に防止できる。又、キャリパ１２０は制動
中において両ピンスライド機構部で支持されるから剛性
面で格段に有利である。

【００３４】引き続いて、発明の実施例２について図７
を基に説明する。本実施例の緊急制動時などにおけるア
ウタブレーキパッド２７０側は、キャリパ２２０のリア
クション部２２３側のロータ周方向から張り出す両耳部
２２８，２２８が支承されるよう構成したものである。
前述した実施例１ではアウタブレーキパッド７０が直接
キャリア１０の支承面１７又は１８で支承されるのに対
し、本実施例２ではアウタブレーキパッド２７０がキャ
リパ２２０のリアクション部２２３側を介してキャリア
１０の支承面１７又は１８で支承される（リアクション
部２２３の耳部２２８，２２８が支承される）構造であ
り、この点のみが異なるものであるから、前述した実施
例１とほぼ同等の作用効果が得られることは明らかであ
る。尚、本実施例によれば、アウタブレーキパッド２７
０の主体部を前述した従来例１のインナブレーキパッド
６０と共通にすることができるから、部品点数を削減で
きる利点がある。

【００３５】又、前述した実施例１および２は、流体の
みで作動するピンスライド型ディスクブレーキ装置を例
示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例
えば機械式のアクチュエータを併有する、所謂ビルトイ
ンディスクブレーキ装置にも適用できるものである。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞キャリパの支承構造を、高制動力時以外は一対の
ピンスライド機構部で支承され、高制動力時には一対の
ピンスライド機構部に加えてリアクション部側がキャリ
アにても支承されるように成した。これにより、高制動
力時におけるキャリパは両持ち態様で支承されて回転力
が大幅に低減するから、ピンスライド機構部およびキャ
リパ自体を簡素化でき、重量の軽減とコストの低減を図
ることができる。このキャリパの重量軽減は摺動および
振動に対して有利に作用するから、ピンスライド機構部
に加わる負荷を軽減する相乗効果を期待できる。又、キ
ャリパのロータ軸方向に対する傾きを小さく抑えること
ができるから、ブレーキパッドに作用する面圧を均一化
でき、特に摩擦材のロータ周方向の偏摩耗を防止でき
る。

【００３７】＜ロ＞キャリパをロータ軸方向と平行な方
向に案内する一対のピンスライド機構部は、少なくとも
一方のピンスライド機構部が金属同士の密な接触によっ
て摺動自在に案内されると共に、他方のピンスライド機
構部で補助的に案内されるよう構成されているから、キ
ャリパ作動時の摺動抵抗を小さく、かつ長期に亙って安
定的に維持することができ、基本特性であるブレーキ性
能の高効率および安定性を確実に保証できる。更に、ブ
レーキ解放時にキャリパが元の位置に円滑に復帰するか
ら、これと一体のアウタブレーキパッドも確実に戻り、
引き摺りを完全に解消できる。

【００３８】＜ハ＞又、キャリパは上記の通り、一対の
ピンスライド機構部で支持され、かつ軽量化が可能であ
るから、悪路走行時などにおける微振動を効果的に抑制
でき、キャリパの振れに起因するブレーキパッドの引き
摺りを防止できる。

【００３９】＜ニ＞キャリアはディスクロータの外周部
との干渉を避けられるよう設計できるから、コスト面で
有利である。又、実施例１によれば従来のブレーキ装置
に対し、アウタブレーキパッドのみを新調し、キャリア
とキャリパに簡単な変更を加えるだけで対応できるし、
実施例２においては、アウタブレーキパッドの主体部と
インナブレーキパッドとの共通化が可能であるから、何
れの場合も設計および製作が容易である。

【００４０】＜ホ＞キャリアに支承されるキャリパのリ
アクション側の被支承面を、一対のピンスライド機構部
の軸心を結ぶ線よりブレーキ外方寄りに位置させること
により、何れか一方のガイドピンを抜脱すれば、何れか
他方のガイドピンを支点にキャリパをブレーキ外方に向
けて回転し得るから、キャリパをキャリアから分解する
ことなく、ブレーキパッドの交換やアクチュエータ部の
点検が可能となり、整備作業が楽である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係わるピンスライド型ディ
スクブレーキ装置の平面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１のキャリパのリアクション部側から見た図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】図３のV−V断面図

【図６】サブガイドピン部の変形例を示す図

【図７】本発明の実施例２に係わり、図３に相当するリ
アクション部側から見た図

【符号の説明】

１０ キャリア １１，１２ キャリアのレール部 １３，１４ キャリアのボス部 １７，１８ キャリアの支承面 ２０ キャリパ ２１ キャリパのアクチュエータ部 ２３ キャリパのリアクション部 ２６ キャリパの翼部 ４０ メインガイドピン ５０ サブガイドピン ６０ インナブレーキパッド ７０ アウタブレーキパッド ７６ パッドクリップ １２０ キャリパ １２６ キャリパの翼部 １５０ サブガイドピン ２２０ キャリパ ２２３ キャリパのリアクション部 ２７０ アウタブレーキパッド

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの一側面側で不動部に固
   定されるキャリアと、該キャリアに対してロータ軸方向
   と平行な方向に可動的に案内されるキャリパと、該キャ
   リパを案内するロータ周方向に離隔した一対のピンスラ
   イド機構であって、該ピンスライド機構のうちの少なく
   とも一方が金属同士の接触によって摺動自在に案内され
   るピンスライド機構と、前記ディスクロータの一側面側
   であって、前記キャリアのロータ周方向に離隔するレー
   ル部にロータ軸方向と平行な方向に可動的に装架され、
   かつロータ周方向に支承されるインナブレーキパッド
   と、該インナブレーキパッドを押圧作動するよう前記キ
   ャリパの一側に設けられるアクチュエータと、該アクチ
   ュエータ部からディスクロータの外周を跨いで延在する
   前記キャリパの他側のリアクション部と、該リアクショ
   ン部に一体的に固定されるアウタブレーキパッドとから
   成り、前記アクチュエータを作動して、前記インナブレ
   ーキパッドが前記ディスクロータの一側面に押圧される
   と共に、その反力により前記アウタブレーキパッドが前
   記ディスクロータの他側面に押圧されて制動力を生起す
   るときに、前記アウタブレーキパッド側は、前記制動力
   が所定の値に達するまでは前記一対のピンスライド機構
   部で支承され、かつ前記制動力が所定の値を超えると、
   前記キャリアにても支承されるよう構成されていること
   を特徴とする、ピンスライド型ディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記一対のピンスラ
   イド機構が、前記キャリパに夫々の一方が固定されたガ
   イドピンと、該ガイドピンの夫々の他方軸部を案内する
   よう前記キャリアのボス部に穿設された穴とから成り、
   かつ前記一対のピンスライド機構がディスクロータの一
   側面側からロータ外周上を横切って延在し、前記ボス部
   のロータ周方向の対向面にアウタブレーキパッド側を支
   承して制動力を生起する支承面が夫々形成されているこ
   とを特徴とする、ピンスライド型ディスクブレーキ装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記アウタブ
   レーキパッド側の制動力が所定の値を超えると、該アウ
   タブレーキパッドが前記キャリアにても支承されること
   を特徴とする、ピンスライド型ディスクブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、前記アウタブ
   レーキパッド側の制動力が所定の値を超えると、前記キ
   ャリパのリアクション部側が前記キャリアにても支承さ
   れることを特徴とする、ピンスライド型ディスクブレー
   キ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記キャリパが、前記一対のピンスライド機構部の
   うちの何れか一方のガイドピンを抜脱した状態時に、前
   記何れか他方のガイドピンを支点としてブレーキ外方向
   に回転可能に構成されていることを特徴とする、ピンス
   ライド型ディスクブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記ボス部に支承さ
   れるアウタブレーキパッド側の被支承面が、前記一対の
   ピンスライド機構部の軸心を結ぶ線よりブレーキ外方に
   位置せしめられていることを特徴とする、ピンスライド
   型ディスクブレーキ装置。