JP2002069934A - フェンス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立の際のみならず、組み立てた後にシート
状部材に弛みが生じた場合にもシート状部材の張設を行
う。 【解決手段】 シート状部材１６の両側縁部を一対の添
設部材１５，１５で把持し、一対の添設部材１５，１５
は、連結用のボルトＢ１，Ｂ１を介して両側の支柱部材
１１Ａ，１１Ａに連結する。この際、各添設部材１５と
支柱部材１１Ａとの間に所定の間隙Ｇ２を設定してお
く。設置後シート状部材１６に弛みが生じた場合には、
ボルトＢ１，Ｂ１付属の締め付け用のナットＮ１，Ｎ１
を締め込んでシート状部材１６を把持している添設部材
１５，１５を支柱部材１１Ａ，１１Ａ側に引き寄せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、防風、防雪、防
砂等の目的でシート状部材を張設して設置されるフェン
スに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、建物の門塀や隣接する土地と土地
を区画する等の目的で組み立てられるフェンスが多数開
発されている。例えば、Ｔ溝を設けた２本の支柱に対し
て、方形に組み立てられた上下一対の横枠と左右一対の
縦枠の間に複数の柵棒を定間隔配置してなる柵体を取り
付けるものがある（特許第３０２１９８８号公報）。こ
の技術における柵体は、横枠と縦枠とによる枠構造によ
って、柵体自体でその形状を保つことができるものであ
り、柵体は、支柱のＴ溝と柵体の縦枠とに係合する上下
一対の取付金具を介して支柱に吊持するように取り付け
られる。このような支柱と柵体との連結構造は、簡易な
間仕切りパネルにおけるパネルと支柱との連結構造に類
似するものであり、簡単に設置し、また、分解して除去
することができる。

【０００３】また スライド溝を設けた２本の支柱間
に、スライド溝に嵌合するスライド部材を介して、伸縮
構造の柵体を組み付けるものがある（実公平３−５１４
８５号公報）。この考案は、地中に埋設した収納筒に支
柱を挿入し収納筒の側方からボルトを螺合させて、この
ボルトを緩めて支柱を収納筒内に降下させるようにし
て、組立と撤去を容易にすることと、折り畳み式の柵体
に特徴があり、開閉動作を要する建物の門塀等に使用さ
れるものである。折り畳み式の柵体は、複数本の縦桟
と、この縦桟を連結するＸ字状に交叉させた斜桟とから
なる。

【０００４】さらに、複数の支柱間に上下一対の胴縁を
横設し、鋼材よりなる縦棒と横棒を溶接したネットを上
下の胴縁間に張設したネットフェンスである（実公平５
−２９３０５号公報）。この考案は、上下の胴縁に設け
られた嵌合溝部に上記ネットの上下の端縁をスライド嵌
合させて取り付けられている。すなわち、上記ネット
は、支柱には直接取り付けられておらず、このため、上
記ネットは、支柱に胴縁を取り付けた後、胴縁の嵌合溝
部に側方から上記ネットを差し込むようになっている。

【０００５】このように従来のフェンスは、金属製等の
柵体か、或いは、ネットフェンスでも縦横に補強の縦棒
と横棒を縦横に溶接するもので、これら柵体自体の製造
コストが高く、組立にも時間を要し、さらに、重量も重
く、損傷等した場合に容易に交換し得るというものでは
なかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、今日、従来
からの金属製等の柵体の他に、腐食性・耐候性に優れる
とともに、軽量で柔軟（或いは可撓性や伸びを伴う）で
折り畳んで運搬できる運搬性にも優れた各種合成樹脂材
料からなるシート状部材が種々開発されている。各種樹
脂製ネット、樹脂材料からなるパンチングメタル類似の
シート状部材等がその例である。なお、これらシート状
部材には、適度な通風性や光透過性等を考慮し、多数の
孔が形成されたものと形成されていないものがある。こ
れらのシート状部材がフェンスとして利用できれば、運
搬性に優れて組み立てが容易で製造コストを安価にでき
る等の種々の利点を有する。

【０００７】しかし、このようなシート状部材は、金属
板等の柵体等と異なり、平面状の形態をそれ自体で維持
することができず、平面状の形態を維持させるために
は、恒常的に適切な張力を加えておく必要がある。ま
た、樹脂材料に適切な張力を加えて設置した場合でも一
定期間後に弛みが生じる、いわゆる初期伸びの問題があ
る。

【０００８】そこで本発明の目的は、シート状部材を使
用して、組み立てる際や設置後に弛みが生じたシート状
部材に対して相当量の張力を加えて緊張させることがで
きるフェンスを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のフェンスは、四角形状の所
定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位
置して配設され、連結用のボルトを挿通するボルト孔が
穿設された板状部を有する一対の支柱部材と、各支柱部
材に添設され、シート状部材の左右両側を各々把持する
一方、連結用のボルトを連結する一対の添設部材とを備
え、一対の添設部材にシート状部材の両側縁側を把持す
るとともに、各添設部材を一対の支柱部材に対して、連
結用のボルトを一対の支柱部材の板状部のボルト孔に挿
通させて締め付け用のナットを介してシート状部材を左
右両側の張設方向に各々締め付けることを特徴とする。

【００１０】この発明によれば、シート状部材の両側縁
側把持する一対の添設とともに、添設部材を支柱部材に
対して、増し締め用の間隙を設定して連結用のボルトと
締め付け用のナットによって連結状態を調節することが
できる。この場合、連結用のボルトのネジ溝の長いもの
を使用すれば、その分、張設する量を大きくすることが
できる。このため、連結用のボルトのネジ溝の長いもの
と短いものとを交換して使用することで、張設する量を
調節することができる。この作業を両側の一対の支柱部
材についてシート状部材を調節すれば、それぞれの支柱
部材について設定された板状部と添設部材との間隙の合
算量相当強制的に牽引し緊張させることができる。な
お、一対の支柱部材の間隔は、支柱部材の板状部と添設
部材との間に間隙を生じる間隔に保たれ、この間隔をう
めるように連結用のボルトとその付属の締め付け用のナ
ットで張力を張設する。

【００１１】本発明の請求項２記載のフェンスは、前記
支柱部材の板状部に、心違いに２系列のボルト孔が穿設
され、一対の支柱部材の板状部の対応する１系列のボル
ト孔に、前記連結用のボルトが締め付け用のナットを介
して各々締め付けられ、別の１系列のボルト孔は、前記
シート状部材に隣接するシート状部材を張設するために
使用されることを特徴とする。

【００１２】この発明によれば、複数のシート状部材を
反復設置する場合は、支柱部材の外側に隣接する他のシ
ート状部材を取り付けるための別の添設部材が取り付け
られるが、この添設部材は、心違いに穿設した別の１系
列のボルト孔に取り付けられるので、いずれの添設部材
についても板状部を介して締め付け用のナットを締め込
む増し締め作業が可能である。

【００１３】本発明の請求項３記載のフェンスは、前記
シート状部材の左右両端縁に芯材が各々設けられ一方、
この左右両側の芯材を各々嵌合して把持する嵌合溝が前
記各添設部材に沿って形成されていることを特徴とす
る。

【００１４】この発明によれば、前記各添設部材に芯材
を各々嵌合して把持する嵌合溝に嵌合させるるか、嵌合
溝が添設部材の長さ方向の端部まで形成されている場合
は、端部から挿通させることにより容易に各添設部材に
装着可能である。

【００１５】本発明の請求項４記載のフェンスは、前記
各添設部材に、連結用のボルトのボルト頭を摺動可能に
挿通するＴ溝が形成されていることを特徴とする。

【００１６】この発明によれば、前記各添設部材に前記
連結用のボルトのボルト頭を摺動可能に挿通するＴ溝が
形成されていることから、Ｔ溝の一方端から挿通させて
容易に各添設部材に装着可能である。そして、連結用の
ボルトのボルト頭をＴ溝の中途部まで挿通させた状態
で、前記連結用のボルトを締め付け用のナットを介して
各々締め付けると、シート状部材を支柱部材に対して高
くしたり低くしたりする調節ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を引用しながら説明する。本実施の形態のフェンス１
０は、一定の構成単位を反復設置することによって、例
えば、横風を受け易い自動車用の道路Ｒの左右の路肩Ｒ
３，Ｒ３部分に長距離に及んで設置される（図１）。な
お、同図に示す道路Ｒの場合には、事故に際しての反対
車線Ｒ２，Ｒ２からの影響を少なくする観点から、中央
分離帯Ｒ１の植生に替えて、高さを適度に抑えたフェン
ス１０を設置するようにしても良い。

【００１８】フェンス１０の基本的な構成単位は、一枚
の四角形状のシート状部材１６と、シート状部材１６を
挟んで左右に位置して立設される一対の支柱部材１１
Ａ，１１Ａと、各支柱部材１１Ａ，１１Ａの内側に添設
される添設部材１５であり、図示の実施の形態において
は、さらに、上桟部材１７を伴う（図１，図２）。各支
柱部材１１Ａは、天端を路肩Ｒ３の天端に一致させるよ
うにして埋設したコンクリート製の基礎ブロックＣＢ上
に立設されており、各支柱部材１１Ａは、基礎ブロック
ＣＢの重量と基礎ブロックＣＢの路肩Ｒ３に対する定着
力とによって直立姿勢を維持する構造である。シート状
部材１６，１６…は、両側に位置する一対の支柱部材１
１Ａ，１１Ａ側から張力を加えることによって、緊張さ
せられた状態で張設されている。また、隣接する支柱部
材１１Ａ，１１Ａ…の上端は、上桟部材１７，１７…に
よって相互に連結される。

【００１９】各支柱部材１１Ａは、板状の板状部１１
と、板状部１１の両端部を挟むように配置する一対のフ
ランジ部１２，１２とを溶接付けによって一体化したも
のである（図３，図４）。各フランジ部１２，１２は、
滑らかな弧を描いて板状部１１の前面を覆うように屈曲
成形され、この結果、各板状部の断面形状は、半円形を
呈している。また、板状部１１の短辺寸法は、このよう
な形状の一対のフランジ部１２，１２を取り付けたとき
において、一対のフランジ部１２，１２間に作業開口Ｈ
１，Ｈ１が生じるように設定されている（図３，図
５）。支柱部材１１Ａのフランジ部１２は、板状部１１
の前面を覆う向きに屈曲形成されているため、支柱部材
１１Ａの外形寸法の大幅な増大を伴うことなく、支柱部
材１１Ａの横断面形状を箱型断面に近づけることができ
る。したがって、支柱部材１１Ａに要求される捩り強度
と曲げ強度を増すことができるとともに、屈曲形成した
フランジ部１２によって、シート状部材１６と添設部材
１５との連結部分、及び、添設部材１５と板状部１１と
の連結部分の目隠しをすることができる。

【００２０】ここで、断面半円形のフランジ部１２の形
状については、板状部１１と一体化したときにおける捩
り強度と曲げ強度の増強、シート状部材１６との連結部
分の目隠し、高速道路における他の道路付設部材とのデ
ザイン上のマッチング並びに空気抵抗を下げることによ
って横風に強くすることを企図するものであるが、長尺
部材を半円形にプレス加工することは難しい。そこで、
一般的には、管材として提供されているものを二つ割り
に切断加工するのが良い。また、フランジ部１２は、直
角又はそれに近い鈍角をなして板状部の前面側に曲がっ
た形状とすることもできる。

【００２１】各支柱部材１１Ａの上端には、板状部１１
の上端面にのせて一対のフランジ部１２，１２内に板厚
相当落とし込むようにして連結板１３が固定され、支柱
部材１１Ａの下端には、角型のベース板１４が固定され
ている。連結板１３には、板状部１１を挟む位置に一対
のボルト孔１３ｂ，１３ｂが設けられ、ベース板１４に
は、四隅にボルト孔１４ｂ，１４ｂ…が設けられてい
る。

【００２２】基礎ブロックＣＢは、事前の型枠成形によ
って数種類のものが準備され、フェンス１０の設置箇所
の路肩Ｒ３等の状況によって所定の定着力を得られるも
のが選択される（図２，図３）。基礎ブロックＣＢの天
端は平面に仕上げられ、支柱部材１１Ａと基礎ブロック
ＣＢとは、通常、施工現場において、基礎ブロックＣＢ
に予め埋設したスタッドボルトや、ボルト孔１４ｂ，１
４ｂ…に合わせて後加工したドリル孔とコンクリートア
ンカ等を利用して強固に連結される。

【００２３】各上桟部材１７の両端には、支柱部材１１
Ａの上端に固定した連結板１３のボルト孔１３ｂ，１３
ｂに対応する長孔のボルト孔１７ｂ，１７ｂが形成され
ており（図４）、各支柱部材１１Ａと上桟部材１７と
は、一致させたボルト孔１３ｂ，１７ｂを貫通するボル
トＢ３を用いて連結される（図５）。この際、隣接する
上桟部材１７，１７の端部間には、上桟部材１７，１７
の熱膨張を吸収するためのギャップＧ１が設定される
（図４）。なお、熱膨張を吸収するために、連結板１３
側のボルト孔１３ｂを長孔としても良い。

【００２４】板状部１１には、中心線ＣＬを挟んで心違
いに２系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ２…が穿
設されている（図５）。各系列のボルト孔ｂ１，ｂ２
は、上下方向に一定間隔を保って列設されており、２系
列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ２…は、いずれ
も、作業開口Ｈ１の側方から観察される位置にある。１
系列（図５中右側）のボルト孔ｂ１，ｂ２…と他の１系
列（図５中左側）のボルト孔ｂ２，ｂ２…とは、同じ高
さ位置に穿設しているが、高さ位置を異ならして穿設し
ても良い。

【００２５】添設部材１５は、アルミニウム合金製の引
抜き加工による略角棒状材であり、支柱部材１１Ａの長
さよりやや短い全長を有する。添設部材１５には、Ｔ溝
Ｔ１と嵌合溝Ｔ２とが全長にわたって形成され、Ｔ溝Ｔ
１と嵌合溝Ｔ２とは、背合わせ姿勢に配置されている。
ここで、嵌合溝Ｔ２とは、通常のＴ溝において連結用の
ボルトＢ１の頭の部分が嵌まる溝部分を断面円形に形成
したものに相当する。なお、コストを抑える場合には、
添設部材１５は、例えば、ＡＢＳ等の樹脂成形品として
もよく、Ｔ溝形の板金加工材と嵌合溝形の板金加工材と
を背合わせ姿勢にして溶接したものとすることもでき
る。

【００２６】シート状部材１６は、縦横に小角孔１６
ｈ，１６ｈ…を規則的に列設した開孔率５０パーセント
程のシート状に加工された樹脂製ネットである（図
７）。シート状部材１６の左右の側縁部１６ｄ，１６ｄ
には芯材１６ｓ，１６ｓとして樹脂製のロープが取り付
けられている。芯材１６ｓの取り付け方法は、芯材１６
ｓを包み込んでシート状部材１６の側縁部１６ｄを一部
折返して部分的に重ね合せ、この部分を縫製する方法に
よる。芯材１６ｓの余剰部分は切断し、ほつれを防止す
るため加熱末端処理をする。このようなシート状部材１
６には、各種の樹脂製ネットの他、金属製ネット、パン
チングメタル、樹脂製のパンチングメタル類似材料が含
まれる。多数の孔を有するシート状部材１６は、その開
孔率に従い、適度の通風性、視覚性、光透過性、開放感
を確保しながら、防風、防雪、防砂等の機能を発揮す
る。例えば、防雪、防砂の目的で使用するときは、積雪
等の荷重をすべて受けることがない利点がある。なお、
多数の孔のない合成樹脂製シートを張設させることも可
能である。

【００２７】次に、本実施の形態の組み立て方法の一例
を説明する。施行現場に所定の相互間隔Ｄ１を保って立
設され、上端部間に上桟部材１７を横設した支柱部材１
１Ａ，１１Ａに対し、シート状部材１６は、次のように
して取り付けられる（図８）。先ず、シート状部材１６
の両側縁部１６ｄ，１６ｄに添設部材１５，１５が取り
付けられる。各側縁部１６ｄは、芯材１６ｓを添設部材
１５の一端側から嵌合溝Ｔ２内に挿通させることによっ
て、シート状部材１６と添設部材１５とは、添設部材１
５の直交方向からの牽引力に対抗可能に連結される。す
なわち、芯材１６ｓは、その直径が、嵌合溝Ｔ２に沿っ
て容易に挿通可能であるとともに、側方に脱出すること
のない太さに選定されている。

【００２８】一対の添設部材１５，１５は、連結用のボ
ルトＢ１，Ｂ１を介して左右の支柱部材１１Ａ，１１Ａ
の内側と外側に添設される。内側の添設部材１５は、上
記シート状部材１６を把持するものであり、外側の添設
部材１５は、上記シート状部材１６に隣接する他のシー
ト状部材１６を把持するために添設される。連結用のボ
ルトＢ１には、添設部材１５のＴ溝に適合するととも
に、長さに余裕を持たせたサイズのものが選択される。
また、連結用のボルトＢ１は、ネジ溝の長いものと短い
ものとを交換して使用することで、張設する量を調節す
ることができる。Ｔ溝Ｔ１に取り付けられた連結用のボ
ルトＢ１は、板状部１１に穿設された２系列のボルト孔
ｂ１，ｂ１…，ｂ２，ｂ２…のうち任意の１系列のもの
を選択し、一対の添設部材１５，１５は、それぞれ、選
択したボルト孔にＴ溝Ｔ１に係合した状態の連結用のボ
ルトＢ１を通し、板状部１１を介して、その外側から締
め付け用のナットＮ１を取り付けて連結される（仮止め
状態と取り付け）。この際、隣接する一対の支柱部材１
１Ａ，１１Ａにおいては、同じ系列のボルト孔が利用さ
れる。なお、各系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ
２…は、雌ねじを有しない、いわゆる、バカ孔である
が、後述のようにネジ溝を形成しても良い。各締め付け
用のナットＮ１の締付け操作は、２系列のボルト孔ｂ
１，ｂ２が心違いに配置されていることと、いずれのボ
ルト孔ｂ１，ｂ２も作業開口Ｈ１の側方から観察される
位置に設けられていることにより、容易に実施すること
ができる。

【００２９】次いで、シート状部材１６を張る作業がさ
れる。この作業は、シート状部材１６の上縁部１６ａが
上桟部材１７に平行又は密着するように添設部材１５，
１５の上下位置を調節した後（図２）、連結用のボルト
Ｂ１，Ｂ１に仮に取り付けた状態の締め付け用のナット
Ｎ１，Ｎ１をシート状部材１６が所定の緊張状態に達す
るまで締め込むことによって完了する（図８）。すなわ
ち、仮止めの後の本止めを行って設置個所に組み立てら
れる。そして、隣接する一対の支柱部材１１Ａ，１１Ａ
の相互間隔Ｄ１は、この状態において、なお、各添設部
材１５と板状部１１との間にギャップＧ２を残す間隔に
設定されている。そして、設置後において、シート状部
材１６に弛みが生じた場合は、連結用のボルトＢ１を締
め直しすることで、シート状部材１６を緊張させる。

【００３０】なお、一対の支柱部材１１Ａの一方側から
組み立てることも可能である。この場合は、一方の支柱
部材１１Ａとその内側の添設部材１５とを支柱部材１１
Ａの板状部１１を介して締め付け用のナットＮ１で締め
付け、他方の支柱部材１１Ａ側では、増し締め用の間隙
に対応する長さの連結用のボルトＢ１を使用する。

【００３１】ここで、フェンス１０が、車両の走行振動
の影響を受け易い橋梁等に設置される場合には、シート
状部材１６が外れる事態防止するために、締め付け用の
ナットＮ１を追加し、ダブルナットとして用いることが
好ましい。また、ダブルナットとすることなく適度のロ
ック効果を持たせるには、板状部１１のボルト孔ｂ１を
ねじ孔とすることができる（図９）。Ｔ溝Ｔ１に取り付
けた連結用のボルトＢ１は、ねじ孔であるボルト孔ｂ１
に螺入した上、板状部１１の反対側から締め付け用のナ
ットＮ１を取り付ける。これによってダブルナットと同
等のロック効果を得られる。ただし、この場合には、シ
ート状部材１６に張力を加えるためには、締め付け用の
ナットＮ１を締め込むのではなく、連結用のボルトＢ１
自体を回す必要があるので、連結用のボルトＢ１の端部
に操作用のすり割りＢｓを設ける、または、六角に形成
する等の工夫が必要である。また、連結用のボルトＢ１
の頭は、Ｔ溝Ｔ１内で回転する必要があるので、Ｔ溝Ｔ
１の大きさを連結用のボルトＢ１の頭よりも大きくした
り、又、連結用のボルトＢ１には、頭が丸いキャップス
クリュを用いるのが良い。

【００３２】また、円弧形状のフランジ１２を有する支
柱部材１１Ａに代えて、Ｈ形鋼又はＩ形鋼をそのまま利
用して支柱部材１１Ｂとすることができる（図１０）。
これらの形鋼材料は、もとより板状部１１とフランジ部
１２，１２を備えているので、鋼材用の帯鋸盤又はカッ
トグラインダで所要の長さに切断して利用することがで
き、コストを切り下げることができる。また、上桟部材
１７は、用いる形鋼に応じて溶接に適する形状に成形し
た連結金具１３Ｂ，１３Ｂにボルト孔１３ｂ，１３ｂを
設けて取り付けることができる。この支柱部材１１Ｂで
は、一対の板状部１２，１２間の間隔がそのまま作業開
口Ｈ１となり、小さいサイズのものでも添設部材１５，
１５の心違い配置を実現できるので、小規模なフェンス
１０に適合することができる。

【００３３】シート状部材１６は、四周に芯材１６ｓを
備えるものとしても良い（図１１）。この場合、芯材１
６ｓ，１６ｓ…は、シート状部材１６の上縁部１６ａ、
下縁部１６ｂ、両側の側縁部１６ｄ，１６ｄをそれぞれ
芯材１６ｓを包み込むように一部折返し縫製して取り付
ける。シート状部材１６の四周に切放し部分がなくなる
ので、切放し部分から破断が進行するのを防止すること
ができる。なお、芯材１６ｓとしては、樹脂製のロープ
のような可撓性の索条の限らず、鉄筋のような棒条の剛
体を用いることもできる。剛体の芯材１６ｓを用いると
きには、予めシート状部材１６の四周を袋条に縫製して
おき、施行現場において芯材１６ｓを装填するようにす
ると、シート状部材を折り畳んで搬送することができる
ので便宜である。

【００３４】フェンス１０は、隣接する支柱部材１１
Ａ，１１Ａ又は支柱部材１１Ｂ，１１Ｂ間の下端部分を
相互に連結する下桟部材１８を備えることができる（図
１２）。支柱部材１１Ｂは、板状部１１の下端寄りにＬ
字形の連結ブラケット１９を固定し、連結ブラケット１
９の水平片上に端部をのせ、両者を貫通するボルトＢ３
を用いて各支柱部材１１Ｂに連結されている。一対の支
柱部材１１Ｂ，１１Ｂと上桟部材１７と下桟部材１８と
は、全体として大きな角枠を形成するので、枠状の構造
体としての強度を発揮することができる。この結果、各
支柱部材１１Ａ，１１Ｂを支持する基礎ブロックＣＢを
簡素化することが可能である。

【００３５】シート状部材１６は、上縁部を上桟部材１
７に芯材１６ｓの横移動を可能に連結することができ
る。また、シート状部材１６は、上縁部を上桟部材１７
に芯材１６ｓの横移動可能に連結するともに、下縁部を
下桟部材１８に対して芯材１６ｓの横移動を可能に連結
することもできる（図１２）。

【００３６】上桟部材１７の下面には、上桟部材１７の
全長にわたってスリット１７ｓが形成され、また、下桟
部材１８の上面には、同様にスリット１８ｓが形成され
ている。また、シート状部材１６には、四周に芯材１６
ｓを備えるものが用いられている。この実施の形態にお
いては、先ず、シート状部材１６と上桟部材１７とが連
結される。シート状部材１６は、支柱部材１１Ｂ，１１
Ｂに固定する前の上桟部材１７の一端側から上縁部の芯
材１６ｓを上桟部材１７内に挿通することによって上桟
部材１７と連結される。この後上桟部材１７は、一対の
支柱部材１１Ｂ間に横設される。したがって、シート状
部材１６は、上縁部１６ａのみを拘束されて上桟部材１
７から下垂した状態となっている。

【００３７】次いで、シート状部材１６の両側の側縁部
に添設部材１５が取り付けられる。この状態では、未だ
シート状部材１６の下端側は自由状態である。下桟部材
１８は、シート状部材１６の下端部を支柱部材１１Ｂの
側方に振り、固定前の下桟部材１８を内部にシート状部
材１６の下縁部１６ｂの芯材１６ｓを通すように横移動
させることによって、シート状部材１６に連結される。
この後、下桟部材１８は、一対の支柱部材１１Ｂ間に横
設される。そして、シート状部材１６の両側の一対の添
設部材１５は、この後に板状部１１に連結される。シー
ト状部材１６の上縁部１６ａ及び下縁部１６ｂの芯材１
６ｓ，１６ｓは、いずれもスリット１７ｓ，１８ｓに沿
って上桟部材１７、下桟部材１８内を横移動することが
でき、シート状部材１６の上縁部１６ａ及び下縁部１６
ｂが、それぞれ上桟部材１７と下桟部材１８に連結され
ているにも拘らず、左右の添設部材１５を介してシート
状部材１６に適切な張力を付与することができるととも
に、シート状部材１６に事後的な弛みが発生した場合に
おいて、支障なく増し締め作業を実施することができ
る。

【００３８】このように、複数の支柱部材１１Ｂの上端
を相互に連結する上桟部材１７を備えると、シート状部
材１６の張力による支柱部材１１Ｂの傾き傾向が阻止さ
れる。つまり、シート状部材１６に加えられた張力は、
支柱部材１１Ｂをシート状部材１６側に倒す向きの反力
として作用するが、支柱部材１１Ｂの上端を上桟部材１
７で連結することにより傾き傾向が阻止される。

【００３９】また、中空断面の上桟部材１７の下面に長
手方向に沿ってスリット１７ｓを形成するとともに、シ
ート状部材１６の上縁部１６ａに芯材１６ｓを設け、上
桟部材１７とシート状部材１６とは、芯材１６ｓを上桟
部材１７の内部に挿通し、芯材を横移動可能に連結して
いる。したがって、中間部に比べて強度が低下し易いシ
ート状部材１６の上縁部を芯材１６ｓによって補強する
ことができるとともに、芯材１６ｓを上桟部材１７内に
通すことによって、シート状部材１６が風下側にカテナ
リ状に膨らむ現象を抑制することができる。また、芯材
１６ｓが上桟部材１７に対して横移動可能に連結されて
いるので、シート状部材１６に対して左右方向から支障
なく張力を加えることができる。

【００４０】また、複数の支柱部材１１Ｂの下端を相互
に連結する下桟部材１８を追加し、中空断面の下桟部材
１８の上面に長手方向に沿ってスリット１８ｓを形成す
るとともに、シート状部材１６の下端部に沿って芯材１
６ｓを設け、下桟部材１８とシート状部材１６とは、芯
材１６ｓを下桟部材１８の内部に挿通し、芯材１６ｓの
横移動を可能に連結している。したがって、上桟部材１
７と下桟部材１８とによってシート状部材１６の張力に
抗することができ、支柱部材１１Ｂの基礎部の規模を簡
易にできる。また、シート状部材１６の芯材１６ｓを介
して下桟部材１８に連結すれば、シート状部材１６の下
端縁についても上端部と同様に外力によって膨らむ現象
を防止できる。

【００４１】また、図１３に示すようなシート状部材１
６の張設の仕方にすることも可能である。すなわち、前
述よりも高さの低いシート状部材１６を使用している。
したがって、添設部材１５のＴ溝Ｔ１に連結用のボルト
Ｂ１のボルト頭を摺動可能に挿通されていることと、各
系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ２…の高さ位置
に合わせて連結用のボルトＢ１を挿通させていることに
より、上記短い添設部材１５を介してシート状部材１６
を上下方向に移動させることが可能である。

【００４２】以上、本実施の形態では、フェンス１０を
反復設置するもので説明したが、上記基本的構成単位で
のみ使用することも勿論可能である。また、上桟部材１
７や下桟部材１８やこれに伴う部材も含めて説明した
が、この上桟部材１７や下桟部材１８等は必ず設けなけ
ればならないものではない。特に、上記基本的構成単位
で使用する場合には、上桟部材１７等を設けなくとも左
右両側の張設のみで足りることとなる。また、組立の
際、連結用のボルトＢ１のボルト頭を添設部材１５のＴ
溝Ｔ１に摺動させることにより添設部材１５に把持され
たシート状部材１６の高さを調節する範囲を大きくする
ことができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係るフェンスは、シート状部材
の両側縁部を添設部材を介して把持するとともに、添設
部材を支柱部材に対して、増し締め用の間隙を設定して
連結用のボルトと締め付け用のナットによって連結状態
を調節することができ、組み立てる際のシート状部材の
張設や設置後に弛みが生じたシート状部材に対して、連
結用のボルト付属の締め付け用のナットを締め込んで添
設部材を支柱部材側に引き寄せることによって、左右両
側から張力を加えて緊張させたり、又は、設置後に左右
両側から再度張力を加えて緊張させることが可能とな
る。したがって、安価で運搬性に優れたシート状部材を
使用して容易に組み立てが行われる。また、損傷しても
交換することができ、その作業も容易である。そして、
弛みが発生し易い金属製又は各種樹脂製の多数の孔を有
するシート状部材を広くシート状部材として活用するこ
とが可能である。

【００４４】

【図面の簡単な説明】

【図１ 】本発明の一実施の形態を道路に施工した例で
示す斜視図である。

【図２】上記一実施の形態を示す正面図である。

【図３】上記一実施の形態における支柱部材の一部分解
斜視図である。

【図４】図２のＸ矢視平面図である。

【図５】図２のＹ矢視側面図である。

【図６】上記一実施の形態における添設部材の斜視図で
ある。

【図７】上記一実施の形態におけるシート状部材の一部
拡大正面図である。

【図８】図２のＺ−Ｚ線矢視断面図である。

【図９】本発明の他の実施の形態における添設部材の取
り付け状態説明図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態を示す一部破断平面
図である。

【図１１】本発明の他の実施の形態におけるシート状部
材の正面図である。

【図１２】本発明の他の実施の形態における支柱部材の
側面図である。

【図１３】本発明の他の実施の形態におけるシート状部
材の張設状態の正面図である。

【符号の説明】

Ｔ１ Ｔ溝 Ｔ２ 嵌合溝 Ｂ１ 連結用のボルト Ｎ１ 締め付け用のナット Ｄ１ 相互間隔 Ｇ２ 間隙 ｂ１ ボルト孔 ｂ２ ボルト孔 １０ フェンス １１ 板状部 １１Ａ 支柱部材 １１Ｂ 支柱部材 １５ 添設部材 １６ シート状部材 １６ｓ 芯材 １７ 上桟部材 １７ｓ スリット １８ 下桟部材 １８ｓ スリット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 四角形状の所定の大きさのシート状部材
   と、シート状部材の左右に位置して立設され、連結用の
   ボルトを挿通するボルト孔が穿設された板状部を有する
   一対の支柱部材と、各支柱部材の少なくとも内側に添設
   され、シート状部材の左右両縁側を各々把持する一方、
   連結用のボルトを連結する一対の添設部材とを備え、 連結用のボルトを一対の支柱部材の板状部のボルト孔に
   挿通させて締め付け用のナットを介して各々締め付ける
   ことにより、シート状部材の両側縁側を把持する各添設
   部材を介してシート状部材を左右両側に張設することを
   特徴とするフェンス。
2. 【請求項２】 前記支柱部材の板状部に、心違いに２系
   列のボルト孔が穿設され、一対の支柱部材の板状部の対
   応する１系列のボルト孔に、前記連結用のボルトが締め
   付け用のナットを介して各々締め付けられ、別の１系列
   のボルト孔は、前記シート状部材に隣接する他のシート
   状部材を張設するために使用されることを特徴とする請
   求項１記載のフェンス。
3. 【請求項３】 前記シート状部材の左右両端縁に沿って
   芯材が各々設けられる一方、この左右両端縁の芯材を各
   々嵌合して把持する嵌合溝が前記各添設部材に沿って形
   成されていることを特徴とする請求項１記載のフェン
   ス。
4. 【請求項４】 前記各添設部材の支柱部材側に沿って、
   連結用のボルトのボルト頭を摺動可能に挿通するＴ溝が
   形成されていることを特徴とする請求項１記載のフェン
   ス。