JP2002067885A

JP2002067885A - 暖機機構付きワイパ構造

Info

Publication number: JP2002067885A
Application number: JP2000255010A
Authority: JP
Inventors: 強 ▲高▼原; Tsuyoshi Takahara
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2000-08-25
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】窓ガラスに凍り付いたワイパの凍結を効率的
に解除して、自動車を短時間で動かせるようにする。【解決手段】加温された熱媒体を通流させる加温チュ
ーブ１６ａ、１６ｂをワイパ１０、２０に添設し、ワイ
パを加温することにより窓ガラスとワイパとの凍結を解
除するための暖機機構付きワイパ構造であって、エンジ
ンからの排気を通す排気管５０に吸熱部５２を設け、該
吸熱部５２と前記熱媒体３４を貯溜するタンク３０との
間で熱媒体３４を環流させる環流部５６を設けるととも
に、前記加温チューブ１６ａ、１６ｂと前記タンク３０
とを連通して加温チューブとタンクとの間で熱媒体３４
を循環させる循環部３２ａ、３２ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のワイパの凍
結を解除するための暖機機構付きワイパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】寒冷地では冬期間等の外気温が低いとき
に、自動車のワイパが窓ガラスに凍結して固着し、ワイ
パが動かなくなることがしばしば生じる。戸外に駐車し
た際に外気温が低下して、ワイパが窓ガラスに凍り付い
たり、窓ガラスに雪が積もってワイパが凍り付いたりす
るといった場合である。ワイパが窓ガラスに凍り付いて
動かなくなった際には、すぐに自動車を動かすことがで
きないから、まずは、自動車を暖機運転して車内を暖
め、窓ガラスの氷や雪を融かしてワイパが動くようにし
てから発車させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ワイパが窓ガ
ラスに凍結して固着した場合に、自動車を暖機運転して
ワイパの凍結を解除する方法は、必ずしも効率的ではな
い。自動車の暖機運転の場合は車内から窓ガラスを暖め
るようにするから、ワイパは間接的に暖められるのみで
あり、凍結部分が融けるまでにどうしても時間がかかっ
てしまう。とくに、夜間等で外気温が０℃以下まで大き
く下がった際などでは、車内を暖めるまでに時間がかか
るし、積雪があった場合に凍結部分を融かすには時間が
かかる。そのため、凍結部分を急いで融かす場合は、窓
ガラスの外面に温水をかけて凍結部分を融かしたり、窓
ガラスに付着している氷を器具を用いて掻き落とすとい
ったことを行っている。

【０００４】しかし、窓ガラスに付着している氷を掻き
落としたりする作業は煩わしいし、自動車の暖機運転を
利用してワイパの凍結を効率的に解除することができれ
ば、操作も容易であり、ワイパの凍結を解除するまでの
時間が短縮でき、寒冷地での自動車の操作が容易になる
という利点がある。本発明は、このような寒冷地におい
て自動車のワイパが凍結する問題を解消すべくなされた
ものであり、ワイパの凍結を簡単に解除して、自動車を
容易に動かすことを可能にする暖機機構付きワイパ構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため次の構成を備える。すなわち、加温された熱
媒体を通流させる加温チューブをワイパに添設し、ワイ
パを加温することにより窓ガラスとワイパとの凍結を解
除するための暖機機構付きワイパ構造であって、エンジ
ンからの排気を通す排気管に吸熱部を設け、該吸熱部と
前記熱媒体を貯溜するタンクとの間で熱媒体を環流させ
る環流部を設けるとともに、前記加温チューブと前記タ
ンクとを連通して加温チューブとタンクとの間で熱媒体
を循環させる循環部を設けたことを特徴とする。吸熱部
とタンクとの間に設けた環流部によりタンク内の熱媒体
が加温され、循環部によりワイパに加温された熱媒体が
供給されることによってワイパが加温され、ワイパの凍
結が解除される。

【０００６】また、加温された熱媒体を通流させる加温
チューブをワイパに添設し、ワイパを加温することによ
り窓ガラスとワイパとの凍結を解除するための暖機機構
付きワイパ構造であって、エンジンからの排気を通す排
気管に吸熱部を設け、該吸熱部と前記熱媒体を貯溜する
タンクとを熱伝導板で連結してタンク内の熱媒体を加温
可能に設けるとともに、前記加温チューブと前記タンク
とを連通して加温チューブとタンクとの間で熱媒体を循
環させる循環部を設けたことを特徴とする。また、前記
吸熱部が、前記排気管の外周面に接するよう熱伝導性の
良好な金属板を覆って設けたことを特徴とする。また、
前記循環部に、前記タンクとワイパとの間で熱媒体を循
環させる循環ポンプを設けたことを特徴とする。また、
前記ワイパのバッキングロッドにフードを取り付け、該
フードにより前記加温チューブをブレードに略平行に装
着したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図面とともに詳細に説明する。図１は暖機機構
付きワイパ構造の一実施形態の構成を示す説明図であ
る。同図で１０、２０は自動車のフロントガラスに装着
する一対のワイパである。３０はワイパ１０、２０に供
給する熱媒体としての不凍液を貯溜するタンクであり、
３２ａ、３２ｂはタンク３０とワイパ１０、２０との間
を接続するチューブである。３２ａがタンク３０からワ
イパ１０、２０に不凍液を供給する側のチューブ、３２
ｂが戻り側のチューブである。

【０００８】本発明に係る暖機機構付きワイパでは、タ
ンク３０とワイパ１０、２０との間に循環部を設けて加
温した不凍液を循環させ、ワイパ１０、２０を加温され
た不凍液で暖めることによってワイパ１０、２０の凍結
を解除するように作用する。３４はタンク３０に貯溜し
た不凍液である。不凍液３４はワイパ１０、２０を加温
するための熱媒体として使用するものであり、適宜組成
の不凍液を使用することができる。

【０００９】３６はタンク３０とワイパ１０、２０との
間で不凍液３４を循環させるための循環ポンプである。
循環ポンプ３６は自動車の電気系に接続され、駆動制御
される。循環ポンプ３６はタンク３０の上部側から加温
された不凍液を取り出すためタンク３０の上部に取り付
けた接続管３８に吸引側を接続し、送出側にチューブ３
２ａを接続する。４０はタンク３０内の不凍液の量を一
定に保持するためのオーバーフロー口、４１はタンク３
０の上部に設けた開閉蓋である。開閉蓋４１をあけてタ
ンク３０に不凍液３４を補充する。

【００１０】本実施形態に係る暖機機構付きワイパ構造
では、タンク３０内の不凍液３４を暖める熱源としてエ
ンジンからの排気熱を利用する。図１で５０はエキゾー
ストマニホールド６０を通過した排気を車の背後へ導く
排気管である。５２は排気管５０の外面に巻くようにし
て取り付けた吸熱部である。吸熱部５２は排気管５０か
ら吸熱するためのもので、熱伝導性の良い材料で排気管
５０の外周面に接して覆うように形成する。実施形態で
は半円筒状に形成したアルミニウム板を排気管５０の外
周面に当接しネジ止めして吸熱部５２とした。なお、板
材で排気管５０の外周面を覆うかわりに、熱伝導性の良
好な線材を排気管５０の外周面に巻回して吸熱部５２と
することもできる。

【００１１】５４は吸熱部５２の外面を被覆したグラス
ウール等の断熱材である。断熱材５４によって吸熱部５
２の外周面を覆うことにより、排気管５０から吸熱部５
２に伝導した熱を外部に放出させないようにすることが
できる。５６は吸熱部５２に連結して設けた熱伝導板で
ある。熱伝導板５６は吸熱部５２からタンク３０へ熱を
伝導させ、不凍液３４を加温させる作用をなす。本実施
形態ではアルミニウムにより熱伝導板５６を形成し、熱
伝導板５６の一端を吸熱部５２に連結し、他端５６ａを
タンク３０内まで延出させた。

【００１２】熱伝導板５６も効果的に熱伝導されるよう
熱伝導性の良いアルミニウム、銅等の材料を用いて形成
するのがよい。本実施形態では、熱伝導板５６の一端側
を吸熱部５２の表面に沿わせて吸熱部５２に連結すると
ともに、熱伝導板５６の外面を断熱材による熱遮蔽材５
８によって被覆して、熱伝導板５６から外部に熱が散逸
しないようにした。なお、熱伝導板５６は吸熱部５２か
らタンク３０内の不凍液３４へ熱を伝導して不凍液３４
を加熱するためのものであり、板状材に限らず、ロッド
状体、複数の線材等によって形成することももちろん可
能である。

【００１３】なお、吸熱部５２を介してタンク３０内の
不凍液３４を加温する方法として、吸熱部５２を経由し
てタンク３０の不凍液を環流させる環流部を形成するこ
とも可能である。すなわち、タンク３０と吸熱部５２と
をパイプによって連通させ、タンク３０からの不凍液３
４が吸熱部５２を経由してタンク３０に戻す構成として
加温させることができる。この場合、吸熱部５２の表面
全体に不凍液の流路を設け、流路内を不凍液を通すよう
にすると吸熱部５２と不凍液３４との熱交換が効率的に
できて有効である。

【００１４】また、吸熱部５２の外面に不凍液３４を通
流させるパイプを巻回してパイプと吸熱部５２との間で
熱交換させる方法、排気管５０の外面に不凍液を通流さ
せるパイプをじかに巻回してパイプと排気管５０との間
で熱交換させる方法等も可能である。５９は不凍液を環
流させる際に不凍液の通流を制御する通流制御部であ
る。通流制御部５９で不凍液の通流量を制御して不凍液
の過熱を制御することができる。

【００１５】エキゾーストマニホールドは、エンジンか
らの排気を制御して、車内の暖機等に利用する部分であ
る。ヒートコントロールバルブ６２は暖機運転時と冷機
運転時で排気の流路方向を転換する作用をなす。本実施
形態の暖機機構付きワイパ構造では、上記のように排気
管５０の熱を利用してタンク３０内の不凍液３４を加温
し、この加温された不凍液３４を利用してワイパ１０、
２０を加温する。実際の操作では、自動車を暖機運転開
始しタンク３０内の不凍液３４が一定温度まで加温され
たところで循環ポンプ３６を作動させてワイパ１０、２
０側に加温された不凍液を供給するようにする。循環ポ
ンプ３６の作動はタンク３０に設けた温度センサによっ
て駆動制御し、あるいはマニュアルでＯＮ−ＯＦＦ制御
することができる。

【００１６】図１に示すように、ワイパ１０、２０はバ
ッキングロッド１２にラバーのブレード１４を支持した
構造となっている。本実施形態のワイパ１０、２０はこ
のブレード１４に沿って、加温チューブ１６ａ、１６ｂ
をワイパ１０、２０の略全長にわたって取り付けたこと
を特徴とする。加温チューブ１６ａは供給用のチュー
ブ３２ａに接続し、加温チューブ１６ｂは戻り用のチュ
ーブ３２ｂに接続する。加温チューブ１６ａ、１６ｂ及
びチューブ３２ａ、３２ｂは循環ポンプ３６とともに循
環部を構成する。図２はフロントガラス７０にワイパ１
０が接している状態を示し、バッキングロッド１２の下
側に加温チューブ１６ａ、１６ｂが並んで配置されてい
ることを示す。加温チューブ１６ａ、１６ｂのうち、フ
ロントガラス７０に近い側が不凍液供給側の加温チュー
ブ１６ａでフロントガラス７０をより加温しやすく配置
している。

【００１７】図３は、ワイパ１０、２０での加温チュー
ブ１６ａ、１６ｂの配置を拡大して示す説明図である。
同図で、１８はバッキングロッド１２に沿わせて加温チ
ューブ１６ａ、１６ｂを支持するフードである。フード
１８は下側に加温チューブ１６ａ、１６ｂを支持してバ
ッキングロッド１２を上下から挟むようにしてバッキン
グロッド１２に取り付ける。フード１８の下側には加温
チューブ１６ａ、１６ｂを通す凹部を並設し、加温チュ
ーブ１６ａがブレード１４に接するようにするととも
に、加温チューブ１６ａ、１６ｂが略平行に支持される
ようにしている。１９はフード１８をバッキングロッド
１２にしっかりと固定するためのスナップである。こう
して、加温チューブ１６ａ、１６ｂがワイパ１０、２０
に添設され、タンク３０から供給される不凍液が加温チ
ューブ１６ａ、１６ｂを循環することによってワイパ１
０、２０が加温される。

【００１８】本実施形態の暖機機構付きワイパ構造によ
れば、タンク３０内の加温された不凍液をワイパ１０、
２０に添設した加温チューブ１６ａ、１６ｂに循環させ
る構造としたことによりワイパ１０、２０の凍結解除を
きわめて効率的に行うことが可能となる。これは、ワイ
パ１０、２０に添設した加温チューブ１６ａ、１６ｂに
じかに加温された不凍液を循環させることによってワイ
パ１０、２０を直接的に加温することができること、不
凍液による加温によることから加熱作用が効果的になさ
れること、排気管の熱を利用して不凍液を加温すること
から不凍液がすぐにあたたまりワイパ１０、２０の凍結
解除に効果的に利用できること等による。これによっ
て、寒冷地で自動車を動かす際にワイパが凍り付いてい
た際であっても、通常の暖機運転をするだけでワイパが
加温され、ワイパの凍り付きが簡単に解除でき、短時間
で自動車を動かすことができるようになる。もちろん暖
機運転の際には車内の暖房を併用してもよい。

【００１９】また、本実施形態の暖機機構付きワイパ構
造は、エンジンの排熱を利用してバッテリーを利用した
りすることがないから、バッテリーの寿命を助けるとい
う利点もある。また、場合によっては車のエンジンルー
ム内の熱をワイパの加温に利用することも可能である。
また、本発明においては、エンジンの排熱をワイパの加
温に使用しているがワイパ以外にバックミラーの霜取り
に利用することも可能である。この場合もタンクの加温
された不凍液をワイパの加温に利用したと同様に、バッ
クミラーの背面に加温チューブを配置し、タンクと加温
チューブとを連通させて加温された不凍液を循環させる
ようにすればよい。

【００２０】なお、上記実施形態では、フロントガラス
に設置するワイパを例に説明したが、フロントガラス以
外のリヤガラスに設置するワイパ等についても同様に適
用することができる。また、乗用車以外の種々の車種に
も適用できることはいうまでもない。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係る暖機機構付きワイパ構造に
よれば、上述したように、自動車の排気管の熱をワイパ
の加温に利用することによって、効果的にワイパの凍結
を解除することができ、寒冷地等で自動車を動かす際に
ワイパが窓ガラスに凍り付いて自動車を動かすことがで
きない問題を解消して、自動車の使い勝ってを向上させ
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る暖機機構付きワイパ構造の全体構
成を示す説明図である。

【図２】フロントガラスにワイパが接した状態を示す説
明図である。

【図３】ワイパに加温チューブが配置された構成を示す
説明図である。

【符号の説明】

１０、２０ワイパ１２バッキングロッド１４ブレード１６ａ、１６ｂ加温チューブ１８フード３０タンク３２ａ、３２ｂチューブ３４不凍液３６循環ポンプ３８接続管５０排気管５２吸熱部５４断熱材５６熱伝導板５８熱遮蔽材６０エキゾーストマニホールド７０フロントガラス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加温された熱媒体を通流させる加温チュ
ーブをワイパに添設し、ワイパを加温することにより窓
ガラスとワイパとの凍結を解除するための暖機機構付き
ワイパ構造であって、エンジンからの排気を通す排気管に吸熱部を設け、該吸熱部と前記熱媒体を貯溜するタンクとの間で熱媒体
を環流させる環流部を設けるとともに、前記加温チューブと前記タンクとを連通して加温チュー
ブとタンクとの間で熱媒体を循環させる循環部を設けた
ことを特徴とする暖機機構付きワイパ構造。
【請求項２】加温された熱媒体を通流させる加温チュ
ーブをワイパに添設し、ワイパを加温することにより窓
ガラスとワイパとの凍結を解除するための暖機機構付き
ワイパ構造であって、エンジンからの排気を通す排気管に吸熱部を設け、該吸熱部と前記熱媒体を貯溜するタンクとを熱伝導板で
連結してタンク内の熱媒体を加温可能に設けるととも
に、前記加温チューブと前記タンクとを連通して加温チュー
ブとタンクとの間で熱媒体を循環させる循環部を設けた
ことを特徴とする暖機機構付きワイパ構造。
【請求項３】前記吸熱部が、前記排気管の外周面に接
するよう熱伝導性の良好な金属板を覆って設けたことを
特徴とする請求項１または２記載の暖機機構付きワイパ
構造。
【請求項４】前記循環部に、前記タンクとワイパとの
間で熱媒体を循環させる循環ポンプを設けたことを特徴
とする請求項１、２または３記載の暖機機構付きワイ
パ。
【請求項５】前記ワイパのバッキングロッドにフード
を取り付け、該フードにより前記加温チューブをブレー
ドに略平行に装着したことを特徴とする請求項１、２、
３または４記載の暖機機構付きワイパ構造。