JP2002060549A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、アイススキッド性能に優れ、かつ
ウエットスキッド性能を十分に満足できるゴム組成物、
及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】本発明は、（１）シス−１，４−構造が６
０〜９８モル％で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００
〜８００００である低分子量ブタジエンゴム（ＢＲ）５
〜５０重量％と、（２）結合スチレン量が１５〜４５重
量％で、ブタジエン部分のビニル結合量が７〜６０モル
％であるスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）５０〜９
０重量％とを含むゴム成分１００重量部と、シリカ４０
〜９５重量部とを配合してなるゴム組成物、及び、該ゴ
ム組成物を少なくともトレッドに用いた空気入りタイヤ
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッドに
好適であり、タイヤトレッドに用いた場合にタイヤに良
好な氷雪制御動性能を与えるゴム組成物、及び、氷雪制
御動性能が良好な空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般路面を走行するタイヤは湿潤路面に
おける制動性能（ウエットスキッド性能）や操縦性を重
視するために、タイヤトレッド用ゴム組成物として比較
的高いガラス転移温度を示すスチレン−ブタジエン共重
合体を主とするゴム組成物が使用されている。一方、冬
期用タイヤでは、氷上及び雪上における制動性能（アイ
ススキッド性能）を重視するために、主としてガラス転
移温度の低いポリブタジエンゴムないし天然ゴムが使用
されている。

【０００３】アイススキッド性能については、トレッド
ゴムの低温下（−２０℃付近）における高柔軟性化を図
ることによって、路面との摩擦係数を高めることが重要
である。低温下ではゴムの貯蔵弾性率が上昇して路面の
凹凸に追従できなくなり、また、凍結路面では通常の路
面に比べて表面の凹凸が少ないため、ゴムと路面との間
で生じるエネルギー散逸（ｔａｎδ）のアイススキッド
性能への寄与は小さくなる。低温下でゴムと路面の真実
接触面積を増大させる必要があり、−２０℃付近の貯蔵
弾性率Ｅ´を低下させること（低弾性率化）がより重要
となる。ところが、このように低温における貯蔵弾性率
を低下させると、通常のＢＲを用いた場合には、ウエッ
トスキッド性能の低下が著しくなるという問題がある。
このため、トレッドゴム組成物の充填剤として、シリカ
（ＳｉＯ₂）を適用することで、前記ウエットスキッド
性能の低下抑制を図ることが行われている。このよう
に、シリカを充填剤として使用することにより、前記ウ
エットスキッド性能は改良されてはいるものの、通常期
（冬期以外）に使用するタイヤに比較すれば未だ不十分
であるという問題がある。

【０００４】またＳｉＯ₂を多量配合することにより、
トレッドゴムの電気抵抗が高くなるため、車両中に発生
した静電気の逃げ道がなくなる結果、車体が帯電したま
まの状態になるため、ラジオノイズの発生や、ガソリン
給油時の引火等の危険性の問題がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来に
おける諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。即ち、本発明は、タイヤトレッドに好適であ
り、前記タイヤトレッドに用いた場合において、氷雪制
御動性能、即ちアイススキッド性能に優れ、かつ、ウエ
ットスキッド性能の低下を防止し、該ウエットスキッド
性能を十分に満足するタイヤを与え得るゴム組成物、及
び、それを用いることにより、前記アイススキッド性能
及び前記ウエットスキッド性能に優れる空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、以下の通りである。即ち、 ＜１＞ （１）シス−１，４−構造が６０〜９８モル％
で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００〜８００００で
ある低分子量ブタジエンゴム（ＢＲ）５〜５０重量％
と、（２）結合スチレン量が１５〜４５重量％で、ブタ
ジエン部分のビニル結合量が７〜６０モル％であるスチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）５０〜９０重量％とを
含むゴム成分１００重量部と、シリカ４０〜９５重量部
と、を配合してなることを特徴とするゴム組成物であ
る。 ＜２＞ ゴム成分が、天然ゴム０〜３０重量％を含む前
記＜１＞に記載のゴム組成物である。 ＜３＞ さらにカーボンブラックを含み、前記シリカと
該カーボンブラックの総配合量に対する前記シリカの配
合量が４５〜９９重量％である前記＜１＞又は＜２＞に
記載のゴム組成物である。 ＜４＞ −２０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ´（−２
０）｝と３０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ´（３
０）｝との比｛Ｅ´（−２０）｝／｛Ｅ´（３０）｝
が、５．５未満である前記＜１＞から＜３＞のいずれか
に記載のゴム組成物である。 ＜５＞ 空気入りタイヤのトレッドに用いられる前記＜
１＞から＜４＞のいずれかに記載のゴム組成物である。 ＜６＞ 少なくともトレッド部を有してなり、該トレッ
ド部の少なくとも路面に接地する部分が、前記＜１＞か
ら＜５＞のいずれかに記載のゴム組成物を用いて形成さ
れたことを特徴とする空気入りタイヤである。 ＜７＞ トレッド部が、少なくともキャップ層とベース
層とを有してなり、該キャップ層が前記ゴム組成物で形
成された前記＜６＞に記載の空気入りタイヤである。 ＜８＞ キャップ層を貫ぬいてベース層に到達する少な
くとも１本の導電性ストリップ部材を有する前記＜７＞
に記載の空気入りタイヤである。 ＜９＞ 導電性ストリップ部材の体積固有抵抗が１０⁹
Ωｃｍ以下である前記＜８＞に記載の空気入りタイヤで
ある。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のゴム組成物及び空
気入りタイヤについて説明する。 （ゴム組成物）本発明のゴム組成物は、ゴム成分と、シ
リカと、を含有してなり、更に必要に応じて適宜選択し
たその他の成分を含有してなる。前記ゴム成分は、低分
子量ブタジエンゴム（ＢＲ）と、スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）と、必要によりその他のゴム成分とを含
む。本発明のゴム組成物は，従来汎用のＢＲに比して分
子量が小さい低分子量ブタジエンゴムを含有するので、
流動性エネルギー損失を発生しやすく、ポリマーとして
のヒステリシスロスが高い。その結果、本発明のゴム組
成物は，ウエットスキッド性能に優れると考えられる。

【０００８】−低分子量ブタジエンゴム（ＢＲ）− 前記低分子量ブタジエンゴムは、シス−１，４−構造含
有率が６０〜９８モル％であり、８５〜９８モル％であ
ることが好ましい。前記シス−１，４−構造含有率が，
６０モル％未満であると、アイススキッド性能の改良効
果が十分でなく、また、耐摩耗性が維持できず、９８モ
ル％を超えると、合成技術上、製造が困難であり、高コ
ストになる点で、いずれも好ましくない。前記シス−
１，４−構造の含有率は、赤外分光光度計を用いてＭＯ
ＲＥＲＯ法に従って算出することができる。

【０００９】前記低分子量ブタジエンゴムの重量平均分
子量（Ｍｗ）は、５０００〜８００００である。前記低
分子量ブタジエンゴムの重量平均分子量（Ｍｗ）が、８
００００を超えると前記ウエットスキッド性能及び前記
アイススキッド性能の向上が十分でない。また、５００
０未満であると、耐摩耗性が低下し、発熱とヒステリシ
スロスの増加が過剰となり、また、工業的生産が困難と
なる。前記重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルバーミエー
ションクロマトグラフ（ＧＰＣ）により測定することが
できる。

【００１０】本発明に好適に用いられる、シス−１，４
−構造含有率が高い前記低分子量ブタジエンゴムは、例
えば、Ｎｉ・ｎａｐｈなどのニッケル化合物−ＡｌＥｔ
₂Ｃ１などの有機アルミニウム化合物−Ｈ₂Ｏからなる触
媒などを用いて製造することができる。以下に、その一
製造例を示す。窒素置換した攪拌機付１．５リットルの
オートクレーブにベンゼン８００ミリリットル及び１，
３−ブタジエン１２４ｇを仕込んで攪拌した。水１．６
６ミリモルを添加し溶解し、ジエチルアルミニウムモノ
クロライド４．１５ミリモルを加え８０℃に昇温して、
オクテン酸ニッケル０．０２ミリモルを添加して、８０
℃で３０分間重合を行った。重合溶液に少量の２，６−
ジターシャリーブチルパラクレゾールを含むメタノール
５ミリリットルを注入して重合を停止させ、放圧後、重
合溶液を取り出し、真空乾燥してポリブタジエンを得
た。得られたポリマーについて、ミクロ構造は赤外吸収
スペクトルにより、７４０ｃｍ^-1（シス−１，４構造に
由来）、９８７ｃｍ^-1（トランス−１，４構造に由
来）、ビニル９１０ｃｍ^-1（ビニル結合に由来）の吸収
強度比から求めたシス−１，４−構造の含有率は、９
１．０重量％であった。トルエン溶液で３０℃で測定し
た固有粘度〔η〕は０．３であった。また、重量平均分
子量（Ｍｗ）及び分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ：Ｍｎは数平
均分子量）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ
（ＧＰＣ）で測定されるポリスチレン換算の値として求
めたが、Ｍｗは２万、Ｍｗ／Ｍｎは２．２であった。

【００１１】前記低分子量ブタジエンゴムの前記ゴム成
分における含有量としては、５〜５０重量％である。前
記低分子量ブタジエンゴムの含有量が、５重量％未満で
あると、前記ウエットスキッド性能、前記アイススキッ
ド性能向上効果が不足し、５０重量％を超えると、発熱
が増加し、転がり摩擦抵抗が大きくなる点で、いずれも
適切でない。

【００１２】−スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）− 前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）は、結合スチ
レン量が１５〜４５重量％で、ブタジエン部分のビニル
結合量が７〜６０モル％である。前記結合スチレン量
が、１５重量％未満であると、ウエットスキッド性能が
劣ることがあり、４５重量％を超えると、アイススキッ
ド性能が劣ることがある。前記結合スチレン量はＨ−Ｎ
ＭＲスペクトルの積分比より算出することができる。ま
た、前記ビニル結合量が、７モル％未満であると、耐久
性、特に発熱耐久性（耐ブローアウト性）が劣ることが
あり、６０モル％を超えると、発熱が増加し、転がり摩
擦抵抗が大きくなることがある。前記ビニル結合量は、
スチレン−ブタジエンゴムにおけるブタジエンモノマー
ユニットのうち、１，２−形付加されたものに存在する
ビニル結合の量（モル％）を意味する。前記ビニル結合
量は赤外法（モレロ法）により測定することができる。

【００１３】前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）
の前記ゴム成分における含有量としては、５０〜９０重
量％であり、６０〜８０重量％が好ましい。前記スチレ
ン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量が、５０重量％
未満であるとウエットスキット性能が不足となり、９０
重量％を超えると氷雪性能が低下するため、いずれも適
切でない。

【００１４】−その他のゴム成分− 前記その他のゴム成分としては、特に制限されず、通常
タイヤ用ゴム組成物に用いるものを適宜使用することが
できる。その中でもジエン系のゴムが好ましく、具体的
には、その他のＢＲ、その他のＳＢＲ、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）などが挙げられ、天
然ゴムを３０重量％以下配合することが特に好ましい。

【００１５】−シリカ− 前記シリカのゴム組成物における含有量としては、前記
ゴム成分１００重量部に対して、４０〜９５重量部であ
る。前記シリカの配合量が、４０重量部未満では、前記
ウエットスキッド性能の改良効果が不充分であり、９５
重量部を超えると強度と耐摩耗性が不充分となり、ま
た、静電気の発生が著しくなるため、いずれも適切でな
い。

【００１６】−その他の成分− 本発明のゴム組成物には、さらにカーボンブラックを配
合することができる。この際、カーボンブラックと前記
シリカとの総配合量としては、前記ゴム成分１００重量
部に対し、７０〜９９重量部が好ましい。前記総配合量
が、７０重量部未満であると、DRY性能が劣ることがあ
り、９９重量部を超えると、耐摩耗性、及び、転がり摩
擦抵抗が悪化することがある。また、前記シリカの配合
量としては、前記カーボンブラックと前記シリカとの総
配合量の４５〜９９重量％が好ましい。前記シリカの配
合量が、４５重量％未満であると、ウエットスキッド性
能が劣ることがある。

【００１７】また、本発明のゴム組成物には、さらにシ
ランカップリング剤を配合することが好ましい。前記シ
ランカップリング剤を使用すると、シリカ−ゴム成分間
の結合を強化し、耐摩耗性を確保することができる点で
有利である。前記シランカップリング剤としては、例え
ば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスル
フィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ポリス
ルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ポ
リスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）
ポリスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシ
シラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、
２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカ
プトエチルトリエトキシシラン、３−ニトロプロピルト
リメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシ
ラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−ク
ロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルト
リメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシラ
ン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチ
ルチオカルバモイルポリスルフィド、３−トリエトキシ
シリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルポ
リスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ
−ジメチルチオカルバモイルポリスルフィド、３−トリ
メトキシシリルプロピルベンゾチアゾールポリスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾール
ポリスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタ
クリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプ
ロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエ
トキシメチルシリルプロピル）ポリスルフィド、３−メ
ルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、３−ニトロ
プロピルジメトキシメチルシラン、３−クロロプロピル
ジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロ
ピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルポリスルフィ
ド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾール
ポリスルフィド等が挙げられる。これらは、１種単独で
使用してもよいし、２種以上を併用してもよく、これら
の中でも、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポ
リスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾ
チアゾールポリスルフィドなどが好ましい。

【００１８】前記シランカップリング剤の配合量として
は、前記シリカの配合量に対して、５〜２０重量％が好
ましく、１０〜１５重量％がより好ましい。

【００１９】また、前記シリカ及び前記カーボンブラッ
クのほかにも、充填剤として、本発明の効果を損なわな
い限りにおいて、例えば、活性化炭酸カルシウム、超微
粒子珪酸マグネシウム、ハイスチレン樹脂、フェノール
樹脂、リグニン、変性メラミン樹脂、クマロンインデン
樹脂及び石油樹脂などの補強剤、炭酸カルシウム、塩基
性炭酸マグネシウム、クレー、リサージュ、珪藻土、再
生ゴム及び粉末ゴムなどを目的に応じて配合することが
できる。

【００２０】本発明のゴム組成物には、必要に応じて、
加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、プロセスオイル、亜
鉛華、ステアリン酸など、通常ゴム業界で用いられる薬
品を混練してもよい。前記加硫剤としては、公知の加硫
剤、例えば硫黄、有機過酸化物、樹脂加硫剤、酸化マグ
ネシウムなどの金属酸化物などが用いられる。前記加硫
促進剤としては、公知の加硫促進剤、例えばアルデヒド
類、アンモニア類、アミン類、グアニジン類、チオウレ
ア類、チアゾール類、スルフェンアミド類、チウラム
類、ジチオカーバメイト類、キサンテート類などが用い
られる。前記老化防止剤としては、アミン−ケトン系、
イミダゾール系、アミン系、フェノール系、硫黄系及び
燐系などが挙げられる。前記プロセスオイルは、アロマ
ティック系、ナフテン系、パラフィン系のいずれを用い
てもよい。

【００２１】−ゴム組成物の製造− 本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分と、前記シリカ
と、必要に応じて適宜選択した前記その他の成分とを、
混練り、熱入れ、押出、加硫等することにより製造する
ことができる。

【００２２】前記混練りの条件としては、特に制限はな
く、混練り装置への投入体積、ローターの回転速度、ラ
ム圧等、混練り温度、混練り時間、混練り装置の種類等
の諸条件について目的に応じて適宜選択することができ
る。前記混練り装置は特に制限されず、密閉式又は開放
式いずれのものも用いることができ、例えば、通常ゴム
組成物の混練りに用いるバンバリーミキサー（登録商
標）、インターミックス（登録商標）、ニーダー、ロー
ル等が挙げられる。

【００２３】前記熱入れの条件としては、特に制限はな
く、熱入れ温度、熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件に
ついて目的に応じて適宜選択することができる。前記熱
入れ装置としては、例えば、通常ゴム組成物の熱入れに
用いるロール機等が挙げられる。

【００２４】前記押出の条件としては、特に制限はな
く、押出時間、押出速度、押出装置、押出温度等の諸条
件について目的に応じて適宜選択することができる。前
記押出装置としては、例えば、通常タイヤ用ゴム組成物
の押出に用いる押出機等が挙げられる。前記押出温度
は、適宜決定することができる。

【００２５】前記押出の際、前記ゴム組成物の流動性を
コントロールする目的で、アロマ系オイル、ナフテン系
オイル、パラフィン系オイル、エステル系オイル等の可
塑剤、液状ポリイソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴ
ム等の液状ポリマーなどの加工性改良剤を前記ゴム組成
物に適宜添加することができる。この場合、該ゴム組成
物の加硫前の粘度を低下させ、その流動性を高めること
ができ、極めて良好に押出を行うことができる。

【００２６】前記加硫を行う装置、方式、条件等につい
ては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択すること
ができる。前記加硫を行う装置としては、例えば、通常
タイヤ用ゴム組成物の加硫に用いる金型による成形加硫
機などが挙げられる。前記加硫の条件として、その温度
は、通常１００〜１９０℃程度である。

【００２７】−ゴム組成物の動的貯蔵弾性率− 前記ゴム組成物の−２０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ
´（−２０）｝と３０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ´
（３０）｝との比：｛Ｅ´（−２０）｝／｛Ｅ´（３
０）｝としては、低温時における前記アイススキッド性
と湿潤時の前記ウエットスキッド性とを両立することが
できる点で、５．５未満が好ましく、２．５〜５．３が
より好ましい。前記比率が５．５以上であると前記アイ
ススキッド性能が低下するため、好ましくない。また、
前記比を２．５以上にすることによりウエットをさらに
向上させることができる。前記動的貯蔵弾性率は、ＪＩ
Ｓ Ｋ６３９４−１９９５の方法に従って測定すること
ができる。

【００２８】−用途− 本発明のゴム組成物は、各種分野において好適に使用す
ることができるが、前記ウエットスキッド性能、前記ア
イススキッド性能に優れるため、タイヤのトレッドに好
適に使用することができ、本発明の空気入りタイヤに特
に好適に使用することができる。

【００２９】（空気入りタイヤ）本発明の空気入りタイ
ヤは、少なくともトレッド部を有してなり、該トレッド
部の少なくとも路面に接地する部分が、前記ゴム組成物
を用いて形成される。本発明の空気入りタイヤはこれ以
外は、特に制限はなく、公知の空気入りタイヤの構成を
そのまま採用することができる。

【００３０】以下、本発明の空気入りタイヤの一例につ
いて図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、前
記空気入りタイヤの回転軸心を含む平面による断面図で
ある。前記空気入りタイヤ（以下、適宜、単にタイヤと
称する）は、一対のビード部１と、一対のサイドウォー
ル部２と、トレッド部３とからなり、これら各部１〜３
を、ビード部１内に埋設したビードコア４相互間にわた
るカーカス５が補強し、さらにカーカス５のクラウン部
外周でベルト６がトレッド部３を強化する。トレッド部
３は、キャップ層３Ａとベース層３Ｂとの２層からな
る。なお、図１においてはトレッド部３は２層構造であ
るが、本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッド部
３は一層構造であってもよいし、多層構造であってもよ
い。

【００３１】図２は、図１におけるトレッド部３近傍の
拡大断面図である。本発明の空気入りタイヤにおいて
は、このタイヤに用いるトレッド部３の少なくとも路面
に接する部分（例えば、図２においてはキャップ層３
Ａ、以下、適宜「接地面」と称する。）が、本発明のゴ
ム組成物で形成されている。ここで、「タイヤの接地
面」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧と
し、静止した状態で平板に対し垂直に置き、規定の荷重
を加えたときのタイヤ接触面をいい、ＪＡＴＭＡ規格に
おいて、１９９６年度ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲＢＯＯＫに
従い、該タイヤを標準リムに装着し、適用サイズ・プラ
イレーティングにおける最大負荷能力およびこれに対応
する空気圧（最大空気圧）を基準とする。

【００３２】また、図２の空気入りタイヤはトレッド部
３が、キャップ層３Ａとベース層３Ｂとを有してなり、
キャップ層３Ａを貫ぬいてベース層３Ｂに到達する導電
性ストリップ部材７を有する。この態様はシリカによる
帯電性の影響を低減する観点から好ましい。即ち、導電
性ストリップ部材が接地面内に存在するので、電気を通
す道が形成され、車体において発生した静電気を速やか
に放出させて、静電気による悪影響を低減させることが
できる。なお、図示された具体例では、導電性ストリッ
プ部材７は、１つであるが、２以上有するものであって
もよい。また、その配設場所も特に制限されない。この
ときの導電性ストリップ部材７の体積固有抵抗として
は、１０⁹Ωｃｍ以下が効果の観点から好ましい。前記
固有抵抗率は小さい方が好ましく、顕著な帯電防止効果
を得るためには、１０⁶Ωｃｍ以下がより好ましい。

【００３３】導電性ストリップ部材７は、導電性ゴム組
成物で形成され、その形状、構造等については特に制限
はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、こ
こでは、板状部材である。導電性ストリップ部材７は、
トレッド部３に埋設される。

【００３４】前記導電性ゴム組成物には、ジエン系ゴム
と、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が８０ｍ²／ｇ以上、
より好ましくは１３０ｍ²／ｇ以上で、かつ、ジブチル
フタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００ｍｌ／１００ｇ以
上、より好ましくは１１０ｃｍ³／１００ｇ以上のカー
ボンブラックとを配合することが好ましい。この導電性
ゴム組成物では、かかる小粒径でかつ高ストラクチャー
のカーボンブラックを使用することで、通電経路を形成
するゴム層の耐久性を向上させ、タイヤの走行末期まで
帯電防止効果を発揮し得るようにする。ここで「Ｎ₂Ｓ
Ａ」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、また「ＤＢ
Ｐ」はＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９７にそれぞれ準拠して
算出することができる。

【００３５】また、かかる前記カーボンブラックの配合
量を前記ジエン系ゴム成分１００重量部に対し、４０〜
１００重量部とすることにより、十分な補強性を確保で
き、さらに、軟化剤が少ないときの加硫後の硬度の適正
化、割れの防止、及び、軟化剤が多いときの耐摩耗性の
低下などを防ぐことができる点で好ましい。なお、この
導電性ストリップ部材に関しては、本発明者らが先に提
案した特願平１０−１５９７３４号明細書に詳述されて
いる。

【００３６】本発明の空気入りタイヤは、その製造方法
については特に制限はないが、例えば、まず、前記本発
明のゴム組成物を調製し、前記ゴム組成物を、生空気入
りタイヤケースのクラウン部に予め貼り付けられた未加
硫のベースの上に貼り付ける。そして、所定のモールド
で所定温度、所定圧力の下で加硫成形することにより製
造することができる。

【００３７】本発明の空気入りタイヤは、スタッドレス
タイヤ、スノータイヤ及びオールシーズンタイヤ等の乗
用車用空気入りタイヤや大型車両用空気入りタイヤにも
好適に使用することができる。

【００３８】

【実施例】以下に、本発明を実施例を挙げて具体的に説
明するが、本発明はこれらに制限されるものではない。

【００３９】（実施例１〜４、比較例１〜２）下記表１
に示す配合（単位は「重量部」を意味する）でトレッド
ゴム用のゴム組成物を調製した。一般的な基準となる対
象例のゴム組成物の配合も示した。なお、表１で使用す
る各種ゴム組成物の配合成分の詳細な物性は以下の通り
である。 −配合成分の詳細な物性− ・ＳＢＲ １５００（商標、ジェイエスアール（株）
製、結合スチレン量２３．５重量％、ビニル結合量１
８．９モル％） ・ＢＲ０１（商標、ジェイエスアール（株）製） ・低分子量ＢＲ（シス−１，４−構造 含量９１モル
％、Ｍｗ＝１７０００） ・カーボンブラック （ＳＡＦ） ・シリカ（ニプシールＶＮ３：商標、日本シリカ工業
（株）製） ・シランカップリング剤（Ｓｉ６９：商標、デグサＡＧ
製） ・オイル：アロマオイル

【００４０】前記低分子量ブタジエンゴムの分子量（Ｍ
ｗ）、及び、前記シス含量は、以下のようにして測定し
た。 （１）分子量（Ｍｗ）の測定 ＢＲ約１００ｍｇ秤取し、ＴＨＦ２０ｍｌ中で１晩放置
した。ＧＰＣ（東ソー製ＨＬＣ−８０２０）を用いて下
記条件にて測定を行った。 カラム・・・・ＧＭＨ_XL２本＋ＨＸＬ−Ｈ 流量・・・・・１．０ｍｌ／ｍｉｎ 恒温槽温度・・４０℃ 検出器・・・・示差屈折計 検出温度・・・４０℃ 試料注入料・・２００μｌ ・市販標準ポリスチレンの保持時間（Ｒｔ）をＸ軸、分
子量をＹ軸にとり検量線を作成した。 ・ピークの立ち上がりからピークの終わりまでの保持時
間を０．２分刻みで細分化し、各保持時間毎のピーク高
さ（Ｈｉ）を読み取る。また各保持時間に対応する分子
量（Ｍｉ）を検量線より求めた。 ・以下の式でＭｗを求めた。 Ｍｗ＝ΣＨｉＭｉ／Ｈｉ （２）シス−１，４−構造含有量 赤外分光光度計にてＭＯＲＥＲＯ法で計算して求めた。

【００４１】表１に示す配合のゴム組成物をトレッド部
に用いた空気入りタイヤ（１８５／７０Ｒ１３サイズ）
４本を排気量１６００ｃｃの乗用車に装着し、以下の特
性を測定して、その結果を表１に併記した。 （１）アイススキッド性能 アイススキッド性能は、その指標として氷上制動性能で
表した。氷温−１℃、−８℃の氷上での制動性能を測定
し、次式により指数表示した。 氷上性能＝(コントロールタイヤの制動距離（対象例）
／試験タイヤの制動距離)×１００ 数値が大きいほどアイススキッド性能は良好である。

【００４２】（２）ウエットスキッド性能 ウエットスキッド性能は、その指標としてウエット制動
性能で表した。２名乗車相当で８０ｋｍ／ｈからの制動
距離の逆数を指数化し、対象例を１００として指数表示
した。ウエットスキッド性能は数値が高いほど優れてい
ると評価する。 （３）ＤＲＹ性能 テストコースで前記空気入りタイヤの実車評価を行い、
駆動性、制動性、ハンドル応答性、操舵時のコントロー
ル性をテストドライバーが総合評価して、ＤＲＹ性能の
評価を行った。この時、対象例の評価値を１００として
指数表示した。この値が大きいほど、ＤＲＹ性能が良好
であることを意味する。 （４）耐摩耗性 前記空気入りタイヤのトレッド部のゴム組成物を切りだ
し、試験片とし、前記試験片の耐摩耗性をランボーン摩
耗試験機（岩本製作所（株）製）を用いて、温度３０
℃、スリップ率２０％の条件で測定した。対象例を１０
０とする指数によって表示し、指数の値は大きいほど耐
摩耗性に優れると評価する。

【００４３】

【表１】

【００４４】表１に示す結果から、汎用のＢＲを配合し
た比較例１、２の各ゴム組成物をタイヤのトレッドに用
いた場合には、前記ウエットスキッド性能が不十分であ
るのに対し、低分子量ＢＲを所定量配合した実施例１〜
４をタイヤのトレッドに用いた場合は、前記アイススキ
ッド性能と前記ウエットスキッド性能とを両立すること
ができ、耐摩耗性にも優れることが明らかとなった。

【００４５】

【発明の効果】本発明によると、従来における諸問題を
解決することができ、タイヤトレッドに好適であり、前
記タイヤトレッドに用いた場合において、氷雪制御動性
能、即ちアイススキッド性能に優れ、かつ、ウエットス
キッド性能の低下を防止し、該ウエットスキッド性能を
十分に満足し得るゴム組成物、及び、それを用いること
により、前記アイススキッド性能及び前記ウエットスキ
ッド性能に優れる空気入りタイヤを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の空気入りタイヤの一態様を示
す、回転軸心を含む平面による断面図である。

【図２】図２は、図１の空気入りタイヤのトレッド部近
傍の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ３Ａ トレッドのキャップ層 ３Ｂ トレッドのベース層 ４ ビードコア ５ カーカス ６ ベルト ７ 導電性ストリップ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/36 Ｃ０８Ｋ 3/36 Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 //(Ｃ０８Ｌ 9/06 (Ｃ０８Ｌ 9/06 7:00） 7:00）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （１）シス−１，４−構造が６０〜９８
   モル％で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００〜８００
   ００である低分子量ブタジエンゴム（ＢＲ）５〜５０重
   量％と、（２）結合スチレン量が１５〜４５重量％で、
   ブタジエン部分のビニル結合量が７〜６０モル％である
   スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）５０〜９０重量％
   とを含むゴム成分１００重量部と、 シリカ４０〜９５重量部と、を配合してなることを特徴
   とするゴム組成物。
2. 【請求項２】 ゴム成分が、天然ゴム０〜３０重量％を
   含む請求項１に記載のゴム組成物。
3. 【請求項３】 さらにカーボンブラックを含み、シリカ
   と該カーボンブラックの総配合量に対する前記シリカの
   配合量が４５〜９９重量％である請求項１又は２に記載
   のゴム組成物。
4. 【請求項４】 −２０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ´
   （−２０）｝と３０℃における動的貯蔵弾性率｛Ｅ´
   （３０）｝との比｛Ｅ´（−２０）｝／｛Ｅ´（３
   ０）｝が、５．５未満である請求項１から３のいずれか
   に記載のゴム組成物。
5. 【請求項５】 空気入りタイヤのトレッドに用いられる
   請求項１から４のいずれかに記載のゴム組成物。
6. 【請求項６】 少なくともトレッド部を有してなり、該
   トレッド部の少なくとも路面に接地する部分が、請求項
   １から５のいずれかに記載のゴム組成物を用いて形成さ
   れたことを特徴とする空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 トレッド部が、少なくともキャップ層と
   ベース層とを有してなり、該キャップ層が前記ゴム組成
   物で形成された請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 キャップ層を貫ぬいてベース層に到達す
   る少なくとも１本の導電性ストリップ部材を有する請求
   項７に記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 導電性ストリップ部材の体積固有抵抗が
   １０⁹Ωｃｍ以下である請求項８に記載の空気入りタイ
   ヤ。