JP2002047916A

JP2002047916A - 排気ガス浄化システム

Info

Publication number: JP2002047916A
Application number: JP2000237167A
Authority: JP
Inventors: Isao Yamamoto; 勲山本
Original assignee: YAMAKEI KK
Current assignee: YAMAKEI KK
Priority date: 2000-08-04
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2002-02-15

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、コストアップを招くこと
なく、排気ガス中の生成物を除去し得て、排気ガス中の
生成物の排出量を低減することにある。【構成】このため、この発明は、エンジンの排気管の
途中に介装したマフラ内の排気流入部に夫々一端側が連
通される第１・第２マフラ通路を設けるとともに第１・
第２拡張室を設け、流量調整部を設け、第１拡張室にペ
レット状セラミックフィルタを設け、第１拡張室を下流
側排気通路に連通して設け、第２拡張室に一端側が連通
され他端側が下流側排気通路に連通される浄化排気通路
を設け、この浄化排気通路に浄化手段と回収手段とを設
け、浄化手段は複数の室を多孔質セラミックフィルタに
より区画して設け、少なくとも１つの室内に噴射部を設
け、回収手段は流体の貯留室を設け、流体を噴射部に圧
送する圧送ポンプを設け、流体の循環通路を設け、この
循環通路には紙製フィルタを備えたストレーナと循環ポ
ンプとを設け、エンジンの運転状態に応じて室に噴射さ
れる流体量を増減させるよう噴射部の動作を制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は排気ガス浄化シス
テムに係り、特に、コストアップを招くことなく、エン
ジンの排気ガス中の生成物を除去し得て、排気ガス中の
生成物の排出量を低減し得る排気ガス浄化システムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、一般に、ガソリンエンジ
ンやディーゼルエンジン、ロータリエンジン等がある。
エンジンの排気系には、排気ガスの浄化を図るべく触媒
や、排気音を減少させるべく「サイレンサ」あるいは
「マフラ」と称される消音器が装着されている。

【０００３】前記触媒には、酸化触媒や還元触媒、三元
触媒等があり、形状的にはペレットタイプ（粒状のも
の）やモノリスタイプ（板状のもの）等がある。

【０００４】前記酸化触媒は、酸化現象を利用して排気
ガス中のＣＯ（一酸化炭素）及びＨＣ（炭化水素）を低
減させるものである。また、還元触媒は、還元によって
排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるもので
ある。そして、前記三元触媒は、排気ガス中のＣＯ及び
ＨＣ、ＮＯｘの３つの成分を低減させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時は、車
両、特にディーゼルエンジンを搭載する車両からの排気
ガス規制が強化される傾向にあり、排気ガス中に含まれ
る黒煙、粒子状物質等の生成物を除去する排気ガス浄化
システムが提案されている。

【０００６】ところが、従来の排気ガス浄化システム
は、排気ガス中の生成物を捕集するフィルタを設け、こ
のフィルタに捕集された生成物を電気ヒータにより燃焼
させて除去しているため、電気ヒータの通電用に大きな
電力を必要とする問題がある。

【０００７】このため、従来の排気ガス浄化システム
は、車両に搭載された発電機の大型化や容量の大きなバ
ッテリへの交換、バッテリの増設等を必要とすることに
より、大幅な改造を必要とし、コストアップを招く不都
合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンから排出される排
気ガスが流れる排気管の途中にマフラを介装して設け、
このマフラのマフラ本体内にこのマフラよりも上流側の
排気管の上流側排気通路から排気ガスが流入する排気流
入部を設け、この排気流入部に夫々一端側が連通される
第１・第２マフラ通路を設けるとともにこれら第１・第
２マフラ通路の他端側が夫々連通される第１・第２拡張
室を設け、前記排気流入部から前記第１・第２マフラ通
路に夫々流入する排気ガスの割合いを調整する流量調整
部を設け、前記第１拡張室にペレット状セラミックフィ
ルタを内蔵して設けるとともに前記第１拡張室を前記マ
フラよりも下流側の排気管の下流側排気通路に連通して
設け、前記第２拡張室に一端側が連通されるとともに他
端側が前記下流側排気通路に連通される浄化排気通路を
設け、この浄化排気通路に浄化手段と回収手段とを設
け、前記浄化手段は浄化本体内に複数の室を多孔質セラ
ミックフィルタにより区画して設け、この多孔質セラミ
ックフィルタにより区画された複数の室の少なくとも１
つの室内に流体を噴射する噴射部を設け、前記回収手段
は回収本体内に流体の貯留室を設け、この貯留室と前記
噴射部とを連絡する圧送通路を設け、前記貯留室に貯留
される流体を前記圧送通路を介して前記噴射部に圧送す
る圧送ポンプを設け、前記貯留室に貯留される流体を流
出させて再び前記貯留室に流入させる循環通路を設け、
この循環通路には流体に含有される排気ガス中の生成物
を分離する紙製フィルタを備えたストレーナと前記回収
本体及びストレーナ間に流体を循環させる循環ポンプと
を設け、前記エンジンの運転状態に応じて前記室に噴射
される流体量を増減させるよう前記噴射部の動作を制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明の排気ガス浄化システム
は、流量調整部によりマフラの排気流入部に流入した排
気ガスの割合を調整して第１・第２マフラ通路に夫々流
入させる。排気ガス浄化システムは、第１マフラ通路に
流入した排気ガスを第１拡張室により膨張させて音圧を
低減するとともに、第１拡張室のペレット状セラミック
フィルタに接触させて排気ガス中の生成物を捕集して除
去することができる。また、排気ガス浄化システムは、
第２マフラ通路に流入した排気ガスを第２拡張室により
膨張させて音圧を低減してから、浄化排気通路により浄
化手段の室に導き、制御手段によってエンジンの運転状
態に応じて室に噴射される流体量を増減させるよう噴射
部の動作を制御し、圧送ポンプにより回収手段の貯留室
に貯留される流体を圧送して噴射部から浄化手段の室内
に噴射させ、流体に排気ガスを接触させて多孔質セラミ
ックフィルタにより生成物を流体に捕集させることがで
きる。さらに、排気ガス浄化システムは、排気ガス及び
生成物を含有した流体を回収手段の貯留室に流入させ、
循環ポンプにより貯留室及びストレーナ間に流体を循環
させて流体に含有される排気ガス中の生成物を紙製フィ
ルタにより除去させ、浄化することができる。これによ
り、この排気ガス浄化システムは、流体を利用して排気
ガス中の生成物を捕集し、流体に捕集された生成物をス
トレーナの紙製フィルタにより除去しているため、従来
のフィルタに捕集された生成物を電気ヒータにより燃焼
させて除去するシステムと比較して、大きな電力を必要
としないことにより、車両に搭載された発電機の大型化
や大きな容量のバッテリへの交換、バッテリの増設等を
不要にすることができる。また、この排気ガス浄化シス
テムは、排気ガス中の生成物を流体を利用して回収して
おり、従来のように燃焼による熱を利用していないこと
により、システムが高温になることもない。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図２において、２は車両、４は車体、６は運転
室、８はエンジン、１０はトランスミッション、１２は
プロペラシャフト、１４はディファレンシャル、１６は
アクスル、１８は駆動輪、２０は排気管、２２は発電
機、２４はバッテリである。

【００１１】車両２は、車体４にディーゼル式のエンジ
ン８を搭載している。車両２は、エンジン８の駆動力を
トランスミッション１０からプロペラシャフト１２等を
介して後側の駆動輪１８に伝達し、走行する。車両２に
搭載されたエンジン８は、駆動力により発電機２２を駆
動し、バッテリ２４を充電する。また、エンジン８から
排出される排気ガスは、排気管２０の排気通路２６によ
り外部に排出される。

【００１２】前記エンジン８の排気系には、排気ガス浄
化システム２８が設けられている。排気ガス浄化システ
ム２８は、図１に示す如く、排気系を構成する排気管２
０の途中にマフラ３０を介装して設けている。これによ
り、排気管２０は、マフラ３０よりも上流側の上流側排
気管２０−１と下流側の下流側排気管２０−２とに分割
され、夫々上流側排気通路２６−１と下流側排気通路２
６−２とに区画して設けている。下流側排気管２６−２
には、径大な合流部３２を設け、合流通路３４を設けて
いる。

【００１３】このマフラ３０は、略円筒形状のマフラ本
体３６を設けている。マフラ本体３６内には、マフラ３
０よりも上流側の上流側排気管２０−１の上流側気通路
２６−１から排気ガスが流入する排気流入部３８をマフ
ラ３０一端側に設け、この排気流入部３８に夫々一端側
が連通される第１・第２マフラ通路４０・４２を設ける
とともにこれら第１・第２マフラ通路４０・４２の他端
側が夫々連通される第１・第２拡張室４４・４６をマフ
ラ３０他端側に設けている。

【００１４】第１マフラ通路４０は、マフラ本体３６の
軸心部位に、排気流入部３８側から第１拡張室４４側に
向かって略円筒形状に形成して設けている。第１拡張室
４４は、マフラ３０他端側に設けられている。第２マフ
ラ通路４２は、マフラ本体３６の外周部位に、第１マフ
ラ通路４０の外周を囲むとともに排気流入部３８側から
第２拡張室４６側に向かって次第に径小になるテーパ形
状に形成して設けている。第２拡張室４６は、第１拡張
室４４の排気流入部３８側に位置させて設けられてい
る。

【００１５】排気流入部３８には、第１・第２マフラ通
路４０・４２に夫々流入する排気ガスの割合いを調整す
る流量調整部４８を設けている。流量調整部４８は、第
１マフラ通路４０の第１入口５０を覆い、第２マフラ通
路４２の第２入口５２から第２拡張室４６側に向かって
延びるように、有蓋円筒形状に形成されている。流量調
整部４８は、第１マフラ通路４０と第２マフラ通路４２
とに流量する排気ガスを一定の割合、例えば、第１マフ
ラ通路４０に対して２０％、第２マフラ通路４２に対し
て８０％の割合で排気ガスを流入させるように調整す
る。

【００１６】前記第１拡張室４４には、ペレット状セラ
ミックフィルタ５４を内蔵して設けている。ペレット状
セラミックフィルタ５４は、図３に示す如く、アルミナ
を主体としたボール状セラミック５４ａの表面に触媒を
コーティングしている。ペレット状セラミックフィルタ
５４は、第１拡張室４４内において排気ガス流により高
速で回転運動されて排気ガスと接触し、触媒作用により
排気ガス中に含まれる黒煙、粒子状物質等の生成物を除
去し、また、排気ガス中の有害成分を吸着分解する。第
１拡張室４４は、マフラ３０よりも下流側の下流側排気
管２０−２の下流側排気通路２６−２に連通して設けて
いる。

【００１７】前記第２拡張室４６には、浄化排気通路５
６の一端側を連通して設けている。浄化排気通路５６
は、他端側を下流側排気通路２６−２に設けた合流通路
３４に連通して設けている。浄化排気通路５６には、排
気ガスの浄化手段５８と回収手段６０とを介装して設け
ている。これにより、浄化排気通路５６は、第１〜第３
浄化排気通路５６−１〜５６−３に区画して設けてい
る。

【００１８】浄化手段５８は、浄化本体６２内に複数の
室６４を多孔質セラミックフィルタ６６により区画して
設けている。図１においては、浄化本体６２内に３つの
第１〜第３室６４−１、６４−２、６４−３を、第１多
孔質セラミックフィルタ６６−１、第２多孔質セラミッ
クフィルタ６６−２により区画して設けている。第１室
６４−１は、第１浄化排気通路５６−１により第２拡張
室４６に連通されている。多孔質セラミックフィルタ６
６は、図４に示す如く、アルミナを主体として発泡形成
された円筒形状セラミック６６ａの中心に中心孔６６ｂ
を設け、振動によるずれや破損を防止するために同心円
に配置して保持具６６ｃにより保持されている。

【００１９】前記浄化手段５８には、浄化本体６２の少
なくとも１つの室６４内に流体を噴射する噴射部たる噴
射ノズル６８を設けている。図１においては、第１・第
２室６４−１・６４−２の上方に流体である水を噴射す
る第１・第２噴射ノズル６８−１・６８−２を夫々設け
ている。

【００２０】前記回収手段６０は、浄化手段５８よりも
下方に配設され、回収本体７０内に流体である水の貯留
室７２を設けている。貯留室７２は、第２浄化排気通路
５６−２により第３室６４−３に連通され、第３浄化排
気通路５６−３により合流通路３４に連通されている。
回収手段６０は、貯留室７２と前記第１・第２噴射ノズ
ル６８−１・６８−２とを連絡する圧送通路７４を設
け、貯留室７２に貯留される水を圧送通路７４を介して
第１・第２噴射ノズル６８−１・６８−２に圧送する圧
送ポンプ７６を設けている。

【００２１】また、回収手段６０は、貯留室７２に貯留
される水を流出させて再び貯留室７２に流入させる循環
通路７８を設けている。この循環通路７８には、ストレ
ーナ８０と循環ポンプ８２とを介装して設けている。ス
トレーナ８０は、水に含有される排気ガス中の黒煙、粒
子状物質等の生成物を分離する紙製フィルタ８４を備え
ている。循環ポンプ８２は、回収本体７０及びストレー
ナ８０間に流体を循環させる。

【００２２】前記第１・第２噴射ノズル６８−１・６８
−２と圧送ポンプ７６と循環ポンプ８２とは、排気ガス
浄化システム２８の制御盤８６に設けた制御手段８８に
接続して設けている。制御手段８８には、エンジン８の
運転状態を示す信号の入力手段として、イグニションス
イッチ９０と、スタータスイッチ９２と、スロットルセ
ンサ９４と、を接続して設けている。また、制御手段８
８には、運転室６に設けた表示盤９６を接続して設けて
いる。表示盤９６は、排気ガス浄化システム２８が運転
されていることを表示する運転灯９８や、水の不足を表
示する渇水灯１００、水の不足を警告する渇水ブザー１
０２が設けられている。

【００２３】制御手段８８は、イグニションスイッチ９
０とスタータスイッチ９２とスロットルセンサ９４とか
ら入力する信号によって、エンジン８の運転状態に応じ
て第１・第２室６４−１・６４−２に噴射される流体量
である水量を増減させるよう、第１・第２噴射ノズル６
８−１・６８−２の動作を制御する。

【００２４】例えば、制御手段８８は、エンジン８の運
転状態に応じて、エンジン８の始動時や加速時、登坂時
等の高負荷時には噴射される水量を増大させるよう第１
・第２噴射ノズル６８−１・６８−２の動作を制御し、
また、エンジン８のアイドリング時や高速一定車速走行
時等の低負荷時には噴射される水量を減少させるよう第
１・第２噴射ノズル６８−１・６８−２の動作を制御す
る。

【００２５】次に作用について説明する。

【００２６】車両２搭載されたエンジン８は、イグニシ
ョンスイッチ９０をＯＮにしてスタータスイッチ９２を
ＯＮにすると、スタータモータ（図示せず）によりクラ
ンキングが行われ、始動が開始される。エンジン８は、
クランキング中に燃料の燃焼により完爆して稼動が開始
されると、始動の完了によりスタータスイッチ９２がＯ
ＦＦされる。

【００２７】稼動されるエンジン２から排出される排気
ガスは、上流側排気通路２６−１により排気ガス浄化シ
ステム２８を構成するマフラ３０の排気流入部３８に流
入する。排気ガス浄化システム２８は、流量調整部４８
により排気流入部３８に流入した排気ガスの割合を調整
して第１・第２マフラ通路４０・４２に夫々流入させ
る。この実施例においては、流量調整部４８により排気
ガスの２０％が第１マフラ通路４０に流入され、排気ガ
スの８０％が第２マフラ通路４２に流入される。

【００２８】排気ガス浄化システム２８は、第１マフラ
通路４０に流入した排気ガスを第１拡張室４４により膨
張させて音圧を低減するとともに、第１拡張室４４に内
蔵されるペレット状セラミックフィルタ５４に接触させ
て排気ガス中の生成物を捕集して除去し、また、排気ガ
ス中の有害成分を吸着分解することができる。生成物を
除去された排気ガスは、下流側排気通路２６−２により
外部に排出される。

【００２９】また、排気ガス浄化システム２８は、第２
マフラ通路４２に流入した排気ガスを第２拡張室４６に
より膨張させて音圧を低減してから、第１浄化排気通路
５６−１により浄化手段５８の第１〜第３室６４−１〜
６４−３に導き、制御手段８８によって圧送ポンプ７６
と循環ポンプ８２とを動作させるとともに第１・第２噴
射ノズル６８−１・６８−２の動作を制御し、圧送ポン
プ７６により回収手段６０の貯留室７２に貯留される水
を圧送通路７４を介して圧送し、第１・第２噴射ノズル
６８−１・６８−２から第１・第２室６４−１・６４−
２内に噴射させる。

【００３０】排気ガス浄化システム２８は、噴射される
水に排気ガスを接触させて混合させ、第１・第２多孔質
セラミックフィルタ６６−１・６６−２により生成物を
水に捕集させることができる。生成物を除去された排気
ガスは、第２浄化排気通路５６−２により回収手段６０
の貯留室７２に流入し、次に第３浄化排気通路５６−３
により下流側排気通路２６−２の合流通路３４に流入
し、第１マフラ通路４０から流れてきた排気ガスととも
に外部に排出される。

【００３１】さらに、排気ガス浄化システム２８は、生
成物を含有した水を第２浄化排気通路５６−２により回
収手段６０の貯留室７２に流入させ、循環ポンプ８２に
より貯留室７２及びストレーナ８０間に循環通路７８を
介して水を循環させ、水に含有される排気ガス中の生成
物を紙製フィルタ８４により除去させ、浄化することが
できる。

【００３２】また、排気ガス浄化システム２８は、制御
手段８８によって、イグニションスイッチ９０とスター
タスイッチ９２とスロットルセンサ９４とから信号を入
力し、エンジン８の運転状態に応じて、エンジン８の始
動時や加速時、登坂時等の高負荷時には噴射される水量
を増大させるよう第１・第２噴射ノズル６８−１・６８
−２の動作を制御し、また、エンジン８のアイドリング
時や高速一定車速走行時等の低負荷時には噴射される水
量を減少させるよう第１・第２噴射ノズル６８−１・６
８−２の動作を制御する。

【００３３】例えば、排気ガス浄化システム２８は、エ
ンジン８を始動する際に、イグニションスイッチ９０を
ＯＮにすると、圧送ポンプ７６を駆動して第１・第２噴
射ノズル６８−１・６８−２から第１・第２室６４−１
・６４−２内に水を噴射させることにより、その後にス
タータスイッチ９２をＯＮにしてエンジン８の始動を開
始したときに多く発生する黒煙等の生成物を水により捕
集させて除去することができる。

【００３４】また、排気ガス浄化システム２８は、スロ
ットルセンサ９４の検出するスロットル開度により判定
される加速時、登坂時等の高負荷時に、第１・第２噴射
ノズル６８−１・６８−２から第１・第２室６４−１・
６４−２内に噴射する水量を増大させることにより、高
負荷時に多く発生する黒煙等の生成物を水により捕集さ
せて除去することができる。

【００３５】このように、この排気ガス浄化システム２
８は、水を利用して排気ガス中の生成物を捕集し、水に
捕集された生成物をストレーナ８０の紙製フィルタ８４
により除去しているため、従来のフィルタに捕集された
生成物を電気ヒータにより燃焼させて除去するシステム
と比較して、大きな電力を必要としないことにより、車
両２に搭載された発電機２２の大型化や大きな容量のバ
ッテリ２４への交換、バッテリ２４の増設等を不要にす
ることができる。

【００３６】このため、この排気ガス浄化システム２８
は、大幅な改造を必要とせず、コストアップを招くこと
がなく、エンジン８の排気ガス中の生成物を除去し得
て、排気ガス中の生成物の排出量を低減することができ
る。

【００３７】また、この排気ガス浄化システム２８は、
排気ガス中の生成物を水を利用して回収しており、従来
のように燃焼による熱を利用していないことにより、シ
ステムが高温になることもない。このため、この排気ガ
ス浄化システム２８は、システムを構成する機器を断熱
する必要がなく、断熱材を不要にし得て、コストアップ
を回避し得て、また、近接配設される車両部品等への熱
的影響を考慮する必要がなく、車両２への搭載性を向上
することができる。

【００３８】さらに、この排気ガス浄化システム２８
は、エンジン８の運転状態に応じて第１・第２室６４−
１・６４−２に噴射される水量を増減させるよう第１・
第２噴射ノズル６８−１・６８−２の動作を制御してい
ることにより、生成物を効果的に回収することができ
る。このため、この排気ガス浄化システム２８は、エン
ジン８の排気ガス中の生成物を効果的に除去し得て、排
気ガス中の生成物の排出量をさらに低減することができ
る。

【００３９】なお、浄化手段５８の浄化本体６２内に設
けた多孔質セラミックフィルタ６６は、円筒形状の多孔
質セラミックフィルタ６６ａに中心孔６６ａを設けてい
ることにより、たとえ多孔質部分に詰まりを生じても、
排気ガスを下流側排気通路２６−２に流通させることが
でき、エンジン８の不調を招くことがない。また、スト
レーナ８０に内蔵された紙製フィルタ８４は、有害物質
を使用していないことにより、焼却処分することができ
る。さらに、たとえ回収手段６０の水がなくなったとし
ても、通常のマフラとして機能することにより、走行に
全く支障を生じることがない。

【００４０】また、この排気ガス浄化システム２８は、
消耗品が水と紙製フィルタ８４であるため、低コストに
実施することができ、ペレット状セラミックフィルタ５
４や多孔質セラミックフィルタ６６の空隙率が大である
ため、背圧によるエンジン８への負荷が増大することも
なく、燃費の悪化を招くことがない。さらに、この排気
ガス浄化システム２８は、運転室６に設けた表示盤９６
の運転灯９８や渇水灯１００、渇水ブザー１０２によ
り、運転者にシステムの運転状態を的確に把握させるこ
とができ、浄化用の水の不足に迅速に対応させることが
できる。

【００４１】なお、この発明の排気ガス浄化システム２
８は、上述実施例に限定されるものではなく、種々の応
用改変が可能である。

【００４２】例えば、図５は、排気ガス浄化システム２
８の別の実施例を示すものである。この実施例の排気ガ
ス浄化システム２８は、マフラ３０のマフラ本体３６内
に排気流入部３８を設け、この排気流入部３８に一端側
が連通される第１・第２マフラ通路４０・４２を設け、
排気流入部３８に第１・第２マフラ通路４０・４２に流
入する排気ガスの割合を調整する流量調整部４８を設け
ている。

【００４３】前記第１マフラ通路４０は、第１拡張室４
４に連通し、第１拡張室４４にペレット状セラミックフ
ィルタ５４を内蔵して設けている。第１拡張室４４は、
下流側排気路２６−２に連通して設けている。

【００４４】前記第２マフラ通路４２は、マフラ本体３
６内の浄化手段５８に連通されている。浄化手段５８
は、マフラ本体３６内に第１〜第３室６４−１〜６４−
３を第１・第２多孔質セラミックフィルタ６６−１・６
６−２により区画して設け、第１・第２室６４−１・６
４−２に夫々第１・第２噴射ノズル６８−１・６８−２
を設け、第３室６４−３を浄化排気通路５６により回収
手段６０に連通して設けている。

【００４５】このように、この排気ガス浄化システム２
８は、マフラ３０に浄化手段５８を一体的に設けたこと
により、システムのコンパクト化を果たすことができ、
車両２への搭載性を高じようすることができる。

【００４６】図６は、排気ガス浄化システム２８のさら
に別の実施例を示すものである。この実施例の排気ガス
浄化システム２８は、排気流入部３８に開閉バルブ１０
４をに設け、制御手段８８に接続して設けている。開閉
バルブ１０４は、下流側排気通路２６−１に連通する第
１マフラ通路４０の第１入口５０と、浄化手段５８及び
回収手段６０に連通する第２マフラ通路４２の第２入口
５２との開口割合を、相対的且つ連続的に変化させるも
のである。

【００４７】排気ガス浄化システム２８は、制御手段８
８よって、生成物の発生状態の異なるエンジン８の運転
状態に応じて、黒煙等の生成物の発生量が多い始動時や
加速時等の高負荷運転状態においては第２入口５２の開
口割合を大きくして第２マフラ通路４２側に排気ガスを
多く流入させ、黒煙等の生成物の発生量が少ない高速一
定車速走行時等の低負荷運転状態においては第１入口５
０の開口割合を大きくして第１マフラ通路４０側に排気
ガスを多く流入させるよう、開閉バルブ１０４の動作を
制御する。

【００４８】これにより、この排気ガス浄化システム２
８は、生成物の発生量に多寡に応じて排気ガスを第１・
第２マフラ通路４０・４２に適切に振り分けて流入させ
ることができ、生成物を効果的に回収することができ
る。

【００４９】

【発明の効果】このように、この発明の排気ガス浄化シ
ステムは、流体を利用して排気ガス中の生成物を捕集
し、流体に捕集された生成物をストレーナの紙製フィル
タにより除去しているため、従来のフィルタに捕集され
た生成物を電気ヒータにより燃焼させる従来のシステム
と比較して、大きな電力を必要としないことにより、発
電機の大型化や容量の大きな容量のバッテリへの交換、
バッテリの増設等を不要にすることができる。このた
め、この排気ガス浄化システムは、大幅な改造を必要と
せず、コストアップを招くことがなく、エンジンの排気
ガス中の生成物を除去し得て、排気ガス中の生成物の排
出量を低減することができる。また、この発明の排気ガ
ス浄化システムは、排気ガス中の生成物を流体を利用し
て回収しており、従来のように燃焼による熱を利用して
いないことにより、システムが高温になることもない。
このため、この排気ガス浄化システムは、システムを構
成する機器を断熱する必要がなく、断熱材を不要にし得
て、コストアップを回避し得て、また、近接配設される
車両部品等への熱的影響を考慮する必要がなく、車両へ
の搭載性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す排気ガス浄化システム
の概略構成図である。

【図２】排気ガス浄化システムを搭載した車両の概略平
面図である。

【図３】ペレット状セラミックフィルタの断面図であ
る。

【図４】多孔質セラミックフィルタの断面図である。

【図５】排気ガス浄化システムの別の実施例を示すマフ
ラの断面図である。

【図６】排気ガス浄化システムのさらに別の実施例を示
すマフラの要部断面図である。

【符号の説明】

２車両８エンジン２０排気管２８排気ガス浄化システム３０マフラ２６−１上流側排気通路２６−２下流側排気通路３８排気流入部４０第１マフラ通路４２第２マフラ通路４４第１拡張室４６第２拡張室４８流量調整部５４ペレット状セラミックフィルタ５６−１〜５６−３第１〜第３浄化排気通路５８浄化手段６０回収手段６４−１〜６４−３第１〜第３室６６−１・６６−２第１・第２多孔質セラミックフィ
ルタ６８−１・６８−２第１・第２噴射ノズル７２貯留室７４圧送通路７６圧送ポンプ７８循環通路８０ストレーナ８２循環ポンプ８４紙製フィルタ９０イグニションスイッチ９２スタータスイッチ９４スロットルセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１Ｂ３０１Ｈ３０１ＪＦターム(参考） 3G090 AA02 AA04 AA06 BA01 CB22 CB23 CB24 DA20 DB01 DB02 DB03 DB06 DB07 EA01 EA03 EA07 3G091 AA02 AA18 AB01 AB13 AB15 BA00 BA13 CA12 CA13 CA15 CB08 DA01 DA02 DB10 EA07 EA26 FA01 FA11 FA14 FA17 FA18 GA01 GB01X GB10X GB16X GB17X HA05 HA14 HB03 4D032 AC09 AC39 BB05 CA01 CA03 4D058 JA51 JB06 JB33 KB05 QA19 QA23 SA08 TA02 TA06 UA18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンから排出される排気ガスが流れ
る排気管の途中にマフラを介装して設け、このマフラの
マフラ本体内にこのマフラよりも上流側の排気管の上流
側排気通路から排気ガスが流入する排気流入部を設け、
この排気流入部に夫々一端側が連通される第１・第２マ
フラ通路を設けるとともにこれら第１・第２マフラ通路
の他端側が夫々連通される第１・第２拡張室を設け、前
記排気流入部から前記第１・第２マフラ通路に夫々流入
する排気ガスの割合いを調整する流量調整部を設け、前
記第１拡張室にペレット状セラミックフィルタを内蔵し
て設けるとともに前記第１拡張室を前記マフラよりも下
流側の排気管の下流側排気通路に連通して設け、前記第
２拡張室に一端側が連通されるとともに他端側が前記下
流側排気通路に連通される浄化排気通路を設け、この浄
化排気通路に浄化手段と回収手段とを設け、前記浄化手
段は浄化本体内に複数の室を多孔質セラミックフィルタ
により区画して設け、この多孔質セラミックフィルタに
より区画された複数の室の少なくとも１つの室内に流体
を噴射する噴射部を設け、前記回収手段は回収本体内に
流体の貯留室を設け、この貯留室と前記噴射部とを連絡
する圧送通路を設け、前記貯留室に貯留される流体を前
記圧送通路を介して前記噴射部に圧送する圧送ポンプを
設け、前記貯留室に貯留される流体を流出させて再び前
記貯留室に流入させる循環通路を設け、この循環通路に
は流体に含有される排気ガス中の生成物を分離する紙製
フィルタを備えたストレーナと前記回収本体及びストレ
ーナ間に流体を循環させる循環ポンプとを設け、前記エ
ンジンの運転状態に応じて前記室に噴射される流体量を
増減させるよう前記噴射部の動作を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする排気ガス浄化システム。