JP2002046132A - モールドの加工方法及びマスターモデルの加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐摩耗性に優れた空気入りタイヤを短期間に
提供することを目的とする。 【解決手段】 先ず、コンピュータ３０を用い、ブロッ
クが接地した際の踏面に作用する接地圧を均一化可能な
３次元の踏面形状を得て、踏面形状の３次元データを生
成する。次に、踏面形状の３次元数値データを３次元Ｃ
ＡＤ／ＣＡＭ３２に入力し、３次元ＮＣ工作機械の数値
データを生成する。次に、３次元ＮＣ工作機械の数値デ
ータを３次元ＮＣ工作機に入力し、３次元ＮＣ工作機に
よりモールドの３次元加工を行う。コンピュータを用い
て得られた３次元の踏面形状が数値データ化されて３次
元ＮＣ工作機に用いられるので、モールドの加工精度が
極めて高くなり、接地圧を均一可能な踏面形状を有する
タイヤを成型で可能なモールドが短期間で加工でき、耐
摩耗性に優れた空気入りタイヤが短期間に得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、耐摩耗性に優れた
空気入りタイヤを短期間で提供することのできるモール
ドの加工方法及び、モールドを製造する際に用いるマス
ターモデルの加工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＦＥＭなどの数値解析技術と、数
理計画法などに代表される最適化手法を融合することに
よりタイヤ性能を大幅に向上させる形状や構造、材料配
置などの技術が確立されている。

【０００３】また、ＦＥＭなどの数値解析を用いて試行
錯誤することにより試作回数を減らして適性な形状や構
造を求めることによる開発期間短縮、コスト削減が図ら
れている。

【０００４】これらの技術は希求の性能を最大限に向上
させうるタイヤ形状を提示するが、数値モデルから実際
のタイヤ、タイヤ用加硫金型の２次元の設計図面（三角
法）に落とし込み、それを実現するには多大な労力を伴
うのが現状であった。

【０００５】その理由は、タイヤ形状がタイヤ幅方向断
面のように２次元に容易に記述されうる形状ではなく、
トレッドパターン形状のように３次元的に数値データが
得られるにもかかわらず２次元図面に落とし込む必要が
あるような最適化技術が増加しているからである。

【０００６】即ち、３次元の形状を２次元の設計図面で
表すためには、複数の２次元の断面図を用いるしか方法
がない。このため、図面で表した断面以外の部分は、近
傍の断面図から想像して加工するしかなく、微妙な変化
を正確に表現できなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】特に、微妙な形状の実
現において、適性な寸法を製品に正確に与えることは重
要である。

【０００８】複数の２次元の図面を元に、人が工作機械
を操作しながら加工することは多大な労力がかかり、高
い精度も得られない。

【０００９】したがって、得られた適性な形状や構造を
表すデータを、人手を介することなく物に反映すること
によって加工精度を向上させ、希求の性能を満たす最適
な形状を製品化し、より短い期間で提供することが望ま
れている。

【００１０】タイヤの耐摩耗性を向上する手法として、
ブロックの踏面形状を適正化することが考えられている
が、実際に設計通りの踏面形状を実現することは上記の
ような理由で困難を伴っていた。

【００１１】そこで本発明の目的は、耐摩耗性に優れた
空気入りタイヤを短期間で提供することのできるモール
ドの加工方法及び、モールドを製造する際に用いるマス
ターモデルの加工方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載に記載の発明は、複数の交差する溝に
よって区画された多数のブロックをトレッドに備えた空
気入りタイヤを成型するモールドの加工方法であって、
ブロックが接地した際の踏面に作用する接地圧を均一化
可能な３次元の踏面形状を得て、前記踏面形状の３次元
数値データを生成する第１の工程と、前記踏面形状の３
次元数値データを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭに入力し、３次
元ＮＣ工作機械の数値データを生成する第２の工程と、
前記３次元ＮＣ工作機械の数値データを３次元ＮＣ工作
機に入力し、前記３次元ＮＣ工作機により前記モールド
の３次元加工を行う第３の工程と、を有することを特徴
としている。

【００１３】次に、請求項１記載のモールドの加工方法
では、先ず、第１の工程において、コンピュータを用
い、ブロックが接地した際の踏面に作用する接地圧を均
一化可能な３次元の踏面形状を得て、踏面形状の３次元
データを生成する。

【００１４】次に、第２の工程において、踏面形状の３
次元数値データを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭに入力し、３次
元ＮＣ工作機械の数値データを生成する。

【００１５】次に、第３の工程において、３次元ＮＣ工
作機械の数値データを３次元ＮＣ工作機に入力し、３次
元ＮＣ工作機によりモールドの３次元加工を行う。

【００１６】コンピュータを用いて得られた３次元の踏
面形状が数値データ化されて３次元ＮＣ工作機に用いら
れるので、モールドの加工精度が極めて高くなり、接地
圧を均一可能な踏面形状を有するタイヤを成型で可能な
モールドが短期間で加工でき、これにより、設計後に耐
摩耗性に優れたタイヤを短期で提供できる。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
モールドの加工方法において、踏面形状は、ＦＥＭを用
いて得ることを特徴としている。

【００１８】次に、請求項２に記載のモールドの加工方
法では、ブロックの踏面形状をＦＥＭを用いることによ
り得るので、接地圧を均一可能な理想の踏面形状を確実
に得ることができる。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のモールドの加工方法において、前記ブ
ロックの踏面は、タイヤ外輪郭と一致しない部分がある
ことを特徴としている。

【００２０】例えば、踏面の位置をタイヤ外輪郭よりも
低くすると接地圧を低減できる。請求項３に記載のモー
ルドの加工方法では、第１の工程で得られるブロックの
踏面の形状が、タイヤ外輪郭と一致しない部分がある。

【００２１】即ち、接地圧が均一化するように第１の工
程で得られるブロックの踏面の形状をタイヤ外輪郭と不
一致にすれば、接地圧が均一になるタイヤを成型可能な
モールドを得ることができる。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のモールドの加工方法におい
て、前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一致しない部
分は、前記タイヤ外輪郭との距離が、少なくとも前記ブ
ロックの一方向の断面内で均一でないことを特徴として
いる。

【００２３】高さ一定のブロックを接地させた場合、接
地圧はブロックの一方向の断面内で見たときに均一では
ない。

【００２４】例えば、周方向断面において、接地圧が不
均一であると、タイヤの回転による摩耗が不均一にな
る。

【００２５】したがって、この場合、第１の工程におい
て、接地圧が均一化するようにブロックの踏面とタイヤ
外輪郭との距離を少なくともブロックの周方向断面内で
不均一に設定すれば、周方向の接地圧を均一化できるタ
イヤを成型するモールドが得られる。

【００２６】請求項５に記載の発明は、請求項３または
請求項４に記載のモールドの加工方法において、前記ブ
ロックの踏面のタイヤ外輪郭と一致しない部分は、滑ら
かな曲線で形成されていることを特徴としている。

【００２７】高さ一定のブロックを接地させた場合の接
地圧分布は、ブロック内で比較的滑らかに変化してい
る。

【００２８】したがって、第１の工程において、ブロッ
クの踏面を滑らかに変化する接地圧分布に対応させて滑
らかな曲線で形成すれば、接地圧を均一化できるタイヤ
を成型するモールドが得られる。

【００２９】請求項６記載に記載の発明は、複数の交差
する溝によって区画された多数のブロックをトレッドに
備えた空気入りタイヤを成型するモールドを製造する際
に用いるマスターモデルの加工方法であって、ブロック
が接地した際の踏面に作用する接地圧を均一化可能な３
次元の踏面形状を得て、前記踏面形状の３次元数値デー
タを生成する第１の工程と、前記踏面形状の３次元数値
データを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭに入力し、３次元ＮＣ工
作機械の数値データを生成する第２の工程と、前記３次
元ＮＣ工作機械の数値データを３次元ＮＣ工作機に入力
し、前記３次元ＮＣ工作機により前記マスターモデルの
３次元加工を行う第３の工程と、を有することを特徴と
している。

【００３０】次に、請求項６記載のマスターモデルの加
工方法では、先ず、第１の工程において、コンピュータ
を用い、ブロックが接地した際の踏面に作用する接地圧
を均一化可能な３次元の踏面形状を得て、踏面形状の３
次元データを生成する。

【００３１】次に、第２の工程において、踏面形状の３
次元数値データを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭに入力し、３次
元ＮＣ工作機械の数値データを生成する。

【００３２】次に、第３の工程において、３次元ＮＣ工
作機械の数値データを３次元ＮＣ工作機に入力し、３次
元ＮＣ工作機によりマスターモデルの３次元加工を行
う。

【００３３】コンピュータを用いて得られた３次元の踏
面形状が数値データ化されて３次元ＮＣ工作機に用いら
れるので、マスターモデルの加工精度が極めて高くな
り、接地圧を均一化可能な踏面形状を有するタイヤを成
型可能なモールドが得られる。

【００３４】ここでいうマスターモデルとは、モールド
を製造する際に用いられ、例えば、モールドを放電加工
するための放電加工機の電極や、モールドを鋳造する場
合に使用される石膏型や木型等を指す。

【００３５】請求項７に記載の発明は、請求項６記載の
マスターモデルの加工方法において、踏面形状は、ＦＥ
Ｍを用いて得ることを特徴としている。

【００３６】次に、請求項７に記載のマスターモデルの
加工方法では、ブロックの踏面形状をＦＥＭを用いるこ
とにより得るので、接地圧を均一可能な理想の踏面形状
を確実に得ることができる。

【００３７】請求項８に記載の発明は、請求項６または
請求項７に記載のマスターモデルの加工方法において、
前記ブロックの踏面は、タイヤ外輪郭と一致しない部分
があることを特徴としている。

【００３８】例えば、踏面の位置をタイヤ外輪郭よりも
低くすると接地圧を低減できる。請求項８に記載のマス
ターモデルの加工方法では、第１の工程で得られるブロ
ックの踏面の形状が、タイヤ外輪郭と一致しない部分が
ある。

【００３９】即ち、接地圧が均一化するように第１の工
程で得られるブロックの踏面の形状をタイヤ外輪郭と不
一致にすれば、接地圧が均一になるタイヤを成型可能な
モールドを得ることができる。

【００４０】請求項９に記載の発明は、請求項６乃至請
求項８の何れか１項に記載のマスターモデルの加工方法
において、前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一致し
ない部分は、前記タイヤ外輪郭との距離が、少なくとも
前記ブロックの一方向の断面内で均一でないことを特徴
としている。

【００４１】高さ一定のブロックを接地させた場合、接
地圧はブロックの一方向の断面内で見たときに均一では
ない。

【００４２】例えば、周方向断面において、接地圧が不
均一であると、タイヤの回転による摩耗が不均一にな
る。

【００４３】したがって、この場合、第１の工程におい
て、接地圧が均一化するようにブロックの踏面とタイヤ
外輪郭との距離を少なくともブロックの周方向断面内で
不均一に設定すれば、周方向の接地圧を均一化できるタ
イヤを成型するモールドが得られる。

【００４４】請求項１０に記載の発明は、請求項８また
は請求項９に記載のマスターモデルの加工方法におい
て、前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一致しない部
分は、滑らかな曲線で形成されていることを特徴として
いる。

【００４５】高さ一定のブロックを接地させた場合の接
地圧分布は、ブロック内で比較的滑らかに変化してい
る。

【００４６】したがって、第１の工程において、ブロッ
クの踏面を滑らかに変化する接地圧分布に対応させて滑
らかな曲線で形成すれば、接地圧を均一化できるタイヤ
を成型するモールドが得られる。

【００４７】

【発明の実施の形態】本発明のモールドの加工方法の一
実施形態を以下に説明する。

【００４８】図１に示すように、後述する空気入りタイ
ヤ１０の成型を行うモールド（図示せず）を加工するた
めのシステムとして、ＦＥＭを行うコンピュータ３０、
３次元ＣＡＤ／ＣＡＭ３２及び３次元ＮＣ工作機械（ボ
ールエンドミル等）３４がある。

【００４９】コンピュータ３０には、空気入りタイヤの
トレッドパターンが記憶されており、トレッドに設けら
れたブロックの３次元データが記憶されている。

【００５０】先ず、このブロックが路面に接地した際
に、ブロックの踏面の各部に作用する接地圧がコンピュ
ータ内で演算される（所謂シュミレーション）。

【００５１】次に、高い接地圧が低くなるように、接地
圧の高い部分の踏面を低くし、再度踏面の各部に作用す
る接地圧を求め、最終的に接地圧が均一化するように
（または予め定めた範囲内に収まるように）踏面各部の
高さを調整する。

【００５２】そして、接地圧を均一化することのできる
踏面形状が得られたら、この踏面形状の３次元データを
記憶する。

【００５３】次に、コンピュータ３０で得られた３次元
データを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭ３２に入力し、３次元Ｎ
Ｃ工作機械の数値データを生成する。

【００５４】生成された３次元ＮＣ工作機械の数値デー
タを３次元ＮＣ工作機３４に入力し、この数値データに
基づいて３次元ＮＣ工作機３４はモールドの３次元加工
を行う。

【００５５】コンピュータ３０で得られた３次元の踏面
形状が数値データ化されて３次元ＮＣ工作機３４に用い
られるので、モールドの加工精度が極めて高くなり、接
地圧を均一化可能な踏面形状を有する空気入りタイヤ１
０を成型可能なモールドを容易に加工することができ
る。

【００５６】つぎに、このようにして加工されたモール
ドを用いて成型された空気入りタイヤの一例を以下に説
明する。

【００５７】図２に示すように、空気入りタイヤ１０
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。

【００５８】トレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｐ
方向）に沿って形成された複数の主溝１４と、タイヤ幅
方向（矢印Ｗ方向）に沿って形成された複数のラグ溝１
６とが形成されている。

【００５９】この主溝１４とラグ溝１６によって複数の
ブロック１８が区画されている。

【００６０】これらのブロック１８は、踏面２０のタイ
ヤ幅方向長さとタイヤ周方向長さが等しい正方形の直方
体形状に形成されている。

【００６１】ブロック１８の踏面２０における端部に
は、接地圧を調整するため全て面取りが施されている
（以下、面取りが施されている部分を面取り部２４とい
う）。

【００６２】ブロック１８の面取り部２４に接する溝壁
面２２から壁面に垂直に対向する他側面に向かう方向
（以下、断面方向という）の断面形状（端部近傍のみ）
を図３に示す。

【００６３】本実施形態の面取り部２４の断面形状（溝
壁面に垂直な断面）は、ブロック１８の端部近傍におい
てブロック中央部２１（本発明の平坦部。ブロック１８
の踏面２０において、中央の面取りされていない部分）
に滑らかに接続される曲率半径Ｒの円弧形状である。

【００６４】なお、本実施形態において、ブロック１８
のタイヤ幅方向寸法は３０mm、タイヤ周方向寸法は３０
mm、高さは１０mmである。

【００６５】ここで、ＦＥＭを用いて得られた面取り部
２４の面取り深さＨ及び面取り長さＬ（図３参照）の適
性寸法は、ブロック１８の踏面側の１辺において図４及
び図５の実線で示すように変化している。

【００６６】ここで、３次元ＮＣ工作機械３４で加工さ
れたモールドを用いて成型した空気入りタイヤ１０の実
際の面取り深さＨ及び面取り長さＬは、図４及び図５の
点線で示すように変化しており、ＦＥＭを用いて得られ
た適性寸法に対して極めて一致している。

【００６７】この空気入りタイヤ１０では、著しく接地
圧が上昇する踏面部２０における端部の全てにＦＥＭを
用いて得られた適性寸法とされた面取り部２４が形成さ
れているため、ブロック１８の踏面２０における接地圧
を均一化することができ、耐摩耗性を向上することがで
きる。また、接地圧が均一化するので、接地面積を確保
し、高い操縦安定性も得られる。

【００６８】一方、ＦＥＭを用いて得られたデータを元
に２次元の設計図面(三角法）を作成し、この図面を元
に人が工作機械を手操作してモールドを加工した場合で
は、成型されたタイヤの実際の面取り深さＨ及び面取り
長さＬは、１辺内で図４及び図５の一点鎖線で示すよう
に変化しており、ＦＥＭを用いて得られた適性寸法に対
して誤差が大きく、接地圧を均一化することは困難であ
る。また、ブロック中央部分の断面では、図６に示すよ
うに、実線で示す適性輪郭に対し、点線で示すＮＣ加工
のものは殆ど誤差が無く、一点鎖線で示す手操作による
加工のものは誤差が大きいことが分かる。 （試験例）ここで、本実施形態の効果を確かめるため
に、試験を行った。

【００６９】供試タイヤは、サイズ２０５／５５Ｒ１６
の前述したしたトレッドパターンを備えたラジアルタイ
ヤである。

【００７０】比較例のタイヤは、２次元図面を元に加工
されたモールドで成型されたタイヤである。

【００７１】実施例のタイヤは、前述した３次元ＮＣ工
作機械により加工された実施形態のタイヤである。

【００７２】従来例のタイヤは、面取り部の設けられて
いないタイヤである。

【００７３】試験は、タイヤを実車に装着し、テストコ
ースにてテストドライバーが各種のモードで運転した。

【００７４】評価は、テストドライバーによるフィーリ
ング評価であり、評点は従来例のタイヤを１００とし
た。なお、数値が大きいほど性能に優れていることを表
している。

【００７５】また、評点の差が１０以上違いがある場合
には、市場において明確な違いであるといえるレベルで
ある。

【００７６】

【表１】

【００７７】試験の結果、本発明の加工方法の適用され
たモールドで成型することにより、操縦安定性能が大幅
に向上した空気入りタイヤを製造できることが分かる。

【００７８】また、比較例のタイヤで性能向上が大きく
なかった理由として、タイヤが発生できる剪断力に直接
影響する接地面積の違いが考えられるので、測定したと
ころ、以下の表２に示すような結果になった。

【００７９】接地面積は、従来例のタイヤのブロックの
接地面積を１００とする指数表示としており、数値が小
さいほど接地面積が少ないことを表している。

【００８０】

【表２】

【００８１】測定の結果、比較例のタイヤの性能の向上
が大きくない理由として、面取り寸法（特に面取り深さ
Ｈ）が大き過ぎ、接地面積が減少したことが考えられ
る。

【００８２】このように、タイヤ断面内だけでの形状で
はなく、本来２重曲率（タイヤ周方向の曲率＋タイヤ幅
方向の曲率）であるタイヤ表面上に３次元的な周方向に
均一でない加工を施す場合に顕著である。

【００８３】なぜなら、タイヤ断面内の形状だけであれ
ば２次元図面からその形状を実現することは難しいこと
ではないからである。そして、この違いは摩耗後の形状
にも影響を及ぼし、比較例では局所的偏摩耗が起こって
いる。

【００８４】摩耗後のブロックの断面形状は図７（図２
の７−７線断面図）に示す通りである。図７において、
実線は実施例のタイヤの新品時の輪郭であり、点線は実
施例のタイヤの摩耗後の輪郭であり、一点鎖線は比較例
のタイヤの摩耗後の輪郭である。

【００８５】なお、上記実施形態では、モールドのタイ
ヤ成型面（ブロックの踏面）をＮＣ工作機械３４にて加
工する方法を説明したが、モールドのタイヤ成型面は、
放電加工機によって加工することもできる。

【００８６】この場合、放電加工機の電極の先端形状
が、空気入りタイヤのブロックの踏面の形状と一致する
ので、コンピュータ３０で得られたブロックの３次元デ
ータを３次元ＣＡＤ／ＣＡＭ３２に入力し、電極の加工
を行う３次元ＮＣ工作機械の数値データを生成する。生
成された３次元ＮＣ工作機械の数値データを３次元ＮＣ
工作機３４に入力し、この数値データに基づいて３次元
ＮＣ工作機３４は電極の３次元加工を行う。

【００８７】また、モールドを鋳造する場合、鋳造用の
木型や石膏型（オス型）の加工を、コンピュータ３０で
得られたブロックの３次元データに基づいて３次元ＮＣ
工作機３４を用いて加工しても良い。

【００８８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のモールド
の加工方法及びマスターモデルの加工方法によれば、３
次元的に適正化されたブロック踏面を有し、接地圧が均
一で耐摩耗性に優れたタイヤを短期間で提供することが
できる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のモールドの加工方法を実現するための
機器構成を示す機器構成図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッド平面図である。

【図３】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のブロックの端部近傍の断面図である。

【図４】面取り部の辺の位置と寸法Ｈの関係を示すグラ
フである。

【図５】面取り部の辺の位置と長さＬの関係を示すグラ
フである。

【図６】適性な面取り部の断面と、ＮＣ工作機械で加工
された面取り部の断面と、２次元図面を元に人が工作機
械を操作して加工した面取り部の断面を比較した比較図
である。

【図７】ＮＣ工作機械で加工された面取り部の摩耗後の
断面と、２次元図面を元に人が工作機械を操作して加工
した面取り部の摩耗後の断面を比較した比較図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック ２４ 面取り部 ３０ コンピュータ ３２ ３次元ＣＡＤ／ＣＡＭ ３４ ＮＣ工作機械

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の交差する溝によって区画された多
   数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤを成型
   するモールドの加工方法であって、 ブロックが接地した際の踏面に作用する接地圧を均一化
   可能な３次元の踏面形状を得て、前記踏面形状の３次元
   数値データを生成する第１の工程と、 前記踏面形状の３次元数値データを３次元ＣＡＤ／ＣＡ
   Ｍに入力し、３次元ＮＣ工作機械の数値データを生成す
   る第２の工程と、 前記３次元ＮＣ工作機械の数値データを３次元ＮＣ工作
   機に入力し、前記３次元ＮＣ工作機により前記モールド
   の３次元加工を行う第３の工程と、 を有することを特徴とするモールドの加工方法。
2. 【請求項２】 前記踏面形状は、ＦＥＭを用いて得るこ
   とを特徴とする請求項１に記載のモールドの加工方法。
3. 【請求項３】 前記ブロックの踏面は、タイヤ外輪郭と
   一致しない部分があることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のモールドの加工方法。
4. 【請求項４】 前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一
   致しない部分は、前記タイヤ外輪郭との距離が、少なく
   とも前記ブロックの一方向の断面内で均一でないことを
   特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の
   モールドの加工方法。
5. 【請求項５】 前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一
   致しない部分は、滑らかな曲線で形成されていることを
   特徴とする請求項３または請求項４に記載のモールドの
   加工方法。
6. 【請求項６】 複数の交差する溝によって区画された多
   数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤを成型
   するモールドを製造する際に用いるマスターモデルの加
   工方法であって、 ブロックが接地した際の踏面に作用する接地圧を均一化
   可能な３次元の踏面形状を得て、前記踏面形状の３次元
   数値データを生成する第１の工程と、 前記踏面形状の３次元数値データを３次元ＣＡＤ／ＣＡ
   Ｍに入力し、３次元ＮＣ工作機械の数値データを生成す
   る第２の工程と、 前記３次元ＮＣ工作機械の数値データを３次元ＮＣ工作
   機に入力し、前記３次元ＮＣ工作機により前記マスター
   モデルの３次元加工を行う第３の工程と、 を有することを特徴とするマスターモデルの加工方法。
7. 【請求項７】 前記踏面形状は、ＦＥＭを用いて得るこ
   とを特徴とする請求項６に記載のマスターモデルの加工
   方法。
8. 【請求項８】 前記ブロックの踏面は、タイヤ外輪郭と
   一致しない部分があることを特徴とする請求項６または
   請求項７に記載のマスターモデルの加工方法。
9. 【請求項９】 前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と一
   致しない部分は、前記タイヤ外輪郭との距離が、少なく
   とも前記ブロックの一方向の断面内で均一でないことを
   特徴とする請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の
   マスターモデルの加工方法。
10. 【請求項１０】 前記ブロックの踏面のタイヤ外輪郭と
    一致しない部分は、滑らかな曲線で形成されていること
    を特徴とする請求項８または請求項９に記載のマスター
    モデルの加工方法。