JP2002021825A - モール、モール保持具ならびにモール保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モール取付けに要する工程を徒に煩雑化させ
ることなく、正確な位置決めを容易に実現しつつ当初意
図した正しい位置にモールを保持し得る保持手段を提供
すること。 【解決手段】 本発明のモール保持構造は、モール保持
部４０によってモールが保持されて成るモール保持構造
であって、そのモールは長尺状の本体部と、その装着面
に長手方向に沿って断続的又は連続的に形成された係合
部２０とを有しており、そのモール保持部４０は所定の
モール装着部位に固定されており、そのモールの長手方
向の一部分において、前記係合部２０の少なくとも一部
とそれに相対するモール保持部４０とは長手方向に分布
する複数位置のうちの任意の位置で係合可能であり、そ
の位置選択的な係合によってモールの長手方向への移動
が規制される、モール保持構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両、船舶等の
内外装品として装着される長尺状部材（モール）に関
し、かかるモールの保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 車両等には、構成部材間の隙間を塞い
だりあるいは装飾目的のため、金属光沢や黒や有彩色を
もつ細長く成形された長尺状部材（以下「モール」とい
う。）が種々装着されている。例えば、自動車ボディに
おけるルーフ部（ルーフパネル）の両端に形成された側
溝にはいわゆるルーフモールが装着されている。また、
フロントウインドウの縁部には当該フロントウインドウ
と車両ボディとの間の隙間を塞ぐためのウインドウモー
ルが装着されている。

【０００３】図１６に示すように、従来のモール１００
は、長尺状の本体部１０２と、その装着面１０４（被装
着物に保持される側（裏側）の面をいう。以下同じ。）
側に長手方向に沿って断続的又は連続的に設けられた係
合部１１０とから構成されている。かかる係合部１１０
を所定のモール装着部位（例えばウインドウパネルの側
溝）に予め固定されているモール保持部１２０と嵌合さ
せることによって、所定のモール装着部位にモール１０
０を装着・保持することができる。

【０００４】具体的には、モール保持部１２０の係合部
位（ここでは図示する開口部１２１）に係合部１１０の
先端部を嵌め込み、当該部分とモール保持部１２０とを
相互に圧接させる。このとき、図示されるように、係合
部１１０およびモール保持部１２０の係合面１１２，１
２２に相互に係合しあうモール長手方向に延びる凹凸形
状１１４，１２４を設けておくと、それらが噛み合うこ
とで、モール１００の装着面に対する上下方向への移動
（典型的には装着部位から持ち上がる方向への移動）が
規制される。一方、嵌め込まれた上記係合部１１０の先
端部分がモール保持部１２０の開口部１２１の内壁１２
１ａに当り、モール１００の長手方向への移動も規制さ
れる。かかるモールの保持構造によると、モール１００
の不用意な長手方向へのスライド移動および上下方向へ
の移動（持ち上がり等）を防止しつつ、被装着物のモー
ル装着部位にモール１００を安定して保持することがで
きる。このような従来のモール保持構造の一典型例は、
実公平５−１６０１１号公報等に記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら上記従
来のモール保持構造によると、被装着物のモール装着部
位における当初意図していた位置に、常に正確に位置決
めをしてモールを装着・保持させることが困難であっ
た。すなわち、図１６に示すようなモール保持構造によ
ると、モールに設けられている係合部とそれに相対する
モール保持部との位置関係によって当該モールの装着位
置が一義的に決定されてしまう。すなわち、上記従来の
保持構造では、モール保持部が所定のモール保持位置に
形成（設置）されると、それに相対する係合部もまたそ
の位置で保持される。このため、モール装着部位の当初
意図していた位置（設計上決定されている位置）から若
干でもずれた位置にモール保持部が形成されると、それ
に追従してモールの装着・保持される位置も当該モール
保持部のずれた分だけ当初意図していた正しい位置から
ずれてしまうという不具合があった。かかるモールの装
着位置のずれは、個々のモール装着物（製品）間におけ
る品質のばらつきを招くため好ましくない。他方、かか
る要因を排除して常にモール装着位置を統一しようとす
ると、モール保持部の形成（設置）に係る作業をより高
精度且つ慎重に行う必要があり、そのことによってモー
ル取付けに要する工程の煩雑化および高コスト化を招く
虞があるため好ましくない。

【０００６】本発明は、モールの取付けに関する上記問
題点を解決すべく創出されたものであり、その目的とす
るところは、モール取付けに要する工程を徒に煩雑化さ
せることなく、正確な位置決めを容易に実現しつつ当初
意図した正しい位置にモールを保持し得る手段およびか
かる手段によって構成されたモール保持構造を有するモ
ール装着物を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】 上記目
的を達成する一つの側面として本発明は以下のように特
定され得るモール保持構造を提供する。すなわち、本発
明によって提供されるモール保持構造は、モール保持部
によってモールが保持されて成るモール保持構造であっ
て、そのモールは長尺状の本体部と、その装着面に長手
方向に沿って断続的又は連続的に形成された係合部とを
有している。そのモール保持部は所定のモール装着部位
に設けられている。そして、そのモールの長手方向の一
部分において、上記係合部の少なくとも一部とそれに相
対するモール保持部とは長手方向に分布する複数位置の
うちの任意の位置で係合可能であり、その位置選択的な
係合によってモールの長手方向への移動が規制されるよ
うに構成されている（１）。

【０００８】かかる（１）の構成の本発明のモール保持
構造では、上記長手方向の一部分（典型的には一方の末
端部分）において、モール保持部の形成位置に対して相
対的にモール保持位置を所定の範囲内で位置選択的に決
定することができる。すなわち、ある一のモール保持部
の形成位置に対して所定のモール保持（装着）許容エリ
アを長手方向に確保することができる。また、本発明の
モール保持構造では、上記位置選択的な係合（典型的に
は相互に圧接された状態の嵌合）によって、当該モール
の長手方向への移動を規制することができる。このた
め、典型的には当該一方の末端部分の先端等を利用し
て、モールの長手方向への不用意な移動を防止しつつ装
着部位に対して正確な位置決めを行うことができる。従
って、本発明のモール保持構造によると、モール保持部
の形成位置が本来の正しい位置であるか或いはモール長
手方向に多少ずれているかに拘わらず、当該モール保持
部と対応するモール係合部とが係合し得る所定の範囲内
において位置選択的にモールの装着・保持位置を決定し
得、結果、当該モールを当初意図した正しい位置に装着
することができる。

【０００９】本発明のモール保持構造として好ましいも
のでは、上記（１）において、上記位置選択的な係合に
関わる係合部とモール保持部の双方は、モール長手方向
に沿って相互に対面する係合面を有しており、それら係
合面の一方にはモール長手方向に対して略直交する方向
に延びる細長い凹部がモール長手方向に二以上隣接して
成る凹凸形状が形成されており、他方の係合面にはその
二以上の凹部のうちの任意の凹部に係合し得るモール長
手方向に対して略直交する方向に延びる細長い凸部が少
なくとも一つ形成されている。而して、その凸部と凹部
の係合によって上記モールの長手方向への移動が規制さ
れる（２）。かかる（２）の構成のモール保持構造によ
ると、上記凹凸形状の凹部のいずれかに上記凸部を係合
させる（典型的にはめり込ませるように押しつける）こ
とによって、上記長手方向に分布する複数位置のうちの
任意の位置での係合を実現し、モールの長手方向への不
用意な移動を容易に防止することができる。このため、
当該モールを容易に位置決めしつつ当初意図した正しい
位置に装着・保持することができる。

【００１０】また、本発明のモール保持構造として好ま
しい他のものでは、上記（１）または（２）において、
上記位置選択的な係合に関わる係合部とモール保持部の
双方は、上記位置選択的な係合時に相互に係合してモー
ルの装着面に対する上下方向への移動を規制する形状の
係合面を有している（３）。なお、本明細書においてモ
ールの装着面に対する「上下方向」とは、モール装着面
に対する近接・離反の方向をいう。即ち、本明細書にお
いて当該上下方向の上方向への移動とはモール装着面か
ら離反する方向への移動をいい、当該上下方向の下方向
への移動とはモール装着面に接近していく方向への移動
をいう。換言すれば、本明細書においてモールの装着面
に対する上下方向とは、車両の室内外方向をいう。典型
的には、後述する図５の矢印（Ｌ）方向がモールの装着
面に対する下（近接）方向であり、当該矢印方向とは反
対の方向がモールの装着面に対する上（離反）方向であ
る。かかる（３）の構成のモール保持構造では、上記長
手方向の一部分（典型的には一方の末端部分）におい
て、モールの装着面に対する上下方向および長手方向の
いずれの移動も規制することができる。このため、モー
ルの不用意な移動を防止しつつ装着部位に対するモール
の正確な位置決めを行うことができる。併せて、当該部
分におけるモールの上下方向への移動（典型的には装着
部位からの持ち上がり）をより確実に阻止することがで
きる。

【００１１】また、上記（２）の構成の本発明のモール
保持構造として好ましい他のものは、車両のウインドウ
の縁部に構成されるモール保持構造であり、上記位置選
択的な係合に関わる係合部とモール保持部の双方は、モ
ール長手方向に沿って相互に対面する係合面であって上
記位置選択的な係合時に相互に係合して上記モールの装
着面に対する上下方向への移動を規制する形状の係合面
をさらに有しており、その上下方向への移動を規制する
形状の係合面は、上記モールの長手方向への移動を規制
する凹凸形状の形成された係合面よりも相対的に車両の
内側に配置されることを特徴とする（４）。かかる
（４）の構成の本発明の車両ウインドウモールの保持構
造では、上述の各作用効果を奏するとともに、ウインド
ウモール特有の外力によって上記長手方向の一部分（典
型的には一方の末端部分）がモール装着部位から離脱す
るのを未然に防止することができる。すなわち、典型的
には車両のピラー部とウインドウとの間隙に装着される
ウインドウモールには、乗員が乗降時の支えとして当該
ピラー部をウインドウモールごと手で掴む場合があり、
その際には当該ウインドウモールに対して車両の内方向
から外方向に当該モールを引き上げようとする外力（乗
員の体重等）が加わる。これに対し、本構成のウインド
ウモール保持構造によると、上記一部分（典型的には車
両のピラー部とウインドウとの間隙の上端部分に装着さ
れる部分）においてモールの装着面に対する上下方向へ
の移動を規制する係合面がモール長手方向への移動を規
制する係合面よりも車両の内側に配置されている結果、
その部分に加わる上記外力に強く抗してウインドウモー
ルの当該一部分の離脱や持ち上がりを防止することがで
きる。

【００１２】また、本発明のモール保持構造として好ま
しい他のものは、上記（１）から（４）のいずれか一の
構成において、上記長手方向の一部分が一方の末端部分
であり、それとは反対側の末端部分および両末端部分を
除くモール中央部分に在る係合部は、相対する位置に在
るモール保持部と上記位置選択的な係合に追従して相互
に係合可能であり、その係合によって上記モールの装着
面に対する上下方向への移動が規制されるが当該モール
の長手方向への移動の規制には実質的に関与しないよう
に構成されている（５）。かかる（５）の構成のモール
保持構造では、上記一方の末端部分にある係合部とモー
ル保持部の位置選択的な係合によって当該部分における
モールの長手方向への移動を規制する一方で、モール長
手方向の他の部分では当該係合に追従してモールの装着
面に対する上下方向への移動を規制する。同時に、かか
る係合部分においては長手方向の移動に対する実質的な
規制がなされない。このことによって、本構成のモール
保持構造では、装着・保持されたモール自体（典型的に
は上記本体部）が温度の変動等によって収縮若しくは延
伸した場合であっても、そのモールの形態変化を上記他
方の末端部分および中央部分におけるモールの長手方向
への移動に転換させることができる。このため、本モー
ル保持構造によると、上記一方の末端部分におけるモー
ルの正しい装着位置からの変動（主として収縮に因る）
を阻止することと、その他の部分におけるモールの装着
部位からの持ち上がり（主として延伸に因る）を阻止す
ることをともに実現することができる。

【００１３】また、上記目的を達成する他の一側面とし
て本発明は、上述の各構成の本発明のモール保持構造を
構築するために使用され得るモールを提供する。すなわ
ち、本発明によって提供されるモールは、モール装着部
位の所定のモール保持位置に沿って設けられているモー
ル保持部に保持されるモールであり、長尺状の本体部
と、その装着面に長手方向に沿って断続的又は連続的に
形成された係合部とを有している。そのモールの長手方
向の一部分（典型的には一方の末端部分）に形成される
上記係合部の少なくとも一部は、相対する位置に在るモ
ール保持部とモール長手方向に分布する複数位置のうち
の任意の位置で係合可能であってその位置選択的な係合
によってモールの長手方向への移動を規制する形状に形
成されている（６）。かかる（６）の構成のモールによ
ると、本発明に係るモール保持部（後述するモール保持
部材）とともに上記作用効果を奏する本発明のモール保
持構造を構築することができる。

【００１４】また、本発明のモールの好ましいものは、
上記（６）において上記位置選択的な係合に関わる係合
部はモール長手方向に沿う係合面を有しており、その係
合面にはモール長手方向に対して略直交する方向に延び
る細長い凹部がモール長手方向に二以上隣接して成る凹
凸形状が形成されている（７）。かかる（７）の構成の
モールによると、上記凹凸形状の凹部のいずれかに上記
モール保持部の凸部を係合することによって、そのモー
ル保持部との間で上記長手方向に分布する複数位置のう
ちの任意の位置での係合を実現し得、同時に当該モール
の長手方向への不用意な移動が防止される。このため、
本構成のモールでは、所定のモール保持位置に対して容
易に位置決めを行いつつ当初意図した正しい位置に装着
することができる。

【００１５】また、本発明のモールの好ましい他のもの
では、上記（６）または（７）において、上記位置選択
的な係合に関わる係合部は、上記位置選択的な係合時に
おいて、相対する位置に在るモール保持部と相互に係合
してモールの装着面に対する上下方向への移動を規制す
る形状の係合面を有している（８）。かかる（８）の構
成のモールによると、相対するモール保持部と上記モー
ル保持構造を構築した際、上記長手方向の一部分（典型
的には一方の末端部分）において装着面に対する上下方
向および長手方向のいずれの移動も規制することができ
る。このため、装着部位における不用意な移動が防止さ
れて装着部位に対するモールの正確な位置決めを行うこ
とができるとともに、装着・保持後の当該部分における
上下方向への移動（典型的には装着部位からの持ち上が
り）がより確実に阻止される。

【００１６】また、上記（７）の構成のモールとして好
ましい他のものは、上記本発明に係る車両ウインドウモ
ール保持構造を構築するために使用され得るウインドウ
モールとして形成されたモールであって、上記位置選択
的な係合に関わる係合部は、モール長手方向に沿う係合
面であって上記位置選択的な係合時に相対する位置に在
るモール保持部と相互に係合してモールの装着面に対す
る上下方向への移動を規制する形状の係合面をさらに有
しており、その上下方向への移動を規制する形状の係合
面は、上記凹凸形状の形成された係合面よりも相対的に
車両の内側に配置される部位に形成されている（９）。
かかる（９）の構成のウインドウモールでは、上記
（４）のような構成のウインドウモール保持構造を構築
した際、上述の外力によって上記長手方向の一部分（典
型的には一方の末端部分）がモール装着部位から離脱し
たり持ち上がったりするのを未然に防止することができ
る。

【００１７】また、本発明のモールとして好ましい他の
ものでは、上記（６）から（９）のいずれか一の構成に
おいて、上記長手方向の一部分が一方の末端部分であ
り、それとは反対側の末端部分および両末端部分を除く
モール中央部分に在る係合部は、相対する位置に在るモ
ール保持部と相互に係合してモールの装着面に対する上
下方向への移動を規制するが該モールの長手方向への移
動の規制には実質的に関与しない形状に形成されている
（１０）。かかる（１０）の構成のモールによると、上
記モール保持構造を構築した際、上記一方の末端部分に
ある係合部とモール保持部の位置選択的な係合によって
当該部分におけるモールの長手方向への移動を規制する
一方で、モール長手方向の他の部分では上記位置選択的
係合に追従してモールの装着面に対する上下方向への移
動を規制するとともに長手方向の移動に対する実質的な
規制はなされない。このため、本構成のモールによる
と、所定の装着部位に保持された後、温度の変動等によ
って収縮若しくは延伸した場合であっても、そのモール
の形態変化を上記他方の末端部分および中央部分におけ
る長手方向への移動に転換させることができる。

【００１８】上記目的を達成する他の一側面として本発
明は、上述の各構成の本発明のモール保持構造を構築す
るために使用され得るモール保持部材を提供する。すな
わち、本発明によって提供されるモール保持部材は、所
定のモール保持位置にモールを保持して上記（１）から
（５）のいずれか一のモール保持構造を構築するのに使
用され得るモール保持部材であり、そのモール保持位置
に固定されて、上記モール保持部を構成する部材であ
る。そして、モール装着時に相対する位置に在る上記モ
ールの係合部とモール長手方向に分布する複数位置のう
ちの任意の位置で係合可能であり、その位置選択的な係
合によってモールの長手方向への移動を規制する形状の
係合面を有する。

【００１９】かかる構成のモール保持部材によると、本
発明のモールとともに上記作用効果を奏する本発明のモ
ール保持構造を構築することができる。また、上記本発
明のモール保持部材であって特に上記（２）のモール保
持構造のモール保持部に相当するモール保持部材では、
上記凹凸形状の係合面を有することにより、対応するモ
ールの係合部との間で上記長手方向に分布する複数位置
のうちの任意の位置での係合を実現し、さらに当該モー
ルの長手方向への不用意な移動を容易に防止することが
できる。また、上記本発明のモール保持部材であって特
に上記（３）のモール保持構造のモール保持部に相当す
るモール保持部材では、対応する上記モール係合部と係
合してモールの装着面に対する上下方向および長手方向
のいずれの移動も規制することができる。

【００２０】上記目的を達成する他の一側面として本発
明は、上述の各構成の本発明のモールを構築するために
使用され得る係合部材を提供する。すなわち、本発明に
よって提供される係合部材は、所定のモール保持位置に
固定されたモール保持部材にモールを保持させるための
上記（６）から（１０）のいずれか一のモールの上記係
合部を構成する係合部材である。そして、所定のモール
保持位置の相対する位置に在る上記モール保持部とモー
ル長手方向に分布する複数位置のうちの任意の位置で係
合可能であり、その位置選択的な係合によってモールの
長手方向への移動を規制する形状の係合面を有する。

【００２１】かかる構成の係合部材によると、本発明の
モール保持部材とともに上記作用効果を奏する本発明の
モール保持構造を構築することができる。また、上記本
発明の係合部材であって特に上記（７）のモールの係合
部に相当する係合部材では、上記凹凸形状の係合面を有
することにより、対応するモール保持部との間で上記長
手方向に分布する複数位置のうちの任意の位置での係合
を実現し、さらに当該モールの長手方向への不用意な移
動を容易に防止することができる。また、上記本発明の
係合部材であって特に上記（８）のモールの係合部に相
当する係合部材では、対応する上記モール保持部と係合
して当該モールの装着面に対する上下方向および長手方
向のいずれの移動も規制することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】 本発明のモール保持構造は、上
記構成のモールとモール保持部とから実質的に構成され
るものであればよく、特定の用途や外形のものに限定さ
れない。本発明のモール保持構造では、上述の通り、モ
ールの位置決めが容易であり、且つ、長手方向の一部分
（典型的には一方の末端部分）においてモールの長手方
向への移動（即ちモールのこの部分における長手方向の
ずれ）を規制することができる。このため、本発明のモ
ール保持構造は、正確な位置決めと装着後におけるモー
ルの長手方向へのずれの防止が要求される対象物、典型
的には車両のウインドウ（典型的にはフロントウインド
ウ）の縁部やルーフ側溝あるいは自動車ドアトリム（イ
ンナーパネル）に取り付けられるウェザーストリップの
ような車両用モールの保持構造として好ましい。

【００２３】本発明のモール保持構造を構成するモール
は、長尺状本体部と係合部とを有するものであるが、か
かる本体部と係合部とは一体に成形（押出成形等によ
る）されたものであってもよく、或いは、本体部に相当
する長尺状部材と係合部に相当するモール装着用係合部
材を射出成形等によって別個に製造し、モール本体部に
相当する長尺状部材の装着面側に係合部材を取付けたも
のであってもよい。なお、かかる取付けは、再度の分離
が不能な固着状態（典型的には接着材による）であって
もよく、着脱可能な係止状態（典型的にはビス止め若し
くは嵌め止めによる）であってもよい。また、一般に使
用されている車両用モールと同様、本発明のモールに上
記主要構成部材の他に種々の付属物を装備することがで
きる。例えば、本体部の長手方向に沿って被装着物（車
体パネル、ウインドウガラス等）と接する部位に、当該
接触に伴う摩擦傷の発生防止や両部材間の微細な隙間を
塞ぐのに寄与し得る緩衝部材（車両用モールでは一般に
リップと呼称される）を備えてもよい。また、上述の本
発明に係るモールのうち、対応する位置のモール保持部
と係合（典型的には相互に圧接された状態の嵌合あるい
は磁力や粘着材等による相互接着）した際にモール長手
方向の一方の末端部分および中央部分においてモールの
装着面に対する上下方向への移動を規制する一方で長手
方向の移動に対する実質的な規制がなされないものにつ
いては、かかる緩衝部材として帯電性が少なく及び／又
は滑りやすい材質のもの或いは表面平滑処理を施したも
の（例えば表面平滑処理を施した軟質塩ビ、ＴＰＯ、Ｅ
ＰＤＭ等のゴム材、等）を装着するのが好ましい。この
ことによって、そのようなモールを取り付けた本発明の
モール保持構造において、装着されたモールが温度の変
動等によって収縮若しくは延伸した場合に、かかるモー
ルの形態変化を上記一方の末端部分および中央部分にお
けるモールの長手方向への移動（長さの変動）のみに転
換させることができる。緩衝部材が滑りやすいとモール
の長手方向への動きをスムーズに行うことができ、結
果、モール本体が非常に滑り難い場合に起こり得るよう
な長手方向の一部の迫り上がりを防止することができ
る。

【００２４】また、本発明に係る係合部は、モールを被
装着物（車両等）の所定のモール装着部位（ウインドウ
側溝部等）に保持させるのに十分な形状・範囲の係合部
位（即ち装着部位にモールを保持させ得る嵌合その他の
態様で相対するモール保持部と係わり合う部位）が形成
されている限り、モール長手方向に連続的に形成された
一つの係合部でもよく、或いは、断続的に複数の係合部
を設けてもよい。なお、設置される係合部の数や係合面
（係合時にモール保持部の対応面に接触し得る面）の大
きさは、モールの長さや形状、重量等に応じて適宜異な
り得る。而して、それら係合部に対応させてモール装着
部位（ウインドウ側溝内部等）に設けられるモール保持
部の係合面の形状、スケール、数量等が決定される。

【００２５】また、本発明の実施にあたり、上記モー
ル、係合部材、モール保持部材の材質や成形加工法は、
特に限定されない。例えば、本発明に係るモールは、従
来から車両用のモールを作製するのに使用されているビ
ニル系（ＰＶＣ）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＰ
等の合成樹脂材料を射出成形、押出成形等で所望する形
状に成形加工することによって得ることができる。ある
いは金属製のものであってもよい。また、種々の合成樹
脂材料（ＰＯＭ等）を射出成形等の成形加工することに
よって所望する形状のモール保持部材や上記係合部に相
当する係合部材をモール本体部と別個に製造することが
できる。

【００２６】

【実施例】 以下、本発明のモール保持構造およびそれ
を構築するためのモール、係合部材およびモール保持部
材についての詳細な一実施例を説明するが、本発明を以
下の説明および関連する図面に示す形状に限定すること
を意図したものではない。

【００２７】本実施例に係るモール保持構造は、自動車
のフロントウインドウの縁部に装備されるウインドウモ
ール１０（以下「本モール１０」と略称する。）の装着
に係るものである。なお、図１は本モール１０の装着状
態を模式的に示す斜視図である。また図２および図３
は、本モール１０の両側面を示す一部破断の側面図であ
る。図１に示すように、本モール１０は、自動車のフロ
ントウインドウ１の縁部（サイド部）と車体パネルのピ
ラー部２との間の溝部４（図４参照）に嵌め込み装着さ
れる長尺状部材である。図示されているように、本モー
ル１０は全体がピラー部２に沿った湾曲形状に成形され
るとともに、その全長はモール装着部位たる当該溝部４
の全長によって規定されている。また、その一方の末端
部分１０Ａ（以下「上端部１０Ａ」という。）の先端
は、ピラー部２の上端部分（即ちルーフ部３との境界部
分）の形状に対応した形状に成形されている。一方、当
該上端部１０Ａとは反対側の末端部分１０Ｂ（以下「下
端部１０Ｂ」という。）の図示しない先端は、ウインド
ウ１と車体パネルのフロント部５との隙間６に隠され
る。このため、当該隙間６に収容し得る形状であればよ
く、上端部１０Ａの先端のように厳密な形状は要求され
ない。図２および図３に示すように、本モール１０は、
上記装着部位によって規定されるサイズ・形状の長尺状
の本体部１２と、その本体部１２の装着面（裏面）１３
側に長手方向に沿ってほぼ等間隔に装着された計４個の
係合部材２０，３０（図１参照）とから実質的に構成さ
れている。このうち本体部１２はＰＰ（ポリプロピレ
ン）を射出成形することによって得られた一体成形品で
ある。図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である図４に示すよう
に、本モール１０の本体部は、装着時において上記溝部
４側に配置される幹部１２ｂとその溝部４（装着部位）
の表面に露出して意匠面を構成する冠部１２ａとから構
成されている。この幹部１２ｂの下面である上記装着面
１３に後述する係合部材２０，３０が接着材によって装
着されている。また、図４に示すように、冠部１２ａの
両側部には、本モール１０の装着時にウインドウガラス
１とピラー部２に各々接触させるための滑らかなラバー
製の緩衝部材１４，１５が装着されている。

【００２８】次に、装着面１３に装備される計４個の係
合部材２０，３０と、これらに対応して溝部４内に固定
されているモール保持部材４０，５０について説明す
る。特に限定するものではないが、本実施例に係る係合
部材２０，３０及びモール保持部材４０，５０は、いず
れもＰＯＭ（ポリアセタール）を射出成形することによ
って得られた一体成形品である。先ず、本モール１０の
上端部１０Ａに装備される係合部材２０と当該部材に相
対する位置に在るモール保持部材４０について説明す
る。なお、図５〜図７はこれら部材２０，４０の形状を
模式的に示す斜視図である。

【００２９】図２、図３及び図５に示すように、本モー
ル１０の上端部１０Ａには、後述する他の３個の係合部
材３０とは異なる係合部材２０（以下「第一係合部材２
０」という。）が、接着材等の固定手段によって装着さ
れている。図５に示すように、この第一係合部材２０
は、本体部１２のフラットな装着面１３に装着される長
板状の装着部２１と、その装着部２１の一方の長辺側端
部から下方に延びる二つの嵌合凸部２２ａ，２２ｂとか
ら構成されている。この嵌合凸部２２ａ，２２ｂは、本
発明に係る係合面に相当する両側の幅広面２３ａ，２３
ｂ，２５ａ，２５ｂがともにモール長手方向に沿うよう
に形成されている。すなわち、嵌合凸部２２ａ，２２ｂ
の長さ方向とモール本体部１２の長手方向とは略平行の
関係になる。而して、一方の幅広面２３ａ，２３ｂ（以
下「第一係合面２３ａ，２３ｂ」という。）には、モー
ル長手方向に延びるギザギザの刻み目状の凹凸形状２４
ａ，２４ｂ（以下、かかる方向に延びた凹凸形状を便宜
上「横凹凸形状２４ａ，２４ｂ」という。）が形成され
ている。これに対し、図６に示すように、他方の幅広面
（以下「第二係合面２５ａ，２５ｂ」という。）には、
モール長手方向に対して略直交する方向に延びるギザギ
ザ刻み目状の凹凸形状２６ａ，２６ｂ（以下、かかる方
向に延びた凹凸形状を便宜上「縦凹凸形状２６ａ，２６
ｂ」という。）が形成されている。また、本実施例で
は、第一係合部材２０は装着部２１と各嵌合凸部２２
ａ，２２ｂとの間の角度がやや鋭角となるように形成さ
れている（図４参照）。このことによって、限られたス
ペースの溝部４において、係合面の面積をより大きくす
ることができる。

【００３０】他方、図４および図５に示すように、溝部
４内部の上記第一係合部材２０に対応する位置には、後
述する他の３個のモール保持部材５０とは異なるモール
保持部材４０（以下「第一保持部材４０」という。）
が、留め具４７（ここではＴスタッド）によって溝部４
の内壁面に固定された状態で配置されている。図５に示
すように、この第一保持部材４０は、溝部４のフラット
な内壁面に固着される長板状の装着部４１と、その装着
部４１の中央部分を除く両サイド部分の下方が断面Ｊの
字状に湾曲され且つ延伸されて当該装着部４１と対面す
る位置に形成された二つの嵌合片４２ａ，４２ｂとから
構成されている。なお、装着部４１の中央には留め具取
付け用貫通穴４１ａが設けられている。このように、本
実施例の第一保持部材４０では、装着部４１の中央に留
め具（Ｔスタッド）４７が配置されるため、それを回避
するようにして装着部４１の中央部を除く両端部に上記
二つの嵌合片４２ａ，４２ｂが構成されている（このこ
とに対応して上記第一係合部材２０の嵌合凸部２２ａ，
２２ｂも二つに分断されている。）。而して、図４およ
び図７に示すように、かかる二つの嵌合片４２ａ，４２
ｂと対面する装着部４１との間には、上記第一係合部材
２０の嵌合凸部２２ａ，２２ｂが圧接して嵌合されるの
に適する幅、深さ及び開口角度が形成されている。な
お、第一係合部材２０と同様に、装着部４１及び嵌合片
４２ａ，４２ｂは、本発明に係る係合面に相当する幅広
面４３ａ，４３ｂ，４５ａ，４５ｂがともにモール長手
方向に沿うように形成されている。すなわち、装着部４
１及び嵌合片４２ａ，４２ｂの長さ方向とモール本体部
１２の長手方向とは略平行の関係になる。而して、嵌合
片４２ａ，４２ｂ側の幅広面４３ａ，４３ｂ（以下「第
一係合面４３ａ，４３ｂ」という。）には、上記第一係
合部材２０におけるものと同様の横凹凸形状４４ａ，４
４ｂが形成されている（図７参照）。これに対し、図５
に示すように、装着部４１側の幅広面４５ａ，４５ｂ
（以下「第二係合面４５ａ，４５ｂ」という。）には、
上記第一係合部材２０におけるものと同様の縦凹凸形状
４６ａ，４６ｂが形成されている。

【００３１】次にモール中央部１０Ｃ及び下端部１０Ｂ
に在る３個の係合部材３０とそれらに対応するモール保
持部材５０について説明する。図８および図９はこれら
部材３０，５０の形状を模式的に示す斜視図である。図
２、図３及び図８に示すように、本モール１０の中央部
１０Ｃ及び下端部１０Ｂには、上記第一係合部材２０と
は異なる計３個の係合部材３０（以下「第二係合部材３
０」という。）が、接着材等の固定手段によってモール
装着面１３側にほぼ等間隔に断続的に装着されている。
図８及び図９を上述の図５及び図６と対比することで明
らかなように、これら第二係合部材３０は、第一係合部
材２０と同形状の装着部３１、嵌合凸部３２ａ，３２ｂ
とから構成されている。そして、嵌合凸部３２ａ，３２
ｂの第一係合面３３ａ，３３ｂには、上記と同様の横凹
凸形状３４ａ，３４ｂが形成されている。他方、図９に
示すように、嵌合凸部３２ａ，３２ｂの第二係合面３５
ａ，３５ｂには、第一係合面３３ａ，３３ｂと同様の横
凹凸形状３６ａ，３６ｂが形成されている（即ち第二係
合部材３０には上記縦凹凸形状は形成されていな
い。）。

【００３２】一方、図８に示すように、溝部４内部の第
二係合部材３０に対応する位置には、上記第一保持部材
４０とは異なるモール保持部材５０（以下「第二保持部
材５０」という。）が、留め具５７（Ｔスタッド）によ
って溝部４の内壁面に固定された状態で配置されてい
る。図８を図５と対比することで明らかなように、これ
ら第二保持部材５０は、第一保持部材４０と同形状の装
着部５１（貫通穴５１ａも同様）及び嵌合片５２ａ，５
２ｂから構成されている。そして、嵌合片５２ａ，５２
ｂの第一係合面５３ａ，５３ｂには、上記と同様の横凹
凸形状５４ａ，５４ｂが形成されている。他方、装着部
５１側の第二係合面５５ａ，５５ｂには、第一係合面５
３ａ，５３ｂと同様の横凹凸形状５６ａ，５６ｂが形成
されている（即ち第二保持部材５０にも縦凹凸形状は形
成されていない。）。

【００３３】以上のように構成された第一係合部材２０
と第一保持部材４０の係合（嵌合）の態様ならびに第二
係合部材３０と第二保持部材５０の係合（嵌合）の態様
を次に説明する。先ず、第一係合部材２０と第一保持部
材４０の嵌合構造を説明する。図１０は、これら部材２
０，４０の嵌合状態の一例を模式的に示す斜視図であ
る。第一係合部材２０の嵌合凸部２２ａ，２２ｂを第一
保持部材４０の嵌合凹部（即ち装着部４１と嵌合片４２
ａ，４２ｂの間）に押し込むと嵌合片４２ａ，４２ｂが
撓んで図１０に示すように嵌合凸部２２ａ，２２ｂが所
定の位置まで挿入される。同時に嵌合片４２ａ，４２ｂ
の弾力によってかかる嵌合凸部２２ａ，２２ｂが装着部
４１と嵌合片４２ａ，４２ｂに圧接される。これによ
り、第一係合部材２０と第一保持部材４０との係合が実
現される。このとき、第一係合部材２０の第一係合面２
３ａ，２３ｂにおける横凹凸形状２４ａ，２４ｂと、第
一保持部材４０の第一係合面４３ａ，４３ｂにおける横
凹凸形状４４ａ，４４ｂとが相互に係合する（即ち相互
の凹凸が噛み合う）ことにより、当該嵌合位置からの第
一係合部材２０の上下方向への移動が規制される。この
ことによって本モール１０の装着面に対して上下方向へ
の移動も阻止することができる。他方、上記嵌合時にお
いて、第一係合部材２０の第二係合面２５ａ，２５ｂに
おける縦凹凸形状２６ａ，２６ｂと、第一保持部材４０
の第二係合面４５ａ，４５ｂにおける縦凹凸形状４６
ａ，４６ｂとが相互に係合する（即ち相互の凹凸が噛み
合う）ことにより、当該嵌合位置からの第一係合部材２
０のモール長手方向への移動が規制される。すなわち、
このことによって本モール１０のモール長手方向への移
動を阻止することができる。なお、図１０から明らかな
ように、上記モール長手方向への移動を規制し得る嵌合
は、第一係合部材２０と第一保持部材３０双方の第二係
合面２５ａ，２５ｂ，４５ａ，４５ｂの縦凹凸形状２６
ａ，２６ｂ，４６ａ，４６ｂの全部又は一部が相互に係
合（噛み合い）し得る範囲内のいずれかの位置で行うこ
とができる。すなわち、本実施例においては、モール長
手方向に分布する複数位置（上記縦凹凸形状の範囲内）
のうちの任意の位置（所定の凹凸部位）で係合可能であ
り、その位置選択的な双方の係合面２５ａ，２５ｂ，４
５ａ，４５ｂの係合によってモール長手方向への移動を
規制しつつ本モール１０をその位置で保持することがで
きる。

【００３４】次に、第二係合部材３０と第二保持部材５
０の嵌合構造を説明する。図１１は、これら部材３０，
５０の嵌合状態の一例を模式的に示す斜視図である。図
１１と図１０の対比から明らかなように、第二係合部材
３０と第二保持部材５０についても同様に、第二係合部
材３０の嵌合凸部３２ａ，３２ｂを第二保持部材５０の
嵌合凹部（即ち装着部５１と嵌合片５２ａ，５２ｂの
間）に押し込むことによって、図１１に示すように嵌合
凸部３２ａ，３２ｂが所定の位置まで挿入される。そし
て、嵌合片５２ａ，５２ｂの弾力によって嵌合凸部３２
ａ，３２ｂが装着部５１と嵌合片５２ａ，５２ｂに圧接
されて第二係合部材３０と第二保持部材５０との嵌合が
実現される。而して、第二係合部材３０の第一係合面３
３ａ，３３ｂ（横凹凸形状３４ａ，３４ｂ）と第二保持
部材５０の第一係合面５３ａ，５３ｂ（横凹凸形状５４
ａ，５４ｂ）とが相互に係合し、さらに第二係合部材３
０の第二係合面３５ａ，３５ｂ（横凹凸形状３６ａ，３
６ｂ）と第二保持部材５０の第二係合面５５ａ，５５ｂ
（横凹凸形状５６ａ，５６ｂ）とが相互に係合すること
によって、当該嵌合位置からの第二係合部材３０の上下
方向への移動が規制される。このことによって本モール
１０の装着面に対して上下方向への移動を阻止すること
ができる。その一方で、係る双方の係合には、第一係合
部材２０と第一保持部材４０との嵌合におけるような上
記縦凹凸形状の係合が存在しない。このため、第二係合
部材３０と第二保持部材５０との嵌合では、当該嵌合位
置からの第二係合部材３０のモール長手方向への移動は
実質的に規制されない。このため、図１１に両向き矢印
で示すように、嵌合状態の第二係合部材３０に所定の外
力を加えたばあい、当該第二係合部材３０はその状態か
ら長手方向にスライド移動し得る。すなわち、かかる嵌
合状態は本モール１０のモール長手方向への移動の規制
に実質的に関与していない。以上に説明した第一係合部
材２０と第一保持部材４０の嵌合ならびに第二係合部材
３０と第二保持部材５０の嵌合によって、本モール１０
を所定の溝部４に装着・保持することができる。

【００３５】次に、本実施例のモール保持構造において
のモール位置決めに関する利点を説明する。図１２は、
第一保持部材４０の形成位置に対して所定のモール装着
許容エリア（上記位置選択的係合可能エリア）を長手方
向に確保し得ることを示す説明図である。先ず、本モー
ル１０を含むウインドウモールの装着時における位置決
めの概要を説明する。図１に示すように、一般にウイン
ドウモールの装着においては、モール装着部位（溝部
４）の上縁部即ちウインドウ１との境界線付近を位置決
め点Ｐとし、かかる位置決め点Ｐにウインドウモールの
上端部１０Ａの先端を一致させて装着する。このように
することによって、ウインドウモール装着部分の外観
（見た目）を美しく保ち得るからである。このことに反
してウインドウモールの上端がかかる位置決め点Ｐに揃
わずに隙間が生じたり車体パネル側にモール上端部がは
み出したりすると美観を損じ、自動車の品質を損ねる虞
がある。

【００３６】このことに関し、上記形状の係合部材２
０，３０を装着した本モール１０とモール保持部材４
０，５０によると、モール保持部材及び／又は係合部材
の装着位置が当初意図した設計上の位置から多少ずれた
場合であっても、所定の範囲内で上記位置選択的な係合
を行い得る結果、常に位置決め点Ｐにモール上端部１０
Ａの先端が揃った、美観に優れる装着を行うことができ
る。すなわち、図１２（ａ）に示すように、当初意図し
た正しい位置に第一保持部材４０が配置されておれば、
それに対応する第一係合部材２０が図示されるように嵌
合される。このことによって、図１に示すように位置決
め点Ｐにモール上端を正しく揃えることができる。すな
わち、第一係合部材２０と位置決め点Ｐとの間に所定の
距離α（図１２）をとることができる。一方、図１２
（ｂ）及び（ｃ）に示すように、当該正しい位置から多
少ずれた位置に第一保持部材４０が設けられてしまった
場合であっても、図示されるように双方の第二係合面２
５ａ，２５ｂ，４５ａ，４５ｂ（縦凹凸形状２６ａ，２
６ｂ，４６ａ，４６ｂ形成部分）の一部が係合し得る限
り、第一係合部材２０と位置決め点Ｐとの間に所定の距
離αをとって当該位置決め点Ｐにモール上端を正しく揃
えつつ本モール１０を溝部４に装着・保持することがで
きる。かかる係合面の一部の係合であっても、上記凹凸
の噛み合いによってモール１０（上端部１０Ａ）の長手
方向への移動を規制し得るからである。そして、モール
上端部１０Ａの正しい位置決めに基づく係合（ここでは
嵌合）に追従して、図１１に示すような各第二係合部材
３０と第二保持部材５０との係合（嵌合）を行うことが
できる。これにより、本モール保持構造によると、モー
ル保持部材（或いは係合部材）の配置位置に多少のずれ
があった場合であっても、常に正しい位置に本モール１
０を装着することができる。

【００３７】また、位置決め点Ｐの近傍にある第一係合
部材２０と第一保持部材４０との嵌合を除く他の嵌合
（即ち第二係合部材３０と第二保持部材５０との嵌合）
部位では、モール１０の長手方向への移動が規制されな
い。また、上記緩衝部材１４，１５が滑りやすい材質の
ため、ピラー部２やウインドウ１との摩擦による移動抵
抗も小さい。このため、装着後の温度条件等によって本
モール１０が収縮若しくは延伸した場合であっても当該
モールの形態変化をモール長手方向への移動に転換させ
ることができる。また、本モール保持構造では、位置決
め点Ｐから第一係合部材２０と第一保持部材４０との嵌
合位置までの距離が比較的短い。このため、上記モール
形態変化時における上端部１０Ａの先端部分の位置変動
を視覚的に無視し得るレベルにまで抑制することができ
る。上記両部材２０，４０の嵌合が成されている結果、
当該嵌合位置を隔てたモールの他の部分の伸縮（形態変
化）による影響が当該嵌合位置を越えて当該部分に及ん
でくることはないからである。従って、本モール保持構
造によると、本モール１０の上端部１０Ａの先端部分に
おける外観（見た目）を美しく保つことができる。

【００３８】また、モール装着時において、第一係合部
材２０及び第一保持部材４０に係る第一係合面２３ａ，
２３ｂ，４３ａ，４３ｂ（横凹凸形状２４ａ，２４ｂ，
４４ａ，４４ｂ）どうしの係合部分が、第二係合面２５
ａ，２５ｂ，４５ａ，４５ｂ（横凹凸形状２６ａ，２６
ｂ，４６ａ，４６ｂ）どうしの係合部分よりも相対的に
車両の内方に配置されるため、上述のウインドウモール
特有の外力（乗降時の乗員による外力）によってモール
上端部１０Ａがモール装着部位（溝部４）から持ち上げ
られて離脱するのを未然に防止することができる。

【００３９】以上、好適な一実施例を説明したが本発明
はこの例示に限定されない。例えば、図１３及び図１４
に示すような形態の第一係合部材６０及び第一保持部材
７０であってもよい。この例では、上記実施例の第一保
持部材４０の留め具（Ｔスタッド）４７による固定手段
に代えて両面接着テープ７８による固定手段を採用した
ことによって、上記装着部６１，７１と同じ長さ（長手
方向）の嵌合凸部６２や嵌合片７２を形成することがで
きる。このことにより、上記実施例と同一の大きさの部
材でありながら、より広い第一係合面６３，７３（横凹
凸形状６４，７４形成部分）及び第二係合面６５，７５
（縦凹凸形状６６，７６形成部分）を確保することがで
きる。このことによって、係合部材やモール保持部材自
体を大型化することなく、モール１０の長手方向への移
動を規制し得る態様でのモールの装着・保持が可能なエ
リア（即ち上記位置選択的係合可能エリア）を長手方向
に拡大することができる。また、上記実施例における第
一係合部材２０及び第一保持部材４０では、それぞれ、
装着部２１，４１の中央部分をはさんだ両側の第一係合
面２５ａ，２５ｂ，４５ａ，４５ｂのいずれにも本発明
に係る縦凹凸形状２６ａ，２６ｂ，４６ａ，４６ｂが形
成されている（図５及び図６参照）。しかしながら、上
記実施例において本発明のモール保持構造を好適に具現
化するのにかかる形態は必須ではない。例えば、第一係
合部材２０及び第一保持部材４０に構成された二つの第
一係合面２５ａ，２５ｂ，４５ａ，４５ｂのうちのいず
れか一方のみ（即ち最端に配置される第一係合面２５
ａ，４５ａまたは端から２番目に配置される第一係合面
２５ｂ，４５ｂのいずれか）に縦凹凸形状２６ａ，２６
ｂ，４６ａ，４６ｂが形成されており、他方の第一係合
面には、上記横凹凸形状が形成されたものであっても構
わない。この場合においても、当該縦凹凸形状の形成さ
れている第一係合面どうしの係合（嵌合）によって、上
記実施例で述べたのと同様のモール１０の長手方向への
移動の規制を実現することができる。

【００４０】また、上記実施例のモール１０は本体部１
２と係合部材２０，３０とが別体のものであったが、例
えば図１５に示すようなモール本体部８２と係合部８４
ａ，８４ｂ，８６とがＰＰ等の樹脂から一体成形された
モール８０であってもよい。この例では、本体部８２の
脚部に相当する係合部８４ａ，８４ｂが長手方向に連続
的に形成されており、当該係合部８４ａ，８４ｂのモー
ル長手方向に沿う両側面（上記第一係合面に相当する）
には上記横凹凸形状８６が形成されている。また、モー
ル長手方向の一方の末端部分には、切り欠き部８７が形
成されており、そこに上記縦凹凸形状８８が両側面（上
記第二係合面に相当する）に形成された係合部８５が形
成されている。かかる形状のモール８０（例えば車両の
ルーフ部に装着されるルーフモールとして好ましい。）
も、本発明のモール保持構造を構築するのに好適なモー
ル８０である。この場合、かかる連続して形成された係
合部８４ａ，８４ｂを嵌合し得る凹部（即ち対応する係
合面に縦凹凸形状または横凹凸形状を設けたもの）を有
する対応モール保持部材をモール装着部位（例えば車両
ルーフ溝）に連続的或いは断続的に設けておくことで、
本発明のモール保持構造を構築し得る。

【００４１】また、上記実施例のモール１０では、一方
の末端部分（ここでは上端部１０Ａ）の最端にある係合
部材２０において、嵌合時にモール保持部材４０の対応
する係合面４５ａ，４５ｂと係合してモール１０の長手
方向への移動を規制し得る形状（ここでは上述の縦凹凸
形状２６ａ，２６ｂ）の係合面２５ａ，２５ｂが形成さ
れている。しかしながら、上述のような正確な位置決め
（図１２）を行うためやモール１０の長手方向の移動の
規制のためには、かかる係合面２５ａ，２５ｂが最端に
ある必要はない。例えば、上記図１５に示すモール８０
のように、モール８０の長手方向への移動を規制し得る
縦凹凸形状８８が形成された係合部８５が長手方向のい
ずれか適当な部位に形成されていることにより、正確な
位置決めや当該部位におけるモール８０の長手方向への
移動の規制を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るモールの装着・保持状
態を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に係るモールの一部破断の左
側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係るモールの一部破断の右
側面図である。

【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】一実施例に係る係合部材及びモール保持部材の
形状を示す斜視図である。

【図６】図５に示す係合部材の背面を示す斜視図であ
る。

【図７】図５に示すモール保持部材を示す一部破断の斜
視図である。

【図８】一実施例に係る係合部材及びモール保持部材の
形状を示す斜視図である。

【図９】図８に示す係合部材の背面を示す斜視図であ
る。

【図１０】図５に示す係合部材及びモール保持部材の係
合状態を示す一部破断の斜視図である。

【図１１】図８に示す係合部材及びモール保持部材の係
合状態を示す一部破断の斜視図である。

【図１２】図５に示す係合部材及びモール保持部材の係
合と位置決めとの相対関係を示す説明図であり、（ａ）
は当初の位置にモール保持部材が配置された場合の係合
状態を示し、（ｂ）及び（ｃ）はモール保持部材の配置
位置が（ａ）の位置からそれぞれ異なる位置にずれた場
合の係合状態を示す。

【図１３】一実施例に係る係合部材及びモール保持部材
の形状を示す斜視図である。

【図１４】図１３に示す係合部材の背面を示す斜視図で
ある。

【図１５】長尺状本体部と係合部が一体に成形されたモ
ールを示す斜視図である。

【図１６】従来のモール保持構造の概要を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ フロントウインドウ ２ ピラー部 ４ 溝部 １０，８０，１００ モール １０Ａ 上端部 １２ 本体部 １３ 装着面 ２０，３０，６０ 係合部材 ２３ａ，２３ｂ，３３ａ，３３ｂ，４３ａ，４３ｂ，５
３ａ，５３ｂ，６３，７３ 第一係合面 ２４ａ，２４ｂ，３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂ，４
４ａ，４４ｂ，５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂ，６
４，７４，８６ 横凹凸形状 ２５ａ，２５ｂ，３５ａ，３５ｂ，４５ａ，４５ｂ，５
５ａ，５５ｂ，６５，７５ 第二係合面 ２６ａ，２６ｂ，４６ａ，４６ｂ，６６，７６，８８
縦凹凸形状 ４０，５０，７０ モール保持部材 Ｐ 位置決め点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD26 3J001 FA18 GB01 GC07 GC14 HA04 HA08 JC02 JC06 JC13 JD35 KA14 KB01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モール保持部によってモールが保持され
   て成るモール保持構造であって、 そのモールは長尺状の本体部と、その装着面に長手方向
   に沿って断続的又は連続的に形成された係合部とを有し
   ており、 そのモール保持部は所定のモール装着部位に設けられて
   おり、 そのモールの長手方向の一部分において、前記係合部の
   少なくとも一部とそれに相対するモール保持部とは長手
   方向に分布する複数位置のうちの任意の位置で係合可能
   であり、その位置選択的な係合によってモールの長手方
   向への移動が規制される、モール保持構造。
2. 【請求項２】 前記位置選択的な係合に関わる係合部と
   モール保持部の双方は、モール長手方向に沿って相互に
   対面する係合面を有しており、 それら係合面の一方には、モール長手方向に対して略直
   交する方向に延びる細長い凹部がモール長手方向に二以
   上隣接して成る凹凸形状が形成されており、 他方の係合面には、その二以上の凹部のうちの任意の凹
   部に係合し得るモール長手方向に対して略直交する方向
   に延びる細長い凸部が少なくとも一つ形成されており、 その凸部と凹部の係合によって前記モールの長手方向へ
   の移動が規制される、請求項１に記載のモール保持構
   造。
3. 【請求項３】 前記位置選択的な係合に関わる係合部と
   モール保持部の双方は、前記位置選択的な係合時に相互
   に係合してモールの装着面に対する上下方向への移動を
   規制する形状の係合面を有している、請求項１または２
   に記載のモール保持構造。
4. 【請求項４】 車両のウインドウの縁部に構成される請
   求項２に記載のモール保持構造であって、 前記位置選択的な係合に関わる係合部とモール保持部の
   双方は、モール長手方向に沿って相互に対面する係合面
   であって前記位置選択的な係合時に相互に係合して前記
   モールの装着面に対する上下方向への移動を規制する形
   状の係合面をさらに有しており、 その上下方向への移動を規制する形状の係合面は、前記
   モールの長手方向への移動を規制する凹凸形状の形成さ
   れた係合面よりも相対的に車両の内側に配置される、モ
   ール保持構造。
5. 【請求項５】 前記モールの長手方向の一部分が一方の
   末端部分であり、それとは反対側の末端部分および両末
   端部分を除くモール中央部分に在る係合部は、相対する
   位置に在るモール保持部と前記位置選択的な係合に追従
   して相互に係合可能であり、 その係合によって前記モールの装着面に対する上下方向
   への移動が規制されるが該モールの長手方向への移動の
   規制には実質的に関与しない、請求項１〜４のいずれか
   に記載のモール保持構造。
6. 【請求項６】 モール装着部位の所定のモール保持位置
   に沿って設けられているモール保持部に保持されるモー
   ルであり、 長尺状の本体部と、その装着面に長手方向に沿って断続
   的又は連続的に形成された係合部とを有しており、 そのモールの長手方向の一部分に形成される前記係合部
   の少なくとも一部は、相対する位置に在るモール保持部
   とモール長手方向に分布する複数位置のうちの任意の位
   置で係合可能であってその位置選択的な係合によってモ
   ールの長手方向への移動を規制する形状に形成されてい
   る、モール。
7. 【請求項７】 前記位置選択的な係合に関わる係合部
   は、モール長手方向に沿う係合面を有しており、 その係合面には、モール長手方向に対して略直交する方
   向に延びる細長い凹部がモール長手方向に二以上隣接し
   て成る凹凸形状が形成されている、請求項６に記載のモ
   ール。
8. 【請求項８】 前記位置選択的な係合に関わる係合部
   は、前記位置選択的な係合時において、相対する位置に
   在るモール保持部と相互に係合してモールの装着面に対
   する上下方向への移動を規制する形状の係合面を有して
   いる、請求項６または７に記載のモール。
9. 【請求項９】 車両のウインドウモールとして形成され
   た請求項７に記載のモールであって、 前記位置選択的な係合に関わる係合部は、モール長手方
   向に沿う係合面であって前記位置選択的な係合時に相対
   する位置に在るモール保持部と相互に係合してモールの
   装着面に対する上下方向への移動を規制する形状の係合
   面をさらに有しており、 その上下方向への移動を規制する形状の係合面は、前記
   凹凸形状の係合面よりも相対的に車両の内側に配置され
   る部位に形成されている、モール。
10. 【請求項１０】 前記長手方向の一部分が一方の末端部
    分であり、それとは反対側の末端部分および両末端部分
    を除くモール中央部分に在る係合部は、相対する位置に
    在るモール保持部と相互に係合してモールの装着面に対
    する上下方向への移動を規制するが該モールの長手方向
    への移動の規制には実質的に関与しない形状に形成され
    ている、請求項６〜９のいずれかに記載のモール。
11. 【請求項１１】 所定のモール保持位置にモールを保持
    して請求項１〜５のいずれかに記載のモール保持構造を
    構築するために、そのモール保持位置に固定されるモー
    ル保持部材であり、 モール装着時に相対する位置に在る前記モールの係合部
    と、モール長手方向に分布する複数位置のうちの任意の
    位置で係合可能であり、その位置選択的な係合によって
    モールの長手方向への移動を規制する形状の係合面を有
    する、モール保持部材。
12. 【請求項１２】 所定のモール保持位置に固定されたモ
    ール保持部材にモールを保持させるための請求項６〜１
    ０のいずれかに記載のモールの係合部を構成する係合部
    材であり、 所定のモール保持位置の相対する位置に在る前記モール
    保持部とモール長手方向に分布する複数位置のうちの任
    意の位置で係合可能であり、その位置選択的な係合によ
    ってモールの長手方向への移動を規制する形状の係合面
    を有する、係合部材。