JP2002021642A - エンジンのガス燃料供給装置 - Google Patents
エンジンのガス燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二次弁をエンジン停止時に吸気管路内の大気
圧で強制閉弁させるロック機構付きレギュレータを具え
たガス燃料供給系の正常な機能を損なわせないものとす
る。 【解決手段】 レギュレータ５のロック機構１８の負圧
室２０に吸気管路２７の負圧を導入する負圧配管２２
に、吸気管路２７と負圧室２０とを連通・遮断する弁体
３７とその駆動機構４２とを有する正圧遮断弁３１を設
置した。吸気管路２７内が負圧または大気圧のとき駆動
機構４２の可撓膜４０は弁体３７を押して開弁位置に固
定してロック機構１８を正常に動作させ、異常正圧が発
生したとき可撓膜４０は弁体３７を解放して閉弁させロ
ック機構１８を保護するものである。
圧で強制閉弁させるロック機構付きレギュレータを具え
たガス燃料供給系の正常な機能を損なわせないものとす
る。 【解決手段】 レギュレータ５のロック機構１８の負圧
室２０に吸気管路２７の負圧を導入する負圧配管２２
に、吸気管路２７と負圧室２０とを連通・遮断する弁体
３７とその駆動機構４２とを有する正圧遮断弁３１を設
置した。吸気管路２７内が負圧または大気圧のとき駆動
機構４２の可撓膜４０は弁体３７を押して開弁位置に固
定してロック機構１８を正常に動作させ、異常正圧が発
生したとき可撓膜４０は弁体３７を解放して閉弁させロ
ック機構１８を保護するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は圧力容器に充填され
ているガス燃料をレギュレータにより大気圧程度の圧力
に減圧調整し、これをミキサにより吸気管路に送出して
エンジンに供給するガス燃料供給装置、詳しくはレギュ
レータに適正な機能を維持させる手段を具えたエンジン
のガス燃料供給装置に関するものである。
ているガス燃料をレギュレータにより大気圧程度の圧力
に減圧調整し、これをミキサにより吸気管路に送出して
エンジンに供給するガス燃料供給装置、詳しくはレギュ
レータに適正な機能を維持させる手段を具えたエンジン
のガス燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガス燃料、一般には液化石油ガス（ＬＰ
Ｇ）または圧縮天然ガス（ＣＮＧ）をエンジンに供給す
る装置として、圧力容器に充填した高圧のガス燃料をレ
ギュレータ（ベーパライザ）により大気圧程度の圧力に
減圧調整し、吸気管路に設置したミキサを通過する吸入
空気流が発生する負圧で吸引させることにより吸気管路
に送出してエンジンに供給する装置は周知である。
Ｇ）または圧縮天然ガス（ＣＮＧ）をエンジンに供給す
る装置として、圧力容器に充填した高圧のガス燃料をレ
ギュレータ（ベーパライザ）により大気圧程度の圧力に
減圧調整し、吸気管路に設置したミキサを通過する吸入
空気流が発生する負圧で吸引させることにより吸気管路
に送出してエンジンに供給する装置は周知である。
【０００３】レギュレータは本発明の実施の形態を説明
する図１に符号５で示されており、圧力容器から送られ
てくる高圧ガス燃料を大気圧よりも少し高い圧力に減圧
する一次室６と、これを更に減圧して大気圧程度の圧力
とする二次室１３とを具えており、二次室１３の圧力変
化に応じて一次室６と二次室１３とを連通・遮断するよ
うに動作する二次弁１２をエンジン停止時に強制閉弁さ
せてガス燃料の流出を防止するロック機構１８を設ける
ことが普通に行なわれている。
する図１に符号５で示されており、圧力容器から送られ
てくる高圧ガス燃料を大気圧よりも少し高い圧力に減圧
する一次室６と、これを更に減圧して大気圧程度の圧力
とする二次室１３とを具えており、二次室１３の圧力変
化に応じて一次室６と二次室１３とを連通・遮断するよ
うに動作する二次弁１２をエンジン停止時に強制閉弁さ
せてガス燃料の流出を防止するロック機構１８を設ける
ことが普通に行なわれている。
【０００４】このロック機構１８は実開昭４８−４１９
１２号公報などによって周知のように、ロックダイヤフ
ラム１９によって二次室１３と区画した負圧室２０を吸
気管路２７、一般には吸気マニホルドに負圧配管２２で
接続し、エンジン運転時には吸入負圧によってロックダ
イヤフラム１９を負圧室２０側に変位させて二次室１３
と大気側とを区画した二次ダイヤフラム１５の変位に応
じて二次弁１２の開閉動作を行なわせ、エンジン停止時
にはロックばね２１によってロックダイヤフラム１９を
二次室１３側に変位させて二次弁レバー１６を押すこと
により、二次弁１２を強制閉弁させるものである。
１２号公報などによって周知のように、ロックダイヤフ
ラム１９によって二次室１３と区画した負圧室２０を吸
気管路２７、一般には吸気マニホルドに負圧配管２２で
接続し、エンジン運転時には吸入負圧によってロックダ
イヤフラム１９を負圧室２０側に変位させて二次室１３
と大気側とを区画した二次ダイヤフラム１５の変位に応
じて二次弁１２の開閉動作を行なわせ、エンジン停止時
にはロックばね２１によってロックダイヤフラム１９を
二次室１３側に変位させて二次弁レバー１６を押すこと
により、二次弁１２を強制閉弁させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のように吸気管路
内がエンジンの運転時に負圧となり、停止時に大気圧と
なることを利用して二次弁１２を開閉動作可能とし或い
は強制閉弁状態とするロック機構１８を設けたレギュレ
ータにおいては、バックファイアなどの異常正圧が吸気
管路に発生したとき、これが負圧室２０に導入されてロ
ックダイヤフラム１９を二次室１３の方へ押圧膨張させ
破損させる、という心配がある。
内がエンジンの運転時に負圧となり、停止時に大気圧と
なることを利用して二次弁１２を開閉動作可能とし或い
は強制閉弁状態とするロック機構１８を設けたレギュレ
ータにおいては、バックファイアなどの異常正圧が吸気
管路に発生したとき、これが負圧室２０に導入されてロ
ックダイヤフラム１９を二次室１３の方へ押圧膨張させ
破損させる、という心配がある。
【０００６】ロックダイヤフラム１９が破損すると、二
次室１３から負圧室２０，負圧配管２２を通って吸気管
路２７にガス燃料が流れるようになり、混合気が過濃と
なってエンジンを不調とし或いは停止させるばかりか、
流出が続くと外部に漏れて危険である。
次室１３から負圧室２０，負圧配管２２を通って吸気管
路２７にガス燃料が流れるようになり、混合気が過濃と
なってエンジンを不調とし或いは停止させるばかりか、
流出が続くと外部に漏れて危険である。
【０００７】その対策として、負圧配管２２に図３
（Ａ）に示すような傘形の、或いは図３（Ｂ）に示すよ
うな蝶形の、前後の差圧によって動作する逆止弁５１，
５２を設置し、吸気管路内が負圧のときは開弁して負圧
室２０に吸入負圧を導入しているが、正圧となったとき
は閉弁して負圧室２０を閉鎖させることが行なわれてい
る。
（Ａ）に示すような傘形の、或いは図３（Ｂ）に示すよ
うな蝶形の、前後の差圧によって動作する逆止弁５１，
５２を設置し、吸気管路内が負圧のときは開弁して負圧
室２０に吸入負圧を導入しているが、正圧となったとき
は閉弁して負圧室２０を閉鎖させることが行なわれてい
る。
【０００８】しかしながら、単純に前後の差圧力によっ
て開閉動作する前記の逆止弁５１，５２は負圧室２０側
よりも吸気管路２７側の方が高い圧力となると直ちに閉
弁するので、エンジンが停止したとき異常正圧が発生し
たときと同様に負圧室２０に負圧が残留している間に閉
弁してしまい、二次弁１３を強制閉弁させるというロッ
ク機構としての機能を果たせない場合を生じる心配があ
る。
て開閉動作する前記の逆止弁５１，５２は負圧室２０側
よりも吸気管路２７側の方が高い圧力となると直ちに閉
弁するので、エンジンが停止したとき異常正圧が発生し
たときと同様に負圧室２０に負圧が残留している間に閉
弁してしまい、二次弁１３を強制閉弁させるというロッ
ク機構としての機能を果たせない場合を生じる心配があ
る。
【０００９】本発明はこのような課題を解決し、ロック
機構のロックダイヤフラムを吸気管路内の異常正圧から
保護するとともに、エンジン停止時の二次弁強制閉弁を
確実に行なわせ、従って二次弁ロック機構付きのレギュ
レータが適正な機能を維持できるものとすることを目的
としてなされたものである。
機構のロックダイヤフラムを吸気管路内の異常正圧から
保護するとともに、エンジン停止時の二次弁強制閉弁を
確実に行なわせ、従って二次弁ロック機構付きのレギュ
レータが適正な機能を維持できるものとすることを目的
としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は圧力容器の高圧
ガス燃料を減圧調整するレギュレータと、減圧されたガ
ス燃料を吸気管路に送出するミキサとを具えており、レ
ギュレータは高圧ガス燃料を大気圧よりも少し高い圧力
に減圧する一次室およびこれを更に大気圧程度の圧力に
減圧する二次室と、一次室と二次室とを二次室の圧力変
化に応じて連通・遮断する二次弁をエンジン停止時に強
制閉弁させるロック機構とを有していて、ロック機構は
ロックダイヤフラムによって二次室と区画した負圧室を
吸気管路に負圧配管で接続したものとされているエンジ
ンのガス燃料供給装置がもっている前記課題を次のよう
にして解決させることとした。
ガス燃料を減圧調整するレギュレータと、減圧されたガ
ス燃料を吸気管路に送出するミキサとを具えており、レ
ギュレータは高圧ガス燃料を大気圧よりも少し高い圧力
に減圧する一次室およびこれを更に大気圧程度の圧力に
減圧する二次室と、一次室と二次室とを二次室の圧力変
化に応じて連通・遮断する二次弁をエンジン停止時に強
制閉弁させるロック機構とを有していて、ロック機構は
ロックダイヤフラムによって二次室と区画した負圧室を
吸気管路に負圧配管で接続したものとされているエンジ
ンのガス燃料供給装置がもっている前記課題を次のよう
にして解決させることとした。
【００１１】即ち、吸気管路と負圧室とを連通・遮断す
る弁体と、可撓膜および押ばねを有する駆動機構とを具
え、可撓膜は負圧または大気圧が作用しているとき弁体
を開弁位置に保持するが、押ばねのばね荷重よりも大き
い正圧が作用したとき、弁体を閉弁位置とするように動
作するものとした正圧遮断弁を負圧配管に設置した。
る弁体と、可撓膜および押ばねを有する駆動機構とを具
え、可撓膜は負圧または大気圧が作用しているとき弁体
を開弁位置に保持するが、押ばねのばね荷重よりも大き
い正圧が作用したとき、弁体を閉弁位置とするように動
作するものとした正圧遮断弁を負圧配管に設置した。
【００１２】吸気管路内のエンジン運転時の負圧および
エンジン停止時の大気圧は弁体が開弁位置に保持されて
いるため負圧室に導入され、二次弁の開閉動作を行なわ
せることと強制閉弁とを適正に行なわせる。バックファ
イアなどの異常正圧が発生したときは直ちに閉弁してロ
ック機構のダイヤフラムを保護するように働く。
エンジン停止時の大気圧は弁体が開弁位置に保持されて
いるため負圧室に導入され、二次弁の開閉動作を行なわ
せることと強制閉弁とを適正に行なわせる。バックファ
イアなどの異常正圧が発生したときは直ちに閉弁してロ
ック機構のダイヤフラムを保護するように働く。
【００１３】尚、本発明を実施するにあたって、可撓膜
は負圧または大気圧が作用しているとき弁体を押して開
弁位置に拘束保持するが、押ばねのばね荷重よりも大き
い正圧が作用したとき弁体を解放し、弁体に作用させた
閉弁ばねによって閉弁位置とすることが好ましい形態で
ある。また、可撓膜は吸気管路から負圧室へ向かって負
圧配管の弁体下流側の圧力を感知して動作するようにす
ることが別の好ましい形態である。
は負圧または大気圧が作用しているとき弁体を押して開
弁位置に拘束保持するが、押ばねのばね荷重よりも大き
い正圧が作用したとき弁体を解放し、弁体に作用させた
閉弁ばねによって閉弁位置とすることが好ましい形態で
ある。また、可撓膜は吸気管路から負圧室へ向かって負
圧配管の弁体下流側の圧力を感知して動作するようにす
ることが別の好ましい形態である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、図１において圧力容器（ボンベ）１は
燃料供給管２によってレギュレータ５の一次室６に接続
されており、この燃料供給管２の圧力容器１に近い個所
と一次室６に近い個所とに燃料フィルタ３，電磁駆動の
燃料遮断弁４の組が二組設置されている。
態を説明すると、図１において圧力容器（ボンベ）１は
燃料供給管２によってレギュレータ５の一次室６に接続
されており、この燃料供給管２の圧力容器１に近い個所
と一次室６に近い個所とに燃料フィルタ３，電磁駆動の
燃料遮断弁４の組が二組設置されている。
【００１５】燃料供給管２の一次室６への入口は一次ダ
イヤフラム７に係合した一次弁レバー８に設けた一次弁
９によって開閉されるものであり、一次室６の圧力と一
次ばね１０のばね荷重によって一次ダイヤフラム７が変
位し、圧力容器１から送られてくる高圧ガス燃料を大気
圧よりも少し高い一定圧力に減圧して一次室６に保有す
るように一次弁９を開弁動作させる。
イヤフラム７に係合した一次弁レバー８に設けた一次弁
９によって開閉されるものであり、一次室６の圧力と一
次ばね１０のばね荷重によって一次ダイヤフラム７が変
位し、圧力容器１から送られてくる高圧ガス燃料を大気
圧よりも少し高い一定圧力に減圧して一次室６に保有す
るように一次弁９を開弁動作させる。
【００１６】一次室６のガス燃料は連通孔１１を通って
二次弁１２により大気圧程度の一定圧力に減圧して二次
室１２に保有させ、これより燃料通路１４を通ってミキ
サ２３に送るものであり、二次弁１２は二次ダイヤフラ
ム１５に係合した二次弁レバー１６に設けられて二次室
１３の圧力と二次ばね１７のばね荷重とによる二次ダイ
ヤフラム１５の変化に応じて連通孔１１を開閉するよう
に動作する。ミキサ２３はエアクリーナ２５からエンジ
ン２６に至る吸気管路２７に設置され、吸入空気流によ
ってベンチュリ２４に発生する負圧が二次室１３のガス
燃料を吸引してノズル口２４Ａから送出させ、吸入空気
と混合してエンジン２６に供給する。
二次弁１２により大気圧程度の一定圧力に減圧して二次
室１２に保有させ、これより燃料通路１４を通ってミキ
サ２３に送るものであり、二次弁１２は二次ダイヤフラ
ム１５に係合した二次弁レバー１６に設けられて二次室
１３の圧力と二次ばね１７のばね荷重とによる二次ダイ
ヤフラム１５の変化に応じて連通孔１１を開閉するよう
に動作する。ミキサ２３はエアクリーナ２５からエンジ
ン２６に至る吸気管路２７に設置され、吸入空気流によ
ってベンチュリ２４に発生する負圧が二次室１３のガス
燃料を吸引してノズル口２４Ａから送出させ、吸入空気
と混合してエンジン２６に供給する。
【００１７】レギュレータ５の二次室１３を形成する空
間内にはロックダイヤフラム１９が設置されており、こ
のロックダイヤフラム１９によって二次室１３と区画さ
れた負圧室２０にロックばね２１が装入されていて、こ
れらはロック機構１８を構成している。負圧室２０は吸
気管路２７の一般には吸気マニホルドの部分と負圧配管
２２によって接続されており、エンジン２６の運転時に
は吸気管路２７内に発生している負圧が負圧室２０に導
入されてロックダイヤフラム１９を吸引変位させること
により二次弁レバー１６から離間させ、二次弁１２の開
閉動作の支障とならないようにしている。エンジン２６
が停止すると、吸気管路２７内が大気圧となることによ
ってロックダイヤフラム１９はロックばね２１により押
圧変位して二次弁レバー１６を押し、二次弁１２を強制
閉弁させて一次室６と二次室１３とを遮断する。
間内にはロックダイヤフラム１９が設置されており、こ
のロックダイヤフラム１９によって二次室１３と区画さ
れた負圧室２０にロックばね２１が装入されていて、こ
れらはロック機構１８を構成している。負圧室２０は吸
気管路２７の一般には吸気マニホルドの部分と負圧配管
２２によって接続されており、エンジン２６の運転時に
は吸気管路２７内に発生している負圧が負圧室２０に導
入されてロックダイヤフラム１９を吸引変位させること
により二次弁レバー１６から離間させ、二次弁１２の開
閉動作の支障とならないようにしている。エンジン２６
が停止すると、吸気管路２７内が大気圧となることによ
ってロックダイヤフラム１９はロックばね２１により押
圧変位して二次弁レバー１６を押し、二次弁１２を強制
閉弁させて一次室６と二次室１３とを遮断する。
【００１８】ロック機構１８の負圧室２０にエンジン運
転時の吸入負圧および停止時の大気圧を導入するが、バ
ックファイアなどによる異常正圧を遮断することによっ
てロックダイヤフラム１９を保護して破損によるガス燃
料たれ流しをなくすことが本発明の目的である。
転時の吸入負圧および停止時の大気圧を導入するが、バ
ックファイアなどによる異常正圧を遮断することによっ
てロックダイヤフラム１９を保護して破損によるガス燃
料たれ流しをなくすことが本発明の目的である。
【００１９】そのために負圧配管２２に設置した正圧遮
断弁３１は、図１および図２を参照して、吸気管路２７
に連通する第一室３３および負圧室２０に連通する第二
室３４とそれらの間に設けた弁座３５とを有する弁本体
３２と、第一室３３に装入した弁体３７および閉弁ばね
３８と、弁本体３２とカバー体３９とに周縁部を挟み固
定して第二室３４を塞いだ可撓膜４０およびカバー体３
９に装入した押ばね４１とからなるものとされている。
可撓膜４０と押ばね４１は弁体３７の駆動機構４２を構
成するものである。
断弁３１は、図１および図２を参照して、吸気管路２７
に連通する第一室３３および負圧室２０に連通する第二
室３４とそれらの間に設けた弁座３５とを有する弁本体
３２と、第一室３３に装入した弁体３７および閉弁ばね
３８と、弁本体３２とカバー体３９とに周縁部を挟み固
定して第二室３４を塞いだ可撓膜４０およびカバー体３
９に装入した押ばね４１とからなるものとされている。
可撓膜４０と押ばね４１は弁体３７の駆動機構４２を構
成するものである。
【００２０】弁体３７は円錐状であって基端に突設した
案内軸３７Ａが弁本体３２の案内孔３２Ａに嵌込まれて
いることによって直線往復動するようになっているとと
もに、先端に突設した弁軸３７Ｂが弁孔３６を貫通して
第二室３４の内部に突出している。可撓膜４０はダイヤ
フラムまたはベローズ、本実施の形態ではダイヤフラム
で構成され、その中心が弁軸３７Ｂと向かい合ってい
る。
案内軸３７Ａが弁本体３２の案内孔３２Ａに嵌込まれて
いることによって直線往復動するようになっているとと
もに、先端に突設した弁軸３７Ｂが弁孔３６を貫通して
第二室３４の内部に突出している。可撓膜４０はダイヤ
フラムまたはベローズ、本実施の形態ではダイヤフラム
で構成され、その中心が弁軸３７Ｂと向かい合ってい
る。
【００２１】エンジン２６が運転されているとき、吸気
管路２７内の負圧と押ばね４１とが協働して可撓膜４０
を第二室３４の方へ変位させ、弁軸３７Ｂを押して弁体
３７を弁座３５から離間させ、ロック機構１８の負圧室
２０に負圧を導入している。エンジン２６が停止すると
吸気管路２７内は大気圧となるが、可撓膜４０は押ばね
４１によって第二室３４の方へ変位し弁体３７を弁座３
５から離間させた状態を保って負圧室２０を大気圧とす
る。これらの場合における弁体３７，可撓膜４０の状態
は図１および図２（Ａ）に示されており、可撓膜４０は
弁体３７を開弁位置に拘束保持している。
管路２７内の負圧と押ばね４１とが協働して可撓膜４０
を第二室３４の方へ変位させ、弁軸３７Ｂを押して弁体
３７を弁座３５から離間させ、ロック機構１８の負圧室
２０に負圧を導入している。エンジン２６が停止すると
吸気管路２７内は大気圧となるが、可撓膜４０は押ばね
４１によって第二室３４の方へ変位し弁体３７を弁座３
５から離間させた状態を保って負圧室２０を大気圧とす
る。これらの場合における弁体３７，可撓膜４０の状態
は図１および図２（Ａ）に示されており、可撓膜４０は
弁体３７を開弁位置に拘束保持している。
【００２２】エンジン２６が運転されているとき、バッ
クファイアなどが発生して吸気管路２７内が異常正圧と
なった場合、この正圧が押ばね４１の荷重よりも大きく
なると可撓膜４０をカバー体３９の方へ変位させ、弁軸
３７Ｂから離れて弁体３７を解放する。このため、弁体
３７は閉弁ばね３８によって直ちに弁座３５に着座し、
負圧室２０内が異常正圧の最高圧力と同じ圧力となる前
に吸気管路２７から遮断してロックダイヤフラム１９を
保護する。このときの弁体３７，可撓膜４０の状態は図
２（Ｂ）に示されており、可撓膜４０は弁軸３７Ｂから
離れて弁体３７を弁座３５に閉弁ばね３８の力で押し付
け、完全閉弁させている。
クファイアなどが発生して吸気管路２７内が異常正圧と
なった場合、この正圧が押ばね４１の荷重よりも大きく
なると可撓膜４０をカバー体３９の方へ変位させ、弁軸
３７Ｂから離れて弁体３７を解放する。このため、弁体
３７は閉弁ばね３８によって直ちに弁座３５に着座し、
負圧室２０内が異常正圧の最高圧力と同じ圧力となる前
に吸気管路２７から遮断してロックダイヤフラム１９を
保護する。このときの弁体３７，可撓膜４０の状態は図
２（Ｂ）に示されており、可撓膜４０は弁軸３７Ｂから
離れて弁体３７を弁座３５に閉弁ばね３８の力で押し付
け、完全閉弁させている。
【００２３】異常正圧が解消すると、第一室３３が第二
室３４よりも低圧となり、弁体３７はその差圧力で弁座
３５から離れて吸気管路２７内の負圧を可撓膜４０に作
用させ、図１，図２（Ａ）に示す状態に戻る。
室３４よりも低圧となり、弁体３７はその差圧力で弁座
３５から離れて吸気管路２７内の負圧を可撓膜４０に作
用させ、図１，図２（Ａ）に示す状態に戻る。
【００２４】本実施の形態では、可撓膜４０を吸気管路
２７から負圧室２０へ向かって負圧配管２２の弁体３７
よりも下流側、即ち負圧室２０側に配置して第二室３４
の圧力を感知して動作するようにしている。このため、
吸気管路２７に発生した異常正圧は第一室３３を通って
第二室３４に入ったとき可撓膜４０を変位させるととも
に、第一室３３の正圧は弁体３７に閉弁力として働き、
従って押ばね４１のばね荷重を適宜に設定することによ
り低い正圧でも弁体３７を瞬時に弁座３５に着座させ異
常正圧の最高圧力に達するよりもかなり前に負圧室２０
を吸気管路２７から遮断することができる。また、異常
正圧が解消したとき、吸気管路２７の負圧は弁体３７を
弁座３５から離間させるように働くので、可撓膜４０が
弁体３７を開弁位置に保持する状態に適確に復帰させる
ことができる。
２７から負圧室２０へ向かって負圧配管２２の弁体３７
よりも下流側、即ち負圧室２０側に配置して第二室３４
の圧力を感知して動作するようにしている。このため、
吸気管路２７に発生した異常正圧は第一室３３を通って
第二室３４に入ったとき可撓膜４０を変位させるととも
に、第一室３３の正圧は弁体３７に閉弁力として働き、
従って押ばね４１のばね荷重を適宜に設定することによ
り低い正圧でも弁体３７を瞬時に弁座３５に着座させ異
常正圧の最高圧力に達するよりもかなり前に負圧室２０
を吸気管路２７から遮断することができる。また、異常
正圧が解消したとき、吸気管路２７の負圧は弁体３７を
弁座３５から離間させるように働くので、可撓膜４０が
弁体３７を開弁位置に保持する状態に適確に復帰させる
ことができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、レギュレータのロック機
構に吸気管路内の負圧を導入する負圧配管に負圧および
大気圧では開いているが、一定以上の正圧では閉じるよ
うに働く正圧遮断弁を設けた本発明によると、エンジン
停止時の二次弁強制閉弁機能を適正に発揮しながら異常
正圧発生時のロック機構保護を適切に行なうことができ
るものである。
構に吸気管路内の負圧を導入する負圧配管に負圧および
大気圧では開いているが、一定以上の正圧では閉じるよ
うに働く正圧遮断弁を設けた本発明によると、エンジン
停止時の二次弁強制閉弁機能を適正に発揮しながら異常
正圧発生時のロック機構保護を適切に行なうことができ
るものである。
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１に示した形態における正圧遮断弁の（Ａ）
は開弁状態の縦断面図、（Ｂ）は閉弁状態の縦断面図。
は開弁状態の縦断面図、（Ｂ）は閉弁状態の縦断面図。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は異なる従来例を示す部分図。
１ 圧力容器， ５ レギュレータ， ６ 一次室，
１２ 二次弁， １３二次室， １８ ロック機構，
１９ ロックダイヤフラム， ２０ 負圧室， ２２
負圧配管， ２３ ミキサ， ２６ エンジン， ２７
吸気管路，３１ 正圧遮断弁， ３７ 弁体， ３８
閉弁ばね， ４０ 可撓膜， ４１ 押ばね， ４２
駆動機構，
１２ 二次弁， １３二次室， １８ ロック機構，
１９ ロックダイヤフラム， ２０ 負圧室， ２２
負圧配管， ２３ ミキサ， ２６ エンジン， ２７
吸気管路，３１ 正圧遮断弁， ３７ 弁体， ３８
閉弁ばね， ４０ 可撓膜， ４１ 押ばね， ４２
駆動機構，
Claims (3)
- 【請求項１】 圧力容器の高圧ガス燃料を減圧調整する
レギュレータと、減圧されたガス燃料を吸気管路に送出
するミキサとを具えており、前記レギュレータは高圧ガ
ス燃料を大気圧よりも少し高い圧力に減圧する一次室お
よびこれを更に大気圧程度の圧力に減圧する二次室と、
前記一次室と二次室とを前記二次室の圧力変化に応じて
連通・遮断する二次弁をエンジン停止時に強制閉弁させ
るロック機構とを有していて、前記ロック機構はロック
ダイヤフラムによって前記二次室と区画した負圧室を前
記吸気管路に負圧配管で接続したものとされているエン
ジンのガス燃料供給装置において、 前記吸気管路と負圧室とを連通・遮断する弁体と、可撓
膜および押ばねを有する駆動機構とを具え、前記可撓膜
は負圧または大気圧が作用しているとき前記弁体を開弁
位置に保持するが、前記押ばねのばね荷重よりも大きい
正圧が作用したとき前記弁体を閉弁位置とするように動
作するものとされている正圧遮断弁を前記負圧配管に設
置したことを特徴とするエンジンのガス燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記可撓膜は負圧または大気圧が作用し
ているとき前記弁体を押して開弁位置に拘束保持する
が、前記押ばねのばね荷重よりも大きい正圧が作用した
とき前記弁体を解放し、前記弁体に作用させた閉弁ばね
によって閉弁位置とする請求項１に記載したエンジンの
ガス燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記可撓膜は前記吸気管路から前記負圧
室へ向かって前記負圧配管の前記弁体下流側の圧力を感
知して動作するようにされている請求項１または２に記
載したエンジンのガス燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209510A JP4543354B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | エンジンのガス燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000209510A JP4543354B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | エンジンのガス燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021642A true JP2002021642A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4543354B2 JP4543354B2 (ja) | 2010-09-15 |
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ID=18705912
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000209510A Expired - Fee Related JP4543354B2 (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | エンジンのガス燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4543354B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8061330B2 (en) | 2008-06-11 | 2011-11-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supplying apparatus for gas engine |
| JP7482505B2 (ja) | 2020-06-05 | 2024-05-14 | 株式会社ニッキ | エンジンのガス燃料供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10169510A (ja) * | 1996-12-05 | 1998-06-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
-
2000
- 2000-07-11 JP JP2000209510A patent/JP4543354B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10169510A (ja) * | 1996-12-05 | 1998-06-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8061330B2 (en) | 2008-06-11 | 2011-11-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supplying apparatus for gas engine |
| KR101095688B1 (ko) * | 2008-06-11 | 2011-12-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 가스 엔진의 연료 공급 장치 |
| JP7482505B2 (ja) | 2020-06-05 | 2024-05-14 | 株式会社ニッキ | エンジンのガス燃料供給装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4543354B2 (ja) | 2010-09-15 |
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