JP2002019945A - 有軌道台車システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 壁に設けられた有軌道台車の通過を許容する
開口の周囲に大きなスペースを必要とすることなく防火
シャッターを取り付けることができる有軌道台車システ
ムを提供することである。 【解決手段】 隔壁２で区画された複数のエリア間を台
車が有軌道走行する有軌道台車システム１であって、上
記隔壁２には走行レール５及び台車走行のための開口３
が形成され、該開口３には、常時は開口３の少なくとも
一縁に折り畳み状態に保持され、伸張状態で開口を塞ぐ
防火シャッター６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隔壁で区画された
複数のエリア間を台車が有軌道走行する有軌道台車シス
テムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】天井付近に敷設されたレールを走行する
とともに、レールに沿って設けられた処理装置へ物品を
搬送する天井搬送車を備えた有軌道台車システムが知ら
れている。このような有軌道台車システムでは、隔壁で
仕切られたあるエリアから別のエリアへ物品を搬送しな
ければならない場合がある。このため、隔壁には、レー
ルと、物品を載置した天井搬送車とが通過できる開口が
形成されている。開口には、火災時に隣のエリアへの延
焼を塞ぐための防火シャッターが設けられている。

【０００３】この防火シャッターは、水平方向に移動
し、レールの走行面より上側を塞ぐ一枚のプレートで、
通常は開口の側方に設けられた収納場所に収納される。
防火シャッターの上下にはガイドが設けられている。レ
ールの走行面より下側は、隔壁と一体的に設けられた防
火プレートにより開口が生じるのを防ぐようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の防火シャッターでは、開口を形成するために防火シ
ャッターを通常収納する収納場所が必要であるが、天井
搬送車が天井近傍に設けられている上、レイアウトの都
合から開口周辺に収納場所の確保が困難となる場合があ
った。

【０００５】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目して成されたものである。その課題は、
隔壁に設けられた軌道及び有軌道台車の走行を許容する
開口の周囲に大きなスペースを必要とすることなく防火
シャッターを取り付けることができる有軌道台車システ
ムを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、隔壁で区画された複数
のエリア間を台車が有軌道走行する有軌道台車システム
であって、上記隔壁には軌道及び台車走行のための開口
が形成され、該開口には、常時は開口の少なくとも一縁
に折り畳み状態に保持され、伸張状態で開口を塞ぐ防火
シャッターが設けられている。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記軌道は、一連の走行レール本体
と、これを覆う中空カバーとより成り、前記シャッター
が伸張状態の時には、この中空部を各エリア毎に分断す
るよう軌道に直交状態で進入する。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記シャッターは開口の上側の縁の
近傍で保持され、前記軌道は、上下方向のスリットを有
し、開口縁部には前記防火シャッターを垂直姿勢でスリ
ットに進入するように案内するガイドが設けられてい
る。

【０００９】

【作用及び効果】従って、請求項１に記載の発明では、
防火シャッターが開口を覆い、エリア間の延焼を防止す
ることができる。また、防火シャッターは、折り畳んだ
状態で通常保持するため、開口の上側の縁又は横側の縁
の近傍に大きなスペースを要することなく設置すること
ができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、防火シャッタ
ーが軌道に形成されている中空部に直交状態で進入し、
中空部から隣のエリアへ延焼するのを防止する。このた
め、中空部が設けられているような軌道であっても、エ
リア間を確実に遮断することができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、自重により防
火シャッターを伸長状態とすることができ、防火シャッ
ターの動作機構を簡便なものとすることができる。ま
た、ガイドによりスリットにシャッターが垂直姿勢で進
入するため、軌道に形成するスリットの幅を必要最小限
の寸法とすることができ、スリットを形成することによ
り生じる台車走行への影響を最小限に抑えることができ
る。

【００１２】

【実施の形態】本実施の形態の有軌道台車システムを図
面を参照しながら説明する。図１は本実施の形態の有軌
道台車システムの軌道及び開口を示した正面図であり、
図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図２で防火シ
ャッターが開口を塞いだ図である。本実施の形態の有軌
道台車システム１は、隔壁２で仕切られた２つのエリア
間を、隔壁に形成された開口３を通過して物品を搬送す
る台車と、台車が走行する走行走行レール（軌道）５
と、開口３を塞ぐための防火シャッター６とを備えてい
る。台車は、詳しくは後述する走行レール５内部を走行
する台車本体と、走行レール５の上方に配置される荷台
と、台車本体と荷台とを連結する連結部とを備えてい
る。

【００１３】走行レール５は、走行面５１を有するレー
ル本体５２と、レール本体５２を被うカバー５３と、レ
ール本体５２を所定間隔毎に支持するハンガー５４と、
ハンガー５４を天井から吊り下げる吊り下げ部材５５と
を備え、カバー５３は、レール本体５２の上側と下側に
取り付けられ（５３ａ，５３ｂ）、上側のカバー５３ａ
には台車の連結部が通過するのを許容する通過孔５６が
設けられる。火災の際には、通過孔５６から炎が上側の
カバー５３ａとレール本体５２とで形成される走行空間
（中空）７を伝わって延焼するおそれがあるため、走行
レール５には、防火シャッター６の進入を許容するスリ
ット５７が設けられ、防火シャッター６が伸長した状態
になると、その下端が走行面５１に当接し、通過孔５６
から進入した炎が走行空間７から延焼するのを防ぐよう
になっている。

【００１４】スリット５７は、レール本体５２の側面及
び上側のカバー５３ａにレール本体５２の長手方向と直
交する方向（上下方向）に設けられ、走行面５１にスリ
ットを設けないようにしている。というのも走行面５１
に、スリットを形成すると、台車本体に設けられている
車輪が確実にスリットの部分を走行し、台車に振動が伝
わる。しかしながら、台車本体に設けられるガイドロー
ラが案内されるレール本体５２の側面にスリット５７を
設けると、ガイドローラと側面との間にわずかながら隙
間が設けられているため、必ずしもガイドローラがスリ
ット５７の部分をガイドされるとは限らない。このスリ
ット５７を狭くすることで、ガイドローラがスリット５
７の部分をガイドされる確率がより低くなる上、車体に
与える影響を小さくすることができる。

【００１５】防火シャッター６は、走行レール５の走行
面５１を境として上側に形成されている開口３を火災時
に塞ぐ部材である。走行面５１を境として下側には、走
行レール５の下側のカバー５３ｂが嵌合する切り欠きが
形成された防火プレート６１が、隔壁２と一体となるよ
うに取り付けられ、走行面５１より下側に開口が形成さ
れるのを防ぎ、走行面５１より下側から隣のエリアに延
焼しないようになっている。防火プレート６１には、例
えば、鉄やステンレス等の耐火性に優れた板材が用いら
れる。

【００１６】防火シャッター６は、鉄やステンレス等の
３枚のプレート６２１，６２２，６２３が蝶番６４など
の連結具により折り畳み自在に連結されており、そのう
ち２枚の折り畳みプレート６２１，６２２が上下に折り
畳まれ、下側に位置する折り畳みプレート６２２にはス
ライドプレート６２３が連結されている。蝶番６４は、
プレート６２１，６２２，６２３の幅方向に渡って設け
られ、プレート６２１，６２２，６２３間の隙間を埋め
るようになっている。防火シャッター６をスリット５７
に垂直な姿勢を保って進入させるように案内するガイド
６３が、開口３の左右両側の縁部に設けられている。ス
ライドプレート６２３は、その両側部がガイド６３内に
収納されるとともに側面にガイドローラ６５を有し、両
側部及びガイドローラ６５がガイド６３の内部を移動す
るようになっている。

【００１７】このように、スリット５７に垂直な姿勢を
保って進入するスライドプレート６２３を設けたため、
形成するスリット５７の幅を最小のものとすることがで
き、台車本体に与える影響を少なくすることができ、搬
送する物品に大きな振動が伝わるのを防ぐことができ
る。また、スライドプレート６２３には重り６６が設け
られ、火災時に折り畳まれた防火シャッター６を素早く
伸ばすとともに、火災が発生したエリアの圧力が高ま
り、折り畳みプレート６２１，６２２が押されて、各プ
レート６２１，６２２，６２３が折り畳まれる方向に移
動して、防火シャッター６が開くのを防ぐようになって
いる。重り６６により、スライドプレート６２３の重量
を増やしているため、スライドプレート６２３の板厚を
厚くして重量を増やした場合に比し、スライドプレート
６２３の板厚を薄くすることができ、スリット５７の幅
を狭くすることができる。

【００１８】なお、防火シャッター６には、スライドプ
レート６２３を通常保持するための保持装置６７が設け
られている。保持装置６７は、火災報知器からの信号を
受信すると作動するフックが設けられ、ガイド６３に設
けられた突出板６３１に、フックがスライドプレート６
２３側となるように取り付けられる。スライドプレート
６２３のフックに対応する位置には、フックに係合する
係合具が取り付けられている。通常は、フックが係合具
を保持するようになっており、火災報知器からの信号が
送られるとフックに通電し、係合具を離すように作動す
る。

【００１９】本実施の形態の防火シャッター６の動きを
説明する。防火シャッター６は、通常は台車を通過可能
にしておくために、折り畳みプレート６２１，６２２が
折り畳まれた状態で、スライドプレート６２３が保持装
置６７により保持されるようになっている。火災が発生
すると、火災報知器からの信号で保持装置６７がスライ
ドプレート６２３に設けられている係合具を離す。する
と、スライドプレート６２３が重り６６の重量により、
折り畳みプレート６２１，６２２を伸ばしつつ、走行レ
ール５のスリット５７までガイド６３に沿って下降し、
スライドプレート６２３の下端が走行レール５の走行面
５１に当接した状態となる。

【００２０】上記のように、防火シャッター６が構成さ
れているので、開口３を完全に塞ぐことができるととも
に、可動部６２が走行レール５内に進入し、走行レール
５のスリット５７から進入した炎が隣のエリアに延焼す
ることがない。さらに、防火シャッターを３枚のプレー
ト６２１，６２２，６２３で折り畳み可能に連結したた
め、最小限のプレートの枚数で、スリット５７に対して
防火シャッター６を垂直に進入させることができる。防
火シャッター６の折り畳み箇所（蝶番）を最小限とする
ことで、折り畳み箇所が伸びないことによる動作不良が
発生する可能性を少なくすることができる。このため、
防火シャッター６の信頼性がより高まり、駆動手段など
を用いて可動部を伸ばさない場合に特に有効となる。

【００２１】なお、上記防火シャッター６は、構造を簡
単にするために、上下方向に開閉するようにしている
が、図４に示すように、例えば、左右の両方に防火シャ
ッター６２ａを設け、開口の縁部の上下にガイドを設け
て、水平移動可能とし、通常は折り畳んだ状態で保持す
るが、火災の際に駆動手段により伸ばした状態にするよ
うにしても良い。なお、防火シャッターを左右に分割す
ることなく、どちらか一方から開口を塞ぐようにしても
良い。

【００２２】本実施の形態の防火シャッター６は、走行
レール５に形成するスリット５７を狭くするために、重
り６６をスライドプレート６２３と別に設けるようにし
たが、スライドプレート６２３自体の板厚を厚くするこ
とで重くしても良く、スライドプレート６２３だけでな
く、全てのプレート６２１，６２２，６２３を重くする
ようにしても良い。また、本実施の形態の防火シャッタ
ー６は、重り６６の重量により伸ばした状態にするとと
もに、開くのを防止するようにしているが、折り畳みプ
レート６２１と６２２との間及び、折り畳みプレート６
２２とスライドプレート６２３との間に防火シャッター
６が伸びる方向に付勢する付勢手段を設けて伸ばす状態
にするようにしても良く、重り６６と併用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の有軌道台車システムの走行レー
ル及び開口を示した正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図２で防火シャッターが開口を塞いだ図であ
る。

【図４】別の形態の有軌道台車システムの走行レール及
び開口を示した正面図である。

【符号の説明】

１ 有軌道台車システム ２ 隔壁 ３ 開口 ５ 走行レール ６ 防火シャッター

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隔壁で区画された複数のエリア間を台車
   が有軌道走行する有軌道台車システムであって、上記隔
   壁には軌道及び台車走行のための開口が形成され、該開
   口には、常時は開口の少なくとも一縁に折り畳み状態に
   保持され、伸張状態で開口を塞ぐ防火シャッターが設け
   られていることを特徴とする有軌道台車システム。
2. 【請求項２】 前記軌道は、一連の走行レール本体と、
   これを覆う中空カバーとより成り、前記シャッターが伸
   張状態の時には、この中空部を各エリア毎に分断するよ
   う軌道に直交状態で進入することを特徴とする請求項１
   に記載の有軌道台車システム。
3. 【請求項３】 前記シャッターは開口の上側の縁の近傍
   で保持され、前記軌道は、上下方向のスリットを有し、
   開口縁部には前記防火シャッターを垂直姿勢でスリット
   に進入するように案内するガイドが設けられている請求
   項２に記載の有軌道台車システム。