JP2002012170A - 事故写真撮像装置 - Google Patents
事故写真撮像装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 事故原因の究明等には、通常は事故現場に残
されたタイヤのスリップ痕等の情報が活用される。しか
し、スリップ痕等の情報だけでは、事故の様子がはっき
りとはわからない。 【解決手段】 事故の様子を撮影する装置であって、車
両に装着可能なデジタルカメラ４０と、事故を検出する
事故検出手段と、デジタルカメラ４０の撮像操作を制御
する操作制御手段とを有し、事故検出手段が事故を検出
したときに、操作制御手段により自動的にデジタルカメ
ラ４０による撮像が行われる。
されたタイヤのスリップ痕等の情報が活用される。しか
し、スリップ痕等の情報だけでは、事故の様子がはっき
りとはわからない。 【解決手段】 事故の様子を撮影する装置であって、車
両に装着可能なデジタルカメラ４０と、事故を検出する
事故検出手段と、デジタルカメラ４０の撮像操作を制御
する操作制御手段とを有し、事故検出手段が事故を検出
したときに、操作制御手段により自動的にデジタルカメ
ラ４０による撮像が行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両事故の写真を
撮像する装置に関する。特に本発明は、車両事故の写真
を事故を起こした車両から撮像する装置に関する。
撮像する装置に関する。特に本発明は、車両事故の写真
を事故を起こした車両から撮像する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両による交通事故が起きた場合には、
事故の過失が誰にあるのかが調べられる。たとえば、車
両同士の接触事故では、当事者双方に過失の割合が決め
られることにより、双方の過失が問われることもある。
この過失の割合により、車両保険の支払額等も変わって
来る。
事故の過失が誰にあるのかが調べられる。たとえば、車
両同士の接触事故では、当事者双方に過失の割合が決め
られることにより、双方の過失が問われることもある。
この過失の割合により、車両保険の支払額等も変わって
来る。
【０００３】事故の過失や、事故原因を調べるにあたっ
ては、当事者や目撃者の証言による口頭での情報があ
る。また、客観的な証拠としては、事故現場に残された
タイヤのスリップ痕や、衝突による衝撃によって変形さ
いた車両のボディの様子等から得られる情報がある。こ
の際には、現場の様子を記録するためにカメラで撮影す
ることが行われる。
ては、当事者や目撃者の証言による口頭での情報があ
る。また、客観的な証拠としては、事故現場に残された
タイヤのスリップ痕や、衝突による衝撃によって変形さ
いた車両のボディの様子等から得られる情報がある。こ
の際には、現場の様子を記録するためにカメラで撮影す
ることが行われる。
【０００４】また、車両事故においては、運転者、搭乗
者、または事故を目撃した人により警察への通報が行わ
れている。通報を受けた警察は、事故現場に向かい事故
原因の調査等が行う。
者、または事故を目撃した人により警察への通報が行わ
れている。通報を受けた警察は、事故現場に向かい事故
原因の調査等が行う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】事故原因の究明等に
は、通常は事故現場に残されたタイヤのスリップ痕等の
情報が活用される。タイヤのスリップ痕等の情報は、と
きには有効であるが、これらの証拠は状況証拠であるた
め、証拠が断片的である場合や、証拠が不充分な場合に
は、状況証拠から何が起きたのかを知ることも困難であ
る。また、これらの情報は事故が発生してしばらく経っ
てから得られるので、事故の瞬間の様子がはっきりとは
わからない。
は、通常は事故現場に残されたタイヤのスリップ痕等の
情報が活用される。タイヤのスリップ痕等の情報は、と
きには有効であるが、これらの証拠は状況証拠であるた
め、証拠が断片的である場合や、証拠が不充分な場合に
は、状況証拠から何が起きたのかを知ることも困難であ
る。また、これらの情報は事故が発生してしばらく経っ
てから得られるので、事故の瞬間の様子がはっきりとは
わからない。
【０００６】人身事故のような重大事故によりケガ人が
生じた場合には、一刻も早く救助活動を始める必要があ
る。しかし、事故が起きたときに、運転者や搭乗者等が
すぐには警察等に連絡できない場合がある。この場合、
通報が遅れたことにより、ケガ人がより深刻な事態に陥
ることがある。
生じた場合には、一刻も早く救助活動を始める必要があ
る。しかし、事故が起きたときに、運転者や搭乗者等が
すぐには警察等に連絡できない場合がある。この場合、
通報が遅れたことにより、ケガ人がより深刻な事態に陥
ることがある。
【０００７】また通常、当事者は、自分に掛けられる事
故の責任を少しでも小さくしようとするため、自分に有
利な証言を行う可能性がある。目撃者についても、事故
の一部始終を見ているとは限らないため、主観が入り込
む場合もある。そのため、証言のみから、事故の瞬間
や、その前後の様子を決めることは困難である。
故の責任を少しでも小さくしようとするため、自分に有
利な証言を行う可能性がある。目撃者についても、事故
の一部始終を見ているとは限らないため、主観が入り込
む場合もある。そのため、証言のみから、事故の瞬間
や、その前後の様子を決めることは困難である。
【０００８】そこで本発明は、上記の課題を解決するこ
とのできる事故写真撮像装置を提供することを目的とす
る。この目的は特許請求の範囲における独立項に記載の
特徴の組み合わせにより達成される。また従属項は本発
明の更なる有利な具体例を規定する。
とのできる事故写真撮像装置を提供することを目的とす
る。この目的は特許請求の範囲における独立項に記載の
特徴の組み合わせにより達成される。また従属項は本発
明の更なる有利な具体例を規定する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、車両に
装着可能なデジタルカメラと、事故を検出する事故検出
手段と、デジタルカメラの撮像操作を制御する操作制御
手段とを有し、事故検出手段が事故を検出したときに、
操作制御手段が自動的にデジタルカメラに事故写真を撮
像させる。
装着可能なデジタルカメラと、事故を検出する事故検出
手段と、デジタルカメラの撮像操作を制御する操作制御
手段とを有し、事故検出手段が事故を検出したときに、
操作制御手段が自動的にデジタルカメラに事故写真を撮
像させる。
【００１０】事故検出手段は、車両の加速度を検知する
加速度センサであり、操作制御手段は、加速度センサに
基づき、車体に対して事故が起きた方向を判定し、その
方向をデジタルカメラに撮像させる撮像方向制御部によ
り、デジタルカメラが制御されてもよい。
加速度センサであり、操作制御手段は、加速度センサに
基づき、車体に対して事故が起きた方向を判定し、その
方向をデジタルカメラに撮像させる撮像方向制御部によ
り、デジタルカメラが制御されてもよい。
【００１１】車両の直進方向の加速度を正とし、加速度
センサが、所定の正の値以上の加速度を検知したとき
に、車両の背後方向が自動的に撮像されてもよい。
センサが、所定の正の値以上の加速度を検知したとき
に、車両の背後方向が自動的に撮像されてもよい。
【００１２】撮像方向制御部は、車両の直進方向の加速
度を正とし、加速度センサが、所定の負の値以上の加速
度を検知したときに、車両の直進方向が自動的に撮像さ
れてもよい。
度を正とし、加速度センサが、所定の負の値以上の加速
度を検知したときに、車両の直進方向が自動的に撮像さ
れてもよい。
【００１３】撮像方向制御部は、加速度センサが所定の
値以上の車両の横方向の加速度を検知したときに、検知
した加速度とは反対方向が自動的に撮像されてもよい。
値以上の車両の横方向の加速度を検知したときに、検知
した加速度とは反対方向が自動的に撮像されてもよい。
【００１４】データ送信可能な無線通信装置をさらに備
え、無線通信装置は、撮像された事故写真を、所定の通
信先に伝送してもよい。
え、無線通信装置は、撮像された事故写真を、所定の通
信先に伝送してもよい。
【００１５】車両の位置を特定可能なＧＰＳ装置と、撮
像時刻を取得可能な時刻取得部と、車両の速度を検知す
る速度検知部とを有し、操作制御手段により撮像が行わ
れたとき、ＧＰＳ装置による位置情報、時刻取得部によ
る撮像時刻、および速度検知部による車両速度とを、事
故状況として記録する事故状況記録部をさらに有し、事
故状況記録部は、事故状況と操作制御手段により撮像さ
れた写真とを関連づけて記録してもよい。
像時刻を取得可能な時刻取得部と、車両の速度を検知す
る速度検知部とを有し、操作制御手段により撮像が行わ
れたとき、ＧＰＳ装置による位置情報、時刻取得部によ
る撮像時刻、および速度検知部による車両速度とを、事
故状況として記録する事故状況記録部をさらに有し、事
故状況記録部は、事故状況と操作制御手段により撮像さ
れた写真とを関連づけて記録してもよい。
【００１６】無線通信装置は、操作制御手段により自動
的に撮像が行われたときに、撮像された場所、および時
間、ならびに撮像されたときの車両の速度を所定の通信
先に通知してもよい。
的に撮像が行われたときに、撮像された場所、および時
間、ならびに撮像されたときの車両の速度を所定の通信
先に通知してもよい。
【００１７】操作制御手段は、所定の間隔で連続して撮
像を行う連続撮影制御部と、連続撮影された写真を一定
量だけ保持する処理を行う連続写真保持所持部とを有
し、事故検出手段が事故を検出した時より前に、連続写
真保持処理部に保持された写真を事故前状況写真とし
て、事故写真とともに記録してもよい。
像を行う連続撮影制御部と、連続撮影された写真を一定
量だけ保持する処理を行う連続写真保持所持部とを有
し、事故検出手段が事故を検出した時より前に、連続写
真保持処理部に保持された写真を事故前状況写真とし
て、事故写真とともに記録してもよい。
【００１８】なお上記の発明の概要は、本発明の必要な
特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群の
サブコンビネーションも又発明となりうる。
特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群の
サブコンビネーションも又発明となりうる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を通じて
本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかか
る発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明
されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に
必須であるとは限らない。
本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームにかか
る発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明
されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に
必須であるとは限らない。
【００２０】図１は、本発明の事故写真撮像装置１０の
ある実施の形態が適用される場面を示す図である。この
図は、車両Ａが車両Ｂの後方から追突事故を起こした瞬
間を表わしている。車両Ａには、本発明の事故写真撮像
装置１０が装着されている。事故写真撮像装置１０は、
事故を検出するとデジタルカメラ４０を自動的に操作し
て撮像を行わせ、事故の瞬間の様子を記録することがで
きる。この装置により、通常撮影することができない事
故の瞬間の写真が、事故に関わった車両を基点として撮
影される。
ある実施の形態が適用される場面を示す図である。この
図は、車両Ａが車両Ｂの後方から追突事故を起こした瞬
間を表わしている。車両Ａには、本発明の事故写真撮像
装置１０が装着されている。事故写真撮像装置１０は、
事故を検出するとデジタルカメラ４０を自動的に操作し
て撮像を行わせ、事故の瞬間の様子を記録することがで
きる。この装置により、通常撮影することができない事
故の瞬間の写真が、事故に関わった車両を基点として撮
影される。
【００２１】事故写真撮像装置１０は、所定の連絡先に
通信可能な無線通信装置を備えている。このため、事故
を検出すると、無線通信により事故発生を警察署や消防
署等に通知することもできる。事故の通報が素早く行わ
れるため、人命救助という観点においても有用である。
通信可能な無線通信装置を備えている。このため、事故
を検出すると、無線通信により事故発生を警察署や消防
署等に通知することもできる。事故の通報が素早く行わ
れるため、人命救助という観点においても有用である。
【００２２】図２は、本発明の事故写真撮像装置１０の
構成を示す図である。事故写真撮像装置１０は、自動
車、自動２輪者等の車両に設置される。事故写真撮像装
置１０は、主に事故が起きたときに撮像操作を制御する
事故写真撮像制御部２０を含む。この他、車両には、加
速度センサ３０、デジタルカメラ４０、無線通信装置５
０が所定の場所に設けられている。
構成を示す図である。事故写真撮像装置１０は、自動
車、自動２輪者等の車両に設置される。事故写真撮像装
置１０は、主に事故が起きたときに撮像操作を制御する
事故写真撮像制御部２０を含む。この他、車両には、加
速度センサ３０、デジタルカメラ４０、無線通信装置５
０が所定の場所に設けられている。
【００２３】加速度センサ３０は、事故検出手段の一種
である。加速度センサ３０は、不意に車両が他の車両、
建造物、人等と追突したときに、車両が受ける加速度を
検出する。加速度センサ３０で得られた加速度は、常
時、事故写真撮像制御部２０へ伝達される。事故検出手
段は、加速度センサ３０に限らず、エアバック用に設置
された衝撃センサであってもよい。
である。加速度センサ３０は、不意に車両が他の車両、
建造物、人等と追突したときに、車両が受ける加速度を
検出する。加速度センサ３０で得られた加速度は、常
時、事故写真撮像制御部２０へ伝達される。事故検出手
段は、加速度センサ３０に限らず、エアバック用に設置
された衝撃センサであってもよい。
【００２４】デジタルカメラ４０は、事故写真を撮影す
るのに使用される。デジタルカメラ４０は、車両に取り
付けが可能である。デジタルカメラは脱着を可能にする
ことにより、適宜持ち運んで通常のデジタルカメラとし
て使用できてもよい。車両への取り付け場所は、自動車
の場合であれば、車内のフロントウィンドウ上部などが
好適であるが、フロントバンパー付近、またはリヤバン
パー付近に設けてもよい。デジタルカメラ４０の撮像動
作は、事故写真撮像制御部２０により制御される。
るのに使用される。デジタルカメラ４０は、車両に取り
付けが可能である。デジタルカメラは脱着を可能にする
ことにより、適宜持ち運んで通常のデジタルカメラとし
て使用できてもよい。車両への取り付け場所は、自動車
の場合であれば、車内のフロントウィンドウ上部などが
好適であるが、フロントバンパー付近、またはリヤバン
パー付近に設けてもよい。デジタルカメラ４０の撮像動
作は、事故写真撮像制御部２０により制御される。
【００２５】事故写真撮像制御部２０は、加速度センサ
３０から伝達された加速度が所定の値以上になったとき
に、事故が発生したと判断する。この場合には、操作制
御部９０が、デジタルカメラ４０に撮像をするように指
示を送る。指示を受けたデジタルカメラ４０は、撮像動
作を行う。
３０から伝達された加速度が所定の値以上になったとき
に、事故が発生したと判断する。この場合には、操作制
御部９０が、デジタルカメラ４０に撮像をするように指
示を送る。指示を受けたデジタルカメラ４０は、撮像動
作を行う。
【００２６】さらに、マニュアル操作による非常ボタン
を備え、運転者または搭乗者等が非常ボタンを押したと
きに、操作制御部９０がデジタルカメラ４０に撮像の指
示を送るようにしてもよい。
を備え、運転者または搭乗者等が非常ボタンを押したと
きに、操作制御部９０がデジタルカメラ４０に撮像の指
示を送るようにしてもよい。
【００２７】連続撮像制御部１００は、所定の間隔ごと
に連続してデジタルカメラ４０に写真撮像を行わせる制
御を行う。連続写真保持処理部１１０は、連続して撮像
された写真のメモリ上でのデータ管理を行う。連続撮像
制御部１００と連続写真保持処理部１１０についての詳
細は後述する。
に連続してデジタルカメラ４０に写真撮像を行わせる制
御を行う。連続写真保持処理部１１０は、連続して撮像
された写真のメモリ上でのデータ管理を行う。連続撮像
制御部１００と連続写真保持処理部１１０についての詳
細は後述する。
【００２８】無線通信装置５０は、主に警察署、消防
署、ＪＡＦ等へ無線通信により連絡が可能である。事故
が起きたときに、無線通信装置５０により、所定の連絡
先に自動的に事故が起きたことが通知される。無線通信
装置５０として、携帯電話、ＰＨＳ等を活用してもよ
い。
署、ＪＡＦ等へ無線通信により連絡が可能である。事故
が起きたときに、無線通信装置５０により、所定の連絡
先に自動的に事故が起きたことが通知される。無線通信
装置５０として、携帯電話、ＰＨＳ等を活用してもよ
い。
【００２９】また、事故が発生すると、事故が起きたと
きの車両の位置が、ＧＰＳ(GlobalPositioning System)
装置６０により検知される。ＧＰＳ装置６０は、車両に
設置されたカーナビゲーションシステムに含まれてもよ
い。また、事故が起きたときの時刻は、時刻取得部７０
により取得される。車両の速度は、速度センサ８０によ
り検知される。速度センサ８０は、車両のスピードメー
タ用などの速度センサと共用でもよい。
きの車両の位置が、ＧＰＳ(GlobalPositioning System)
装置６０により検知される。ＧＰＳ装置６０は、車両に
設置されたカーナビゲーションシステムに含まれてもよ
い。また、事故が起きたときの時刻は、時刻取得部７０
により取得される。車両の速度は、速度センサ８０によ
り検知される。速度センサ８０は、車両のスピードメー
タ用などの速度センサと共用でもよい。
【００３０】これらの、事故が発生したときの車両の位
置、時刻、および車両の速度は、事故に関連する情報、
すなわち事故状況情報として、事故状況記録部１２０に
より記録される。
置、時刻、および車両の速度は、事故に関連する情報、
すなわち事故状況情報として、事故状況記録部１２０に
より記録される。
【００３１】事故写真撮像制御部２０は、無線通信装置
５０により警察署等に事故を通知する際に、事故が起き
たときの車両の位置、事故が起きたときの時間、事故が
起きたときの車両の速度等の事故状況情報も通知する。
また、デジタルカメラ４０により撮影された事故写真も
伝送する。事故に関する情報の通知は、事故が検知され
ると自動的に行われる。これにより、車両搭乗者は自分
で事故連絡をしなくても、事故後速やかに事故の発生を
警察等に連絡することができるとともに、事故状況等の
情報も伝えることができる。
５０により警察署等に事故を通知する際に、事故が起き
たときの車両の位置、事故が起きたときの時間、事故が
起きたときの車両の速度等の事故状況情報も通知する。
また、デジタルカメラ４０により撮影された事故写真も
伝送する。事故に関する情報の通知は、事故が検知され
ると自動的に行われる。これにより、車両搭乗者は自分
で事故連絡をしなくても、事故後速やかに事故の発生を
警察等に連絡することができるとともに、事故状況等の
情報も伝えることができる。
【００３２】以上のような機能を備えた事故写真撮像制
御部２０は、ＣＰＵやメモリ等の電子機器によって構成
された装置として、車両に設置されてもよいし、デジタ
ルカメラ４０の構成部材を活用することにより実現され
てもよい。
御部２０は、ＣＰＵやメモリ等の電子機器によって構成
された装置として、車両に設置されてもよいし、デジタ
ルカメラ４０の構成部材を活用することにより実現され
てもよい。
【００３３】さらに、本発明においては事故写真を確実
に撮像するための構成を有する。
に撮像するための構成を有する。
【００３４】一般に、車両事故の起きる方向は一方向に
限定されない。従って、デジタルカメラ４０は、車両の
周囲を広く撮像できるように、回転可能な状態で車両に
取り付けられることが望ましい。しかし、このような場
合には、事故を検出してデジタルカメラ４０による自動
撮像が行われたとしても、デジタルカメラ４０が、事故
が起きた方向を向いていなければ、有用な情報を得るこ
とが困難である。そこで、本発明は、自動的に事故が起
きた方向の写真を撮像可能な構成を有する。
限定されない。従って、デジタルカメラ４０は、車両の
周囲を広く撮像できるように、回転可能な状態で車両に
取り付けられることが望ましい。しかし、このような場
合には、事故を検出してデジタルカメラ４０による自動
撮像が行われたとしても、デジタルカメラ４０が、事故
が起きた方向を向いていなければ、有用な情報を得るこ
とが困難である。そこで、本発明は、自動的に事故が起
きた方向の写真を撮像可能な構成を有する。
【００３５】すなわち、デジタルカメラ４０は、加速度
センサによる追突の検知前は、任意の方向を向いてい
る。加速度センサ３０は、事故を検知するとともに、車
両が受けた加速度に基づいて、事故が起きた方向を特定
する。事故が起きると、デジタルカメラ４０の方向が、
事故が起きたと特定された方向に向かわせられるとも
に、デジタルカメラ４０に事故写真の撮像を自動的に行
わせる。デジタルカメラ４０の向きの制御は、事故写真
撮像制御部２０が有するカメラ方向制御部１２２により
行われる。
センサによる追突の検知前は、任意の方向を向いてい
る。加速度センサ３０は、事故を検知するとともに、車
両が受けた加速度に基づいて、事故が起きた方向を特定
する。事故が起きると、デジタルカメラ４０の方向が、
事故が起きたと特定された方向に向かわせられるとも
に、デジタルカメラ４０に事故写真の撮像を自動的に行
わせる。デジタルカメラ４０の向きの制御は、事故写真
撮像制御部２０が有するカメラ方向制御部１２２により
行われる。
【００３６】以下に、事故写真撮像制御部２０が、デジ
タルカメラ４０の撮像方向を制御する例を示す。
タルカメラ４０の撮像方向を制御する例を示す。
【００３７】図３は、本発明の事故写真撮像装置１０を
搭載した車両Ａに別の車両Ｂが追突した例を示す図であ
る。この例では、車両Ｂは車両Ａの後方から追突してい
る。追突により、車両Ａは直進方向への加速度を受け
る。このとき加速度センサ３０が、所定の値以上の加速
度を検知すると、デジタルカメラ４０は車両Ａの後方を
自動的に撮像する。ここで、所定の値とは、車両が通常
の加速をするときの加速度と、車両が事故を起こしたと
きの衝撃による加速度とを区別可能な、事故判定閾値で
ある。
搭載した車両Ａに別の車両Ｂが追突した例を示す図であ
る。この例では、車両Ｂは車両Ａの後方から追突してい
る。追突により、車両Ａは直進方向への加速度を受け
る。このとき加速度センサ３０が、所定の値以上の加速
度を検知すると、デジタルカメラ４０は車両Ａの後方を
自動的に撮像する。ここで、所定の値とは、車両が通常
の加速をするときの加速度と、車両が事故を起こしたと
きの衝撃による加速度とを区別可能な、事故判定閾値で
ある。
【００３８】図４は、本発明の事故写真撮像装置１０を
搭載した車両Ａに別の車両Ｂが追突した別の例を示す図
である。この例では、車両Ｂは車両Ａの直進方向の右側
から追突している。車両Ｂの追突により、車両Ａは直進
方向の左向きの加速度を受ける。このとき加速度センサ
３０が、所定の値以上の加速度を検知すると、デジタル
カメラ４０は車両Ａの右側、すなわち車両Ｂの方向を自
動的に撮像する。
搭載した車両Ａに別の車両Ｂが追突した別の例を示す図
である。この例では、車両Ｂは車両Ａの直進方向の右側
から追突している。車両Ｂの追突により、車両Ａは直進
方向の左向きの加速度を受ける。このとき加速度センサ
３０が、所定の値以上の加速度を検知すると、デジタル
カメラ４０は車両Ａの右側、すなわち車両Ｂの方向を自
動的に撮像する。
【００３９】図５は、本発明の事故写真撮像装置１０を
搭載した車両Ａが別の車両Ｂに追突した例を示す図であ
る。この例では、車両Ａは車両Ｂの後方から追突してい
る。追突により、車両Ａは後方への加速度を受ける。こ
のとき加速度センサ３０が、所定の値以上の加速度を検
知すると、デジタルカメラ４０は車両Ａの直進方向を自
動的に撮像する。
搭載した車両Ａが別の車両Ｂに追突した例を示す図であ
る。この例では、車両Ａは車両Ｂの後方から追突してい
る。追突により、車両Ａは後方への加速度を受ける。こ
のとき加速度センサ３０が、所定の値以上の加速度を検
知すると、デジタルカメラ４０は車両Ａの直進方向を自
動的に撮像する。
【００４０】デジタルカメラ４０は、車両の前方、後
方、または横方向を撮影するように固定されていてもよ
い。この場合には、加速度センサ３０により事故が起き
た方向が特定されると、その方向を向いたデジタルカメ
ラ４０による事故撮像が自動的に行われる。
方、または横方向を撮影するように固定されていてもよ
い。この場合には、加速度センサ３０により事故が起き
た方向が特定されると、その方向を向いたデジタルカメ
ラ４０による事故撮像が自動的に行われる。
【００４１】図６は、連続撮像された写真と、事故検出
によって撮像された事故写真との関係を示す図である。
通常は、連続撮像制御部１００によりデジタルカメラが
所定の間隔（図６では5秒間）ごとに連続撮影を行う。
撮影された写真は、連続写真保持処理部１１０により、
事故写真撮像装置１０が有するメモリ等に保管される。
メモリは、デジタルカメラ４０に設けられてもよい。メ
モリ等には、所定の枚数の写真が保管される。新たに写
真が撮像されたときに、メモリ上に所定の枚数の写真が
既に保管されている場合には、撮像された時刻が最も古
い写真を削除し、新たに撮像した写真をメモリに格納す
る。これにより、メモリへの負担が軽減される。
によって撮像された事故写真との関係を示す図である。
通常は、連続撮像制御部１００によりデジタルカメラが
所定の間隔（図６では5秒間）ごとに連続撮影を行う。
撮影された写真は、連続写真保持処理部１１０により、
事故写真撮像装置１０が有するメモリ等に保管される。
メモリは、デジタルカメラ４０に設けられてもよい。メ
モリ等には、所定の枚数の写真が保管される。新たに写
真が撮像されたときに、メモリ上に所定の枚数の写真が
既に保管されている場合には、撮像された時刻が最も古
い写真を削除し、新たに撮像した写真をメモリに格納す
る。これにより、メモリへの負担が軽減される。
【００４２】事故が検出されると、デジタルカメラ４０
による事故写真の撮像が行われる。しかし、事故写真だ
けでは、事故の前後の様子がわからない場合がある。そ
こで、連続撮像された写真が、事故の前後の状況を示す
写真として活用される。
による事故写真の撮像が行われる。しかし、事故写真だ
けでは、事故の前後の様子がわからない場合がある。そ
こで、連続撮像された写真が、事故の前後の状況を示す
写真として活用される。
【００４３】事故検出にともなう自動撮像が行われる
と、そのときメモリに保管されている連続撮影された写
真は、事故に関連する写真として別途保管される。自動
撮像後も連続撮影は続行され、所定の枚数が事故に関連
する写真として別途保管される。これにより、事故の瞬
間を撮像した写真と、事故の前後の様子を連続して記録
した写真が得られるので、事故の原因の究明等に活用す
ることができる。
と、そのときメモリに保管されている連続撮影された写
真は、事故に関連する写真として別途保管される。自動
撮像後も連続撮影は続行され、所定の枚数が事故に関連
する写真として別途保管される。これにより、事故の瞬
間を撮像した写真と、事故の前後の様子を連続して記録
した写真が得られるので、事故の原因の究明等に活用す
ることができる。
【００４４】図７は、事故写真撮像装置１０が使用され
るときのフローチャートを示す図である。通常は、連続
撮像制御部１００により、所定間隔ごとにデジタルカメ
ラにより連続撮像が行われている（Ｓ１０）。このとき
には、連続写真保持処理部１１０により、新たに撮像さ
れた写真の保管や、不要になった写真の削除等が行われ
る。加速度センサ３０により、事故が検知されると（Ｓ
２０）、操作制御部９０はデジタルカメラに事故を撮像
させる（Ｓ３０）。その後も、連続撮像は継続され（Ｓ
４０）、事故発生時に保管されている写真が、事故関連
写真として別途保管される。事故が起きたときの、時
刻、場所、および車両の速度等が取得され、事故状況記
録部１２０により、事故情報として記録される（Ｓ５
０）。警察署や消防署等に対する事故の通知、事故状況
情報の伝達、および事故写真の伝送が、無線通信装置５
０により自動的に行われる（Ｓ６０）。Ｓ４０、Ｓ５０
およびＳ６０の処理は、並行して行われてもよい。
るときのフローチャートを示す図である。通常は、連続
撮像制御部１００により、所定間隔ごとにデジタルカメ
ラにより連続撮像が行われている（Ｓ１０）。このとき
には、連続写真保持処理部１１０により、新たに撮像さ
れた写真の保管や、不要になった写真の削除等が行われ
る。加速度センサ３０により、事故が検知されると（Ｓ
２０）、操作制御部９０はデジタルカメラに事故を撮像
させる（Ｓ３０）。その後も、連続撮像は継続され（Ｓ
４０）、事故発生時に保管されている写真が、事故関連
写真として別途保管される。事故が起きたときの、時
刻、場所、および車両の速度等が取得され、事故状況記
録部１２０により、事故情報として記録される（Ｓ５
０）。警察署や消防署等に対する事故の通知、事故状況
情報の伝達、および事故写真の伝送が、無線通信装置５
０により自動的に行われる（Ｓ６０）。Ｓ４０、Ｓ５０
およびＳ６０の処理は、並行して行われてもよい。
【００４５】以上のような発明により、車両の搭乗者等
の手によらず、事故が起きた瞬間の様子を捉えた写真を
自動的に撮像し、事故原因の究明等に役立てることがで
きるとともに、警察等への通報もいち早く行うことがで
きる。
の手によらず、事故が起きた瞬間の様子を捉えた写真を
自動的に撮像し、事故原因の究明等に役立てることがで
きるとともに、警察等への通報もいち早く行うことがで
きる。
【００４６】以上、本発明を実施の形態を用いて説明し
たが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範
囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又
は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を
加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、
特許請求の範囲の記載から明らかである。
たが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範
囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又
は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を
加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、
特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００４７】
【発明の効果】上記説明から明らかなように、本発明に
よれば事故を起こした車両から事故の写真を確実に撮影
し、所定の機関に事故を通報するとともに、事故に関す
る情報を提供することができる。
よれば事故を起こした車両から事故の写真を確実に撮影
し、所定の機関に事故を通報するとともに、事故に関す
る情報を提供することができる。
【図１】 本発明の事故写真撮像装置のある実施の形態
が適用される場面を示す。
が適用される場面を示す。
【図２】 本発明の事故写真撮像装置の構成を示す。
【図３】 本発明の事故写真撮像装置を搭載した車両Ａ
に別の車両Ｂが追突した例を示。
に別の車両Ｂが追突した例を示。
【図４】 本発明の事故写真撮像装置を搭載した車両Ａ
に別の車両Ｂが追突した別の例を示す。
に別の車両Ｂが追突した別の例を示す。
【図５】 本発明の事故写真撮像装置を搭載した車両Ａ
が別の車両Ｂに追突した例を示す。
が別の車両Ｂに追突した例を示す。
【図６】 連続撮像された写真と、事故検出によって撮
像された事故写真との関係を示す。
像された事故写真との関係を示す。
【図７】 事故写真撮像装置が使用されるときのフロー
チャートを示す。
チャートを示す。
１０ 事故写真撮像装置 ２０ 事故写真撮像制御部 ３０ 加速度センサ ４０ デジタルカメラ ５０ 無線通信装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｎ 7/18 Ｈ０４Ｎ 7/18 Ｕ // Ｈ０４Ｎ 101:00 101:00 (72)発明者 中村 淳 東京都港区西麻布２丁目26番30号 富士写 真フイルム株式会社内 Ｆターム(参考） 5C022 AA04 AB62 AC80 5C054 AA01 AA05 CG02 CG07 CH01 CH04 DA01
Claims (9)
- 【請求項１】 車両に装着可能なデジタルカメラと、 事故を検出する事故検出手段と、 前記デジタルカメラの撮像操作を制御する操作制御手段
とを有し、 前記事故検出手段が事故を検出したときに、前記操作制
御手段が自動的に前記デジタルカメラに事故写真を撮像
させることを特徴とする事故写真撮像装置。 - 【請求項２】 前記事故検出手段は、車両の加速度を検
知する加速度センサであり、 前記操作制御手段は、前記加速度センサに基づき、車体
に対して事故が起きた方向を判定し、その方向を前記デ
ジタルカメラに撮像させる撮像方向制御部を有すること
を特徴とする請求項１に記載の事故写真撮像装置。 - 【請求項３】 前記撮像方向制御部は、車両の直進方向
の加速度を正とし、前記加速度センサが、所定の正の値
以上の加速度を検知したときに、車両の背後方向を自動
的に撮像することを特徴とする請求項２に記載の事故写
真撮像装置。 - 【請求項４】 前記撮像方向制御部は、車両の直進方向
の加速度を正とし、前記加速度センサが、所定の負の値
以上の加速度を検知したときに、車両の直進方向を自動
的に撮像することを特徴とする請求項２に記載の事故写
真撮像装置。 - 【請求項５】 前記撮像方向制御部は、前記加速度セン
サが所定の値以上の車両の横方向の加速度を検知したと
きに、検知した加速度とは反対方向を自動的に撮像する
ことを特徴とする請求項２に記載の事故写真撮像装置。 - 【請求項６】 データ送信可能な無線通信装置をさらに
備え、 前記無線通信装置は、撮像された事故写真を、所定の通
信先に伝送することを特徴とする請求項１に記載の事故
写真撮像装置。 - 【請求項７】 車両の位置を特定可能なＧＰＳ装置と、 撮像時刻を取得可能な時刻取得部と、 車両の速度を検知する速度検知部と を有し、 前記操作制御手段により撮像が行われたとき、前記ＧＰ
Ｓ装置による位置情報、前記時刻取得部による撮像時
刻、および前記速度検知部による車両速度とを、事故状
況として記録する事故状況記録部をさらに有し、 前記事故状況記録部は、前記事故状況と前記操作制御手
段により撮像された写真とを関連づけて記録することを
特徴とする請求項１に記載の事故写真撮像装置。 - 【請求項８】 前記無線通信装置は、前記操作制御手段
により自動的に撮像が行われたときに、撮像された場
所、および時間、ならびに撮像されたときの車両の速度
を所定の通信先に通知することを特徴とする請求項６に
記載の事故写真撮像装置。 - 【請求項９】 前記操作制御手段は、 所定の間隔で連続して撮像を行う連続撮影制御部と、 連続撮影された写真を一定量だけ保持する処理を行う連
続写真保持所持部とを有し、前記事故検出手段が事故を
検出した時より前に、前記連続写真保持処理部に保持さ
れた写真を事故前状況写真として、前記事故写真ととも
に記録することを特徴とする請求項１に記載の事故写真
撮像装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195250A JP2002012170A (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 事故写真撮像装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195250A JP2002012170A (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 事故写真撮像装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012170A true JP2002012170A (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=18693936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000195250A Pending JP2002012170A (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 事故写真撮像装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002012170A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004314784A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 事故現場情報通報システム |
| JP2006096312A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Clarion Co Ltd | 駐車支援システム |
| JP2013218433A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Yazaki Energy System Corp | ドライブレコーダ |
-
2000
- 2000-06-28 JP JP2000195250A patent/JP2002012170A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004314784A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 事故現場情報通報システム |
| JP2006096312A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Clarion Co Ltd | 駐車支援システム |
| JP2013218433A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Yazaki Energy System Corp | ドライブレコーダ |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050902 |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080701 |