JP2002003096A - Power supply system of elevator car - Google Patents
Power supply system of elevator carInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの乗り
かごに対する電力の供給装置に係り、特に、ケーブルを
使用することなく乗りかごに電力を供給するようにした
電力供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric power supply apparatus for an elevator car, and more particularly to an electric power supply apparatus for supplying electric power to a car without using a cable.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エレベータの乗りかごには、照明器具や
扉駆動装置、更には表示器など各種の電気機器が搭載さ
れているので、乗りかごにテールコードと呼ばれるケー
ブルを接続し、これを介して電力を供給する方法が一般
的に採用されていた。2. Description of the Related Art An elevator car is equipped with various electric devices such as a lighting device, a door driving device, and a display device. A cable called a tail cord is connected to the car, and the cable is connected through the cable. In general, a method of supplying electric power by using an electric power source has been adopted.
【０００３】しかし、このテールコードは、エレベータ
昇降路の壁面などに接触する虞れがあり、且つ乗りかご
に掛かる重量の増加をもたらすので、テールコードを使
用しない給電方式、いわゆるテールコードレス方式にす
るのが望ましい。[0003] However, since the tail cord may come into contact with a wall surface of an elevator shaft and increase the weight of a car, a tail cordless power supply system, that is, a so-called tail cordless system is used. It is desirable.
【０００４】そこで、このテールコードレス方式を実現
するため、例えば特開平１-２０９２８７号公報では、
エレベータの停止階毎に有接点式の電力供給器を設け、
乗りかごが停止中、接点を介して昇降路側から乗りかご
側に電力を供給し、電力貯蔵器(電力蓄勢手段)に貯蔵す
る方法について開示している。In order to realize this tail cordless system, for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No.
A contact type power supply is provided for each stop floor of the elevator,
A method is disclosed in which electric power is supplied from the hoistway side to the car side via a contact point while the car is stopped, and stored in a power storage device (power storage means).
【０００５】また、例えば特開平５−２９４５６８号公
報では、エレベータの乗りかごへの電力の供給に、乗り
かごに搭載した発電機と非接触給電器を併用する方法に
ついて開示している。ここで、この公報に記載の非接触
給電器は、給電器の送電部を複数台用い、各送電部をエ
レベータのサービス階床の全てに設置し、給電器の受電
部を乗りかご上に設置することにより、乗りかごに給電
するものである。[0005] For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-294568 discloses a method in which a generator mounted on a car and a non-contact power feeder are used in combination to supply electric power to the car of the elevator. Here, the contactless power supply described in this publication uses a plurality of power transmission units of the power supply, each power transmission unit is installed on all service floors of the elevator, and the power reception unit of the power supply is installed on the car. By doing so, power is supplied to the car.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、信頼
性の維持や損失の軽減に充分な配慮がされているとはい
えず、エレベータの性能向上に問題があった。上記従来
技術では、何れも、電力供給のためのテールコードは無
くすことができる。しかし、電力供給器を用いた従来技
術の場合は、その電力供給器が有接点方式であるため、
信頼性の維持のためのコストを避けるのが困難である。The prior art described above does not give sufficient consideration to maintaining reliability and reducing loss, and has a problem in improving the performance of elevators. In any of the above prior arts, the tail cord for supplying power can be eliminated. However, in the case of the prior art using a power supply, since the power supply is a contact type,
It is difficult to avoid costs for maintaining reliability.
【０００７】一方、非接触給電器を用いた従来技術の場
合、その給電器の送電部は、非接触で電力を供給するた
め、半導体などの制御素子を高周波でスイッチング動作
をさせて電磁誘導作用を生じさせる必要があり、このた
め、スイッチング動作に伴う損失の発生を避けるのが難
しい。また、この送電部は、エレベータ停止階の全てに
設けられているので、送電部の台数が多くなることによ
る損失の増加を避けるのも困難である。On the other hand, in the case of the prior art using a non-contact power supply, the power transmission unit of the power supply supplies power in a non-contact manner. And it is difficult to avoid the occurrence of loss accompanying the switching operation. Further, since the power transmission unit is provided on all of the elevator stop floors, it is difficult to avoid an increase in loss due to an increase in the number of power transmission units.
【０００８】本発明は、前記の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、乗りかごに対する電力供
給を非接触給電にして信頼性の維持に掛かるコストが抑
えられると共に、非接触給電器の台数増加にもかかわら
ず、損失の増加が抑えられるようにしたエレベータ乗り
かごの電力供給装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a non-contact power supply system for a car to reduce the cost of maintaining reliability and to reduce the cost for maintaining reliability. An object of the present invention is to provide an elevator car power supply device capable of suppressing an increase in loss despite an increase in the number of power feeders.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的は、昇降路側に
設置した複数台の送電部と乗りかご側に設置した受電部
からなる電力供給装置を用い、昇降路側から乗りかご側
に対する電力の給電を非接触で行なう方式のエレベータ
乗りかごの電力供給装置において、前記複数台の送電部
をオン、オフする給電制御手段を設け、エレベータの運
行状況に連動してオンすべき送電部を選択し、選択され
た送電部から乗りかご側に電力が供給されるようにして
達成される。An object of the present invention is to supply power from a hoistway side to a car side by using a power supply device comprising a plurality of power transmitting units installed on a hoistway side and a power receiving unit installed on a car side. In a power supply device for an elevator car of a system that performs contactlessly, power supply control means for turning on and off the plurality of power transmission units, selecting a power transmission unit to be turned on in conjunction with the operation status of the elevator, This is achieved by supplying power to the car side from the selected power transmission unit.
【００１０】このとき、前記給電制御手段は、前記乗り
かごが停止中で、その停止階床に対応した送電部だけを
オンし、それ以外の送電部はオフする信号を発生するよ
うに構成されるようにしても良く、前記乗りかごの位置
情報に基づいて、前記オンする送電部と、オフする送電
部を決定するようにしても良い。At this time, the power supply control means is configured to generate a signal that turns on only the power transmission unit corresponding to the stopped floor while the car is stopped, and turns off the other power transmission units. The power transmission unit to be turned on and the power transmission unit to be turned off may be determined based on the position information of the car.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明によるエレベータ乗
りかごの電力供給装置について、図示の実施の形態によ
り詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態が適用
されたエレベータの一例で、この実施形態では、商用電
源１から供給された交流電力を、電力変換器２により可
変電圧・可変周波数の交流電力に変換して電動機３に供
給し、これより電動機３が可変速駆動されるようになっ
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a power supply device for an elevator car according to the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 shows an example of an elevator to which an embodiment of the present invention is applied. In this embodiment, AC power supplied from a commercial power supply 1 is converted into AC of variable voltage and variable frequency by a power converter 2. The electric motor 3 is supplied to the electric motor 3 so that the electric motor 3 is driven at a variable speed.
【００１２】電動機３の回転軸にはシーブ４の回転軸が
連結してあり、このシーブ４にロープ５が巻き付けら
れ、このロープ５の両端に夫々エレベータの乗りかご６
とカウンタウエイト７がつるべ状に吊り下げられてい
る。制御装置８は、図示してない回転速度指令に応じて
電力変換器２を制御し、これにより可変電圧・可変周波
数の交流電力が電動機３に供給され、乗りかご６の昇降
移動と走行速度、それに停止が適切に得られるようにす
る。A rotating shaft of a sheave 4 is connected to a rotating shaft of the electric motor 3. A rope 5 is wound around the sheave 4, and an elevator car 6 is mounted on each end of the rope 5.
And a counterweight 7 are suspended in a hanging shape. The control device 8 controls the power converter 2 in accordance with a rotation speed command (not shown), whereby AC power having a variable voltage and a variable frequency is supplied to the electric motor 3, and the elevator 6 moves up and down and the traveling speed of the car 6. Make sure that the stop is properly obtained.
【００１３】電動機３の回転軸にはロータリーエンコー
ダ９が設けてあり、制御装置８は、このロータリーエン
コーダ９の出力により、電動機３の回転速度と乗りかご
位置を検出する。そして、この検出結果を上記した回転
速度指令と突き合せることにより、回転速度指令通りの
制御の実行が得られるようにするのである。The rotary shaft of the electric motor 3 is provided with a rotary encoder 9, and the control device 8 detects the rotational speed of the electric motor 3 and the position of the car from the output of the rotary encoder 9. Then, by comparing this detection result with the above-mentioned rotation speed command, the execution of the control according to the rotation speed command is obtained.
【００１４】ここで、乗りかご６には、図示してない
が、乗りかご内照明器具、乗りかごドア駆動装置、階床
表示器など各種の電気機器があり、従って、これらに電
力を供給する必要がある。しかし、この実施形態では、
乗りかご６にはテールコードが接続されておらず、代わ
りに電力供給装置１０が設けてある。Here, although not shown, the car 6 includes various electric devices such as a lighting device in the car, a car door driving device, and a floor display, and therefore, power is supplied to them. There is a need. However, in this embodiment,
A tail cord is not connected to the car 6, and a power supply device 10 is provided instead.
【００１５】この電力供給装置１０は、図２に示すよう
に、送電部１１と受電部１２に分けて独立した形で作ら
れており、これらが対になって電力の供給が非接触で得
られるようになっている。そして、送電部１１は、図１
に示されているように、昇降路内のエレベータの停止階
又は特定階に各１台づつ、全体では複数台設置してあ
り、受電部１２は、乗りかご６の所定の場所、例えば天
井などに１台だけ設置してある。As shown in FIG. 2, the power supply device 10 is made up of a power transmitting unit 11 and a power receiving unit 12 which are independent of each other. It is supposed to be. Then, the power transmission unit 11
As shown in the figure, a plurality of units are installed, one for each of the elevator stop floor or a specific floor in the hoistway, and a power receiving unit 12 is provided at a predetermined location of the car 6 such as a ceiling. There is only one unit installed.
【００１６】つまり、エレベータの乗りかご６が各階床
に停止したとき、その都度、昇降路側から乗りかご側に
給電が行なえるように、昇降路のエレベータ停止階毎
に、夫々送電部１１(１１−１、１１−２、１１−３)を
設けているのである。ここで、この実施形態では、一例
として、エレベータのサービス階床数が３、つまり１
Ｆ、２Ｆ、３Ｆの場合が示してあり、従って、送電部１
１の台数は３である。That is, each time the elevator car 6 stops on each floor, the power transmission unit 11 (11) is provided for each elevator stop floor of the hoistway so that power can be supplied from the hoistway side to the car side. -1, 11-2, 11-3). Here, in this embodiment, as an example, the number of service floors of the elevator is three, that is, one.
F, 2F, and 3F are shown.
The number of 1 is 3.
【００１７】次に、この電力供給装置１０の詳細につい
て説明する。まず、送電部１１は、非接触トランスの１
次側巻線１１ａと、高周波でスイッチング動作をさせて
電磁誘導作用を生じさせるインバータ１１ｂ、そのイン
バータ１１ｂを駆動するインバータ駆動回路１１ｃとで
構成されている。Next, details of the power supply device 10 will be described. First, the power transmission unit 11 is a non-contact transformer.
It is composed of a secondary winding 11a, an inverter 11b that performs a switching operation at a high frequency to generate an electromagnetic induction effect, and an inverter drive circuit 11c that drives the inverter 11b.
【００１８】また、乗りかご側に設置される受電部１２
は、送電部１１の非接触トランスの１次側巻線１１ａに
対峙したとき、対になって電磁結合状態になる非接触ト
ランスの２次側巻線１２ａと、整流回路１２ｂ、電力を
蓄える電池や大容量のコンデンサなどの電力貯蔵器１２
ｃとで構成されている。A power receiving unit 12 installed on the car side
When the power transmission unit 11 faces the primary winding 11a of the non-contact transformer, the secondary winding 12a of the non-contact transformer that becomes an electromagnetic coupling state when paired with the primary winding 11a, a rectifier circuit 12b, and a battery for storing power Storage 12 such as a capacitor or a large capacity capacitor
c.
【００１９】次に、この電力供給装置１０による非接触
での電力の伝達動作について説明する。まず、送電部１
１のインバータ１１ｂは、制御装置８から供給される直
流電源Ｐ、Ｎを電力源としてスイッチング動作し、トラ
ンスの１次側巻線１１ａに高周波の交流を供給し、これ
により、１次側巻線１１ａから高周波の交番磁束が発生
されるようにする。Next, a non-contact power transmission operation of the power supply device 10 will be described. First, the power transmission unit 1
The first inverter 11b performs a switching operation using the DC power supplies P and N supplied from the control device 8 as a power source, and supplies a high-frequency AC to the primary winding 11a of the transformer. High frequency alternating magnetic flux is generated from 11a.
【００２０】この状態で、受電部１２が送電部１１に向
かい合うと、図示のように、送電部１１の１次側巻線１
１ａによる磁束が受電部１２の２次側巻線１２ａに鎖交
し、これらの間に電磁誘導作用が生じて、２次側巻線１
２ａに高周波電圧が誘起される。そうすると、この２次
側巻線１２ａに誘起した高周波電圧は整流器１２ｂで整
流されて直流となり、これが電力貯蔵器１２ｃに充電さ
れた結果、電力が蓄積される。In this state, when the power receiving unit 12 faces the power transmitting unit 11, as shown in FIG.
1a interlinks with the secondary winding 12a of the power receiving unit 12, an electromagnetic induction action occurs therebetween, and the secondary winding 1a
A high frequency voltage is induced in 2a. Then, the high-frequency voltage induced in the secondary winding 12a is rectified by the rectifier 12b to be a direct current, which is charged in the power storage unit 12c, so that power is accumulated.
【００２１】従って、乗りかご６が各階床に停止する
と、夫々の送電部１１−１〜１１−３の何れかに受電部
１２が向かい合う状態になり、この結果、その都度、非
接触で電力の供給が行なわれ、それが電力貯蔵器１２ｃ
に貯蔵されることになる。そして、この電力貯蔵器１２
ｃに貯蔵された電力が乗りかご内の乗りかご内照明機
器、乗りかごドア駆動機器、階床表示器などの電気機器
に供給されることになり、テールコードを不要にでき
る。Therefore, when the car 6 stops on each floor, the power receiving unit 12 faces one of the power transmitting units 11-1 to 11-3. As a result, each time the electric power is transmitted in a non-contact manner. A supply is made, which is the power storage 12c
Will be stored. And this power storage 12
The electric power stored in the car c is supplied to electric equipment such as a car lighting device, a car door driving device, and a floor display in the car, so that a tail cord can be eliminated.
【００２２】しかし、このとき、送電部１１のインバー
タ１１ｂでは、スイッチング動作に伴う電力損失が発生
する。特に、非接触で電力を供給するためには、例えば
周波数が１０ＫＨｚ以上の高周波のスイッチング動作が
必要なので、このスイッチング動作による電力損失も大
きくなり、しかも、この電力損失は、送電部１１の台数
に見合って増加する。However, at this time, in the inverter 11b of the power transmission unit 11, a power loss occurs due to the switching operation. In particular, in order to supply electric power in a non-contact manner, for example, a high-frequency switching operation with a frequency of 10 KHz or more is necessary, so that the power loss due to this switching operation becomes large. Increase in proportion.
【００２３】従って、この実施形態のように、３台の送
電部が設けられている場合は、電力損失も３倍になって
しまう虞れがある。そこで、この実施形態では、給電制
御手段１３を設け、エレベータの運行に連動して送電部
１１−１〜１１−３の動作を制御し、必要なとき、これ
らのうちの１台だけが動作するように構成したものであ
る。Therefore, when three power transmission units are provided as in this embodiment, there is a possibility that the power loss may be tripled. Therefore, in this embodiment, the power supply control means 13 is provided to control the operation of the power transmission units 11-1 to 11-3 in conjunction with the operation of the elevator, and when necessary, only one of them operates. It is configured as follows.
【００２４】このため、給電制御手段１３は、制御装置
６からエレベータの運行状態を入力し、これに応じて各
送電部１１−１〜１１−３の夫々にあるインバータ駆動
回路１１ｃに、個別に信号ｓを供給するように構成して
あり、これに応じて、各送電部１１−１〜１１−３は、
この信号ｓに応じて動作状態(on)と停止状態(off)に制
御されるように構成してある。For this reason, the power supply control means 13 inputs the operation state of the elevator from the control device 6 and individually sends the operation state to the inverter drive circuit 11c in each of the power transmission units 11-1 to 11-3. The power transmission units 11-1 to 11-3 are configured to supply the signal s.
The operation state (on) and the stop state (off) are controlled in accordance with the signal s.
【００２５】次に、この給電制御手段１３による処理過
程について、図３のフローチャートによって説明する。
ここで、上記したように、この給電制御手段１３には、
エレベータの運行状態が制御装置６から入力されてい
る。そこで、まず、処理Ｓ１０１では、エレベータの乗
りかご６が走行中か停止しているのかを判断する。Next, the processing by the power supply control means 13 will be described with reference to the flowchart of FIG.
Here, as described above, the power supply control means 13 includes:
The operation state of the elevator is input from the control device 6. Therefore, first, in process S101, it is determined whether the car 6 of the elevator is running or stopped.
【００２６】そして、この処理Ｓ１０１での判定結果が
Ｎ(否定)、つまり走行中であれば処理Ｓ１０２に分岐
し、ここで送電部１１−１〜１１−３の全てを停止状態
(off)にする信号ｓの発生処理を実行する。一方、処理
Ｓ１０１での判定結果がＹ(肯定)、つまり停止中であれ
ば停止階を検索する処理Ｓ１０３〜処理Ｓ１０５に順次
分岐する。If the result of the determination in step S101 is N (No), that is, the vehicle is traveling, the process branches to step S102, where all of the power transmission units 11-1 to 11-3 are stopped.
The generation process of the signal s to be turned off is performed. On the other hand, if the result of the determination in step S101 is Y (Yes), that is, if the vehicle is stopped, the process branches sequentially to steps S103 to S105 for searching for a stop floor.
【００２７】まず、処理Ｓ１０３では、乗りかご６の停
止階が１階か否かを判定し、結果がＮ、つまり停止階が
１階では無かったときは処理Ｓ１０４に分岐し、結果が
Ｙ、つまり停止階が１階であったときは処理Ｓ１０６に
分岐する。First, in step S103, it is determined whether or not the stop floor of the car 6 is the first floor. If the result is N, that is, if the stop floor is not the first floor, the process branches to step S104, and the result is Y, That is, if the stop floor is the first floor, the process branches to step S106.
【００２８】ここで、この処理Ｓ１０６に分岐したとい
うことは、処理Ｓ１０３において、乗りかご６が１階に
停止中であると判定された結果であり、従って、送電部
１１−１に対して受電部１２が対向して給電可能な位置
にあることを意味するから、ここで、送電部１１−１を
動作状態(on)にする信号ｓの発生処理を実行する。Here, the branch to the process S106 is a result of the determination that the car 6 is stopped on the first floor in the process S103. Therefore, the power transmission unit 11-1 receives power. Since it means that the unit 12 is located at a position where power can be supplied opposingly, here, a process of generating a signal s for setting the power transmission unit 11-1 to the operation state (on) is executed.
【００２９】一方、処理Ｓ１０３において、判定結果が
Ｎ、つまり、いまここで乗りかご６が停止している階床
が１階ではないと判定されたときは、処理Ｓ１０４に移
行する。処理Ｓ１０４では、乗りかご６の停止階が２階
か否かを判定し、結果がＮ、つまり停止階が２階では無
かったときは処理Ｓ１０５に分岐し、結果がＹ、つまり
停止階が２階であったときは処理Ｓ１０７に分岐する。On the other hand, if the result of the determination in step S103 is N, that is, if it is determined that the floor on which the car 6 is stopped is not the first floor, the process proceeds to step S104. In step S104, it is determined whether the stop floor of the car 6 is the second floor. If the result is N, that is, if the stop floor is not the second floor, the process branches to step S105, and the result is Y, that is, the stop floor is 2 If it is the floor, the process branches to step S107.
【００３０】そして、この処理Ｓ１０７では、送電部１
１−２を動作状態(on)にする信号ｓの発生処理を実行す
る。一方、処理Ｓ１０５に移行したときは、乗りかご６
の停止階が今度は３階か否かを判定する。そして結果が
Ｎ、つまり停止階が３階では無かったときは処理Ｓ１０
２に分岐し、結果がＹ、つまり停止階が３階であったと
きは処理Ｓ１０８に分岐する。In this process S107, the power transmission unit 1
A signal s generation process for setting 1-2 to the operating state (on) is executed. On the other hand, when the processing shifts to the processing S105, the car 6
This time, it is determined whether or not the stop floor is the third floor. If the result is N, that is, if the stop floor is not the third floor, the process S10
When the result is Y, that is, when the stop floor is the third floor, the flow branches to step S108.
【００３１】そして、この処理Ｓ１０８では、送電部１
１−３を動作状態(on)にする信号ｓの発生処理を実行す
る。ここで、処理Ｓ１０５での判定結果がＮになったと
きは、エレベータの乗りかご６の停止位置が、１階から
３階までの各階床の何れでも無いことを意味するから、
たとえ乗りかご６が停止していたとしても、その受電部
１２は、送電部１１−１〜１１−３の何れにも対向して
いない状態であり、従って、このときは処理Ｓ１０２に
分岐し、送電部１１−１〜１１−３の全てが停止状態(o
ff)にされる処理が実行されるようにするのである。In this process S108, the power transmission unit 1
A process for generating a signal s for setting 1-3 to the operating state (on) is executed. Here, when the determination result in the processing S105 is N, it means that the stop position of the elevator car 6 is not at any of the floors from the first floor to the third floor.
Even if the car 6 is stopped, the power receiving unit 12 is in a state not facing any of the power transmitting units 11-1 to 11-3. Therefore, at this time, the process branches to step S102. All of the power transmission units 11-1 to 11-3 are stopped (o
ff) is executed.
【００３２】そこで、この図３に示した処理が実行され
ると、送電部１１−１〜１１−３の動作状態(on)と停止
状態(off)が、乗りかご６の走行、停止と、その昇降路
内での位置に応じて制御され、乗りかご６が走行中は送
電部１１−１〜１１−３の全てが停止状態(off)にさ
れ、乗りかご６が何れかの階床に停止し、受電部１２が
送電部１１−１〜１１−３の何れかに向かい合ったと
き、その向かい合った送電部１１、例えば図１では送電
部１１−１だけが動作状態(on)にされ、残りの送電部１
１、例えば図１では送電部１１−２と送電部１１−３は
停止状態(off)にされることになる。Therefore, when the processing shown in FIG. 3 is executed, the operation state (on) and the stop state (off) of the power transmission units 11-1 to 11-3 are changed to the running and stopping of the car 6, Controlled according to the position in the hoistway, all the power transmission units 11-1 to 11-3 are stopped (off) while the car 6 is traveling, and the car 6 is placed on any floor. When stopped, when the power receiving unit 12 faces any of the power transmitting units 11-1 to 11-3, only the power transmitting unit 11 facing the power transmitting unit 11, for example, only the power transmitting unit 11-1 in FIG. The remaining power transmission unit 1
1, for example, in FIG. 1, the power transmission unit 11-2 and the power transmission unit 11-3 are stopped (off).
【００３３】そして、昇降路側から乗りかご側に対する
給電は、乗りかご６が各階床の何れかに停止していると
き、電力給電装置１０を介して、非接触で行なわれるこ
とになる。The power supply from the hoistway to the car side is performed in a non-contact manner via the power supply device 10 when the car 6 is stopped on any of the floors.
【００３４】従って、この実施形態によれば、複数の送
電部１１−１〜１１−３のうちで、そのとき実際に昇降
路側から乗りかご側に対する給電に使用されている送電
部だけが動作状態(on)にされるので、電力給電装置１０
による電力損失を最小限に抑えることができる。Therefore, according to this embodiment, of the plurality of power transmission units 11-1 to 11-3, only the power transmission unit actually used for power supply from the hoistway side to the car side at that time is in the operating state. (on), the power supply device 10
Can minimize power loss.
【００３５】また、この実施形態によれば、送電部の台
数と関係無く、電力損失は送電部１台分に抑えられるの
で、サービスすべき階床数が多くなっても、電力損失が
増加する虞れがなく、非接点化による高い信頼性を保っ
たまま、電力損失の少ないテールコードレス方式を実現
することができる。Further, according to this embodiment, the power loss can be suppressed to one power transmission unit regardless of the number of power transmission units. Therefore, even if the number of floors to be serviced increases, the power loss increases. There is no fear, and a tail cordless system with less power loss can be realized while maintaining high reliability due to non-contact.
【００３６】ところで、以上の実施形態では、各送電部
１１−１〜１１−３の動作状態(on)と、停止状態(off)
を給電制御手段１３により制御するようになっている
が、各送電部１１−１〜１１−３の夫々が、ロータリー
エンコーダ９などからエレベータ乗りかごの位置情報を
直接的あるいは間接的に取り入れ、その位置情報により
動作状態(on)にすべき送電部と停止状態(off)にすべき
送電部を決定するようにしてもよく、この場合も同様の
効果を得ることができる。In the above embodiment, the operating state (on) and the stopped state (off) of each of the power transmission units 11-1 to 11-3 are described.
Is controlled by the power supply control means 13, but each of the power transmission units 11-1 to 11-3 directly or indirectly takes in the position information of the elevator car from the rotary encoder 9 or the like. The power transmission unit to be set to the operation state (on) and the power transmission unit to be set to the stop state (off) may be determined based on the position information. In this case, the same effect can be obtained.
【００３７】なお、上記実施形態では、エレベータのサ
ービス階床数が３の場合について説明しているが、本発
明の実施形態はサービス階床数に限定されるものではな
く、任意の階床数のエレベータに適用できることはいう
までもない。Although the above embodiment has been described with reference to the case where the number of service floors of the elevator is three, the embodiment of the present invention is not limited to the number of service floors, but may be any number of floors. It is needless to say that the present invention can be applied to the elevator of the present invention.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明によれば、乗りかごへ対する電力
供給がテールコードを用いることなく、非接触で行うこ
とができるので、信頼性の向上が得られる。また、本発
明によれば、非接触給電のための電力損失をサービス階
床数に関わり無く、常に最小限に抑えることができる。According to the present invention, power can be supplied to the car in a non-contact manner without using a tail cord, thereby improving reliability. Further, according to the present invention, power loss for non-contact power supply can always be minimized regardless of the number of service floors.
【図１】本発明によるエレベータ乗りかご電力供給装置
の一実施形態を示す全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of an elevator car power supply device according to the present invention.
【図２】本発明の一実施形態における電力給電装置の一
例を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an example of a power supply device according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態における給電制御手段の動
作を説明するためのフロチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation of a power supply control unit according to the embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １ 商用電源 ２ 電力変換器 ３ 電動機 ４ シーブ ５ ロープ ６ 乗りかご ７ カウンタウエイト ８ 制御装置 ９ ロータリーエンコーダ １０ 電力給電装置 １１ 電力給電装置の送電部 １１a 非接触給電トランスの１次側巻線 １１ｂ インバータ １２ 電力給電装置の受電部 １２a 非接触給電トランスの２次側巻線 １２ｂ 整流器 １２ｃ 電力貯蔵器 １３ 給電制御手段[Description of Signs] 1 Commercial power supply 2 Power converter 3 Electric motor 4 Sheave 5 Rope 6 Riding car 7 Counter weight 8 Control device 9 Rotary encoder 10 Power supply device 11 Power transmission unit of power supply device 11a Primary side of non-contact power supply transformer Winding 11b Inverter 12 Power receiving unit of power feeding device 12a Secondary winding of non-contact power feeding transformer 12b Rectifier 12c Power storage 13 Power feeding control means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大沼 直人 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所ビルシステムグループ内 (72)発明者 藤野 篤哉 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所ビルシステムグループ内 (72)発明者 長瀬 博 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所ビルシステムグループ内 (72)発明者 稲葉 博美 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 Ｆターム(参考） 3F002 GA03 3F305 BA11 3F306 AA00 CB00 CB06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Naoto Onuma 1070 Ma, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Within Hitachi, Ltd. Building Systems Group (72) Inventor Atsuya Fujino 1070 Ma, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi, Ltd. (72) Inventor Hiroshi Nagase 1070 Ma, Hitachinaka-shi, Ibaraki Pref. Hitachi, Ltd. Building System Group (72) Inventor Hiromi Inaba 7-1-1, Omikacho, Hitachi City, Ibaraki Pref. F term in Hitachi Research Laboratory, Hitachi, Ltd. (reference) 3F002 GA03 3F305 BA11 3F306 AA00 CB00 CB06
Claims (3)
りかご側に設置した受電部からなる電力供給装置を用
い、昇降路側から乗りかご側に対する電力の給電を非接
触で行なう方式のエレベータ乗りかごの電力供給装置に
おいて、 前記複数台の送電部をオン、オフする給電制御手段を設
け、 エレベータの運行状況に連動してオンすべき送電部を選
択し、 選択された送電部から乗りかご側に電力を供給するよう
に構成したことを特徴とするエレベータ乗りかごの電力
供給装置。An elevator using a power supply device comprising a plurality of power transmission units installed on a hoistway side and a power receiving unit installed on a car side, and supplying electric power from the hoistway side to the car side in a non-contact manner. In the power supply device of a car, a power supply control unit that turns on and off the plurality of power transmission units is provided, a power transmission unit to be turned on is selected in accordance with an operation state of the elevator, and the car is selected from the selected power transmission unit. A power supply device for an elevator car, wherein the power supply device is configured to supply power to a vehicle.
部だけをオンし、 それ以外の送電部はオフする信号を発生するように構成
されていることを特徴とするエレベータ乗りかごの電力
供給装置。2. The power supply control unit according to claim 1, wherein the power supply control unit turns on only the power transmission unit corresponding to the stopped floor while the car is stopped, and turns off the other power transmission units. A power supply for an elevator car, wherein the power supply is configured to generate a signal.
に構成されていることを特徴とするエレベータ乗りかご
の電力供給装置。3. The power supply control unit according to claim 1, wherein the power supply control unit is configured to determine the power transmission unit to be turned on and the power transmission unit to be turned off based on positional information of the car. An electric power supply device for an elevator car.
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|---|---|---|---|
| JP2000193239A JP2002003096A (en) | 2000-06-27 | 2000-06-27 | Power supply system of elevator car |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000193239A JP2002003096A (en) | 2000-06-27 | 2000-06-27 | Power supply system of elevator car |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2002003096A true JP2002003096A (en) | 2002-01-09 |
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