【発明の詳細な説明】
減衰が改良されたころがり要素軸受システム
本発明は、少なくとも１列のころがり要素を収容する軸受空間を囲む内輪およ
び外輪、内輪に接続された軸、および外輪に接続された軸受支持体を有するころ
がり要素軸受を含む軸受システムに関する。
ころがり要素軸受システムは、電動機、車両、家庭電化製品等の回転機械で使
用されている。ある用途では、軸受は、騒音レベルが低くなければならず、例え
ば、家庭用電化製品を駆動するのに使われている電動機の場合等がそうである。
今まで、軸受の心の狂いによる振動および変位を、弾性懸垂ブロック、例えば
ゴムにより減らす試みがなされて来た。しかしながら、ゴムブロックは、半径方
向の支持剛性が大幅に劣化するという欠点を有しており、したがって、不都合な
高い軸振動を生ずる。電動機など、多くの用途では、これは、受容できない。
したがって、本発明の目的は、必要な剛性特性は有しているが、改良された減
衰特性も有している軸受を提供することである。この目的は、軸受リングのうち
少なくとも一つが、少なくとも部分的に粘弾性材または減衰液から成る減衰層に
係わり、この減衰層が、前記リングの軌道からある距離に存在することにより、
達成される。
減衰層は、その粘弾性特性により減衰を増大させる。さらに、前記層は、ある
程度薄くでき、それにより、ほとんどいかなる半径方向の変位も不可能であり、
したがって、軸受の半径方向の剛性は、粘弾性材により影響されないか、あるい
は限定された仕方でしか影響されない。粘弾性層の小さな変形にもかかわらず、
ころがり要素セットとリングの間の接触点における比較的高い圧力の結果として
、前記層に発生する剪断応力により、十分な減衰が得られる。
特に、減衰層の半径方向の変形は、そのような層の存在なしに公称
荷重下でころがり要素と前記リングの間で起こる軌道のへこみまたは接触変形と
、望ましくは同じオーダである。これら条件下で、軸受の半径方向の剛性は、標
準の軸受の半径方向の剛性とほぼ同じオーダである。
粘弾性材の層は、多数の位置で適用してよい。第一の可能性によれば、リング
のうち少なくとも一つは、減衰層により相互接続された二つの同心リング部分を
含む。したがって、粘弾性層は、軸受リングの一つと一体の部分を形成してよい
。
減衰層が、ころがり要素の軌道に対する接触の結果として前記リング内で生ず
る最高剪断応力の領域の近くに配置されている場合には、増大した減衰効果を得
ることができる。この層は、外輪の外側表面または内輪の穴から十分な距離に配
置することができ、そこでは低減された剪断応力に出会うので、軸受、特にこの
層は、十分な疲れ寿命を持つことになる。
また別の可能性によれば、減衰層は、外輪の外周上、および（または）内輪の
内周上に配置してもよい。
得られる減衰は、適切な材料またはレイアウトの選択によっても影響され得る
。例えば、減衰層は、異なる材料特性および（または）厚さを持つ少なくとも二
つの層で構成してよい。さらに、環状減衰層は、軸方向の連続特性がなくてもよ
い。本発明によれば、粘弾性材の連続層の代わりに、減衰層は、軸方向のエアギ
ャップにより分離されている粘弾性材のセグメントから成ってもよい。軸受は、
少なくとも二つの同心減衰層を含んでよい。
さらに、軸受システムは、例えば、深溝玉軸受を含んでよいものが知られてい
る。荷重下では、玉等のころがり要素は、リングの軌道に力を加える。したがっ
て、これらリングは、接触力の結果として、局部的に変形する。変形は、接触部
域に近い中央の領域、したがって、リングの中央の領域が最高である。リングの
隣接の縁領域は、はるかに小さい程度で変形する。
さらに、リング、したがって軌道は、許容差はずれや円周方向のうねりなど、
形状偏差を持つ場合がある。このようなうねりは、軸受システムにおける振動を
引き起こし、振動は、騒音となる。これら現象は、ハウジングおよび軸の剛性の
高い継手と組み合わされると、さらに悪化する。
本発明によれば、このような振動に対してよりよい性能を発揮する軸受システ
ムが得られる。これは、外輪および軸受支持体の協同する表面のうち少なくとも
一つ、および（または）内輪および軸の協同する表面のうち少なくとも一つが、
前記リングの軌道に丁度対向する円周溝を有することにより、達成される。
本発明による軸受システムの問題のリングは、リングの隣接する縁部域におい
てのみ、支持力が加わるという事実により、軌道ところがり要素の間の接触部域
で局部的に変形することができる。したがって、うねりにより引き起こされるあ
り得る振動は、支持体および軸など、軸受システムの他の要素に、より少なく伝
達される。
減衰効果は、少なくとも一つの溝に減衰液または固体粘弾性材を充填すること
により、得られる。
溝は、各種のやり方で付けられる。例えば、外輪は、その外周に溝を付けてよ
く、また別法として、軸受支持体は、その接触面に溝を付けてよい。
さらに、内輪は、その外周に溝を付けてよく、また、軸は、その接触面に溝を
付けてよい。
ここで、US-A-5310268から分かるような軸受システムを引用する。その中に適
用されている軸受は、円周溝の有る外輪を有しているが、この溝は、１列のころ
に丁度対向していない。したがって、振動のいかなる低減も得られない。
その代わり、US-A-5310268による溝は、軸受の外輪をハウジングに固定する役
割を演じている。その目的のため、溝は、ハウジングの壁に食い込む突き出た鋭
い縁を有している。このようなレイアウトは、
振動を減衰するのに適当ではなく、振動を受けた場合、むしろ摩損に至るであろ
う。
本発明の好適な実施例によれば、軸受の軸を通る横断面において、溝と溝が開
いている表面の間の縁に丸みを付けてある。
溝と例えばハウジングの対向壁の間の滑らかな移行は、問題の隣接部品に損傷
を起こすことなく、振動の低減をもたらす。
軸受リングの軌道と減衰層の間の最低距離の、減衰層の厚さに対する比は、５
〜１５である。
特に、軸受リングの軌道と減衰層の間の最低距離の、減衰層の厚さに対する比
は、７〜１０でよい。
望ましくは、軸受リングの軌道と減衰層の間の最低距離の、減衰層の厚さに対
する比は、８である。
本発明は、少なくとも１列のころがり要素を収容する軸受空間を囲む内輪およ
び外輪を有するころがり要素軸受にも関する。本発明によれば、リングのうち少
なくとも一つが、少なくとも部分的に粘弾性材から成る減衰層を含み、この減衰
層が、前記リングの軌道からある距離に存在している。さらに、外輪および（ま
たは）内輪は、前記リングの軌道に丁度対向する円周溝を有してよく、このリン
グは、粘弾性材により少なくとも部分的に満たされている。
以下、図に示されたいくつかの実施例を参照して、本発明をさらに説明しよう
。
図１は、本発明による軸受システムの第１の実施例を示す。
図２は、第２の実施例を示す。
図３は、第３の実施例の横断面を示す。
図４は、第４の実施例の横断面を示す。
図５は、本発明による軸受システムの第５の実施例を示す。
図６は、第６の実施例の横断面を示す。
図７は、図５の詳細を示す。
図１では、支持体２の中で支持されている軸受１が示されている。
軸受１は、外輪３および内輪４を備え、内輪４は、軸５に接続されている。外輪
３および内輪４は、玉６により互いに他に対して回転可能である。
本発明によれば、外輪３の外側の周りには、薄い粘弾性層７が存在し、この粘
弾性層７それ自体は、軸受支持体２に対応的に形成された穴に支持されている。
粘弾性層７の変形は、ころがり要素６と外輪３または内輪４の間の接触点で発
生する外輪３および内輪４の軌道の接触変形とほぼ同じオーダである。
粘弾性層７の小さな厚さのおかげで、軸５は、通常の軸受の場合と同様、半径
方向において比較的剛性の高いやり方で支持されている。他方、粘弾性層７は、
その小さな変形にもかかわらず、軸５の振動を減衰することができる。
図２の実施例では、外輪８、軸１０に接続された内輪９、および玉１１を含む
玉軸受が示されている。外輪は、薄い粘弾性層１４により相互接続された二つの
同心外輪半体１２，１３に分割されている。図１の実施例の場合のように、中間
粘弾性層１４の変形は、接触変形と同じオーダである。
望ましくは、外輪の軌道に対する粘弾性層１４の距離は、粘弾性層１４が、外
輪８の剪断応力が最高となるところにそれ自体を見出すよう選択される。しかし
ながら、前記層の疲れ寿命が減らないよう、最高剪断応力の部域までのいくらか
の距離が必要である。
剪断応力は、外輪１２，１３の軌道上の玉１１のころがり運動により発生する
。粘弾性層１４のためにこの場所を選択すれば、軸受の減衰特性に対するその寄
与は、最高となる。
図３の実施例は、軸受の軸を通る横断面を示す。軸受は、外輪１５、および内
輪１６並びに玉１７を含む。外輪１５は、薄い粘弾性層２０を囲む二つの外輪半
体１８，１９を含む。
図３の横断面においては、薄い粘弾性層２０は、山形に形成されて
おり、各山形の脚２１に、迫加の剪断力が荷重下で発生するようになっている。
図４の実施例は、金属箔層２３の間に挟まれた中間粘弾性層２４を持つ軸受を
示す。これらの層２３，２４のサンドイッチ構造は、単一体を形成しており、軸
受の内輪に適用されている。この軸受の外輪は、２６により示されており、玉は
、２５により示されている。
図５は、深溝玉軸受３１、外輪３２、これら二つを支持するハウジング３３を
含む軸受システムを示す。また、内輪３４は、軸３５を回転的に支持している。
リング３２，３４の間には、玉３６が収容されている。
本発明によれば、外輪３２は、円周溝３７を有しており、これは、その部域に
おいてハウジング３３に接触していず、粘弾性材４５で満たされている。
したがって、荷重下では、内外輪のうねりにより引き起こされる振動等の振動
が粘弾性材４５により低減されるような仕方で、外輪３２は、玉３６によりそれ
に加えられる力の下で、ほんの少し撓曲することができる。
図６の別の実施例では、深溝玉軸受３８は、標準設計のものであり、リング３
９，４０を有し、その間に玉４１が収容されている。
この場合は、ハウジング４２は、内輪５０の軌道４４に丁度対向する個所に、
溝４３を有しており、この溝４３は、粘弾性材４６で満たされている。
この場合も、外輪４０がこの溝４３の個所において撓曲する能力により、荷重
下で引き起こされる振動が低減する。
勿論、軸３５も、内輪３９の対応する軌道に丁度対向する円周溝を有してよい
。
図７の詳細は、溝３７の縁部分４４を示す。この縁部分４４は、滑らかな移行
部域となるよう、幾分丸みが付けられている。このような滑らかな移行は、振動
の低減に対して有利であり、動荷重下での摩損
を防止する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Rolling Element Bearing System With Improved Damping The present invention is directed to an inner ring and an outer ring surrounding a bearing space containing at least one row of rolling elements, a shaft connected to the inner ring, and an outer ring. The present invention relates to a bearing system including a rolling element bearing having a bearing support. Rolling element bearing systems are used in rotating machines such as electric motors, vehicles, and home appliances. In some applications, the bearings must have low noise levels, such as in the case of electric motors used to drive household appliances. Until now, attempts have been made to reduce vibrations and displacements due to bearing misalignment by means of elastic suspension blocks, for example rubber. However, rubber blocks have the disadvantage that the radial support stiffness is significantly degraded, and therefore cause undesirably high axial vibrations. For many applications, such as electric motors, this is unacceptable. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a bearing that has the required rigidity characteristics, but also has improved damping characteristics. This object is achieved in that at least one of the bearing rings involves a damping layer consisting at least in part of a viscoelastic material or damping liquid, the damping layer being at a distance from the track of the ring. . The damping layer increases damping due to its viscoelastic properties. Furthermore, the layer can be somewhat thin, so that almost no radial displacement is possible, so that the radial stiffness of the bearing is not affected by the viscoelastic material or only in a limited way Not affected. Despite small deformations of the viscoelastic layer, sufficient damping is obtained by the shear stresses generated in said layer as a result of the relatively high pressure at the point of contact between the rolling element set and the ring. In particular, the radial deformation of the damping layer is desirably of the same order as the dent or contact deformation of the track that occurs between the rolling element and the ring under nominal load without the presence of such a layer. Under these conditions, the radial stiffness of the bearing is on the order of the radial stiffness of a standard bearing. The layer of viscoelastic material may be applied at a number of locations. According to a first possibility, at least one of the rings comprises two concentric ring parts interconnected by a damping layer. Thus, the viscoelastic layer may form an integral part of one of the bearing rings. An increased damping effect can be obtained if the damping layer is located close to the region of the highest shear stress occurring in the ring as a result of the rolling element contacting the track. This layer can be located at a sufficient distance from the outer surface of the outer ring or the hole in the inner ring where it encounters reduced shear stress, so that the bearing, especially this layer, will have a sufficient fatigue life . According to another possibility, the damping layer may be arranged on the outer circumference of the outer race and / or on the inner circumference of the inner race. The resulting attenuation can also be affected by the choice of appropriate materials or layout. For example, the damping layer may be comprised of at least two layers having different material properties and / or thickness. Further, the annular damping layer may not have an axial continuity characteristic. According to the invention, instead of a continuous layer of viscoelastic material, the damping layer may consist of segments of viscoelastic material separated by an axial air gap. The bearing may include at least two concentric damping layers. Further, bearing systems are known that may include, for example, deep groove ball bearings. Under load, a rolling element such as a ball applies a force to the ring trajectory. Thus, these rings deform locally as a result of the contact force. The deformation is highest in the central area near the contact area, and therefore in the central area of the ring. The adjacent edge area of the ring deforms to a much lesser extent. In addition, the rings, and thus the tracks, may have shape deviations, such as out of tolerance or circumferential waviness. Such undulations cause vibrations in the bearing system, which become noise. These phenomena are exacerbated when combined with rigid housing and shaft joints. According to the present invention, a bearing system exhibiting better performance against such vibration is obtained. This is because at least one of the co-operating surfaces of the outer race and the bearing support and / or at least one of the co-operating surfaces of the inner race and the shaft has a circumferential groove just opposite the track of the ring. Is achieved. The ring in question of the bearing system according to the invention can be locally deformed in the area of contact between the track offset elements due to the fact that the supporting forces are applied only in the adjacent edge areas of the ring. Thus, possible vibrations caused by the swell are transmitted less to other elements of the bearing system, such as supports and shafts. The damping effect is obtained by filling at least one groove with a damping liquid or a solid viscoelastic material. The grooves can be provided in various ways. For example, the outer race may be grooved on its outer periphery, or alternatively, the bearing support may be grooved on its contact surface. Further, the inner race may be grooved on its outer periphery, and the shaft may be grooved on its contact surface. Reference is made here to a bearing system as known from US-A-5310268. The bearings applied therein have an outer ring with a circumferential groove, but this groove does not just oppose the rollers in a row. Therefore, no reduction in vibration is obtained. Instead, the groove according to US-A-5310268 plays a role in fixing the outer ring of the bearing to the housing. For that purpose, the groove has a protruding sharp edge that cuts into the wall of the housing. Such a layout is not suitable for damping vibrations and, if subjected to vibrations, would rather lead to wear. According to a preferred embodiment of the invention, the edge between the groove and the open surface is rounded in a cross section through the axis of the bearing. The smooth transition between the groove and, for example, the opposing wall of the housing results in a reduction in vibration without damaging adjacent components in question. The ratio of the minimum distance between the raceway of the bearing ring and the damping layer to the thickness of the damping layer is between 5 and 15. In particular, the ratio of the minimum distance between the raceway of the bearing ring and the damping layer to the thickness of the damping layer may be between 7 and 10. Preferably, the ratio of the minimum distance between the bearing ring raceway and the damping layer to the thickness of the damping layer is eight. The invention also relates to a rolling element bearing having an inner ring and an outer ring surrounding a bearing space containing at least one row of rolling elements. According to the invention, at least one of the rings comprises a damping layer at least partially composed of a viscoelastic material, which damping layer is at a distance from the trajectory of the ring. Furthermore, the outer ring and / or the inner ring may have a circumferential groove just opposite the track of said ring, said ring being at least partially filled with a viscoelastic material. Hereinafter, the present invention will be further described with reference to some embodiments shown in the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of a bearing system according to the invention. FIG. 2 shows a second embodiment. FIG. 3 shows a cross section of the third embodiment. FIG. 4 shows a cross section of the fourth embodiment. FIG. 5 shows a fifth embodiment of the bearing system according to the present invention. FIG. 6 shows a cross section of the sixth embodiment. FIG. 7 shows details of FIG. FIG. 1 shows a bearing 1 supported in a support 2. The bearing 1 includes an outer ring 3 and an inner ring 4, and the inner ring 4 is connected to a shaft 5. The outer ring 3 and the inner ring 4 are rotatable relative to each other by a ball 6. According to the invention, a thin viscoelastic layer 7 is present around the outside of the outer ring 3, which itself is supported by holes formed in the bearing support 2. . The deformation of the viscoelastic layer 7 is of the same order as the contact deformation of the raceways of the outer ring 3 and the inner ring 4 which occurs at the contact point between the rolling element 6 and the outer ring 3 or the inner ring 4. Due to the small thickness of the viscoelastic layer 7, the shaft 5 is supported in a relatively rigid manner in the radial direction, as in a normal bearing. On the other hand, the viscoelastic layer 7 can attenuate the vibration of the shaft 5 despite its small deformation. In the embodiment of FIG. 2, a ball bearing including an outer ring 8, an inner ring 9 connected to a shaft 10, and a ball 11 is shown. The outer ring is divided into two concentric outer ring halves 12, 13 interconnected by a thin viscoelastic layer 14. As in the embodiment of FIG. 1, the deformation of the intermediate viscoelastic layer 14 is of the same order as the contact deformation. Desirably, the distance of the viscoelastic layer 14 to the outer ring raceway is selected so that the viscoelastic layer 14 finds itself where the outer ring 8 has the highest shear stress. However, some distance to the area of highest shear stress is required so that the fatigue life of the layer is not reduced. The shear stress is generated by the rolling motion of the ball 11 on the tracks of the outer rings 12 and 13. If this location is chosen for the viscoelastic layer 14, its contribution to the damping properties of the bearing will be highest. The embodiment of FIG. 3 shows a cross section through the axis of the bearing. The bearing includes an outer ring 15, an inner ring 16 and a ball 17. Outer ring 15 includes two outer ring halves 18, 19 surrounding a thin viscoelastic layer 20. In the cross section of FIG. 3, the thin viscoelastic layer 20 is formed in a mountain shape, and a pressing shear force is generated under a load on the legs 21 of each mountain shape. The embodiment of FIG. 4 shows a bearing with an intermediate viscoelastic layer 24 sandwiched between metal foil layers 23. The sandwich structure of these layers 23 and 24 forms a single body and is applied to the inner ring of the bearing. The outer ring of this bearing is indicated by 26 and the ball is indicated by 25. FIG. 5 shows a bearing system including a deep groove ball bearing 31, an outer ring 32, and a housing 33 supporting these two. Further, the inner ring 34 rotatably supports the shaft 35. A ball 36 is accommodated between the rings 32 and 34. According to the invention, the outer ring 32 has a circumferential groove 37 which is not in contact with the housing 33 in its area but is filled with a viscoelastic material 45. Thus, under load, the outer ring 32 bends only slightly under the force applied to it by the ball 36 in such a way that vibrations such as those caused by undulations of the inner and outer rings are reduced by the viscoelastic material 45 can do. In the alternative embodiment of FIG. 6, the deep groove ball bearing 38 is of a standard design and has rings 39, 40 with a ball 41 housed therebetween. In this case, the housing 42 has a groove 43 at a position just opposite to the track 44 of the inner race 50, and the groove 43 is filled with a viscoelastic material 46. Also in this case, the ability of the outer race 40 to flex at the location of the groove 43 reduces vibrations caused by the load. Of course, the shaft 35 may also have a circumferential groove just opposite the corresponding track of the inner ring 39. 7 shows the edge portion 44 of the groove 37. FIG. This edge portion 44 is somewhat rounded to provide a smooth transition area. Such a smooth transition is advantageous for reducing vibration and prevents wear under dynamic loads.
【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項
【提出日】平成１０年１２月３０日（１９９８．１２．３０）
【補正内容】
請求の範囲
１． 少なくとも１列のころがり要素(６、１１、１７、２５、３６、４１)、
内輪に接続された軸、および外輪に接続された軸受支持体（２、３３、４２）を
収容する軸受空間を囲む内輪（４、９、３４、３９）および外輪（３、８、１５
、２６、３２、４０）を有するころがり要素軸受（１、３１、３８)、を含み、
リング（３、８、１５、２２、３２、４０）のうち少なくとも一つが、少なくと
も部分的に粘弾性材または減衰液から成る減衰層（７、１４、２０、２４、４５
、４６）に係わり、この減衰層が、前記リングの軌道からある距離に存在する軸
受システムにおいて、減衰層（７、１４、２０、２４、４５、４６）の変形が、
公称荷重下でころがり要素（６、１１、１７、２５、３６、４１）とリングの間
の接触点で起こる軌道のへこみまたは接触変形と、同じオーダであることを特徴
とする軸受システム。[Procedure of Amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act [Date of Submission] December 30, 1998 (December 30, 1998) [Details of Amendment] Claims 1. Surrounds a bearing space which accommodates at least one row of rolling elements (6, 11, 17, 25, 36, 41), a shaft connected to the inner ring and a bearing support (2, 33, 42) connected to the outer ring. A rolling element bearing (1, 31, 38) having an inner ring (4, 9, 34, 39) and an outer ring (3, 8, 15, 26, 32, 40); and a ring (3, 8, 15, 22). , 32, 40) is associated with a damping layer (7, 14, 20, 24, 45, 46) which is at least partially composed of a viscoelastic material or damping liquid, said damping layer comprising a track of the ring. In a bearing system that is at a distance from the bearing, the deformation of the damping layer (7, 14, 20, 24, 45, 46) causes the rolling element (6, 11, 17, 25, 36, 41) and ring under nominal load. Of the trajectory that occurs at the point of contact between Bearing system, characterized in that the Mimatawa contact deformation, the same order.
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フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ
Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ
，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，
ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ
Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ
，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ
，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，
ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ
Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ
，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，
ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，Ｍ
Ｇ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ
，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，
ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ
Ｎ，ＹＵ，ＺＷ
(72)発明者 デ ブリース，アレクサンダー，ヤン，カ
レル
オランダ国、エヌエル―4003 カーアー
ティーエル、エヌ ビートシュトラート
69
(72)発明者 イアンニデス，オイスタティオス
オランダ国、エヌエル―3706 テーベー
ツァイスト、モンテスソリラーン ９
(72)発明者 ヴェンシング，エロエン，アントン
オランダ国、エヌエル―3524 アールエス
ユトレヒト、プロヴァンス 54────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, L
U, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF)
, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE,
SN, TD, TG), AP (GH, GM, KE, LS, M
W, SD, SZ, UG, ZW), EA (AM, AZ, BY)
, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AL, AM
, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY,
CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, E
S, FI, GB, GE, GH, GM, GW, HU, ID
, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ,
LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, M
G, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT
, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL,
TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, V
N, YU, ZW
(72) Inventors DeBries, Alexander, Jan, Ka
Rel
Nuel 4003 Carr, Netherlands
Tier, N Beetstraat
69
(72) Inventors Iannides, Oystatios
Nuel 3706 The Netherlands
Zeist, Montessoriran 9
(72) Inventors Vensing, Eloen, Anton
Nuel 3524 ARS, Netherlands
Utrecht, Provence 54