JP2001505153A - レーリングブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両の屋根の上を横方向に延出するロードキャリヤストラットを、車両の長手方向に配置されるレーリング(5)に固定する装置である。この装置は二つのクランプジョー(3,4)を含み、該クランプジョーは、クランプ装置の作用によってロードキャリヤストラットに沿って互いに向かう方向及び互いに離れる方向に往復移動し、レーリング(5)との係合のためのクランプ面(23-25)が設けられている。クランプ装置は、ロードキャリヤストラットに沿った任意の位置にクランプジョーをロックするように設計される。ガイド部分(6)は、ロードキャリヤストラット(1)に沿った変位のためにクランプ装置に接続され、ストラットに向かう方向及び該ストラットから離れる方向にロードキャリヤストラット(1)を横断移動可能であるように、一方のクランプジョーに協働するガイド面(7)を有する。他方のクランプジョー(3)は、ロードキャリヤストラットの長手方向に沿ってほぼ延出しこの長手方向と角度をなすランプ面(20)を有する。ランプ面は第１のクランプジョー(4)に協働し、クランプジョーのロードキャリヤストラットの長手方向の相対移動の際にロードキャリヤストラットの長手方向を横断変位するように配置される。

Description

【発明の詳細な説明】 レーリングブラケット 技術分野 本発明は、車両の屋根の上を横方向に延出するロードキャリヤストラットを、 車両の屋根の両側端部に沿って車両の長手方向に配置されるいわゆるレーリング に固定するための装置に関し、二つのクランプジョーを有し、このクランプジョ ーはクランプ装置の作用によってロードキャリヤストラットに沿って互いに往復 移動可能であり、レーリングに係合するクランプ面を有し、クランプ装置はロー ドキャリヤストラットに沿った任意の位置にクランプジョーをロックするように 設計される。 背景技術 序文に述べたタイプのレーリングブラケットは、ＷＯ94/21490号に開示されて いる。このレーリングブラケットは二つのクランプジョーを有し、該二つのクラ ンプジョーはロードキャリヤストラットに沿って両方共に及び互いに対して相互 に該ロードキャリヤストラットの長手方向に変位可能である。ロードキャリヤス トラットの内部には、クランプジョーの移動及びロックのための作動装置が配置 されている。 クランプジョーはレーリングバーと協働するための互いに対向するクランプ面 を有する。これらのクランプ面は、法線に対してロードキャリヤストラットの長 手方向に傾斜しているため、クランプ面の下端部は上端部よりも互いに非常に近 接して配置される。クランプ面は略ストレートである。 二つのクランプ面が共に画定する開口部が有効にアンダーカットされるため、 このタイプのレーリングブラケットを断面が変化するレーリングプロファイル(p rofile)に用いてもよい。しかし、ブラケットが小さな断面（例えば、スリムチ ューブ）のレーリングプロファイルに適用された場合、ロードキャリヤストラッ トはレーリングの上側に非常に近接して配置されるが、一方、ブラケットが大き な断面のレーリングプロファイル適用された場合、この距離が非常に大きくなる という重大な欠点がある。 EP 0 503 305 A1号は、序文に述べたタイプと基本的にほぼ同じタイプのレー リングブラケットを示している。しかし、このレーリングブラケットは、単一の レーリングプロファイルタイプのみとしか用いられないように設計されている。 課題 本発明の目的は、レーリングの断面構造及びそのサイズに殆ど関係なく普遍的 に適用可能であるように、序文に述べたレーリングブラケットを設計することで ある。また、本発明の目的は、レーリングプロファイルの断面構造のサイズに関 係なくロードキャリヤストラットの垂直方向における位置が殆ど変化しないレー リングブラケットを実現することである。さらに、本発明の目的は、製造上単純 且つ経済的であり、信頼性のある機能及び単純な操作を提供するレーリングブラ ケットを実現することである。 解決方法 本発明の基礎をなす目的は、ロードキャリヤストラットに沿った変位のために クランプ装置に接続され、ストラットに向かう方向及び該ストラットから離れる 方向にロードキャリヤストラットを横切って移動可能であるように一方のクラン プジョーに協働するガイド面を有するガイド部分によって、序文に示された構造 が特徴付けられた場合に達成される。 本発明の主題に添付のサブクレーム２〜１３に説明されたような特徴のうちの 一つ以上が与えられる場合によっても、本発明によるさらなる利点が達成される であろう。 添付図面の簡単な説明 添付図面を参照して本発明を以下により詳細に説明する。添付図面において、 図１は、車両の長手方向から見たロードキャリヤストラットの一部を伴ったレ ーリングブラケットの垂直方向の側面図である。 図２は、ロードキャリヤストラットの保護エンドピースが取り除かれたロード キャリヤストラットの端部から見た図１のレーリングブラケットを示す。 図３は、示されるレーリングのプロファイル及びロードキャリヤストラットが 取り除かれた図１と同じ方向から見た図である。 図４は、レーリングバーが円形断面を有し小さな直径の場合の図３に対応する 図である。 図５は、レーリングバーが円形断面を有し大きな直径の場合の図４に対応する 図である。 好適な実施の形態の説明 図１において、参照番号１は、車両の両側端部に長手方向に配置されるレーリ ングに固定されるロードキャリヤストラットに関する。このような場合、ロード キャリヤストラットは車両の長手方向を横切る方向に向けられレーリング及び車 両の屋根にわたって延出する。ロードキャリヤストラット１はエンドピース２を 有し、該エンドピースは、図面からは明らかではないが、ロック及び以下に詳細 に説明するクランプ装置を操作するための操作装置を含む。ブラケットは、相互 に往復動する二つのクランプジョー３及び４を含み、クランプジョー３を外側ク ランプジョーとみなし、クランプジョー４を内側クランプジョーとみなす。また 、クランプジョーはロードキャリヤストラット１に沿って共に移動可能でもあり 、ストラットの下側に設けられたスロット型の開口部（図２参照）を介してロー ドキャリヤストラット内に延出する部分を有する。参照番号５は、図１において 、長手方向のレーリングバーの断面構造を示し、この断面構造は複雑であること は明らかになるが、上方に開いたアンダーカットリセス及び略卵形として説明さ れる断面構造を有する。 図１のブラケットはガイド部分６をさらに含み、該ガイド部分は以下に詳細に 説明されるクランプ装置に接続され、該クランプ装置はロードキャリヤストラッ ト１の内部に配置される。水平方向の断面において、ガイド部分６は略Ｕ字型で あり、Ｕの底面は内側クランプジョー４の支持面７を形成する。クランプジョー ４は、ロードキャリヤストラット１に向かう方向及び該ロードキャリヤストラッ トから離れる垂直方向に、且つストラットを横断するが法線から多少適切に逸脱 した方向に、移動可能である。このため、支持面７は多少傾いており、その結果 、その下面は上端部よりも車両の長手方向中心線から離れて配置される。内側ク ランプジョー４は、さらに、Ｕ字型断面の略平行なシャンク８の間に収容される ことによって横方向（車両の長手方向）にガイドされる。矢印９は、ガイド部分 ６に対する内側クランプジョー４の二方向移動能力を例示する。 図２は、車両の長手方向中心線に向かってロードキャリヤストラット１の長手 方向に見たブラケットを示す。外側クランプジョー３は狭いネック部分１０を有 し、該ネック部分はロードキャリヤストラット１の下側のスロット型開口部１１ を介して延出することが図面から明らかである。ネック部分１０の上に、外側ク ランプジョー３はネジ１３のための固定具１２を有する(図３も参照)。ねじ１３ は、その端部に適切なトルクツールの作用によって回転可能な係合手段１４を有 する。係合手段は、ねじに沿って延出し非回転対称断面からなる溝として設計さ れるのが理想的である。図面では矩形の断面が示されるが、これば例えば六角形 でもよい。図２に例示される実施の形態では、矩形のロッドがトルクツールとし て機能し、これは開口部に挿入可能でありエンドピース２（図１）に固定される 。 ねじ１３は固定具１２に対して回転するが、固定具の対応する溝に収容される 少なくとも一つの突出フランジ１５を有することによって軸方向に固定され、こ の溝はねじの長手方向に対して横方向に向けられる。ガイド部分６は、外側クラ ンプジョー３のネック部分１０に対応するネック部分１６を有することが図３か ら明らかである。このネック部分１６もロードキャリヤストラット１の下側のス ロット型開口部１１を介して上方に延出する。ロードキャリヤストラットの内部 に、ガイド部分６は二つの位置合わせ板１７を有し、該位置合わせ板はロードキ ャリヤストラット１の対応する画定面に垂直方向において当接する。ここで、ガ イド部分６はロードキャリヤストラット１に対してスライドガイドで変位可能で ある。板１７は、ねじ１３に螺合するナット１８のための固定具の役目も果たす 。このナットは板に対してねじの長手方向に固定され、二枚の対向する板の間で 回転しないように固定される。 固定具１２、ねじ１３、ナット１８及び二枚の板１７はクランプ装置とみなさ れ、該クランプ装置の目的はレーリングバー５が間で固定的に締めつけられるよ うに二つのクランプジョー３及び４を往復動させることである。オープン状態で は、クランプ装置によって両方のジョーがロードキャリヤストラットの長手方向 にスライドできる。 外側クランプジョー３は、ロードキャリヤストラット１の長手方向に、ロード キャリヤストラット１に対する長い上部支持面１９を有することが図１及び３か ら明らかである。一方、ガイド部分６は、ロードキャリヤストラット１の長手方 向に、ロードキャリヤストラットに対する短い接触面を有する。クランプ装置を 締める際、これは、ガイド部分６がロードキャリヤストラットに対して多少傾斜 、"ジャムドロワー効果（jammed drawer effect)"によってストラットに対して 締めつけられることを示す。この締めつけ作用を強化するために、支持部分は、 その上側に、ロードキャリヤストラットの下側との係合を向上させる溝又は突出 部分を有する。 上述したように、内側クランプジョー４はガイド部分６に対して垂直方向に移 動可能である。このような垂直方向の移動を実現するために、外側クランプジョ ー３はランプ面２０を有し、該ランプ面は内側クランプジョー４の傾斜面２１に 協働する。この協働位置では、ランプ面２０及び傾斜面２１は互いに対向し平行 である。ランプ面はロードキャリヤストラットの長手方向に対して鋭角を形成し 、内側クランプジョーから離れて対向する端部よりも、内側クランプジョーに向 かって対向する端部のほうがロードキャリヤストラットにより近位に配置される 。ランプ面２０とロードキャリヤストラットの長手方向との角度は、１０〜３５ °であり、好適な実施の形態では約２０°である。 ランプ面２０の上述の傾斜の結果、クランプジョー３及び４が互いに向かって 移動する場合、内側クランプジョー４は下方へ変位する。これは図４及び５に明 示されており、ブラケットは図４では細い円筒形のレーリングの上で用いられ図 ５では太い円筒形レーリングバーの上で用いられる。図４では、内側クランプジ ョー４の下端部は外側クランプジョー３の下端部と同じ垂直位置にある。一方、 図５では、内側クランプジョー４は外側クランプジョー３の下端部よりも高く配 置されている。これは破線２２から明白である。 二つのクランプジョーは、レーリングバーの収容空間を形成する互いに対向す るクランプ面を有することが特に図４及び５から明らかである。この収容空間は 通常断面が略三角形として説明され、三角形の頂点は上方を向いている。 外側クランプジョー３のクランプ面は、上述の三角形の底辺の役目を果たす下 部分２３を含む。この下部分はロードキャリヤストラットの長手方向に対して鋭 角を形成するため、その内端部は外端部よりもロードキャリヤストラットから離 れて配置される。この角度は１０〜４０°の範囲にあるのが適切である。さらに 、外側クランプジョー３のクランプ面は、ロードキャリヤストラット１の長手方 向に対して傾斜している外側部分２４を有する。この傾斜は、クランプ面の外側 部分が、クランプ面の上端部よりも車両の長手方向中心線からより離れて配置さ れる下端部を有するような傾斜である。外側クランプ部分又は面２４とロードキ ャリヤストラットの長手方向との角度は４０〜７０°である。内側クランプジョ ー４は、ロードキャリヤストラットの長手方向と角度をなすクランプ面２５も有 する。内側クランプ面２５は、その上部分が下端部よりも車両の長手方向中心線 から離れるように配置されるように、傾斜する。クランプ面２５とロードキャリ ヤストラットの長手方向との角度は４０〜７５°である。 図面では、外側クランプジョー３のクランプ面の外側部分２４は湾曲している か又は互いに角度をなす異なる部分面に分割されている。この場合、上部分面は 下部分面よりも"やや水平"である。 図面からは明らかではないが、ガイド部分６にはクランプ装置又はロッキング 装置が設けられ、これらによって内側クランプジョー４がガイド部分に対して任 意の垂直方向の高さで固定されることができる。 さらなる代替物は、内側ジョー４又はガイド部分６の一方に支持面７に平行な 溝が設けられ、ガイド部分又はジョーはそれぞれ溝にスナップする突出部分を有 する。内側ジョー４はここではガイド又は支持面７に沿ってスライド可能である と同時に、内側ジョー４はガイド部分６に相互接続する。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ 【要約の続き】 ロードキャリヤストラットの長手方向を横断変位するよ うに配置される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 車両の屋根の上を横方向に延出するロードキャリヤストラット(1)を、車 両の屋根の両側端部に沿って車両の長手方向に配置されるいわゆるレーリン グ(5)に固定するための装置であって、クランプ装置の作用によってロード キャリヤストラットに沿って互いに往復移動可能な二つのクランプジョー(3 ,4)を有し、クランプジョーはレーリング(5)に係合するクランプ面(23-25) を有し、クランプ装置はロードキャリヤストラットに沿った任意の位置でク ランプジョーをロックするように設計され、ロードキャリヤストラット(1) に沿った変位のためにクランプ装置に接続されストラットに向かう方向及び ストラットから離れる方向にロードキャリヤストラット(1)を横断移動する のように一方クランプジョー(4)に協働するガイド面(7)を有するガイド部分 (6)を特徴とする、装置。 2. 他方の外側クランプジョー(3)は、ロードキャリヤストラット(1)の長手方 向に延出しこの長手方向と角度をなすランプ面(20)を有し、前記ランプ面は 、第１のクランプジョー(4)との協働及びクランプジョーのロードキャリヤ ストラットの長手方向の相対移動の際のロードキャリヤストラットの長手方 向を横断する変位のために配置されることを特徴とする、請求項１記載の装 置。 3. 第１のクランプジョー(3)に対向するランプ面(20)の端部は反対の端部よ りもロードキャリヤストラット(1)により近位に配置されることを特徴とす る、請求項２記載の装置。 4. ランプ面(20)とロードキャリヤストラット(1)の長手方向との角度は10〜3 5°の範囲であることを特徴とする、請求項２又は３記載の装置。 5. ランプ面(20)とロードキャリヤストラットの長手方向との角度は約20°で あることを特徴とする、請求項４記載の装置。 6. ガイド部分(6)は水平方向の断面が略Ｕ字型であり、Ｕの底部は、第１の クランプジョー(4)が着座しクランプジョー(３及び４)の互いの締めつけに よってスライド可能な支持面(7)を形成することを特徴とする、請求項１〜 ５のいずれか記載の装置。 7. 支持面(7)は法線に対してロードキャリヤストラット(1)の長手方向に多少 傾斜し、その下端部は上端部よりも車両の長手方向中心線から離れて配置さ れることを特徴とする、請求項６記載の装置。 8. 第１のクランプジョー(4)は、固定具手段によって、支持面(7)の長さ（高 さ）に沿った任意の位置に固定可能であることを特徴とする、請求項６又は ７のいずれか記載の装置。 9. ガイド部分(6)及び第１のクランプジョー(4)は互いに係合するガイド手段 を有し、前記ガイド手段によってクランプジョーは支持面(7)に沿ってスラ イド可能となリクランプジョー及びガイド部分が相互接続されることを特徴 とする、請求項６〜８のいずれか記載の装置。 10． クランプ装置は、軸方向に固定されクランプジョー(3,4)のいずれかに対 して回転するねじ(13)及びねじに螺合するナット(18)を含み、前記ナットは 残りのクランプジョー(3,4)に接続されることを特徴とする、請求項１〜９ のいずれか記載の装置。 11． ナット(18)はガイド部分(6)に固定されることを特徴とする、請求項10記 載の装置。 12． クランプ装置はロードキャリヤストラットの内部に配置されることを特徴 とする、請求項1〜11のいずれか記載の装置。 13． 他方のクランプジョー(3)及びガイド部分(6)は、ロードキャリヤストラッ ト(1)の下部画定壁部の長尺状の開口部(11)に配置されるネック部分(10,16) を有することを特徴とする、請求項11記載の装置。 14． クランプ面(23-25)は間にレーリング(5)の収容空間を画定するように形成 され、前記収容空間は頂点が上を向いた略三角形であることを特徴とする、 請求項1〜13のいずれか記載の装置。