JP2001341612A - Air bag ignition circuit - Google Patents
Air bag ignition circuitInfo
- Publication number
- JP2001341612A JP2001341612A JP2000169054A JP2000169054A JP2001341612A JP 2001341612 A JP2001341612 A JP 2001341612A JP 2000169054 A JP2000169054 A JP 2000169054A JP 2000169054 A JP2000169054 A JP 2000169054A JP 2001341612 A JP2001341612 A JP 2001341612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- transistor
- capacitor
- airbag
- ignition circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ点火回路
に関し、特に衝突時に断線し、あるいは端子が外れる等
してバッテリ電源が断たれてしまった場合や、バッテリ
電源が低下した場合等に、バックアップ電源により的確
に点火回路を動作させることができるエアバッグ点火回
路に関する。また、点火回路を多チャンネル化した場合
に点火トランジスタ等の一部を共通化し、点火用ＩＣの
規模の縮小を図ったエアバッグ点火回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag ignition circuit, and more particularly to a backup system in a case where battery power is cut off due to disconnection or disconnection of a terminal at the time of collision, or when battery power is reduced. The present invention relates to an airbag ignition circuit capable of operating an ignition circuit accurately by a power supply. Further, the present invention relates to an airbag ignition circuit in which a part of an ignition transistor and the like are shared when an ignition circuit is multi-channeled, and the scale of an ignition IC is reduced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１は従来のエアバッグ点火回路の構成
を示したものである。図においてＶBBは車載用バッテ
リ、ＩＧ−ＳＷはイグニッションスイッチであり、エン
ジン動作時は閉じている。Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は逆流防止
用ダイオードで、Ｄ１とＤ２のアノードはＩＧ−ＳＷに
接続され、Ｄ２とＤ３の間には昇圧回路が接続されてい
る。Ｃ１とＣ２は並列に接続されたバックアップ用コン
デンサで、一端は抵抗Ｒと放電用ダイオードＤ４の並列
回路を介して電源ラインに接続されており、他端は接地
されている。そして、これらバックアップ用コンデンサ
Ｃ１とＣ２には、昇圧回路によりバッテリＶBBの電圧が
昇圧され充電される。放電用ダイオードＤ４は抵抗Ｒと
共に、イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷがオンされた
とき、逆流防止用ダイオードＤ１を介してバッテリＶBB
からバックアップコンデンサＣ１、Ｃ２に電流が突入す
ることを防止している。Ｓ−ＳＷはフェイルセーフのた
めの安全スイッチで、通常はオフとなっておりノイズ等
でエアバッグが誤動作しないようにしているが、衝突時
にはオンとなる。Ｔr1とＴr2は点火用トランジスタで、
この場合はパワーＭＯＳトランジスタが用いられてい
る。Ｓはスクイブで、Ｓ−ＳＷが閉じＴr1とＴr2がオン
すると、例えば１Ａ程度の電流が数ｍｓの間流れてエア
バッグ装置に点火する。Ｂu1とＢu2は信号を電圧変換し
高い電圧にしてＴr1とＴr2のゲートに印加するための点
火信号バッファで、マイコンからの点火信号によってオ
ンし、Ｔr1とＴr2のゲートにバッテリＶBBの電圧または
バックアップ用コンデンサの充電電圧を印加してオンさ
せる。2. Description of the Related Art FIG. 1 shows a configuration of a conventional airbag ignition circuit. In the figure, V BB is a vehicle battery, IG-SW is an ignition switch, and is closed when the engine is operating. D1, D2, and D3 are backflow prevention diodes. The anodes of D1 and D2 are connected to the IG-SW, and a booster circuit is connected between D2 and D3. C1 and C2 are backup capacitors connected in parallel. One end is connected to a power supply line via a parallel circuit of a resistor R and a discharge diode D4, and the other end is grounded. The voltage of the battery VBB is boosted and charged in the backup capacitors C1 and C2 by the booster circuit. When the ignition switch IG-SW is turned on, the discharging diode D4 is connected to the battery V BB via the backflow preventing diode D1 when the ignition switch IG-SW is turned on.
To prevent current from entering the backup capacitors C1 and C2. S-SW is a safety switch for fail-safe, which is normally off to prevent the airbag from malfunctioning due to noise or the like, but is turned on in the event of a collision. Tr1 and Tr2 are ignition transistors,
In this case, a power MOS transistor is used. S is a squib. When the S-SW is closed and Tr1 and Tr2 are turned on, a current of, for example, about 1 A flows for several ms to ignite the airbag device. Bu1 and Bu2 are ignition signal buffers for converting a signal into a high voltage to apply a high voltage to the gates of Tr1 and Tr2, which are turned on by an ignition signal from the microcomputer, and the voltage of the battery V BB or backup is applied to the gates of Tr1 and Tr2. The capacitor is turned on by applying the charging voltage.
【０００３】次に、図１のエアバッグ点火回路の動作に
ついて説明する。図１の回路において、衝突が発生する
と安全スイッチＳ−ＳＷが閉じると共にマイコンから点
火信号が点火信号バッファＢu1とＢu2に送られ、点火用
トランジスタＴr1とＴr2のゲートに電圧を印加してこれ
らをオンさせる。するとスクイブＳにバッテリ電源Ｖ BB
から電流が供給され、エアバッグ装置を点火させる。Next, the operation of the airbag ignition circuit shown in FIG.
explain about. In the circuit of FIG. 1, a collision occurs
And the safety switch S-SW is closed and the microcomputer
The fire signal is sent to the ignition signal buffers Bu1 and Bu2 for ignition.
A voltage is applied to the gates of the transistors Tr1 and Tr2.
Turn them on. Then, the battery power V is applied to the squib S. BB
Current is supplied to the airbag device to ignite the airbag device.
【０００４】一方、衝突の衝撃等でバッテリＶBBの端子
が外れ、または図１の×印の位置で断線等が生じてバッ
テリ電源ＶBBからの電源供給が断たれた場合、昇圧回路
により充電されたバックアップ用コンデンサＣ１、Ｃ２
の充電電圧により点火回路が駆動される。この場合、Ｃ
１とＣ２の充電電圧が点火信号バッファＢu1とＢu2を介
して点火用トランジスタＴr1とＴr2のゲートに印加され
これらをオンさせ、電流ｉa が点火電流として点火用ト
ランジスタＴr1とＴr2およびスクイブＳを流れる。On the other hand, when the terminal of the battery V BB by the impact or the like of the collision is disengaged, or disconnection or the like at the position of × mark in FIG. 1 is cut off the power supply from the battery power source V BB occurs, charging by the step-up circuit Backup capacitors C1 and C2
The ignition circuit is driven by the charging voltage. In this case, C
1 and the charging voltage of C2 is allowed to turn on these is applied to the gate of the ignition transistor Tr1 and Tr2 via the ignition signal buffer Bu1 and Bu2, current i a is the ignition transistor Tr1 as ignition current flowing through Tr2 and squib S .
【０００５】また、点火回路を多チャンネル化した場
合、点火用トランジスタをハイサイド側およびローサイ
ド側にそれぞれチャンネル数だけ設けている。In the case where the number of channels of the ignition circuit is increased, the number of ignition transistors provided on the high side and the low side is equal to the number of channels.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のエ
アバッグ点火回路の場合、点火電流ｉa が流れればバッ
クアップ用コンデンサＣ１、Ｃ２の電位が下がる。一
方、点火用トランジスタＴr1とＴr2のゲートに印加され
る電圧はコンデンサＣ１、Ｃ２の電位であるため、点火
電流ｉa の発生と共にゲートに印加される電圧は低下し
てしまう。さらに、ゲートに印加される電圧はＴr1とＴ
r2のゲート・ソース間の電圧（約５Ｖ）およびスクライ
ブＳにおいて生ずる電圧降下分より大きくなければなら
ない。そこで、ゲートに印加される電圧を十分に大きな
値に保持するため、従来の点火回路においてはバックア
ップ用のコンデンサＣ１、Ｃ２の容量を大きくしなけれ
ばならなかった。[0006] However, in the conventional airbag ignition circuit, an ignition current i a is the potential of the back-up capacitor C1, C2 is reduced if flows through. On the other hand, the voltage applied to the gate of the ignition transistor Tr1 and Tr2, since the potential of the capacitor C1, C2, the voltage applied to the gate along with generation of the ignition current i a is lowered. Further, the voltages applied to the gates are Tr1 and T
It must be greater than the gate-source voltage of r2 (about 5V) and the voltage drop that occurs in the scribe S. Therefore, in order to keep the voltage applied to the gate at a sufficiently large value, the capacity of the backup capacitors C1 and C2 had to be increased in the conventional ignition circuit.
【０００７】また、点火回路を多チャンネル化して点火
用トランジスタをハイサイド側およびローサイド側にそ
れぞれチャンネル数だけ設けると、点火回路用ＩＣの規
模が大きくなり、コストも高価になる。従って本発明
は、バックアップ電源によるエアバッグ点火回路の性能
を低下させることなく、バックアップ電源容量を小さく
し、かつ寸法を縮小し、低価格とすることを目的とする
ものである。If the ignition circuit is multi-channeled and ignition transistors are provided by the number of channels on the high side and the low side, respectively, the size of the IC for the ignition circuit becomes large and the cost becomes high. Accordingly, it is an object of the present invention to reduce the backup power supply capacity, reduce the size, and reduce the price without lowering the performance of the airbag ignition circuit using the backup power supply.
【０００８】また、本発明は点火回路を多チャンネル化
した場合でも、点火回路用ＩＣの規模を縮小できる構成
を得ることを目的とするものである。It is another object of the present invention to provide a configuration that can reduce the scale of an ignition circuit IC even when the ignition circuit is multi-channeled.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明エアバッグ点火回路は、点火用トランジスタ
を介して前記スクイブに点火電流を供給するバックアッ
プ用コンデンサと、点火用トランジスタのゲートに印加
する電圧を供給する別のバックアップ用コンデンサを設
けている。そして、該別のバックアップ用コンデンサの
前記ゲートと反対側に逆流防止用ダイオードを設け、前
記バックアップ用コンデンサから点火電流が流れて該コ
ンデンサの電位が低下した場合、前記別のバックアップ
用コンデンサの電荷が引き抜かれてこのコンデンサの充
電電位が低下しないようにしている。In order to achieve the above object, an airbag ignition circuit according to the present invention comprises a backup capacitor for supplying an ignition current to the squib via an ignition transistor, and a voltage applied to a gate of the ignition transistor. Another backup capacitor is provided to supply the required voltage. A backflow prevention diode is provided on the other side of the backup capacitor opposite to the gate, and when an ignition current flows from the backup capacitor and the potential of the capacitor decreases, the charge of the another backup capacitor is reduced. This prevents the charged potential of the capacitor from being lowered by being pulled out.
【００１０】また、前記別のバックアップ用コンデンサ
を複数備え、通常は該複数のコンデンサを並列接続した
状態で充電しておき、衝突検知時は該複数のコンデンサ
を直列接続に切り換えるスイッチを備え、衝突検知時に
点火用トランジスタのゲートに印加される電圧を高く保
持するようにしている。また、本発明は点火回路を多チ
ャンネル化した場合、スクイブに電流を流すために設け
られたトランジスタのうち、ハイサイドのトランジスタ
を共通化し、点火用ＩＣの規模を縮小化している。Also, a plurality of the other backup capacitors are provided. Usually, the plurality of capacitors are charged in a state of being connected in parallel, and when a collision is detected, a switch for switching the plurality of capacitors to a series connection is provided. At the time of detection, the voltage applied to the gate of the ignition transistor is kept high. Further, according to the present invention, when a multi-channel ignition circuit is used, among the transistors provided for flowing current to the squib, the high-side transistor is shared, and the scale of the ignition IC is reduced.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図２は本発明によるエアバッグ点
火回路の実施形態の構成を示したものである。図におい
てＶBBは車載用バッテリ、ＩＧ−ＳＷはイグニッション
スイッチであり、エンジン動作時は閉じている。Ｄ１、
Ｄ２、Ｄ３は逆流防止用ダイオードで、Ｄ１とＤ２のア
ノードはＩＧ−ＳＷに接続され、Ｄ２とＤ３の間には昇
圧回路が接続されている。Ｃ３はバックアップ用コンデ
ンサで、一端は抵抗ＲとダイオードＤ４の並列回路を介
して電源ラインに接続されており、他端は接地されてい
る。そして、バックアップ用コンデンサＣ３には昇圧回
路によりバッテリＶBBの電圧が昇圧され充電される。Ｓ
−ＳＷは安全スイッチで、通常はオフであるが衝突検知
時にはオンとなる。Ｔr1とＴr2は点火用トランジスタ
で、この実施形態ではパワーＭＯＳトランジスタを用い
ているが、スイッチング機能を有するトランジスタであ
ればバイポーラトランジスタ等どのような種類のもので
もよい。Ｓはスクイブで、Ｓ−ＳＷが閉じＴr1とＴr2が
オンすると、例えば１Ａ程度の電流が数ｍｓの間流れて
エアバッグ装置に点火する。Ｂu1とＢu2は点火信号バッ
ファで、マイコンからの点火信号によってオンし、Ｔr1
とＴr2のゲートに電圧を印加してオンさせる。以上の構
成は図１に示した従来のエアバッグ点火回路の構成と、
バックアップ用コンデンサが１つだけ、即ちＣ３だけに
なっていることを除いて同じである。FIG. 2 shows an embodiment of an airbag ignition circuit according to the present invention. In the figure, V BB is a vehicle battery, IG-SW is an ignition switch, and is closed when the engine is operating. D1,
D2 and D3 are backflow prevention diodes, the anodes of D1 and D2 are connected to the IG-SW, and a booster circuit is connected between D2 and D3. C3 is a backup capacitor, one end of which is connected to a power supply line via a parallel circuit of a resistor R and a diode D4, and the other end is grounded. Then, the voltage of the battery VBB is boosted and charged in the backup capacitor C3 by the booster circuit. S
-SW is a safety switch, which is normally off but turned on when a collision is detected. Tr1 and Tr2 are ignition transistors. In this embodiment, power MOS transistors are used. However, any type of transistor such as a bipolar transistor may be used as long as it has a switching function. S is a squib. When the S-SW is closed and Tr1 and Tr2 are turned on, a current of, for example, about 1 A flows for several ms to ignite the airbag device. Bu1 and Bu2 are ignition signal buffers, which are turned on by an ignition signal from the microcomputer and Tr1
Then, a voltage is applied to the gate of Tr2 to turn it on. The above configuration is the same as the configuration of the conventional airbag ignition circuit shown in FIG.
The same is true except that there is only one backup capacitor, namely C3.
【００１２】本発明では、さらに衝突時にトランジスタ
Ｔr1とＴr2のゲートに印加される電圧を保持するための
電圧保持用コンデンサＣ４と逆流防止用ダイオードＤ５
を点火信号バッファの前に設けている。そしてこの電圧
保持用コンデンサＣ４には昇圧回路によりバッテリＶBB
の電圧が昇圧され充電されている。この様な構成を備え
ることにより、衝突が発生したときにバッテリＶBBから
の電源が断たれてバックアップ用コンデンサＣ３からダ
イオードＤ４を介して点火電流ｉa が流れ、コンデンサ
Ｃ３の電位が低下しても、Ｔr1とＴr2のゲートに印加さ
れる電圧はコンデンサＣ４により高い電圧に保持されて
いるため低下することはない。またその際、逆流防止用
ダイオードＤ５が設けられているため、電位が低下した
コンデンサＣ３に電荷が引き抜かれることもない。ま
た、Ｔr1とＴr2のゲートに印加される電圧がコンデンサ
Ｃ４により保持されるため、バックアップ用コンデンサ
の容量を小さくしてもゲートに印加される電圧が低下す
ることはない。そのため、図１に示した従来例の場合、
バックアップ用コンデンサとしてＣ１とＣ２の２つを用
いていたが、図２に示す本発明の場合は容量を小さくし
コンデンサを１つとすることができ、回路の小型化を図
ることができる。なお、バックアップ用コンデンサの小
型化をコンデンサの数で示しているが、単に象徴的に示
したもので、容量を小さくし小型化できればコンデンサ
の数にこだわるものではない。In the present invention, a voltage holding capacitor C4 for holding a voltage applied to the gates of the transistors Tr1 and Tr2 at the time of collision and a backflow preventing diode D5
Is provided before the ignition signal buffer. The voltage holding capacitor C4 is connected to the battery V BB by a booster circuit.
Is boosted and charged. By providing such a configuration, collision ignition current i a flows from the back-up capacitor C3 is disconnected power from the battery V BB through the diode D4 occurrence, the potential of the capacitor C3 is decreased However, since the voltage applied to the gates of Tr1 and Tr2 is maintained at a high voltage by the capacitor C4, it does not decrease. Also, at this time, since the backflow prevention diode D5 is provided, the charge is not extracted to the capacitor C3 whose potential has dropped. Further, since the voltage applied to the gates of Tr1 and Tr2 is held by the capacitor C4, the voltage applied to the gate does not decrease even if the capacity of the backup capacitor is reduced. Therefore, in the case of the conventional example shown in FIG.
Although two capacitors C1 and C2 are used as backup capacitors, in the case of the present invention shown in FIG. 2, the capacity can be reduced and only one capacitor can be used, and the circuit can be downsized. Although the miniaturization of the backup capacitor is indicated by the number of capacitors, it is merely a symbolic representation, and the number of capacitors is not limited as long as the capacity can be reduced and the size can be reduced.
【００１３】図３は、図２に示す本発明によるエアバッ
グ点火回路の電圧保持用コンデンサの別の実施形態を示
したものである。この実施形態では電圧保持用コンデン
サとしてＣ41とＣ42の２つが設けられ、スイッチＳ１〜
Ｓ４により直並列に切り換えられるように構成されてい
る。通常はスイッチＳ１、Ｓ３、Ｓ４が閉じており、コ
ンデンサＣ41とＣ42は並列に接続されて昇圧回路から充
電されている。一方、衝突が発生してこれを検知したと
き、またはバッテリ電圧が降下したとき、スイッチＳ２
とＳ４が閉じ他のスイッチは開いてコンデンサＣ41とＣ
42は直列に接続され、高い電圧がトランジスタＴr1とＴ
r2のゲートに印加される。このようにＴr1とＴr2のゲー
ト電圧を高くすることによりＴr1とＴr2のオン抵抗を下
げることができ、点火性能を上げることができる。FIG. 3 shows another embodiment of the voltage holding capacitor of the airbag ignition circuit according to the present invention shown in FIG. In this embodiment, two capacitors C41 and C42 are provided as voltage holding capacitors, and switches S1 to S42 are provided.
It is configured so that it can be switched in series / parallel by S4. Normally, the switches S1, S3 and S4 are closed, and the capacitors C41 and C42 are connected in parallel and charged from the booster circuit. On the other hand, when a collision occurs and is detected, or when the battery voltage drops, the switch S2
And S4 are closed and the other switches are opened to open capacitors C41 and C4.
42 are connected in series, and a high voltage is applied to the transistors Tr1 and T1.
Applied to the gate of r2. By increasing the gate voltages of Tr1 and Tr2 in this manner, the on-resistance of Tr1 and Tr2 can be reduced, and the ignition performance can be improved.
【００１４】図４は、点火回路を多チャンネル化した場
合に点火トランジスタ等の一部を共通化した、本発明の
実施形態を示した図である。この図は、図１または図２
における点火用トランジスタＴr1とＴr2に対応する部分
の本発明の構成を示したものである。従来点火回路を多
チャンネル化する場合、各チャンネル毎にハイサイド側
のトランジスタＴr1とローサイド側のトランジスタＴr2
をそれぞれ設けている。さらに、ハイサイド側にはそれ
ぞれ電流制限回路とサージ保護回路等を設けているため
コストが高くなってしまった。そこで、本発明ではハイ
サイド側のトランジスタＴr1を共通にし、点火用ＩＣの
規模を縮小すると共にコストダウンを図るものである。FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the present invention in which a part of an ignition transistor and the like are shared when an ignition circuit is multi-channeled. FIG. 1 or FIG. 2
2 shows the configuration of the present invention in a portion corresponding to the ignition transistors Tr1 and Tr2 in FIG. When the conventional ignition circuit is multi-channeled, a high-side transistor Tr1 and a low-side transistor Tr2 are provided for each channel.
Are provided respectively. Further, since a current limiting circuit, a surge protection circuit, and the like are provided on the high side, the cost is increased. Therefore, in the present invention, the transistor Tr1 on the high side is made common, thereby reducing the scale of the ignition IC and reducing the cost.
【００１５】図４に示すように、本発明では多チャンネ
ルの点火回路において、点火用トランジスタのうちハイ
サイド側のトランジスタＴr1を共通にし、スクイブＳ１
〜Ｓ４とローサイド側トランジスタＴr21 〜Ｔr24 をチ
ャンネル毎に設けたものでる。スクイブＳ１〜Ｓ４はそ
れぞれの位置に配置された複数のエアバッグに対応して
いる。このように構成することによって、多チャンネル
化した場合でもハイサイド側のトランジスタを複数設け
ることなく、また電流制限回路とサージ保護回路（図示
なし）等を各チャンネル毎に設ける必要がなくなるの
で、点火回路用のＩＣの規模を縮小することができると
共にコストダウンを図ることができる。As shown in FIG. 4, in the multi-channel ignition circuit according to the present invention, the high-side transistor Tr1 of the ignition transistors is shared, and the squib S1
S4 and low-side transistors Tr21 to Tr24 are provided for each channel. The squibs S1 to S4 correspond to a plurality of airbags arranged at respective positions. With this configuration, even if the number of channels is increased, it is not necessary to provide a plurality of high-side transistors, and it is not necessary to provide a current limiting circuit and a surge protection circuit (not shown) for each channel. The scale of the circuit IC can be reduced, and the cost can be reduced.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明エアバッグ点火回路は上記構成と
することによって、点火電流を供給するバックアップ用
コンデンサの電位が低下しても、スクイブに点火電流を
流すトランジスタのゲートに印加される電圧は低下せ
ず、十分に大きな値に保持でき、確実にトランジスタを
オンにすることができる。またその際、ゲートに印加す
る電圧を供給する別のコンデンサに逆流防止用ダイオー
ドを設けたので、前記バックアップ用コンデンサの電位
が低下しても電荷が引き抜かれ電位が低下することもな
い。According to the air bag ignition circuit of the present invention, the voltage applied to the gate of the transistor that supplies the ignition current to the squib can be reduced even if the potential of the backup capacitor for supplying the ignition current decreases. The value can be maintained at a sufficiently large value without lowering, and the transistor can be reliably turned on. Also, at this time, since the backflow prevention diode is provided in another capacitor for supplying a voltage to be applied to the gate, even if the potential of the backup capacitor drops, the charge is not drawn out and the potential does not decrease.
【００１７】また、点火回路を多チャンネル化した場
合、スクイブに電流を流すために設けられたトランジス
タのうち、ハイサイドのトランジスタを共通化したの
で、点火用ＩＣの規模を縮小化することができる。Further, when the ignition circuit is multi-channeled, the high-side transistor among the transistors provided for flowing the current through the squib is shared, so that the size of the ignition IC can be reduced. .
【図１】従来のエアバッグ点火回路の構成を示した図で
ある。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a conventional airbag ignition circuit.
【図２】本発明によるエアバッグ点火回路の実施形態の
構成を示した図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an embodiment of an airbag ignition circuit according to the present invention.
【図３】図２に示す本発明によるエアバッグ点火回路の
電圧保持用コンデンサの別の実施形態を示した図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing another embodiment of the voltage holding capacitor of the airbag ignition circuit according to the present invention shown in FIG. 2;
【図４】点火回路を多チャンネル化した場合に点火用ト
ランジスタ等の一部を共通化した、本発明の実施形態を
示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the present invention in which a part of an ignition transistor and the like are shared when an ignition circuit is multi-channeled.
ＶBB…バッテリ ＩＧ−ＳＷ…イグニッションスイッチ Ｄ1 、Ｄ2 、Ｄ3 、Ｄ4 、Ｄ5 …ダイオード Ｓ−ＳＷ…安全スイッチ Ｃ1 、Ｃ2 、Ｃ3 、Ｃ4 …コンデンサ Ｔr1、Ｔr2…点火用トランジスタ Ｂu1、Ｂu2…点火信号バッファ Ｒ…抵抗 Ｓ…スクイブ ＳＷ…スイッチ VBB : Battery IG-SW: Ignition switch D1, D2, D3, D4, D5: Diode S-SW: Safety switch C1, C2, C3, C4: Capacitor Tr1, Tr2: Ignition transistor Bu1, Bu2: Ignition signal buffer R: Resistance S: Squib SW: Switch
Claims (5)
エアバッグ点火回路であって、点火用トランジスタを介
して前記スクイブに点火電流を供給するバックアップ用
コンデンサと、該点火用トランジスタのゲートに印加す
る電圧を供給する別のバックアップ用コンデンサを設け
たエアバッグ点火回路。1. An airbag ignition circuit for flowing an ignition current to a squib of an airbag, wherein the backup capacitor supplies an ignition current to the squib via an ignition transistor, and is applied to a gate of the ignition transistor. An airbag ignition circuit with another backup capacitor that supplies voltage.
する電圧を供給する別のバックアップ用コンデンサの前
記ゲートと反対の側に逆流防止用ダイオードを設けた、
請求項１に記載のエアバッグ点火回路。2. A backflow prevention diode is provided on a side of the other backup capacitor that supplies a voltage applied to the gate of the ignition transistor, opposite to the gate.
The airbag ignition circuit according to claim 1.
数備え、通常は該複数のコンデンサを並列接続し、衝突
検知時は該複数のコンデンサを直列接続に切り換えるス
イッチを備えた、請求項１または２に記載のエアバッグ
点火回路。3. The apparatus according to claim 1, further comprising a plurality of said other backup capacitors, a switch for normally connecting the plurality of capacitors in parallel, and a switch for switching the plurality of capacitors to a series connection when a collision is detected. The described airbag ignition circuit.
である、請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバ
ッグ点火回路。4. The ignition transistor is a power MOS.
The airbag ignition circuit according to any one of claims 1 to 3, wherein
複数のスクイブにハイサイドおよびローサイドトランジ
スタを介して点火電流を流す多チャンネルエアバッグ点
火回路であって、前記ローサイドトランジスタは前記複
数のスクイブに対応して複数設け、前記ハイサイドのト
ランジスタは共通化して単一のトランジスタとしたエア
バッグ点火回路。5. A multi-channel airbag ignition circuit for supplying an ignition current to a plurality of squibs respectively corresponding to a plurality of airbags via a high side and a low side transistor, wherein the low side transistor corresponds to the plurality of squibs. An airbag ignition circuit, wherein a plurality of high-side transistors are provided, and the high-side transistor is shared to form a single transistor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000169054A JP2001341612A (en) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | Air bag ignition circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000169054A JP2001341612A (en) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | Air bag ignition circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001341612A true JP2001341612A (en) | 2001-12-11 |
| JP2001341612A5 JP2001341612A5 (en) | 2007-07-19 |
Family
ID=18671975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000169054A Pending JP2001341612A (en) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | Air bag ignition circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001341612A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003091077A1 (en) * | 2002-04-25 | 2003-11-06 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Method for determining charging capacitance of capacitor |
| US7155353B2 (en) | 2002-04-25 | 2006-12-26 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Method for determining charging capacitance of capacitor |
| US7772714B2 (en) * | 2007-01-09 | 2010-08-10 | Denso Corporation | Passive safety device for vehicles |
| US7932622B2 (en) * | 2005-09-30 | 2011-04-26 | Infineon Technologies Ag | Power switch circuit for driving an airbag squib module |
| JP2017001539A (en) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | Airbag control device and semiconductor device |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04500641A (en) * | 1988-09-14 | 1992-02-06 | ローベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Airbag devices that protect vehicle occupants |
| JPH0584196U (en) * | 1992-04-16 | 1993-11-12 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | Motor control circuit |
| JPH07159481A (en) * | 1993-12-02 | 1995-06-23 | Nec Corp | Semiconductor measuring instrument |
| JPH08133004A (en) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Fujitsu Ten Ltd | Squib ignition circuit |
| JPH08150892A (en) * | 1994-11-30 | 1996-06-11 | Nec Home Electron Ltd | Air bag device |
| JPH08282428A (en) * | 1995-04-07 | 1996-10-29 | Kansei Corp | Driver/passenger protecting device for vehicle |
| JPH10129404A (en) * | 1996-11-01 | 1998-05-19 | Fujitsu Ten Ltd | Airbag device |
| JPH10217902A (en) * | 1997-02-03 | 1998-08-18 | Nec Home Electron Ltd | Detonating element firing device |
| JPH1134790A (en) * | 1997-07-17 | 1999-02-09 | Nec Home Electron Ltd | Initiation element igniting device |
| JPH11180248A (en) * | 1997-12-22 | 1999-07-06 | Takata Kk | Ignition device for air bag |
-
2000
- 2000-06-01 JP JP2000169054A patent/JP2001341612A/en active Pending
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04500641A (en) * | 1988-09-14 | 1992-02-06 | ローベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Airbag devices that protect vehicle occupants |
| JPH0584196U (en) * | 1992-04-16 | 1993-11-12 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | Motor control circuit |
| JPH07159481A (en) * | 1993-12-02 | 1995-06-23 | Nec Corp | Semiconductor measuring instrument |
| JPH08133004A (en) * | 1994-11-14 | 1996-05-28 | Fujitsu Ten Ltd | Squib ignition circuit |
| JPH08150892A (en) * | 1994-11-30 | 1996-06-11 | Nec Home Electron Ltd | Air bag device |
| JPH08282428A (en) * | 1995-04-07 | 1996-10-29 | Kansei Corp | Driver/passenger protecting device for vehicle |
| JPH10129404A (en) * | 1996-11-01 | 1998-05-19 | Fujitsu Ten Ltd | Airbag device |
| JPH10217902A (en) * | 1997-02-03 | 1998-08-18 | Nec Home Electron Ltd | Detonating element firing device |
| JPH1134790A (en) * | 1997-07-17 | 1999-02-09 | Nec Home Electron Ltd | Initiation element igniting device |
| JPH11180248A (en) * | 1997-12-22 | 1999-07-06 | Takata Kk | Ignition device for air bag |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003091077A1 (en) * | 2002-04-25 | 2003-11-06 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Method for determining charging capacitance of capacitor |
| US7155353B2 (en) | 2002-04-25 | 2006-12-26 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Method for determining charging capacitance of capacitor |
| US7309079B2 (en) | 2002-04-25 | 2007-12-18 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Method of determining charging capacitance of capacitor |
| US7932622B2 (en) * | 2005-09-30 | 2011-04-26 | Infineon Technologies Ag | Power switch circuit for driving an airbag squib module |
| US7772714B2 (en) * | 2007-01-09 | 2010-08-10 | Denso Corporation | Passive safety device for vehicles |
| JP2017001539A (en) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | Airbag control device and semiconductor device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4483751B2 (en) | Power supply reverse connection protection circuit | |
| US7248078B2 (en) | Semiconductor device | |
| US7385307B2 (en) | Drive arrangement for activating a car safety device activation element | |
| US5596497A (en) | Control circuit for vehicle safety device | |
| US20080225451A1 (en) | Cascode active shunt gate oxide protect during electrostatic discharge event | |
| US8076795B2 (en) | Device for supplying an ignition current from an energy reserve to at least one ignition power module | |
| JP4466657B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
| US11208067B2 (en) | Airbag control device and semiconductor device | |
| US10840898B2 (en) | Semiconductor device and electronic control device | |
| JP2003037933A (en) | Protection apparatus of electronic equipment | |
| JPH1175320A (en) | Overvoltage protective circuit | |
| US7209819B2 (en) | Drive circuit for a firing cap of a vehicle restraint system | |
| US7835123B2 (en) | Electrical and electronic system | |
| US7875994B2 (en) | Device for protecting passenger in vehicle | |
| US9444446B2 (en) | Switching control circuit for target switching element | |
| JP2001341612A (en) | Air bag ignition circuit | |
| JP2004040470A (en) | Electrical load driving device and electrical load driving circuit | |
| US7504750B2 (en) | Device of protection against a polarity reversal | |
| US8817450B2 (en) | Device for energizing an ignition output stage | |
| JP7151613B2 (en) | Control device | |
| JP4381076B2 (en) | Airbag ignition circuit and airbag ignition device | |
| CN112398097A (en) | Circuit and method for restraining surge current of high-side driver | |
| EP3217523B1 (en) | Semiconductor device, charge pump circuit, semiconductor system, vehicle, and control method of semiconductor device | |
| JP4055206B2 (en) | DC power supply circuit | |
| KR100513081B1 (en) | Power supply for airbag controller |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070531 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070531 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090817 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090901 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091102 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091215 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100413 |