JP2001338660A

JP2001338660A - 燃料供給部の防爆装置

Info

Publication number: JP2001338660A
Application number: JP2000161624A
Authority: JP
Inventors: Munehiro Hayashi; 宗浩林; Hidefumi Saito; 英文斎藤
Original assignee: Shimadzu Corp
Current assignee: Shimadzu Corp
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-07
Anticipated expiration: 2020-05-31
Also published as: JP4538899B2

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料供給部の爆発を的確に防止できる防爆装
置を提供する。【解決手段】航空機の機体１に装備した燃料容器５に
対して、燃料電池２を併設する。そしてこの燃料電池２
の燃料極２２側に燃料容器５からの燃料Ｆを供給するよ
う供給系を設けるとともに、燃料電池２の酸素極２３側
から発生する窒素ガスＮを燃料容器５の密閉されている
空間側に導入するよう構成している。したがって、燃料
容器５の空間は窒素ガスの封入により爆発が抑制され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば航空機や
船舶あるいは地上用の走行車両など走行体、さらには空
港や港および地上における補給燃料備蓄施設などのよう
に、燃料を密閉構造で供給する燃料供給部を備えた機器
において、この燃料供給部の爆発を防止する防爆装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機における事故としては、燃料火災
があげられる。特に、軍事用航空機では、着弾の危険性
にもさらされており、離着陸時の事故の衝撃等で搭載し
ている燃料容器（タンク）が損傷すると爆発事故となる
危険性がある。このような事情から、これを防止する研
究が進められ、燃料容器における気密内の気体を窒素濃
度９２％以上とすることによって、このような時でも爆
発事故に至る可能性が大幅に減少することが判明してい
る。そこで、一部の軍用機では燃料タンク内に窒素ガス
を供給し、酸素濃度を下げておくことで、爆発事故を防
止する装置、ＯＢＩＧＧＳ（ＯｎＢｏａｒｄＩｎｅ
ｒｔＧａｓＧｅｎｅｒａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）
が搭載されている。この防止装置は、つぎのような順序
で作動するよう構成されている。

【０００３】１）航空機のメインエンジン、具体的には
ガスタービンエンジンのコンプレッサ部から抽気を取り
入れる。２）この抽気が選択透過膜が設けられた分離器に導かれ
る。３）選択透過膜は、窒素分子と比べて酸素分子の方が３
〜５倍透過する特性を有しており、仮に選択性が５倍の
場合、２気圧で組成がＮ_２：Ｏ_２＝８：２の空気を供給
すると、透過ガスが１気圧の場合は、組成は理論的には
およそＮ_２：Ｏ_２＝０．６８：０．３２となり、結果と
してＯ_２濃度は約１２％高められることになる。一方、
選択透過膜を透過せずに残った空気には窒素が濃縮され
ることになる。４）このようなプロセスで濃縮され（酸素濃度が８％未
満まで低下した空気）窒素富化ガスを燃料タンクに供給
する。一方、選択透過膜を透過した空気は、酸素の割合
が高くなるので、乗員の呼吸用に使うことも可能であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来における航空機で
使用されているこのような防爆装置は、つぎのような問
題を有している。すなわち、この防爆装置は、選択透過
膜によって酸素を透過させるが、一般に１気圧以上の差
圧が必要で周囲よりかなり高い圧力にしなければなら
ず、そのために推力エンジンの高圧抽気が使用されてい
る。ところで、この推力エンジン抽気というのは、ジェ
ットエンジンの多段コンプレッサで圧縮され、燃焼器に
入る前の空気を取込むことにより得られるものであるた
め、この推力エンジンのスラスト力を減少させ、すなわ
ち推力エンジンの負荷となり、飛行性能の向上が求めら
れる航空機においては、大きな課題がある。一方、地上
で走行する車両や海上用の艦艇等の多くは、それらの内
燃機関にはガソリンやディーゼルを燃料とするピストン
エンジン方式のものが多く用いられているものの、窒素
ガス供給のためには、大掛かりなコンプレッサを別途搭
載する必要がある。

【０００５】一方、本発明の発明者らは、燃料消費の低
減を図るには、航空機の電源として、燃料エネルギから
電力への変換効率が高い燃料電池に置換えることの可能
性について研究を進めているが、この燃料電池で反応し
た後のガスは、酸素が発電反応で消費されてしまうた
め、空調等で再利用するには、酸素濃度低下等について
対策を考慮する必要がある。本発明はこのような課題を
解決する防爆装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が提供する防爆装
置は、上記課題を解決するために、燃料を密閉構造で供
給する燃料供給部と、電気エネルギを生成する燃料電池
を併設するとともに、燃料電池での反応後のガスを前記
燃料供給部へ導入する導入手段を設けたものである。し
たがって、燃料電池の酸素極側の空気は酸素が発電に伴
なう反応で消費され窒素富化ガスとなる。そして、燃料
は直接酸素に触れる可能性が大幅に減少する。また、燃
料電池はそれ自体が燃料エネルギを高効率で電気エネル
ギに変換し、電気エネルギ生成のための燃料消費が少な
くなって、燃料消費率が低減する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明が提供する燃料供給
部の防爆装置を図面に示す実施例にしたがって説明す
る。図１は本発明を航空機における燃料容器に適用した
実施例を示している。実施例では、燃料容器の防爆装置
の構成が概略的に示されている。なお、図１は航空機の
機体１のみを示し、主翼等は図示されていないが、燃料
容器５のための防爆装置の構成とキャビン６等の空調シ
ステムが有機的に結合されて図示されている。

【０００８】本発明における防爆装置の主要な機能をな
すのは、燃料電池２であって、発電装置として航空機の
機体１に搭載される。近年は軍用機に限らず、民間航空
機でも電子機器の搭載が増加しているため、電力消費が
増大している。これに対し燃料消費を押さえ、航続距離
の増大を計ったり、運動性能向上に燃料を有効利用する
には、燃料エネルギの電気エネルギへの変換効率を高め
なければならず、その有効な手段として燃料電池の利用
が研究されている。

【０００９】本発明は、この燃料電池の機能に注目し、
かつ推力エンジン等航空機の機体１における燃焼機関部
分に燃料を供給する燃料容器（タンク）の防爆機能との
関連から両者の機能を有機的に結合させたものである。
まず、図１を中心に、燃料電池の構成、機能等を説明す
る。

【００１０】まず、燃料電池２には燃料をＨ_２、ＣＯ_２
を主成分とした燃料ガスに改質する改質器３を介しての
燃料と、空調ライン等から取出された空気あるいは新鮮
空気だけでなくキャビン６内のアウトフロー空気が、そ
れぞれ燃料極２２側と酸素極２３側に供給される。燃料
電池２は電解質２１を介して、燃料極２２と酸素極２３
がサンドイッチ状に構成されており、それぞれの極から
通電用の回路２４がインバータ２５に接続されている。
実際はこのサンドイッチ構造が多数積層された構造を有
する。なお、燃料電池２への燃料極２２、酸素極２３の
それぞれの供給圧力については、燃料極２２側は改質器
３に供給されるのは液体燃料であるため、消費動力が非
常に小さい燃料ポンプ（図示せず）で充分である。一
方、酸素極２３側はエンジンの低圧段からの空気供給で
充分である。酸素極２３は空気極ともいう。

【００１１】さて、燃料電池２が電気エネルギを生成す
る反応についてであるが、この点は図６に示されてい
る。なお、図６に示される反応過程は、燃料電池２の改
質器３にイオン交換樹脂膜が用いられた固体高分子型燃
料電池（ＰＥＦＣ）の場合が示されている。すなわち、
燃料極２２側の水素ガスＨＧは、燃料極に電子を放出し
自らは１価の陽イオンである水素イオンＨＩとなり、イ
オン交換膜の内部を通過し、酸素極２３に達する。ここ
で水素イオンＨＩは電子と酸素分子ＯＧと反応し、水分
子Ｗとなって出て行く。

【００１２】他方、電解質２１に安定化ジルコニアを使
用する固体電解質型燃料電池（ＳＯＦＣ）を使用する場
合には、電解質２１を通過するのは酸素イオンとなるた
め、水分子が生成されるのは燃料極２２の側となる。す
なわち、電解質に安定化ジルコニアやセリア系固容体等
を用いた固体電解質型燃料電池では、電解質２１内部を
通過する導電性物質は２価の陰イオンである酸素イオン
であり、酸素極２３の側の反応後のガスは、ほとんどが
窒素ガスＮとなる。ただ、この固体電解質型燃料電池を
使用する場合には、反応温度が高いため、熱交換器によ
り熱の再生を行う等の対策が必要となる。

【００１３】さて前述のとおり、燃料電池の電解質にイ
オン交換樹脂膜を用いた固体高分子型の燃料電池２の場
合では、電解質２１内部を通過する導電性物質としては
水素イオンＨＩであり、酸素極２３側の反応後のガスは
窒素ガスＮと水蒸気となる。そこで、結露や燃料への水
分混入の悪影響の度合いから、必要に応じて水蒸気また
は水分除去のための機器を通過させる必要がある。この
ようにして、燃料電池２によって電気エネルギが生成さ
れ、インバータ２５に接続される電気負荷に対応され
る。と同時に、窒素を多く含むガスが副次的に生成され
るのである。

【００１４】そこで、これらの酸素極２３側から排出さ
れた窒素富化ガスＮを、燃料タンク等の防爆用に供給す
ることによって、燃料容器５の安全性が図られる。とこ
ろで、上記酸素極２３の側からの排気からの水分除去に
は、外部から取入れた空気と全熱交換され、さらにこの
熱交換する相手側空気として、航空機が高々度の巡航中
や寒冷地での離着陸時には、キャビン６内の循環空気と
することもでき、その場合には暖房と湿分補給を可能に
することができる。

【００１５】また、燃料電池２の燃料極２２側の排気ガ
スを利用することも可能である。燃料電池２の燃料極２
２側に供給されるガスとしては、固体高分子型燃料電池
の場合には燃料Ｆを改質し、Ｈ_２とＣＯ_２が主成分とな
る。ただし、一部水分子が含まれる場合がある。なお、
改質器３において各種炭化水素が主成分となる燃料分子
が分解されるが、電解質２１に塗布されている白金触媒
はＣＯ分子と接触すると被毒作用が発生し、触媒機能が
消滅することを防止する必要性から、炭素は完全に酸化
されるよう処理される。

【００１６】他方、改質器３では、燃料電池２の反応で
得た水を再利用し、炭素、具体的にはメタンなどの炭化
水素類と水を反応させ、ＣＯ_２との水素分子を生成する
反応も利用される。そして、燃料電池２内の燃料極２２
側では発電反応の結果、水素ガスＨＧは酸化され水分子
となるため、排気ガスは水蒸気とＣＯ_２がほとんどで、
これに燃え残ったＨ_２が含まれる。

【００１７】ところで、固体高分子型燃料電池の場合に
おける燃料極２２側の排気ガスを利用する場合、この電
池２では反応部が高温で、燃料は自己改質するため、反
応に使用された後の燃料極側のガスは、燃料と改質時に
生成され反応されずに残留したＨ_２、ＣＯ_２、ＣＯと炭
化水素化合物・水分子が含まれる。

【００１８】以上の結果、燃料極２２側の排気ガスは、
結露や燃料Ｆへの水分混入の悪影響の度合により、必要
に応じて、水蒸気または水分除去を行った上、燃料容器
５等に導き利用することが可能となる。

【００１９】さらに、燃料極２２と酸素極２３の両方の
反応後の排気ガスを混合して、使用するという方法もあ
る。この場合は未反応分を燃焼させ、その熱は燃料電池
２のスタックの保温や改質器３の熱源として利用した後
に、これを燃料容器５に供給する。この場合にも、水分
除去のプロセスは必要と考えられる。

【００２０】燃料電池２で反応したガスのうち、酸素極
２３側のガスの酸素は、酸素分圧が一桁近く下がる程度
まで減少すると、出力電圧を低下するすなわち濃度過電
圧が顕著になるため、供給された酸素分子のうち、８０
〜９０％が反応に供され、残りは未反応分として残留す
る。一方、この酸素の消費分に相当する水分子（実際は
モル比で言えば２倍の水分子）が生成されている。残り
は反応には関与しない窒素ガスＮである。この酸素極２
３側の排ガスは、全熱交換器４に供給される。

【００２１】この全熱交換器４は、蓄冷または蓄熱と水
分吸着の効果を持つフィン４１が詰まった回転ドラム４
２が燃料電池２の排気の流路４３と取込んだ外気の流路
４４の間に設けられ、かつモータ４５で回動駆動される
よう構成されている。そのため、燃料電池２の排気ガス
は、外気で冷やされたフィン４１によって水の凝結とガ
スの冷却がなされ、水分の少ないほとんどの成分が窒素
で、しかも常温に近い温度のガスとなる。本発明はこの
窒素ガスＮを燃料容器５、具体的には密閉された燃料容
器５の上方空間に充填するものである。

【００２２】一方、熱交換の相手となった外気について
は、温暖な地上では機体１外に排出するが、高々度飛行
中や寒冷な地域での離着陸および地上では、機体１外か
ら取りれた空気に代えて、後述する空調装置からの空気
（この空気の中にはリサキュレーションされるキャビン
６内の空気を含む）で全熱交換することで、暖房と加湿
が実現される。

【００２３】すなわち、図１に示すように、キャビン６
はベーパーサイクル式の空調装置と有機的に結合されて
いる。具体的には電動機７にて回転駆動されるコンプレ
ッサ８と膨張弁１１がベーパーサイクルの回路ＶＣにて
接続されている。１３は推力エンジンであり、１４は冷
却空気の供給ライン、そして１５は冷却空気の機体１外
への排気ラインである。このベーパーサイクルの回路Ｖ
Ｃには、コンデンサ９とエバポレータ１０が介在されて
いる。ここでコンデンサ９は機体１外の冷却空気と回路
ＶＣとの熱交換を行う機能を有し、他方、エバポレータ
１０はキャビン６からの空気と回路ＶＣとの熱交換を行
う機能を有している。なお、１２はプリクーラである。

【００２４】このように、コンプレッサ８と膨張弁１１
によるベーパーサイクル方式によって、熱ポンプ機能が
発揮され空調の動作係数が高められるように構成されて
いる。また、この空調用の空気は、キャビン６を循環す
る空気を利用することで、推力エンジン１３からの抽気
の量を極力減少させることができる。さらに、キャビン
６の暖房時には、全熱交換器４からの熱を利用すること
ができ、結果的には燃料電池２からの排熱と水蒸気がキ
ャビン６の空調に利用できることになる。キャビン６か
らの空気を燃料電池２の酸素極２３側への供給を行わせ
るよう構成されていて、このことにより推力エンジン１
３からの抽気量を減らせることもできるよう構成されて
いる。

【００２５】なお、この例では燃料極側のガスは、燃料
電池２から出た後は、反応チャンバ３２で未反応ガスを
燃焼させ、改質器３の加熱流路３１で改質器の昇温に供
されるているが、全熱交換器４で回収した熱と水蒸気を
改質器３用に利用してもよい。本発明が提供する防爆装
置は以上詳述したとおりであるが、上記ならびに図示例
は一例で、その他多くの実施例を包含するものである。

【００２６】まず、第１の点は、本発明の適用分野であ
るが、上記ならびに図示例のように航空機の分野のみに
限定されないということである。上記においては、車両
ないし船舶なども適用範囲として挙げているが、さらに
このような交通機関のみならず、種々の分野、機器に適
用可能である。以下、これらについて説明する。最も基
本的な構成をとるものとして燃料電池そのもののシステ
ムを挙げることができる。このシステムの構成は図２に
示しているが、この図において図１と同一の符号で示さ
れるものは図１と同一の機構、部品であって、それらの
機能、作動は図１の説明と同一であり詳細は省略する。

【００２７】図２から明らかなように、燃料電池２の酸
素極２３側から燃料容器５に対してガスの導入管Ｐ１が
接続されていてこの点に本発明の特徴があるが、このよ
うなシステムにおいては、燃料Ｆが燃料電池２のために
使用されるものであり、かつこの燃料Ｆの爆発を防ぐた
めに反応後のガスが燃料容器５内に導入されるもので燃
料Ｆの種類等に制限があり、また液状であることなどの
条件が伴う。

【００２８】図３は、車両に本発明を適用した例であ
る。しかも、図３の自動車Ｍは燃料電池２からの出力
（電気エネルギ）にて電動機（モータ）ＥＭを回転駆動
させ走行する電気自動車の例であるが、Ｔがその燃料電
池２のための燃料を収容する燃料容器である。電動機Ｅ
Ｍからの回転出力は差動歯車機構ＤＧを介して車輪に伝
導される。燃料容器Ｔからの燃料は供給管ＫＰを介して
燃料電池２に供給され、燃料電池２からの反応後のガス
は導入管Ｐ２を介して燃料容器Ｔに導入されるようにな
っている。なお、Ｌ１は電力供給回路を示している。し
たがって、燃料供給系と反応後のガス導入系だけをみる
と図２と図３は同一である。さらにこの図３の変形実施
例として、動力源としての燃料電池２を内燃機関たとえ
ば燃料の燃焼により動力を得るレシプロ形のエンジンに
置き換えた変形例を挙げることができる。この場合、燃
料電池２もまたこの燃料電池２への燃料供給系および反
応後のガス導入系も必要で、これを小形なものとして搭
載する自動車となる。このように車両としても２種類の
形式の変形例を挙げることができる。

【００２９】さらに図４に示すように、設備機器に適用
できる例を挙げることができる。図４は、管制塔ＣＴに
燃料電池２を装備し、管制塔ＣＴにおける管制機器ＣＭ
に必要な電力をこの燃料電池２からも供給する形の実施
例を示すが、この燃料電池２からの反応後のガスを燃料
補給用としての燃料タンクＧＴに導入するようにしたも
のである。Ｐ３はそのガスの導入管を示しているが、密
閉構造を有する燃料タンクＧＴの上方部空間に導入され
るよう構成されている。ＫＰは、この燃料を航空機等に
補給する補給パイプを示し、さらにＬ２は燃料電池２か
らの電力を供給する電力供給回路を示している。

【００３０】さらに本発明が特許請求の範囲において特
定し、ならびに詳細な説明の中で説明する「燃料供給
部」についてその変形実施例も含めて説明する。本発明
における「燃料供給部」は、燃料を収容する燃料容器と
この燃料を必要とする部所（機器や交通機関等）に供給
する供給系、具体的には供給管、さらには供給管に介在
される弁、流量抑制機器などを全て包含するものであ
る。すなわち、この供給管や調節弁においても燃料が内
在する以上爆発はあり得るわけで、これを防止するのが
本発明の目的とするところであるからである。すなわ
ち、「燃料供給部」は燃料容器にのみガスを導入する場
合や、燃料供給管にのみガスを導入する場合もあり、さ
らには燃料容器と燃料供給管および調節弁等の機器さら
に供給端部に至る全域にガスを導入して防爆させる場合
もあり、本発明はこれらすべてが「燃料供給部」に含ま
れるものである。

【００３１】図５はこのような観点から、燃料電池から
の反応後のガスを導入管Ｐを介して燃料Ｆの供給管ＫＰ
に導入する一例を示している。図示例では、供給管ＫＰ
には二重管ＳＰが設けられていて、燃料漏れなどが生じ
ないよう密閉されているが、この二重構造の中間部にガ
スが導入されるようになっている。５は燃料容器であ
る。なお、本発明の特許請求の範囲においては、「燃料
供給部」について「密閉構造」となっている点を特定し
ているが、この「密閉構造」は概略密閉でもよく、要は
燃料容器内における空間が大気に開放された状態でない
構造を指している。二重供給構造にすることでガスの導
入すなわち供給系の燃料をガスで包囲できるが、この構
成は供給系に介設される弁部においてもその周囲にこの
ような空間部を形成し、その部分にガスを導入すること
になる。

【００３２】さらに、地上に設置されるプラント設備が
挙げられる。たとえば、燃焼機関、具体的には内燃機関
にて動力を発生し作動する製造プラントにおいて、内燃
機関への燃料供給を行う燃料供給部を装備している場
合、この燃料供給部の防爆装置として本発明は適用でき
る。さらに、港や空港などでの補給燃料備蓄施設などの
燃料を扱う施設においても本発明は適用される。このよ
うな場合は、空調装置は不要な場合もある。したがっ
て、空調装置との結合などは本発明が第１に提供する装
置においては必須とするものではない。

【００３３】第２の点は燃料電池の構成、ならびに燃料
極、酸素極の構成、さらにはこの両極間の電解質の構造
などについてであるが、これらについての上記は一例で
限定されない。特に燃料の供給、ガスの取り出し方法も
上記に限定されない。

【００３４】なお、本発明が特許請求の範囲において特
定する「併設」とは、燃料容器（タンク）とともに設け
るということであって、並設ではなく、全体の機器にお
いてその構成要素の一つとして設置すると解される。

【００３５】

【発明の効果】本発明が提供する防爆装置は以上詳述し
たとおりであるから、燃料電池で電気エネルギを高効率
で取り出された後に、しかもこの排気ガスは酸素が少な
くて窒素を多く含むものであり、燃料容器を中心とする
燃料系統の防爆ガスとして使用できる。そして、この排
気ガスを燃料容器に充填して燃料容器の爆発を防止する
ことができる。また、本発明によると、選択透過膜のよ
うに昇圧量の大きな空気の供給が必要なく、特に航空機
の場合、飛行として作動中の推力エンジンの負荷を軽減
でき、飛行性能の低下を避けることができる。燃料電池
を併設するので、電気エネルギのが生成され、電力駆動
機器を装備する場合においては有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が提供する燃料供給部の防爆装置を航空
機に適用した実施例を示す図である。

【図２】本発明が提供する燃料供給部の防爆装置を燃料
電池に適用した実施例を示す図である。

【図３】本発明が提供する燃料供給部の防爆装置を自動
車に適用した実施例を示す図である。

【図４】本発明が提供する燃料供給部の防爆装置を管制
塔に適用した実施例を示す図である。

【図５】本発明における燃料供給部の変形例を示す図で
ある。

【図６】燃料電池の反応を説明するための図である。

【符号の説明】

１…機体２…燃料電池３…改質器４…全熱交換器５…燃料容器６…キャビン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼を密閉構造で供給する燃料供給部
と、電気エネルギを生成する燃料電池を併設するととも
に、この燃料電池での反応後のガスを前記燃料供給部に
導入する導入手段を設け、この反応後のガスの導入によ
って前記燃料供給部の爆発を抑制するようにしたことを
特徴とする燃料供給部の防爆装置。
【請求項２】燃料供給部はその燃料を航空機に装備さ
れた推力エンジンに供給することを特徴とする請求項第
１項記載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項３】燃料供給部はその燃料を燃料電池に供給
することを特徴とする請求項第１項記載の燃料供給部の
防爆装置。
【請求項４】燃料供給部はその燃料を車両に搭載され
た燃料電池に供給することを特徴とする請求項第１項記
載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項５】燃料供給部はその燃料を車両に搭載され
た内燃機関に供給することを特徴とする請求項第１項記
載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項６】燃料供給部はその燃料を走行体に補給す
るために供給することを特徴とする請求項第１項記載の
燃料供給部の防爆装置。
【請求項７】燃料供給部はその燃料を施設内で消費ま
たは補給するために供給することを特徴とする請求項第
１項記載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項８】燃料電池は、その内部の電解質に酸素イ
オン導電性の材料が使用され、酸素極側の反応後のガス
が燃料供給部に導入されるよう構成したことを特徴とす
る請求項第１項記載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項９】燃料電池は、その内部の電解質に水素イ
オン導電性の材料が使用され、酸素極側の反応後のガス
は、その中から水分子が除去された後に燃料供給部に導
入されるようにしたことを特徴とする請求項第１項記載
の燃料供給部の防爆装置。
【請求項１０】水分子の除去には外気から取込んだ空
気と全熱交換する熱交換器を用い、熱交換した相手空気
が空調用に使用できるようにしたことを特徴とする請求
項第８項記載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項１１】燃料電池は、その燃料極で反応に供さ
れた後のガスから、残水素を除去した後に燃料供給部に
導入されるようにしたことを特徴とする請求項第１項記
載の燃料供給部の防爆装置。
【請求項１２】燃料電池は、その燃料極と酸素極の両
極で反応に供された後のガスを混合して未反応分を反応
させ、水蒸気を除去した後に燃料供給部に導入するよう
にしたことを特徴とする請求項第１項記載の燃料供給部
の防爆装置。