JP2001336606A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

ディファレンシャル装置

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邦彦 横田
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Koyo Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックラッシュ調整とサイドベアリングの予
圧調整工程の能率向上と、精度の向上を達成することの
できるディファレンシャル装置を提供する。 【解決手段】 サイドベアリング１の外輪１１と、当該
サイドベアリングの軸方向位置を調整するためのアジャ
スティングナットを一体化し、その一体化構造体の回動
によりサイドベアリング１の軸方向位置を調整するよう
に構成することにより、これら両者間の初期隙間の発生
による調整時間の増大と、外輪１１の初期シーティング
不良の発生を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の駆動系等に
用いられるディファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に用いられるディファレンシャ
ル装置においては、一般に、図３に断面図を例示するよ
うに、アクスルハウジング３１に固定されたギアキャリ
ア３２およびギアキャリアキャップ３３によって囲まれ
た空間内にディファレンシャルケース３４を回転自在に
支持した構造をとる。ディファレンシャルケース３４
は、その内部にサイドギア３４１並びにピニオンギア３
４２、ピニオンシャフト３４２ａがあり、サイドギア３
４１はアクスルシャフト３４１ａにスプライン嵌合され
ている。ディファレンシャルケース３４はドライブピニ
オン３５に噛合するリングギア３６に対して固定され、
その両端部が上記空間内でサイドベアリング３７により
支持される。
【０００３】また、ドライブピニオン３５に対するリン
グギア３６の位置決め（バックラッシュ調整）と、サイ
ドベアリング３７の予圧調整は、ギアキャリア３２およ
びギアキャリアキャップ３３にねじ込まれたアジャステ
ィングナット３８を回動させてサイドベアリング３７の
外輪３７１の軸方向位置を調整した状態で、アジャステ
ィングナット３８の回動位置を回り止め部材３９で規制
することによって行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のよう
な従来のディファレンシャル装置においては、組立工程
においてアジャスティングナット３８とサイドベアリン
グ３７の外輪３７１との間の軸方向への初期隙間が大き
い場合には、調整時においてアジャスティングナット３
８を多数回にわたって回転させる必要があり、その処理
時間が長くなるという問題がある。また、アジャスティ
ングナット３８を締めても外輪３７１は回転しないた
め、ベアリングの初期シーティング不良が発生して精度
が低下する恐れがある。更にまた、部品点数が多くその
構造が煩雑であるが故に、組立工程を自動化することが
困難であるという問題もある。
【０００５】本発明はこのような諸問題点を一挙に解決
すべくなされたもので、バックラッシュ調整および軸受
予圧調整工程の能率向上と、精度の向上を達成すること
のできるディファレンシャル装置の提供を目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のディファレンシャル装置は、リングギアを
介してドライブピニオンの回転が伝達されるディファレ
ンシャルギアケースを、ギアキャリアおよびギアキャリ
アキャップで囲まれた空間内にサイドベアリングを介し
て回転自在に支持するとともに、そのサイドベアリング
の上記空間内での軸方向位置を、上記ギアキャリアおよ
びギアキャリアキャップにねじ込まれ、かつ、回り止め
機能を有するアジャスティングナットによって調整する
ように構成されたディファレンシャル装置において、上
記サイドベアリングの外輪とアジャスティングナットと
が相互に一体化されていることによって特徴づけられる
（請求項１）。
【０００７】ここで、本発明においては、上記サイドベ
アリングの外輪とアジャスティングナットとを同一部材
により一体形成した構成（請求項２）を好適に採用する
ことができる。
【０００８】本発明は、従来のようにアジャスティング
ナットとサイドベアリングの外輪とを別体として、外輪
をアジャスティングナットを締めつけることによって外
輪を間接的に移動させるのではなく、これらを一体化す
ることによって所期の目的を達成しようとするものであ
る。
【０００９】すなわち、アジャスティングナットと外輪
とをあらかじめ一体化しておくことにより、組立工程に
おいてこれら両者間に軸方向隙間が生じる可能性がなく
なり、その隙間が大きいことに起因する調整工数の増大
をなくすることができると同時に、外輪はあらかじめア
ジャスティングナットに対して一体化されているが故
に、アジャスティングナットの回転による外輪の初期シ
ーティング不良の発生を防止することができる。更に、
上記両部材の一体化によって、ディファレンシャル装置
の組立〜調整に際しては実質的に部品点数が削減される
ことになるため、組立工程を容易に自動化することが可
能となる。
【００１０】また、請求項２に係る発明のようにサイド
ベアリングの外輪とアジャスティングナットとを同一部
材によって一体形成すると、実際に部品点数がより少な
くなって、その製造コストを低減させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形
態の特徴部分を示す要部断面図であり、一方のサイドベ
アリングの近傍の断面図を示している。
【００１２】この実施の形態においては、ディファレン
シャル装置としての基本的構成は図３に示した従来のも
のと同等であり、図１においては、図３に示したものと
同等の部材については同一の符号を付し、また、以下の
説明においても図１に図示していない部材については図
３に付した符号を用いて各部材を特定する。
【００１３】この実施の形態の特徴は、ディファレンシ
ャルケース３４の両端部を支持するサイドベアリング１
およびその軸方向位置を調整するためのアジャスティン
グナットにある。
【００１４】すなわち、この例においては、外輪１１、
内輪１２、複数の円すいころ１３および保持器１４から
なるサイドベアリング１のうち、内輪１２、円すいころ
１３および保持器１４は通常の円すいころ軸受と同等で
あるが、外輪１１が全体として略カップ状をしており、
その底部１１ａには、アクスルシャフト３４１ａを所要
の隙間δを以て貫通させるための貫通孔１１ｂが形成さ
れているとともに、その貫通孔１１ｂの周囲に所定のピ
ッチで複数の位置決め用孔１１ｃが設けられている。
【００１５】また、このサイドベアリング１の外輪１１
の外周面には雄ねじ１１ｄが形成されており、この雄ね
じ１１ｄが、ギアキャリア３２およびギアキャリアキャ
ップ３３に形成された雌ねじ３２ａにねじ込まれてお
り、そのねじ込み位置によって外輪１１の軸方向位置が
決まるようになっている。また、ギアキャリアキャップ
３３には、外輪１１の各位置決め用孔１１ｃのいずれか
に挿入することのできる回り止め部材３９がねじ止めさ
れている。なお、この構造は左右のサイドベアリング１
とも同じである。
【００１６】以上の実施の形態によると、サイドベアリ
ング１の外輪１１を回転させることによってサイドベア
リング１が軸方向に移動し、所望の回転位置において回
り止め部材３９を位置決め用孔１１ｃに挿入すること
で、サイドベアリング１の軸方向位置を固定することが
できる。従って、サイドベアリング１の外輪１１が当該
サイドベアリング１の軸方向位置を調整するためのアジ
ャスティングナットを兼用することになり、その分部品
点数を少なくすることができると同時に、外輪１１の初
期シーティング不良の発生が生じることがない。しか
も、サイドベアリング１の軸方向位置の調整はその外輪
１１自体を回転させることによって行うため、従来のよ
うにアジャスティングナットと外輪との間の軸方向への
初期隙間の発生に起因する調整工数の増大が生じる恐れ
もない。また、外輪１１の貫通孔１１ｂとサイドギアシ
ャフト３４２ａとの隙間δを最適化しておくことによ
り、ギアキャリア３２内のオイルがホイール側に流出す
ることを阻止するためのバッフルプレートとしての機能
を外輪１１が有することになる。
【００１７】ここで、以上の実施の形態においては、外
輪１１自体にアジャスティングナットの機能を持たせた
例、換言すれば外輪とアジャスティングナットとを同一
部材により一体形成した例を述べたが、本発明はこれに
限定されることなく、以下に示すように、別部材により
形成した外輪とアジャスティングナットとを、あらかじ
め一体化しておいてもよい。
【００１８】図２にその構成例を要部断面図で示す。こ
の例においては、サイドベアリング１の外輪１１′は通
常の円すいころ軸受と同等のものであって、その外輪１
１′アジャスティングナット２にあらかじめ固定されて
いる。この実施の形態におけるアジャスティングナット
２は、全体としてカップ状をしており、その底部２ａに
アクスルシャフト３４１ａを所要の隙間δを以て貫通さ
せるための貫通孔２ｂが形成され、その周囲に位置決め
用孔２ｃが形成されているとともに、外周面には雄ねじ
２ｄが形成されている。そして、外輪１１′はアジャス
ティングナット２の内周面に形成された大径部２ｅに圧
入されることによって、アジャスティングナット２と一
体化されており、その一体化された状態においては、そ
の全体が図１の実施の形態の外輪１１と同等の形状とな
っている。この例においても、外輪１１′とアジャステ
ィングナット２とは、例えばベアリングメーカーからの
出荷時等においてあらかじめ一体化されているため、ア
ジャスティングナット２の回動によって外輪１１′が一
体に回動し、実質的に図１の例と同等の作用効果を奏す
ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リング
ギアとドライブピニオンとの間のバックラッシュを調整
し、また、サイドベアリングの予圧を調整すべく、当該
サイドベアリングの軸方向位置を調整するためのアジャ
スティングナットと、サイドベアリングの外輪とを一体
化しているので、別体のアジャスティングナットの回動
により外輪を押圧して位置調整する従来のディファレン
シャル装置に比して、組立〜バックラッシュおよび予圧
調整の作業能率を向上させることができ、また、外輪の
初期シーティング不良の発生の恐れが無いことからその
精度を高いレベルで安定化することができる。しかも、
ディファレンシャル装置としての部品点数を実質的に削
減することができるため、組立の自動化も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の要部構成を示す断面図で
ある。
【図２】本発明の他の実施の形態の要部構成を示す断面
図である。
【図３】従来のディファレンシャル装置の構成例を示す
断面図である。
【符号の説明】
１ サイドベアリング １１，１１′ 外輪 １１ａ 底部 １１ｂ 貫通孔 １１ｃ 位置決め用孔 １１ｄ 雄ねじ １２ 内輪 １３ 円すいころ １４ 保持器 ２ アジャスティングナット ２ａ 底部 ２ｂ 貫通孔 ２ｃ 位置決め用孔 ２ｄ 雄ねじ ２ｅ 大径部 ３９ 回り止め部材
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J012 AB04 BB03 CB01 FB12 3J027 FA18 FA19 FB02 HB07 HC07 HC11 HC19 3J063 AA02 AC11 BA01 BB19 BB23 BB27 BB46 CA05 CD03 CD53 XA03 XA11 3J101 AA16 AA25 AA32 AA42 AA54 AA62 BA54 BA56 BA77 FA41 FA46 FA48 GA01

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 リングギアを介してドライブピニオンの
    回転が伝達されるディファレンシャルギアケースを、ギ
    アキャリアおよびギアキャリアキャップで囲まれた空間
    内にサイドベアリングを介して回転自在に支持するとと
    もに、そのサイドベアリングの上記空間内での軸方向位
    置を、上記ギアキャリアおよびギアキャリアキャップに
    ねじ込まれ、かつ、回り止め機能を有するアジャスティ
    ングナットによって調整するように構成されたディファ
    レンシャル装置において、 上記サイドベアリングの外輪とアジャスティングナット
    とが相互に一体化されていることを特徴とするディファ
    レンシャル装置。
  2. 【請求項２】 上記サイドベアリングの外輪とアジャス
    ティングナットとが同一部材により一体形成されている
    ことを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル
    装置。
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