JP2001334843A - 車両用メータ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】警告灯を、断芯チェック時には点灯させ、アイ
ドルストップ時には消灯させる機能を備えるメータ回路
を、アイドルストップ装置を搭載していない車両に対し
ても構成を大幅に変更することなく共用できるようにす
る。 【解決手段】ブレーキ警告灯ＬＰ２とオルタネータのＬ
端子ＴLとを接続する回路に、ノーマルオンタイプのス
イッチング回路Ｒｅを介装し、エンジンを制御する制御
装置１からアイドルストップ信号が出力されたときのみ
スイッチング回路Ｒｅをオフ動作させることで、アイド
ルストップ時はブレーキ警告灯ＬＰ２の消灯状態を維持
させる。一方アイドルストップ装置を搭載していない車
両に対しては、スイッチング回路Ｒｅを介装する回路を
直結することで、従来と同様のメータ回路として機能さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、停車時のアイドル
ストップ時には警告灯をできるだけ消灯させるようにし
た車両用メータ回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境問題から、運転中における信
号待ちや渋滞等の一時停車時に自動的或いは半自動的に
エンジンを停止させ、発進時に自動的にエンジンを再始
動させるアイドルストップ装置が提案されており、この
アイドルストップ装置を搭載した車は、アイドルストッ
プ車としてバスやトラックで普及し始めており、自家用
車においても一部実用化されている。

【０００３】ところで、既存のメータ回路では、コンビ
ネーションメータに配設されている警告灯を一時的に点
灯させることで、警告灯の、断芯チェックを行う機能が
併設されている。

【０００４】この断芯チェック機能は、イグニッション
スイッチをＯＮしたときに実行される。例えば、図２に
示すように、発電機としてオルタネータを採用する一般
的な車両では、警告灯の代表である、エンジンの充電系
に異常が生じたときに点灯する充電警告灯ＬＰ１は、バ
ッテリＢＴに接続するイグニッションスイッチＩＧとオ
ルタネータのＬ端子ＴLとの間に介装されており、又、
この回路に、ブレーキ液不足を検出したとき或いはパー
キングブレーキを作動させたときに点灯するブレーキ警
告灯ＬＰ２がダイオードＤ１を介して並列接続されてい
る。

【０００５】イグニッションスイッチＩＧをＯＮする
と、この状態では未だエンジンが停止しているので、オ
ルタネータのＬ端子ＴLは接地されており、従って、回
路にバッテリＢＴから電流が流れ、両警告灯ＬＰ１，Ｌ
Ｐ２が点灯する。

【０００６】そして、エンジンが起動して、オルタネー
タが発電を開始すると、Ｌ端子ＴLが開いて、回路が遮
断されるため両警告灯ＬＰ１，ＬＰ２が消灯する。尚、
符号ＳＷ１はパーキングブレーキの作動を検知するパー
キングブレーキスイッチ、ＳＷ２はブレーキ液不足を検
出するブレーキ液レベルスイッチである。

【０００７】このように、コンビネーションメータに配
設されている警告灯の中で、オルタネータのＬ端子ＴL
に接続される警告灯は、イグニッションスイッチＩＧが
ＯＮ状態にあり、エンジンが停止しているときは、必ず
点灯する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したメー
タ回路をアイドルストップ車に採用した場合、アイドル
ストップ車は、信号待ちや渋滞などの一時停車状態にお
いてエンジンが自動的に停止するため、アイドルストッ
プ毎に断芯チェック機能が働いて、警告灯が点灯してし
まい、運転者にエンストしたとの誤解を与えてしまうこ
とになる。

【０００９】又、走行は主に走行用モータで行い、エン
ジンにより発電用モータを駆動させて発電させるハイブ
リッド車でも、同様に、運転中にエンジンが停止する
と、断芯チェック機能が働いて、コンビネーションメー
タ内の警告灯が点灯してしまう。

【００１０】これに対処するに、例えば実開昭５８−１
７０２４８号公報には、エンジン自動停止後、所定時間
経過時に各種装置へのバッテリ供給を停止することで、
アイドルストップ時には、所定時間経過後に警告灯を消
灯させることの可能な技術が開示されている。

【００１１】しかし、この先行技術では、警告灯を消灯
させるための専用回路を必要とするため、構成が複雑化
し、アイドルストップ装置を搭載していない通常の車両
との共用化を実現することができず、生産効率が悪くな
るばかりでなく、製品管理が煩雑化してしまう。

【００１２】本発明は、上記事情に鑑み、専用回路を殆
ど必要とせず、簡単な構造で、アイドルストップ装置の
搭載車、非搭載車間において共用化することの可能な車
両用メータ回路を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の車両用メータ回路は、バッテリに接
続されているイグニッションスイッチとオルタネータの
Ｌ端子との間に、該Ｌ端子の接地により断線チェックが
行われる警告灯を介装した車両用メータ回路において、
上記警告灯と上記Ｌ端子とを接続する回路にエンジンを
制御する制御装置からの信号入力によりオフ動作するス
イッチング回路を介装したことを特徴とする。

【００１４】このような構成では、制御装置からの信号
によりスイッチング回路がオフ動作して、警告灯とオル
タネータのＬ端子とを接続する回路を遮断すると、エン
ジンが停止しても警告灯は消灯した状態を維持する。

【００１５】第２の車両用メータ回路は、第１の車両用
メータ回路において、上記制御装置には停車時にエンジ
ンを停止させるアイドルストップ機能が備えられてお
り、上記制御装置でアイドルストップと判定されたとき
は上記スイッチング回路をオフ動作させることを特徴と
する。

【００１６】このような構成では、制御装置においてア
イドルストップと判定したとき、スイッチング回路をオ
フ動作させて、警告灯の消灯状態を維持させる。

【００１７】第３の車両用メータ回路は、第１或いは第
２の車両用メータ回路において、上記制御装置には停車
時にエンジンを停止させるアイドルストップ機能が備え
られており、上記制御装置でアイドルストップ後のアイ
ドルスタートと判定されたときは上記スイッチング回路
をオン動作させることを特徴とする。

【００１８】このような構成では、制御装置においてア
イドルストップ後のアイドルスタートと判定したとき
は、スイッチング回路をオン動作させて、警告灯とオル
タネータのＬ端子とを導通させる。

【００１９】第４の車両用メータ回路は、第１〜第３の
車両用メータ回路において、上記スイッチング回路を介
装する回路は該スイッチング回路を迂回して直結可能で
あることを特徴とする。

【００２０】このような構成では、アイドルストップ機
能を備えていない通常の車両では、スイッチング回路を
迂回して回路を直結することで、エンジン停止時は、Ｌ
端子に導通されている警告灯が常に点灯可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。尚、図２と同一の構成について
は同一の符号を付して説明を省略する。

【００２２】本実施の形態で示す車両用メータ回路は、
ブレーキ警告灯ＬＰ２とダイオードＤ１とを結ぶ回路
に、ノーマルオンタイプのスイッチング回路Ｒｅを介装
したもので、その他の構成は、図２に示す従来のものと
同じである。

【００２３】スイッチング回路Ｒｅは、本実施の形態で
はリレースイッチを採用しており、スイッチ部ａが、ダ
イオードＤ１のアノード側に介装され、又リレーコイル
ｂが、エンジンを制御する制御装置１に接続されてい
る。

【００２４】この制御装置１はアイドルストップ機能を
備えている。このアイドルストップ機能は、予め設定さ
れたアイドルストップ条件、例えば車速が０で、且つパ
ーキングブレーキ作動状態が所定時間継続しているかど
うかを判断し、アイドルストップ条件が満足したとき、
エンジン制御系に対して、アイドルストップ信号を出力
してエンジンを自動的に停止（アイドルストップ）させ
る。そして、このアイドルストップ状態から、例えばブ
レーキペダルが踏み込まれ、且つパーキングブレーキが
解除されたときは、アイドルスタート条件成立と判断
し、エンジン制御系に対してアイドルスタート信号を出
力し、スタータ回路を自動的にＯＮさせて、エンジンを
再始動させる。

【００２５】更に、制御装置１では、アイドルストップ
信号が出力されているときのみ、スイッチング回路Ｒｅ
のリレーコイルｂに対し、励磁信号を出力する。すなわ
ち、制御装置１からアイドルストップ信号が出力された
ときは、リレーコイルｂに対して、励磁信号を出力し、
リレーコイルｂを励磁して、スイッチ部ａを開動作さ
せ、ブレーキ警告灯ＬＰ２とオルタネータのＬ端子ＴL
とを結ぶ回路を遮断する。

【００２６】次に、上記構成による本実施の形態の動作
について説明する。イグニッションスイッチＩＧをＯＮ
すると、この時点では、制御装置１からエンジン制御系
に対しては、未だアイドルストップ信号が出力されてい
ないため、スイッチング回路Ｒｅのリレーコイルｂに対
して、励磁信号が出力されておらず、スイッチング回路
Ｒｅのスイッチ部ａはＯＮ状態にあり、又、オルタネー
タはエンジンが停止しているので、発電動作しておら
ず、Ｌ端子ＴLは接地されているため、バッテリＢＴか
ら、充電警告灯ＬＰ１、ブレーキ警告灯ＬＰ２に電流が
流れ、この両警告灯ＬＰ１，ＬＰ２が点灯し、断芯がチ
ェックされる。

【００２７】そして、エンジンを始動させると、オルタ
ネータが発電を開始し、Ｌ端子ＴLが開動作し、充電警
告灯ＬＰ１、及びブレーキ警告灯ＬＰ２が消灯する。
尚、この場合、パーキングブレーキが作動しており、或
いはブレーキ液圧が不足しているときは、パーキングブ
レーキスイッチＳＷ１、或いはブレーキ液レベルスイッ
チＳＷ２がＯＮされるため、ブレーキ警告灯ＬＰ２は点
灯されたままの状態となる。

【００２８】その後、運転中に、信号待ちや渋滞等によ
る一時停車状態のときに、アイドルストップ条件が成立
すると、制御装置１からエンジン制御系にアイドルスト
ップ信号が出力され、エンジンが自動的に停止される。
同時に、スイッチング回路Ｒｅのリレーコイルｂに対し
て励磁信号が出力され、スイッチ部ａが吸引されて、ス
イッチング回路ＲｅがＯＦＦ動作する。又、エンジンが
停止すると、オルタネータの発電も停止するため、Ｌ端
子ＴLが接地される。

【００２９】その結果、アイドルストップ状態では、充
電警告灯ＬＰ１が点灯し、一方ブレーキ警告灯ＬＰ２
は、両スイッチＳＷ１，ＳＷ２が共にＯＦＦ状態のとき
は、消灯状態が維持される。

【００３０】又、運転中にエンストした場合は、制御装
置１からアイドルストップ信号が出力されないため、ス
イッチング回路Ｒｅに対しても、励磁信号が出力され
ず、スイッチング回路ＲｅはＯＮ状態を維持しているの
で、両警告灯ＬＰ１，ＬＰ２は共に点灯する。

【００３１】又、制御装置１にアイドルストップ機能が
備えられていない車両では、スイッチング回路Ｒｅを迂
回して、ブレーキ警告灯ＬＰ２とダイオードＤ１とを直
結し、或いは、スイッチング回路Ｒｅがノーマルオンタ
イプであるため、リレーコイルｂと制御装置１とを断線
させるだけで、ブレーキ警告灯ＬＰ２とオルタネータの
Ｌ端子ＴLとを、常時導通させることができ、アイドル
ストップ装置を搭載している車両と、アイドルストップ
装置を搭載していない車両とが混在する場合であって
も、同一のメータ回路を共用することができ、製造及び
製品管理が容易になる。

【００３２】このように、本実施の形態によれば、従来
の回路に、スイッチング回路Ｒｅを介装しただけの簡単
な構造であるため、専用回路を殆ど用いることなく、ア
イドルストップ装置を搭載する車両に対して容易に対応
することができる。

【００３３】又、スイッチング回路Ｒｅのスイッチ部ａ
を迂回して直結し、或いはスイッチング回路Ｒｅのリレ
ーコイルｂと制御装置１とを断線するだけで、ブレーキ
警告灯ＬＰ２をダイオードＤ１を介してオルタネータの
Ｌ端子ＴLに常時接続させることができるため、アイド
ルストップ装置の搭載車、非搭載車が混在する場合であ
っても、同一のメータ回路を共用化することができ、製
品管理が容易になる。

【００３４】尚、本発明は上述した実施の形態に限るも
のではなく、例えば、スイッチング回路Ｒｅはリレース
イッチに限らず、半導体によるスイッチング回路、アナ
ログスイッチング回路等を用いても良い。無論、単純な
スイッチ回路であるため、論理回路を用いるようにして
も良い。又、スイッチング回路Ｒｅは、ダイオードＤ１
のカソード側に介装しても良い。更に、スイッチング回
路自体に整流機能が備えられている場合、ダイオードは
不要となる。

【００３５】又、本構成は、エンジンによりオルタネー
タを駆動させるハイブリッド車にも採用することができ
る。更に、ハイブリッド車では、オルタネータのＬ端子
に代えて、発電用モータで発電した電圧を変換するＤＣ
／ＤＣコンバータに接続し、更にスイッチング回路Ｒｅ
に対しては、ハイブリッド制御装置から走行可能信号が
出力されているときにのみ、励磁信号を出力するように
しても、同様の作用効果を得ることができる。

【００３６】又、アイドルストップ時、スイッチング回
路ＲｅのＯＦＦにより消灯状態が維持される警告灯は、
ブレーキ警告灯ＬＰ２に限らず、オルタネータのＬ端子
ＴLの接地動作により断芯チェックが行われるものであ
れば、何れの警告灯であっても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
エンジンを制御する制御装置からの信号によりオフ動作
するスイッチング回路を、警告灯とオルタネータのＬ端
子とを接続する回路に介装したので、例えばアイドルス
トップ機能により、エンジンを停止させた場合、制御装
置からの信号によりスイッチング回路がオフ動作して、
警告灯とオルタネータのＬ端子とを遮断するため、警告
灯が点灯せず、運転者にエンストしたとの誤解を与える
ことが無い。

【００３８】又、スイッチング回路を介装しただけの簡
単な構造であるため、専用回路を殆ど必要とせず、製品
コストの低減を図ることができる。

【００３９】更に、スイッチング回路を迂回して直結す
ることで、アイドルストップ装置を搭載していない車両
にも、メータ回路の基本構成は殆ど変更することなく取
付けることが可能となり、メータ回路の共用化を図るこ
とができ、製造及び製品管理が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用メータ回路の一例を示す回路図

【図２】従来の車両用メータ回路の要部を示す回路図

【符号の説明】

１ 制御装置 ＢＴ バッテリ ＩＧ イグニッションスイッチ ＬＰ２ ブレーキ警告灯 Ｒｅ スイッチング回路 ＴL （オルタネータの）Ｌ端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA04 BA20 BB01 BD02 BD13 3G092 AC03 CA01 EA11 EA27 EA29 FA30 FA46 GA10 GB10 HC08Z HF01Z HF25Z 3G093 AA01 BA22 BA24 CA04 CB01 DA01 DA13 DB06 DB28 EC01 FA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリに接続されているイグニッション
   スイッチとオルタネータのＬ端子との間に、該Ｌ端子の
   接地により断線チェックが行われる警告灯を介装した車
   両用メータ回路において、 上記警告灯と上記Ｌ端子とを接続する回路にエンジンを
   制御する制御装置からの信号入力によりオフ動作するス
   イッチング回路を介装したことを特徴とする車両用メー
   タ回路。
2. 【請求項２】上記制御装置には停車時にエンジンを停止
   させるアイドルストップ機能が備えられており、 上記制御装置でアイドルストップと判定されたときは上
   記スイッチング回路をオフ動作させることを特徴とする
   請求項１記載の車両用メータ回路。
3. 【請求項３】上記制御装置には停車時にエンジンを停止
   させるアイドルストップ機能が備えられており、 上記制御装置でアイドルストップ後のアイドルスタート
   と判定されたときは上記スイッチング回路をオン動作さ
   せることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用メ
   ータ回路。
4. 【請求項４】上記スイッチング回路を介装する回路は該
   スイッチング回路を迂回して直結可能であることを特徴
   とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用メータ回
   路。