JP2001323945A

JP2001323945A - 等速ジョイント

Info

Publication number: JP2001323945A
Application number: JP2000141979A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Hozumi; 和彦穂積; Keisuke Sone; 啓助曽根
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2000-05-15
Filing date: 2000-05-15
Publication date: 2001-11-22

Abstract

(57)【要約】【課題】固定式等速ジョイントにおける外輪、ケージ
の強度アップ。【解決手段】外輪２の大端面２６の外輪中心点からの
位置Ａ₃を後退させることなく長めにしてケージ５のポ
ケット５６へのボール組入れ角α₂を小さく設定した固
定式等速ジョイントで、外輪２の全周に環状のボール組
入れ用カット部２８ａ’を焼き入れ処理してから所定サ
イズに切削加工して形成することで、カット部２８ａ’
を最適サイズ、高品質表面で形成して、ボール組入れ角
α₂を最大限近く小さくし、ケージ５の強度と外輪２の
高作動角時の強度を増大させる。同様のことが外輪２の
トラック溝２４の入口底部だけに形成したボール組入れ
用溝状カット部や、外輪２の大端面２６側内周のケージ
組入れ用円筒状カット部においても行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や産業機
械の動力伝達系で使用される駆動側の回転軸と従動側の
回転軸が任意の作動角をとっても円滑にトルク伝達を行
えるようにした固定型の等速ジョイントに関する。

【０００２】

【従来の技術】固定型等速ジョイントの基本構造を図５
に示す。この等速ジョイント１は、外輪２の球状内面２
２にトラック溝２４を形成し、内輪３の球状外面３２に
トラック溝３４を設け、外輪２のトラック溝２４と内輪
３のトラック溝３４との間にボール４を組み込み、外輪
２と内輪３との間に組み込まれたケージ５にボール４を
収容するポケット５６を設けている。

【０００３】外輪２は、カップ状のマウス部２ａと、連
結すべき二軸の回転軸の一方と結合するためのステム部
２ｂを有する。マウス部２ａ内の球状内面２２の円周方
向等間隔位置に、外輪２の軸方向に延びた複数のトラッ
ク溝２４が形成される。トラック溝２４の縦断面形状
は、外輪２の軸線Ｘ上に曲率中心Ｏａをもった円弧であ
る。トラック溝２４の外端はマウス部２ａの大端面２６
に開口している。

【０００４】内輪３は、連結すべき二軸の回転軸の他方
と、シャフト３６（図６参照）とスプライン結合され
る。内輪３の球状外面３２に、外輪２のトラック溝２４
と同数で内輪３の軸方向に延びたトラック溝３４が形成
される。トラック溝３４の縦断面形状は、内輪３の軸線
Ｙ上に曲率中心Ｏｂをもった円弧である。

【０００５】内外輪３，２のトラック溝３４，２４は対
をなして、各トラック溝３４，２４の間にボール４が組
み込まれて内外輪間でトルクの伝達が行われる。各トラ
ック溝２４，３４の横断面形状はゴシックアーチ状で、
ボール４とアンギュラコンタクトをなす。

【０００６】図５（Ａ）に示すように内外輪３，２のト
ラック溝３４，２４の曲率中心Ｏｂ，Ｏａは、ジョイン
ト中心Ｏ（外輪の球状内面と内輪の球状外面の曲率中心
ででもある）から左右等距離にオフセットしている。し
たがって、各トラック溝３４，２４で構成されるボール
トラックは、軸方向の一方から他方に向かって徐々に広
がったくさび状となっている。図６に示すように等速ジ
ョイント１が作動角θをとった状態では、くさび状のボ
ールトラックの狭い方から広い方へ向けてボール４を移
動させようとする軸力がボール４に作用する。この軸力
でボール４は作動角θの二等分線に垂直な平面Ｐに配向
せしめられて、等速ジョイント１で連結された二軸間の
等速性が確保される。

【０００７】ケージ５は外輪２と内輪３の間に介在し
て、全てのボール４を常に前記平面Ｐに保持する。ケー
ジ５は、外輪２の球状内面２２に球面接触する球状外面
５２と、内輪３の球状外面３２と接する球状内面５４を
備え、ケージ５の円周方向等間隔位置にボール４を収容
するためのポケット５６を有する。

【０００８】ケージ５の軸方向におけるポケット５６の
寸法は、通常、ボール４に対して適度の締め代を与える
程度とされる。ポケット５６の周方向長さは、図７に示
すように外輪２とケージ５とを相対的に傾斜させ、ポケ
ット５６を外輪２の開口端から外部に臨ませたボール組
込み時におけるボール４の周方向移動量を考慮して、そ
のボール４が干渉しない程度の長さとされる。

【０００９】以上の固定型等速ジョイント１の組立は、
ケージ５に内輪３を組付け、内輪付きケージ５を外輪２
に組込むことで行われる。まず、図８に示すように内輪
３とケージ５を９０°傾け、その状態でケージ５内に内
輪３を挿入した後、ケージ５の軸心と内輪３の軸心が一
致する方向に両部品を相対的に９０°回転させてケージ
５内に内輪３を組み込む。次に、図９に示すように、ケ
ージ付き内輪３と外輪２を相対的に９０°傾け、さら
に、図１０（Ｂ）に示すようにケージ５の１８０°間隔
で対向する一対のポケット５６を外輪２の隣接するトラ
ック溝２４の間の円筒状カット部２８ｃに嵌挿して、外
輪２内に内輪付きケージ５を挿入した後、外輪２と内輪
３の軸心が一致する方向に両部品を９０°傾けて外輪２
内にケージ付き内輪３を組み込む。

【００１０】また、外輪２内にケージ付き内輪３を組み
込んだ後、外輪２に対してケージ５及び内輪３を傾け、
ケージ５のポケット５６の１つを外輪２の開口端から外
側に臨ませて、そのポケット５６にボール４を挿入す
る。

【００１１】このボール挿入は、図１１（Ａ）に示すよ
うにポケット５６のエッジＥを中心とした半径Ｒの回転
軌跡で行われる。同様にして他の各ポケット５６にボー
ル４を順に挿入する。図７、図１１のボール組込時に外
輪２に対するケージ５の傾き角度α₁が最大となり、こ
の角度α₁がボール組入れ角である。このボール組入れ
角α₁が大きくなるほど、ケージ５のポケット５６内で
のボール４の相対移動量が大きくなり、窓幅を大きく取
る必要があるため、ケージ５の隣接するポケット５６間
の柱部５８の幅が小さくなり、ケージ５の断面積〔図５
（Ｂ）の柱部５８〕が小さくなる。

【００１２】上記のような固定型等速ジョイントを例え
ば前輪駆動車の駆動軸に使用する場合、デフ側に摺動型
等速ジョイントを配置し、車輪側に前記固定型等速ジョ
イントを配置して両ジョイントをシャフトで連結してい
る。この場合の固定型等速ジョイントは、ハンドルのス
テアリングの動きと連動して車輪と同じ動きをするため
に、高作動角で作動する必要がある。

【００１３】このように高作動角で回転、トルク伝達す
るため、固定型等速ジョイントは十分な剛性と強度、耐
久性が要求される。そのため、外輪２や内輪３，ボール
４，ケージ５は、例えば高周波焼入れ、浸炭焼入れ等の
熱処理により硬化させて使用される。通常、高角作動時
において、ケージ５の強化が必要となってくる。ケージ
５は、高角になるにつれて外輪２の球状内面２２，内輪
３の球状外面３２からオーバーハングする部分が増加
し、かつ、ボール４の軸力が増加するために急激に強度
が低下する。

【００１４】また、自動車の燃費向上の対策として軽量
化が有力な手段であることから、等速ジョイントも軽
量、コンパクト化が要望されている。上記固定型等速ジ
ョイント１の軽量、コンパクト化にあたっては、高角作
動時の最弱部品であるケージ５の高強度化が必須であ
る。その対策として、材料の高強度化や、熱処理による
高強度化等が提案されているが、いずれもコストの増加
を伴う。また、ケージ５の肉厚を増やせば強度アップさ
れるが、内外輪３，２のトラック溝深さが減少してトラ
ックの負荷容量が低下し、耐久性が低下する不具合が発
生する。また、ケージ５の強化が必要な部位はポケット
５６と、ポケット間の柱部５８であることから、柱部５
８の幅を増加させれば強度は向上する。このためにはボ
ール径を小さくする、ボールのＰＣＤを大きくする等が
考えられるが、前者はジョイントの耐久性を低下させ、
後者はジョイント外径を大きくする不具合がある。

【００１５】以上のことから外輪２とケージ５につい
て、コスト的に有利な強度アップのための構造改変が検
討されている。図１１と図１２は、固定型等速ジョイン
ト１の基本的な外輪構造を示す。図１１は外輪２のトラ
ック溝２４の入口部分を示し、この入口部は最大作動角
θをとったときにシャフト３６により規定される円錐面
２７で切られており、大端面２６のジョイント中心Ｏか
らの位置Ａ₁はトラック溝切り口断面を含む円錐面２７
の外にあり、この円錐面２７の位置からボール４の組込
みのためのボール組入れ角α₁が設定されている。図１
２も外輪２のトラック溝２４の入口部分を示し、この場
合は図１１よりボール組入れ角α₂が小さく（α₁＞
α₂）なるように、円錐面２７のトラック溝切り口断面
の途中の位置Ａ ₂に大端面２６を設定している。

【００１６】図１１の場合、外輪２の大端面２６の位置
Ａ₁が図１２より大きくて、高角作動時の外輪強度が十
分に確保されるが、ボール組入れ角α₁が大きくなって
ケージ５の柱部５８の幅が小さくなってケージ強度の確
保が難しくなる。逆に、図１２の場合は、ボール組入れ
角α₂が小さくできる分、ケージ５の柱部５８の幅が増
大されてケージ強度を確保し易いが、外輪２の大端面２
６が図１１より後退した位置Ａ₂となって、高作動角時
の外輪強度が低下することになる。

【００１７】図１１と図１２の問題点を解決する固定型
等速ジョイントとして、本出願人は先に図１３、図１４
に示すように外輪２の大端面２６の位置Ａ₃を後退させ
ることなくボール組入れ角α₂を小さく設定し得た固定
型等速ジョイントを提案した（特開平１１-１０１２５
６号公報）。

【００１８】図１３は、外輪２の大端面２６の位置Ａ₃
を図１２より延長（Ａ₃＞Ａ₂）すると共に、外輪２の全
周に亘り環状のカット部２８ａを設けてボール４が組み
込めるようにしている。カット部２８ａは、図１３
（Ａ）の斜線部分で示されるようにトラック溝２４の入
口の底部近辺から外輪２の全周に亘る環状の略円錐面で
あり、このカット部２８ａのカット代に相当する分だけ
ボール組入れ角α₂が小さくでき、ケージ５の強度が増
大すると共に、外輪２の高作動角時の強度も十分に確保
される。

【００１９】図１４は、図１３と同様に外輪２の大端面
２６の位置Ａ₃を図１２より延長（Ａ₃＞Ａ₂）すると共
に、トラック溝２４の入口部の底部のみに、ボール径よ
り若干大きいボール組込み用溝状カット部２８ｂを形成
している。この場合も、カット部２８ｂのカット代に相
当する分だけボール組入れ角α₂が小さくでき、ケージ
５の強度が増大すると共に、外輪２の高作動角時の強度
も十分に確保される。また、図１４の場合は、図１３の
ように外輪２の全周に亘ってカットするのに比べて、外
輪２のトラック溝底部のみをカットするだけであるの
で、外輪２のより確実な強度アップが図れる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】上記のような固定型等
速ジョイントにおける外輪２の製造は、炭素鋼や肌焼鋼
の鍛造、機械加工、切削加工、焼き入れの各工程を経
る。図１３や図１４に示す外輪２においては、その最終
的な工程でカット部２８ａ、２８ｂを切削加工してから
焼き入れの熱処理をして、カット部２８ａ、２８ｂの表
面を焼き入れ面としていた。このような製造過程で形成
されたカット部２８ａ、２８ｂについては、次なる改善
点が見出された。

【００２１】すなわち、外輪２の大端面２６にカット部
２８ａ、２８ｂを切削加工し、その加工面を焼き入れし
て強度アップしているが、その焼き入れ時にオーバーヒ
ートによる結晶粒の粗大化、微少な焼き割れ等による表
面異常層が発生する等の不安定要因が、外輪自体の強度
低下を引き起こす可能性がある。また、焼き入れ時の熱
変形量を考慮して、焼き入れ前の切削加工時にカット部
２８ａ、２８ｂを必要以上に大きくカットする必要があ
り、この大きめのカットでトラック長さの余裕量及び球
面が減少し、その分、外輪自体の強度、耐久性が低下す
る可能性もある。

【００２２】また、図１３と図１４の外輪２のカット部
２８ａ，２８ｂを切削して焼き入れする製造と同様に、
図１０に示すようにケージ組込みのための外輪２の円筒
状カット部２８ｃも切削した後に焼き入れすることによ
り強化している。この円筒状カット部２８ｃにおいて
も、前述の場合と同様、表面異常層の不安定要因による
強度低下や、必要以上に大きくカットすることによる強
度低下が発生する可能性がある。

【００２３】この発明の目的とするところは、外輪の大
端面側に必要以上にカットすることなく、かつ、機械的
強度を安定させてカット部を形成した固定型等速ジョイ
ントを提供することにある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】この発明は、複数のトラ
ック溝が形成された球状内面を有する外輪と、複数のト
ラック溝が形成された球状外面を有する内輪と、前記内
外輪のトラック溝間に配置された複数のボールと、前記
外輪の球状内面と前記内輪の球状外面との間に介在し、
前記ボールを収容する複数のポケットを有するケージと
を具備し、前記外輪の大端面に開口したトラック溝の端
部にカット部を設け、このカット部を焼き入れ後に切削
した表面としたことを特徴とする（請求項１）。

【００２５】以上のように外輪のカット部を焼き入れし
た後に切削加工することで、焼き入れによる表面異常層
が切削加工で除去することができて強度が増し、また、
焼き入れによる熱処理変形を考慮する必要が無くなっ
て、焼き入れ後の切削加工でカット部が必要サイズで正
確に形成される。

【００２６】前記カット部の具体的形態としては、外輪
の開口端部内径全周に亘ってボール組込みのための環状
のカット部（請求項２）や、外輪のトラック溝の底部の
みに形成されるボール組込みのためのカット部（請求項
３）がある。

【００２７】溝状のカット部をトラック溝の底部のみに
設ける場合は、その断面形状は円形又は楕円形とし（請
求項４）、その軸方向断面形状がストレート又は円弧と
する（請求項５）のが望ましい。

【００２８】また、カット部は、外輪の球状内面の開口
部にケージを組み込むための円筒状のカット部でもよい
（請求項６）。

【００２９】さらに、外輪と内輪に設けたトラック溝を
８本とする（請求項７）ことが実用上に望ましい。つま
り、上記カット形状は、トラック溝を８本にして、８個
のボールを使用した等速ジョイントにおいて有効な形状
で、これにより従来の６個ボールに対して、コンパクト
で軽量なジョイントが実現できる。なお、６個ボールへ
の本カット形状の適用は、現状使用用途ではオーバース
ペックとなり、特に必要な形状ではない。したがって、
この発明を本カット形状を有する８個ボールへ適用する
ことで、前記利点が得られ、更なるコンパクト軽量化が
図れる。

【００３０】また、外輪のトラック溝と球状内面の焼き
入れを高周波誘導加熱にすることが望ましい（請求項
８）。つまり、焼き入れは高周波誘導加熱や浸炭焼き入
れがあるが、浸炭焼き入れは脱炭、焼き割れ、結晶粒粗
大化に対する後処理策の必要性があるが、高周波誘導加
熱の焼き入れは品質的に安定させることが容易である。

【００３１】

【発明の実施の形態】図５の固定型等速ジョイント１に
適用した実施形態を図１乃至図４を参照して説明する。
尚、全図を通じて同一又は相当部分には同一参照符号を
付して重複説明を省略する。

【００３２】図１に示される実施形態は、図１３と基本
構造、サイズが同じ外輪２とケージ５を示している。つ
まり、外輪２の大端面２６の位置Ａ₃を後退させること
なくボール組入れ角α₂を小さく設定した固定型等速ジ
ョイントで、外輪２の大端面２６の位置Ａ₃が図１２の
位置Ａ₂よりも延長され、外輪２の全周に環状のカット
部２８ａ’を形成してボール４が組み込めるようにして
いる。カット部２８ａ’は、トラック溝２４の入口の底
部近辺から外輪２の全周に亘る環状の略円錐面であり、
このカット部２８ａ’のカット代に相当する分だけボー
ル組入れ角α₂が小さくでき、ケージ５の強度が増大す
ると共に、外輪２の高作動角時の強度が増大する。

【００３３】図１に示す実施形態は、ボール４を組み込
むためのカット部２８ａ’を、焼き入れした後に切削加
工して表面としたものであり、図３に示す実施形態は、
ケージ組込みのための円筒状カット部２８ｃ’を焼き入
れした後に切削加工して表面としたものである。図４
（Ａ）に示すように外輪２を炭素鋼や肌焼鋼の鍛造や機
械加工で製造して、大端面全周カット部２８ａ’と円筒
状カット部２８ｃ’の後の切削量を見越したサイズで形
成してから、この両カット部２８ａ’、２８ｃ’とその
周辺のトラック溝２４と球状内面２２を焼き入れ処理す
る。その後、図４（Ｂ）に示すように両カット部２８
ａ’、２８ｃ’を所定サイズに切削加工する。なお、両
カット部２８ａ’、２８ｃ’では、前記切削加工後にお
いても焼き入れ処理時の熱処理硬化層２９ａ，２９ｂが
適正量残存するように焼き入れる。

【００３４】前記焼き入れ処理は、高周波誘導加熱によ
る焼き入れが品質的に安定することから望ましい。ま
た、焼き入れ処理は、大端面全周カット部２８ａ’だ
け、或いは、円筒状カット部２８ｃ’だけに行うように
してもよいが、同熱処理工程で外輪２のトラック溝２４
と球状内面２２も同時に焼き入れすれば、それらの表面
に熱処理硬化層２９ａ、２９ｂを形成して外輪２のさら
なる強度アップ、高品質化を図ることが可能である。こ
のような焼き入れ時にカット部２８ａ’、２８ｃ’にオ
ーバーヒートによる結晶粒の粗大化、微少な焼き割れ等
による表面異常層が発生しても、この表面異常層が焼き
入れ後の切削加工で除去されるので、表面異常層による
強度低下の可能性が無くなり、また、焼き入れが表面異
常層の発生をあまり考慮すること無くして容易に実行で
きる。

【００３５】焼き入れ後の切削加工は、焼き入れ鋼切削
工具を使って行われ、切削された各カット部２８ａ’、
２８ｃ’の表面は、焼き入れによる異常層の無い高精度
仕上げされた表面となる。また、各カット部２８ａ’、
２８ｃ’が切削加工で所定サイズに仕上げられた面であ
り、必要以上にカットされた面でないために、外輪２の
大端面２６の肉厚を低減させることなく、外輪２の高作
動角時の強度を充分に確保できる。特に、大端面全周カ
ット部２８ａ’においては、トラック長さの余裕量及び
球面を減少させることが無く、トラック溝２４を所望の
深さにカットしたため、外輪２の強度、耐久性を向上さ
せ得る。

【００３６】図２に示される実施形態は、図１４と同様
に外輪２の大端面２６の位置Ａ₃を後退させることなく
ボール組入れ角α₂を小さく設定した固定型等速ジョイ
ントで、外輪２の大端面２６の位置Ａ₃を図１２より延
長（Ａ₃＞Ａ₂）し、トラック溝２４の入口部の底部のみ
に、ボール径より若干大きいサイズのボール組込みのた
めの溝状のカット部２８ｂ’を焼き入れした後に切削加
工して形成する。この場合もカット部２８ｂ’のカット
代に相当する分だけボール組入れ角α₂が小さくでき、
ケージ５の強度が増大すると共に、外輪２の高作動角時
の強度が大きく確保される。

【００３７】このカット部２８ｂ’も、図１の実施形態
と同様に製作される。つまり、外輪２を炭素鋼や肌焼鋼
の鍛造や機械加工で製造して、トラック溝２４の入口部
にカット部２８ｂ’を後の切削量を見越したサイズで形
成してから、カット部２８ｂ’とその周辺のトラック溝
２４と球状内面２２を焼き入れ処理し、その後、所定サ
イズに切削加工する。カット部２８ｂ’の焼き入れ処理
も、図１の実施形態と同様に高周波誘導加熱による焼き
入れで行われる。この焼き入れ時にカット部２８ｂ’に
オーバーヒートによる結晶粒の粗大化、微少な焼き割れ
等による表面異常層が発生しても、この表面異常層が切
削加工により除去されるので、表面異常層による強度低
下の可能性が無くなる。

【００３８】カット部２８ｂ’の表面は、焼き入れによ
る異常層の無い高精度仕上げされた表面であると共に、
切削加工で所定サイズに仕上げられた面であり、必要以
上にカットされた面ではない。したがって、この場合も
外輪２の大端面２６の肉厚を低減させることなく、外輪
２の高作動角時の強度を大きく確保し、トラック溝２４
に必要以上に深くカットされることがないので、トラッ
ク長さの余裕量及び球面を減少させることが無くて、外
輪２の強度、耐久性を向上させる。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、外輪のボール、ケージ
組入れ用カット部が焼き入れ後に切削された表面を有す
る形状のため、焼き入れによる表面異常層があっても切
削加工で除去され、表面の精度、品質が改善されて外輪
の強度アップが図れる。また、焼き入れ後の切削加工で
熱処理変形を考慮する必要が皆無となって切削加工が技
術的に容易かつ高精度で行え、さらに、カット部を形成
する際に必要以上のカットが無くて外輪のトラック長さ
及び球面が大きく確保できて、強度と耐久性の改善が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は実施の形態を示す正面図、（Ｂ）は縦
断面図である。

【図２】（Ａ）は別の実施の形態を示す正面図、（Ｂ）
は縦断面図である。

【図３】さらに別の実施の形態を示す縦断面図である。

【図４】（Ａ）は図１と図３の実施の形態の切削加工前
の縦断面図、（Ｂ）は切削加工後の縦断面図である。

【図５】（Ａ）は固定式等速ジョイントの縦断面図、
（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。

【図６】最大作動角θをとった状態の等速ジョイントの
縦断面図である。

【図７】ボール組込み過程を示す縦断面図である。

【図８】内輪とケージの組込み過程を示す縦断面図であ
る。

【図９】ケージ付き内輪を外輪に組込む過程を示す縦断
面図である。

【図１０】（Ａ）は外輪の縦断面図、（Ｂ）は内輪組込
み時の外輪の正面図である。

【図１１】（Ａ）は外輪の縦断面図、（Ｂ）は外輪大端
面の正面図である。

【図１２】（Ａ）は外輪の縦断面図、（Ｂ）は外輪大端
面の正面図である。

【図１３】（Ａ）は別の外輪大端面の正面図、（Ｂ）は
縦断面図である。

【図１４】（Ａ）は別の外輪大端面の正面図、（Ｂ）は
縦断面図である。

【符号の説明】

１等速ジョイント２外輪３内輪４ボール５ケージ２２球状内面２４トラック溝２６大端面２８ａ’ 環状カット部２８ｂ’ 溝状カット部２８ｃ’ 円筒状カット部３２球状外面３４トラック溝５６ポケット θ 作動角 α ボール組入れ角

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のトラック溝が形成された球状内面
を有する外輪と、複数のトラック溝が形成された球状外
面を有する内輪と、前記内外輪のトラック溝間に配置さ
れた複数のボールと、前記外輪の球状内面と前記内輪の
球状外面との間に介在し、前記ボールを収容する複数の
ポケットを有するケージとを具備し、前記外輪の大端面
に開口したトラック溝の端部にカット部を設け、このカ
ット部を焼き入れ後に切削した表面としたことを特徴と
する等速ジョイント。
【請求項２】前記外輪の開口端部内径全周に亘ってボ
ール組込みのための環状のカット部を設けたことを特徴
とする請求項１記載の等速ジョイント。
【請求項３】前記外輪のトラック溝の底部のみにボー
ル組込みのためのカット部を設けたことを特徴とする請
求項１記載の等速ジョイント。
【請求項４】前記カット部の断面形状が円形又は楕円
形であることを特徴とする請求項３記載の等速ジョイン
ト。
【請求項５】前記カット部の軸方向断面形状が、スト
レート又は円弧であることを特徴とする請求項２乃至４
のいずれかに記載の等速ジョイント。
【請求項６】前記外輪の球状内面の開口部にケージを
組み込むための円筒状のカット部を設けたことを特徴と
する請求項１乃至５のいずれかに記載の等速ジョイン
ト。
【請求項７】前記外輪と内輪に設けたトラック溝を８
本としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに
記載の等速ジョイント。
【請求項８】前記外輪のトラック溝と球状内面の焼き
入れが高周波誘導加熱であることを特徴とする請求項１
乃至７のいずれかに記載の等速ジョイント。