JP2001299166A - 両軸受リールのクラッチ戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールのクラッチ戻し装置の製造コス
トの低減を図る。 【解決手段】 クラッチ戻し装置５８は、リール本体１
に移動自在に装着されたクラッチ操作レバー１７により
スプール１２とハンドル２とを連結するクラッチオン状
態から遮断するクラッチオフ状態に操作されるクラッチ
機構２１を、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動してク
ラッチオフ状態から前記クラッチオン状態に復帰させる
装置であって、ハンドルに連動して回転するラチェット
ホイール８８と、クラッチ操作レバーのクラッチオフ方
向への移動に連動して回動するクラッチカム５６と、移
動部材の移動に応じてラチェットホイールに係合する係
合位置と離反する非係合位置とに揺動しつつ移動する戻
し部材５９と、クラッチカムと戻し部材とを連結する合
成樹脂製の連結ピン６３と、戻し部材を付勢するトグル
ばね６２とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ戻し装
置、特に、リール本体に移動自在に装着されたクラッチ
操作部材によりスプールとハンドルとを連結するクラッ
チオン状態から遮断するクラッチオフ状態に操作される
両軸受リールのクラッチ機構をハンドルの糸巻取方向の
回転に連動してクラッチオフ状態からクラッチオン状態
に復帰させる両軸受リールのクラッチ戻し装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールは、従来、ハンドルを有す
るリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたス
プールと、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝
達機構とを備えている。回転伝達機構には、ハンドルと
スプールとを連結・遮断するクラッチ機構が設けられて
いる。クラッチ機構は、クラッチ操作部材により連結状
態（クラッチオン状態）と遮断状態（クラッチオフ状
態）とに操作される。小型の両軸受リールでは、クラッ
チ操作部材はリール本体の後部に設けられ、クラッチオ
ンからクラッチオフだけを行えるようになっている。ク
ラッチオフからクラッチオンは、ハンドルの糸巻取方向
の回転に連動して動作するクラッチ戻し装置により行わ
れる。

【０００３】従来のクラッチ戻し装置は、ハンドルの回
転に連動して回転するギア部材と、クラッチ操作部材に
連動するクラッチカムに連結された戻し部材と、戻し部
材を付勢するトグルばねとを有している。クラッチカム
は、クラッチ操作部材に連動して動作してクラッチ機構
をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換え
る。戻し部材は、クラッチカムにカシメ固定された金属
製のピンによりクラッチカムに揺動自在に連結され、ク
ラッチカムの移動に連動してギア部材に当接する係合位
置と離反する非係合位置とに揺動しつつ移動する。戻し
部材は、リール本体に設けられた案内部に係合する係合
部を有し、案内部によって係合位置と非係合位置との間
で揺動範囲を規制された状態で案内される。トグルばね
は、戻し部材の移動に伴って係合位置と非係合位置とに
付勢する。

【０００４】従来のクラッチ戻し装置では、クラッチ操
作部材がクラッチオン位置からクラッチオフ位置に操作
されると、クラッチカムの移動によりクラッチ機構がク
ラッチオフ状態になる。また、クラッチカムの移動に連
動して戻し部材が非係合位置から係合位置に揺動しつつ
移動する。戻し部材が移動してトグルばね死点を越える
と、係合位置側に付勢される。この状態で、ハンドルが
糸巻取方向に回転すると、ギア部材が係合位置にある戻
し部材を蹴って戻し部材が案内部に案内されて非係合位
置側に戻る。そして、トグルばねの死点を越えると戻し
部材が非係合位置に付勢される。また、戻し部材が非係
合位置に戻ると、それに連動してクラッチカムが移動し
てクラッチ機構がクラッチオン状態になり、さらにクラ
ッチ操作部材がクラッチオン位置に戻る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
クラッチカムにカシメ固定された金属製のピンによって
戻し部材を揺動自在に連結している。このため、金属製
のピンを用意して加工する工程や加工されたピンをクラ
ッチカムにかしめる工程が必要になり、クラッチ戻し装
置の製造コストを低減しにくい。

【０００６】本発明の課題は、クラッチ戻し装置の製造
コストの低減を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのクラッチ戻し装置は、リール本体に移動自在に装着
されたクラッチ操作部材によりスプールとハンドルとを
連結するクラッチオン状態から遮断するクラッチオフ状
態に操作される両軸受リールのクラッチ機構を、ハンド
ルの糸巻取方向の回転に連動してクラッチオフ状態から
前記クラッチオン状態に復帰させる装置であって、回転
部材と、移動部材と、戻し部材と、連結部と、付勢手段
とを備えている。回転部材は、ハンドルの回転に連動し
て回転する部材である。移動部材は、クラッチ操作部材
のクラッチオフ方向への移動に連動して移動する部材で
ある。戻し部材は、移動部材の移動に応じて回転部材に
係合する係合位置と回転部材から離反する非係合位置と
に揺動しつつ移動する部材である。連結部は、戻し部材
を移動部材に揺動自在に連結する合成樹脂製のものであ
る。付勢手段は、戻し部材を係合位置と非係合位置とに
振り分けて付勢する手段である。

【０００８】このクラッチ戻し装置では、クラッチ操作
部材をクラッチオフ方向に操作すると、移動部材が連動
して移動し、移動部材に連結部により揺動自在に連結さ
れた戻し部材が非係合位置から係合位置に付勢手段に付
勢されて揺動しつつ移動する。ハンドルが糸巻取方向に
回転すると、回転部材が連動して回転し、係合位置にあ
る戻し部材が回転部材により押圧又は引っ張られさらに
付勢手段により付勢されて非係合位置に戻る。これに連
動して移動部材もクラッチオン位置に戻り、クラッチ機
構がクラッチオン状態に戻る。この移動部材と戻し部材
とを合成樹脂製の連結部によって連結しているので、加
工コストや移動部材にかしめる工程などが不要になり、
製造コストを低減できる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１に記載の装置において、リール本体に
は、戻し部材の先端を回転部材に向けて案内する案内部
が設けられており、戻し部材は、基端に連結部により移
動部材に揺動自在に連結される揺動連結部を有し、先端
に回転部材に係合する係合爪と案内部に案内される案内
爪とを有する。この場合には、戻し部材が案内部に案内
されて係合位置と非係合位置とに移動するので、付勢手
段に付勢された戻し部材が確実に両位置間で移動する。

【００１０】発明３に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１又は２に記載の装置において、連結部
は、戻し部材を貫通して移動部材に嵌合する鍔付き軸状
部材である。この場合には、軸状部材を戻し部材側から
移動部材に向けて挿入すると、鍔が戻し部材に当接して
連結部を位置決めしやすくなる。発明４に係る両軸受リ
ールのクラッチ戻し装置は、発明３に記載の装置におい
て、リール本体は、間隔を隔てて配置された第１及び第
２側板を有するフレームと、第１及び第２側板の側方を
それぞれ覆う第１及び第２側カバーと、ハンドルが装着
された側カバーの内側と間隔を隔てて配置され側カバー
に固定された機構装着部材とを有し、移動部材と戻し部
材とは、側カバーと機構装着部材との間に配置され、軸
状部材は、機構装着部材と移動部材とにより鍔が挟まれ
て移動部材からの脱落が防止されている。この場合に
は、機構装着部材と移動部材とにより鍔を挟んで抜け止
めしているので、軸状部材を移動部材にきつくはめ込む
必要がない。このため、連結部の精度が必要なくなり、
さらに製造コストを削減できる。

【００１１】発明５に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１又は２に記載の装置において、移動部材
は、合成樹脂製であり、連結部は、移動部材と一体形成
された円柱状の部分である。この場合には、連結部が移
動部材と一体形成されているので、連結部の製造コスト
をさらに低減できる。発明６に係る両軸受リールのクラ
ッチ戻し装置は、発明５に記載の装置において、リール
本体は、間隔を隔てて配置された第１及び第２側板を有
するフレームと、第１及び第２側板の側方をそれぞれ覆
う第１及び第２側カバーと、ハンドルが装着された側カ
バーの内側と間隔を隔てて配置され側カバーに固定され
た機構装着部材とを有し、移動部材と戻し部材とは、側
カバーと機構装着部材との間に配置され、連結部は、戻
し部材を貫通して機構装着部材に向かって延び、先端が
機構装着部材に形成された逃がし溝に案内される。この
場合には、移動部材と一体形成された連結部の先端が逃
がし溝により案内されるので、戻し部材の脱落を簡単な
構成で防止できる。

【００１２】発明７に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明４又は６に記載の装置において、移動部材
の連結部との連結部分は、側カバーの内側面に接近する
厚みを有している。この場合には、移動部材の連結部分
が機構装着板と側カバーとに挟まれて変形しにくいの
で、戻し部材に無理な力が作用しても戻し部材が浮きに
くくなる。

【００１３】発明８に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明２から７のいずれかに記載の装置におい
て、回転部材は、外周部に周方向に間隔を隔てて配置さ
れた複数の歯部を有し、戻し部材は歯部に係合爪が当接
する。この場合には、複数の歯部に爪部材を当接させる
ことによって、回転部材をハンドルの糸繰り出し方向の
回転を禁止するワンウェイクラッチの構成部品と兼用で
きる。

【００１４】発明９に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から８のいずれかに記載の装置におい
て、移動部材は、スプールの回転軸回りに回動し、戻し
部材は、移動部材の回動に連動して係合位置と非係合位
置との間で揺動しつつ移動する。発明１０に係る両軸受
リールのクラッチ戻し装置は、発明１から８のいずれか
に記載の装置において、移動部材は、前記スプールの回
転軸に接離する方向に往復移動し、戻し部材は、移動部
材の往復移動に連動して係合位置と非係合位置との間で
揺動しつつ移動する。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、本発明の一
実施形態を採用した両軸受リールは、ベイトキャスト用
の丸形のリールである。このリールは、リール本体１
と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハ
ンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置された
ドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

【００１６】〔リール本体の構成〕リール本体１は、ア
ルミニウム合金製の部材であり、フレーム５と、フレー
ム５の両側方に着脱自在に固定された第１側カバー６及
び第２側カバー７と、第２側カバー７に着脱自在に固定
された機構装着板１１とを有している。リール本体１の
内部には糸巻用のスプール１２がスプール軸１６を介し
て回転自在かつ着脱自在に装着されている。

【００１７】フレーム５内には、図３に示すように、ス
プール１２と、サミングを行う場合の親指の当てとなる
クラッチ操作レバー１７と、スプール１２内に均一に釣
り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが配置され
ている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、
ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワイ
ンド機構１８に伝えるための回転伝達機構１９と、クラ
ッチ機構２１と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じ
てクラッチ機構２１を制御するためのクラッチ制御機構
２２と、スプール１２を制動するドラグ機構２３と、ス
プール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャステ
ィングコントロール機構２４と、キャスティング時のバ
ックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２５とが
配置されている。

【００１８】フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに
対向するように配置された１対の側板８，９と、これら
の側板８，９を一体で連結する上下の連結部１０ａ，１
０ｂとを有している。側板８，９は、スプール軸方向か
ら見て円形で内部に空間を有する扁平有底筒状の部材で
ある。側板９の中心部よりやや上方には、スプール１２
を着脱するための円形の開口９ａが形成されている。下
側の連結部１０ｂには、リールを釣り竿に装着するため
の竿装着脚４が一体形成されている。

【００１９】第１側カバー６は、外方に僅かに凸に湾曲
した扁平有底筒状の金属製のプレス加工により形成され
た部材である。第１側カバー６の表面の大部分は、図１
に示すように、切削加工により形成された光輝面を有す
る第１表面部６ａとなっている。第１表面部６ａの一部
には、プレス加工により凹んで形成された文字や図柄等
の種々のパターンからなる第２表面部６ｂが点在してい
る。第２表面部６ｂは、ショットブラスト加工により形
成された梨地面を有している。第２側カバー６の中心に
は、銘板６ｃが取り付けられている。この銘板６ｃは、
第１側カバー６の着脱用の部材でもある。第１側カバー
６の表裏面には、図８に示すように、アルマイト膜から
なる耐蝕層６ｄが形成されている。

【００２０】このような第１側カバー６は、図９に示す
ような工程で製造される。ステップＳ１では、まずアル
ミニウム合金製の薄板材を準備する。ステップＳ２で
は、準備された薄板材をプレス成型して所望の扁平有底
円筒形状のプレス品を得る。ステップＳ３では、プレス
成型されたプレス品の表面に凹んだパターンからなる第
２表面部６ｂを形成する。このパターンは、図柄でも文
字でもよい。ステップＳ４では、パターンが形成された
プレス品の表面にたとえばショットブラスト法により梨
地面を形成する。これにより、第１側カバー６の全ての
表面が梨地面になる。ステップＳ５では、梨地面が形成
されたプレス品の表面を、たとえば旋盤により切削加工
して梨地面を第２表面部６ｂのみに残し、その他の部
分、つまり第１表面部６ａに光輝面を形成する。これに
より、第１表面部６ａは光輝面になり、それより凹んだ
パターンからなる第２表面部６ｂは梨地面になる。ステ
ップＳ６では、得られたプレス品を陽極酸化法により処
理して表裏面にアルマイト膜からなる耐蝕層を形成す
る。これにより、第１側カバー６の耐蝕性が向上する。
なお、第１側カバー６は、銘板６ｃにより側板８に内側
からねじにより固定されている。

【００２１】第２側カバー７も、たとえばアルミニウム
合金製の扁平有底筒状のプレス成形品である。第２側カ
バーは、すべてが光輝面となっており、図９のステップ
Ｓ３に示すパターンプレス工程やステップＳ４に示す梨
地面形成工程は行わない。第２側カバー７は、２本のね
じ１３（図２では１本のみ図示）によってフレーム５の
側板９に着脱自在に固定されている。このねじ１３は、
手で回せるような頭部を有している。このため、第２側
カバー７は、ドライバーなどの工具を使用することなく
簡単に着脱できる。

【００２２】機構装着板１１には、クラッチ制御機構２
２や回転伝達機構１９などの機構が装着されている。機
構装着板１１は、内部に装着された各機構を第２側カバ
ー７と一体で着脱できるように設けられたものである。
機構装着板１１は、第２側カバー７にねじ１４により着
脱自在に固定されている。このねじ１４は、たとえば、
丸頭ねじであり工具により回せるようになっている。機
構装着板１１は、側板９の外側面に接触して配置されて
いる。

【００２３】〔スプール及びスプール軸の構成〕スプー
ル１２は、図３に示すように、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。スプール１２は、糸
巻き胴部１２ｂを貫通するスプール軸１６にたとえばセ
レーション結合により回転不能に固定されている。この
固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合や
スプライン結合等の種々の結合方法を用いることができ
る。

【００２４】スプール軸１６は、図３及び図４に示すよ
うに、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びて
いる。スプール軸１６は、棒状の軸本体２０と、軸本体
２０の両端部に設けられ、１対の玉軸受２６ａ，２６ａ
により支持される環状に突出した１対の第１回転支持部
２０ａを有している。また、スプール軸１６は、軸本体
２０のスプール１２装着部分の近傍に設けられ、玉軸受
２６ｂにより支持される環状に突出した第２回転支持部
２０ｂを有している。さらに、スプール１２を装着する
ためのセレーションからなるスプール装着部２０ｃと、
遠心ブレーキ機構２５を装着するためのセレーションか
らなるブレーキ装着部２０ｄとが第２回転支持部２０ｂ
に隣接して設けられ、右側の第１回転支持部２０ａと第
２回転支持部２０ｂとの間にピニオンギア（後述）を装
着するためのギア装着部２０ｅが設けられている。スプ
ール軸１６の一端は、側板９を貫通して第２側カバー７
に固定されたボス部７ｂから外方に突出している。

【００２５】図３右側の玉軸受２６ａは、ボス部７ｂに
装着されており、左側の玉軸受２６ａは、側板８に装着
されている。中間の玉軸受２６ｂは、図６に示すよう
に、機構装着板１１に形成されたボス部１１ｂに装着さ
れている。ここで、図６に示すように、突出した第１回
転支持部２０ａの軸方向長さＬ１は、玉軸受２６ａの内
輪の軸方向長さＬ２より短く、たとえば、軸方向長さＬ
１は軸方向長さＬ２の１５〜４０％の範囲である。ま
た、第１回転支持部２０ａの外周面と玉軸受２６ａの内
輪との間には隙間があいており、たとえば、第１回転支
持部２０ａの外径は、内輪の内径の９８〜９９．５％の
範囲である。また、突出した第２回転支持部２０ｂの軸
方向長さＬ３は、玉軸受２６ｂの内輪の軸方向長さＬ４
より短く、たとえば、軸方向長さＬ３は軸方向長さＬ４
の１０〜３５％の範囲である。また、第２回転支持部２
０ｂの外周面と玉軸受２６ｂの内輪との間には隙間があ
いており、たとえば、第２回転支持部２０ｂの外径は、
内輪の内径の９５〜９９％の範囲である。ここでは、玉
軸受との隙間は、第１回転支持部２０ａの隙間の方が第
２回転支持部２０ｂより小さく設定され、軸方向長さ
は、第２回転支持部２０ｂの方が軸受に対して小さく設
定されている。

【００２６】このように、両回転支持部２０ａ，２０ｂ
を玉軸受２６ａ，２６ｂに対して設定すると、製造誤差
等によりスプール軸１６が傾いても、玉軸受２６ｂと第
２回転支持部２０ｂの両端部とが接触しにくくなり、玉
軸受２６ｂの回転が妨げられにくくなる。このため、ス
プール軸１６が傾いても軽負荷時の回転性能が低下しに
くくなる。

【００２７】スプール軸１６の第２回転支持部２０ｂの
右側には、クラッチ機構２１を構成する係合ピン２１ａ
が固定されている。係合ピン２１ａは、直径に沿ってス
プール軸１６を貫通しており、その両端が径方向に突出
している。クラッチ操作レバー１７は、図３に示すよう
に、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配
置されている。クラッチ操作レバー１７は側板８，９間
で上下方向にスライドする。クラッチ操作レバー１７の
ハンドル装着側には、側板９を貫通する係合軸１７ａが
インサート成型により一体形成されている。この係合軸
１７ａは、クラッチ制御機構２２に係合している。係合
軸１７ａの先端は、機構装着板１１に接近している。機
構装着板１１には、係合軸１７ａの移動範囲にそって長
溝１１ａが形成されている。このような長溝１１ａを形
成することにより、係合軸１７ａの先端を突っ切り加工
により処理して凸部が生じても、長溝１１ａにより機構
装着板１１との接触を防止できる。このため、後処理で
凸部を取り除く必要がなくなり、係合軸１７ａの加工コ
ストを低減できる。

【００２８】〔回転伝達機構の構成〕回転伝達機構１９
は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０装着されたマス
ターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う筒状のピ
ニオンギア３２とを有している。ハンドル軸３０は、側
板９及び第２側カバー７に回転自在に装着されており、
ローラ型のワンウェイクラッチ８６及び爪式のワンウェ
イクラッチ８７により糸繰り出し方向の回転（逆転）が
禁止されている。

【００２９】ワンウェイクラッチ８７は、図４に示すよ
うに、ハンドル軸３０に回転不能に装着されたラチェッ
トホイール８８と、機構装着板１１に揺動自在に装着さ
れたラチェット爪８９とを有している。ラチェットホイ
ール８８の外周部には、略平行四辺形状に突出して形成
されたラチェット歯８８ａが周方向に間隔を隔てて配置
されており、ラチェット爪８９がラチェット歯８８ａに
噛み合うことによりハンドル軸３０の糸繰り出し方向の
回転が禁止される。ラチェット爪８９は、ラチェットホ
イール８８を両側から挟む制御片８９ａを先端部に有し
ている。制御片８９ａは、糸巻取方向の回転時にラチェ
ット爪８９をラチェットホイール８８から離反させ、糸
繰り出し方向の回転時に接近させる。

【００３０】マスターギア３１は、図３に示すように、
ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル
軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。ドラ
グ機構２３は、スタードラグ３と、スタードラグ３によ
りマスターギア３１への圧接力が変化するドラグ板３５
と、スタードラグ３とワンウェイクラッチ８６との間に
配置された調節用の皿ばね３６と、皿ばね３６とスター
ドラグ３との間にはされまれたドラグスペーサ３７とを
有している。ドラグスペーサ３７は、モリブデン含有ナ
イロン製のワッシャ形状の部材であり、スタードラグ３
に外周部が係合してはまり込んでいる。内周部は、ハン
ドル軸３０の外径より大きい内径の孔が形成されてい
る。

【００３１】ピニオンギア３２は、図６に示すように、
側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が
貫通する筒状部材であり、スプール軸１６のギア装着部
２０ｅに軸方向に移動自在かつ回転自在に装着されてい
る。ピニオンギア３２の図６左端部には係合ピン２１ａ
に噛み合う噛み合い溝３２ａが形成されている。この噛
み合い溝３２ａと係合ピン２１ａとによりクラッチ機構
２１が構成される。また中間部にはくびれ部３２ｂが、
右端部にはマスターギア３１に噛み合うギア部３２ｃが
それぞれ形成されている。

【００３２】〔クラッチ制御機構の構成〕クラッチ制御
機構２２は、図４〜図７に示すように、係合軸１７ａに
係合するクラッチプレート５５と、クラッチプレート５
５に係合してスプール軸１６を中心に回動するクラッチ
カム５６と、クラッチカム５６によりスプール軸１６方
向に沿って移動するクラッチヨーク５７とを有してい
る。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１２の糸
巻取方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチ
オンさせるクラッチ戻し機構５８を有している。

【００３３】クラッチプレート５５は、扇形に形成され
た板状部材であり、機構装着板１１に形成された案内部
（図示せず）により回転方向に案内されている。クラッ
チプレート５５の一端は、クラッチ操作レバー１７の下
方への移動に連動して図４反時計回りに移動するように
クラッチ操作レバー１７の係合軸１７ａの下端に接触す
る位置に延びている。クラッチプレート５５の他端に
は、クラッチカム５６に係止されるＵ字状の係止部５５
ａ（図７）が形成されており、クラッチプレート５５と
クラッチカム５６とは連動してスプール軸１６回りに回
動する。

【００３４】クラッチカム５６は、たとえばポリアセタ
ール樹脂等の合成樹脂製の略リング状の部材であり、機
構装着板１１に形成されたボス部１１ｂの外周面にスプ
ール軸１６回りに回動自在に装着されている。クラッチ
カム５６は、ボス部１１ｂの先端にねじ止めされた押さ
え板６０により抜け止めされている。押さえ板６０に
は、クラッチヨーク５７をスプール軸方向に案内する１
対のガイド部６０ａ，６０ａが折り曲げて形成されてい
る。

【００３５】クラッチカム５６の外側面のスプール軸１
６を挟んで対向する位置には、１対の傾斜カム５６ａ，
５６ａが形成されている。また、傾斜カム５６ａ，５６
ａに隣接してクラッチヨーク５７の傾斜カム５７ｂ，５
７ｂ（後述）が収納される凹部５６ｂ，５６ｂが形成さ
れている。クラッチカム５６の外周部には、クラッチプ
レート５５の係止部５５ａに係合する係合ピン５６ｃが
形成されている。さらに、クラッチカム５６の外周部に
は突出部５６ｄが形成されており、この突出部５６ｄの
機構装着板１１側にクラッチ戻し機構５８を構成する戻
し部材５９が揺動自在に装着されている。突出部５６ｄ
は、図６に示すように、機構装着板１１と第２側カバー
７との隙間を埋める厚みを有している。突出部５６ｄに
は、連結ピン６３を挿入可能な連結孔５６ｅがスプール
軸に平行に形成されている。

【００３６】連結ピン６３は、たとえばガラス繊維を混
入したポリアセタール樹脂などの合成樹脂製の部材であ
り、戻し部材５９を揺動自在に連結する鍔６３ａ付きの
ピンである。鍔６３ａは、機構装着板１１と戻し部材５
９とに挟まれて配置されており、これにより連結ピン６
３が抜け止めされている。このように突出部５６ｄを隙
間を埋めるような厚みで設け、戻し部材５９を突出部５
６ｄと機構装着板１１とで挟むことにより、戻し部材５
９に負荷が作用しても、クラッチカム５６が変形しにく
くなり、戻し部材５９が浮きにくくなる。

【００３７】クラッチヨーク５７は、クラッチカム５６
の軸方向外方に対向して配置されている。クラッチヨー
ク５７は、機構装着板１１と第２側カバー７との間にス
プール軸１６を挟んで立設された２本のガイド部６０
ａ，６０ａにより案内されてスプール軸１６方向に移動
自在である。また、第２側カバー７とクラッチヨーク５
７との間でガイド部６０ａ，６０ａの外周側に圧縮状態
で配置されたコイルばね６１により軸方向内方（図６左
方）に付勢されている。

【００３８】クラッチヨーク５７は、ピニオンギア３２
のくびれ部３２ｂに係合する半円弧状の係合部５７ａが
形成されている。クラッチヨーク５７のクラッチカム５
６と対向する側面には、傾斜カム５６ａ，５６ａに乗り
上げる傾斜カム５７ｂ，５７ｂが形成されており、クラ
ッチカム５６が図４反時計回りに回動して傾斜カム５６
ａ，５６ａに傾斜カム５７ｂ，５７ｂが乗り上げると、
クラッチヨーク５７は図６右方のクラッチオフ位置に移
動する。また、傾斜カム５７ｂ，５７ｂが傾斜カム５６
ａ，５６ａから下りると、コイルばね６１により付勢さ
れてクラッチオン位置に戻る。このクラッチヨーク５７
の移動に連動してピニオンギア３２がスプール軸方向に
移動し、クラッチ機構２１がクラッチオフ状態とクラッ
チオン状態とに切り換わる。傾斜カム５７ｂの先端部と
係合部５７ａとの間には、段差Ｄが形成されている。こ
のような段差Ｄを形成することにより、クラッチオン位
置にあるときのクラッチカム５６とクラッチヨーク５７
との厚みを薄くすることができ、リールのスプール軸方
向の寸法を小さくすることができる。

【００３９】クラッチ戻し機構５８は、ハンドル２に連
動して回転するラチェットホイール８８と、クラッチ操
作レバー１７に連動して回動するクラッチカム５６と、
クラッチカム５６に揺動自在に連結された戻し部材５９
と、戻し部材５９とクラッチカム５６とを揺動自在に連
結する連結ピン６３と、戻し部材５９を付勢するトグル
ばね６２とを有している。

【００４０】戻し部材５９は、ステンレス合金などの金
属製の板状部材であり、連結ピン６３によりクラッチカ
ム５６に揺動自在に連結されている。戻し部材５９は、
クラッチカム５６の回動によりラチェットホイール８８
のラチェット歯８８ａに接触する係合位置（図５）とそ
こから離反した離反位置（図４）とに移動する。戻し部
材５９の先端には、ラチェット歯８８ａに接触する係合
爪５９ａと、機構装着板１１に形成された細長い案内溝
１１ｃに案内される案内爪５９ｂとが折り曲げて形成さ
れている。その基端には、連結ピン６３により揺動自在
にクラッチカム５６に連結される連結孔５９ｃと、トグ
ルばね６２を係止するための係止孔５９ｄとが形成され
ている。

【００４１】トグルばね６２は、一端が戻し部材５９に
係止され、他端が機構装着板１１に回動自在に係止され
た捩じりコイルばねからなる。トグルばね６２は、戻し
部材５９を係合位置と非係合位置との２つの位置に振り
分けて付勢し、戻し部材５９を両位置で保持する。この
クラッチ戻し機構５８では、クラッチ操作レバー１７の
押圧操作によりクラッチ機構２１がクラッチオフ状態に
なると、クラッチカム５６が反時計回りに回動して、図
４に示す非係合位置から図５に示すラチェット歯８８ａ
に接触する係合位置に戻し部材５９が前進する。このと
き、戻し部材５９は、トグルばね６２が死点を超えるま
では、トグルばね６２の付勢力に抗して案内溝１１ｃの
外側の縁に案内爪５９ｂが案内されてラチェットホイー
ル８８に向けて前進し、死点を超えると、反時計まわり
に回動して案内溝１１ｃの内側の縁に案内されて係合位
置に移動する。

【００４２】この戻し部材５９が係合位置にある状態
で、ハンドル２の操作によりハンドル軸３０が糸巻取方
向に回転すると、戻し部材５９の係合爪５９ａがラチェ
ット歯８８ａにより押圧されて非係合位置に戻る。これ
と同時に、クラッチカム５６を図５時計回りに回動し、
クラッチ機構２１をクラッチオン状態に戻す。 〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ機構２５は、
図６に示すように、スプール軸１６のブレーキ装着部２
０ｄに回転不能に装着された合成樹脂成形品からなるブ
レーキ取付台７０と、ブレーキ取付台７０に放射状に立
設された６本のガイド軸７１と、ガイド軸７１にそれぞ
れ移動自在に装着された６個のブレーキカラー７２と、
ブレーキカラー７２の外周側に配置されたブレーキパイ
プ７３とを有している。

【００４３】ブレーキ取付台７０は、合成樹脂製の厚肉
円板状の部材であり、その周方向の６カ所にブレーキカ
ラー７２を収容するための凹部７０ａが形成されてい
る。この凹部７０ａに放射状に立設されたガイド軸７１
が一体形成されている。ガイド軸７１は、図１０に示す
ように、断面が略小判形で棒状に形成されている。ガイ
ド軸７１の図１０上側の外周面７１ａの曲率半径Ｒ１
は、下側の外周面７１ｂの曲率半径Ｒ２より小さい。こ
れにより、両外周面７１ａ，７１ｂの接続部分には段差
７５が形成される。この接続部分は、成型時の型の分割
部分（パーティションライン）になる。ここに段差７５
を形成することで、樹脂成型時にバリが生じにくくな
り、成形後にバリ取り加工を行う必要がなくなる。

【００４４】ブレーキカラー７２は、略鍔付き円筒形状
の合成樹脂製の部材であり、鍔部が凹部７０ａに径方向
に間隔を隔てて形成された２つの突起（図示せず）に係
止可能である。これにより、ブレーキカラー７２をブレ
ーキパイプ７３に接触可能な位置と接触不能な位置とに
切り換えできる。ブレーキパイプ７３は、金属製の薄肉
筒状の部材であり、機構装着板１１に接着等の適宜の固
定手段によって固定されている。

【００４５】〔両軸受リールの動作〕キャスティングを
行うときには、クラッチ操作レバー１７を下方に押圧す
る。すると、クラッチプレート５５が図４反時計回りに
移動する。クラッチプレート５５が移動すると、それに
連動してクラッチカム５６が反時計回りに回動し、クラ
ッチヨーク５７が図６右方のクラッチオフ位置に移動す
る。この結果、クラッチ機構２１を構成するピニオンギ
ア３２が軸方向外方に移動し、クラッチオフ状態にな
る。このクラッチオフ状態では、スプール１２が自由回
転状態になり、キャスティングを行うと仕掛けの重さに
より釣り糸がスプール１２から勢いよく繰り出される。
このとき、製造誤差等によりスプール軸１６が傾いてい
ても第２回転支持部２０ｂの軸方向長さが短いので、玉
軸受２６ｂにスプール軸１６が接触しにくくなり、回転
性能が低下しにくくなる。

【００４６】仕掛けが着水すると、ハンドル２を糸巻取
方向に回転させる。すると、ラチェットホイール８８が
糸巻取方向（図５時計回り）に回転し、ラチェット爪８
９が制御片８９ａの作用によりラチェットホイール８８
の外方に揺動する。この結果、糸巻取時にラチェット爪
８９がラチェットホイール８８に接触しなくなり、糸巻
取時に両者の接触によるクリック音が生じなくなる。ま
た、ラチェットホイール８８が糸巻取方向に回転する
と、ラチェット歯８８ａが戻し部材５９の先端の係合爪
５９ａに当接し、戻し部材５９を後方に押圧する。する
と、戻し部材５９はトグルばね６２の死点を越えて後退
し、トグルばね６２により非係合位置側に付勢される。
この移動に連動してクラッチカム５６が図５時計回りに
回動し、クラッチヨーク５７がコイルばね６１の付勢力
によりクラッチオン位置に移動し、クラッチ機構２１が
クラッチオン状態になる。このため、ハンドル２の回転
がスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻取方向
に回転する。

【００４７】ハンドル軸３０が糸巻取方向に回転する
と、その回転がレベルワインド機構１８に伝達され釣り
糸がスプール１２に均一に巻き取られる。 〔他の実施形態〕 （ａ）前記実施形態では、クラッチカムと連結ピンとを
別体で構成したが、図１１に示すように、連結ピン７３
をクラッチカム５６と一体で構成してもよい。この場
合、連結ピン７３の長さを長めにして戻し部材５９から
突出させ、機構装着板１１に形成された逃がし溝１１ｄ
に係合させるとよい。このように構成すると、戻し部材
５９が逃がし溝１１ｄと移動部材５６とで挟まれるの
で、簡単な構成で戻し部材５９の脱落を防止できる。

【００４８】（ｂ）前記実施形態では、クラッチカムが
スプール軸回りに回動したが、スプール軸の径方向に移
動してスプール軸に接離するタイプのクラッチ制御機構
に設けられたクラッチ戻し機構にも本発明を適用でき
る。 （ｃ）前記実施形態では、手巻きの両軸受リールを例に
説明したが、電動リールにも本発明を適用できる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、移動部材と戻し部材と
を合成樹脂製の連結部によって連結しているので、加工
コストや移動部材にかしめる工程などが不要になり、製
造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
ハンドルと逆側の斜視図。

【図２】その両軸受リールのハンドル側の斜視図。

【図３】その縦断面図。

【図４】クラッチオン時の側カバーを外した状態の側面
図。

【図５】クラッチオフ時の側カバーを外した状態の側面
図。

【図６】そのクラッチ制御機構の断面拡大図。

【図７】クラッチ制御機構の分解斜視図。

【図８】第１側カバーの断面模式図。

【図９】第１側カバーの製造工程を示すフローチャー
ト。

【図１０】遠心ブレーキ機構の拡大図。

【図１１】他の実施形態の図７に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル ５ フレーム ６，７ 第１及び第２側カバー ８，９ 側板 １１ 機構装着板 １１ｃ 案内溝 １１ｄ 逃がし溝 １２ スプール １７ クラッチ操作レバー ２１ クラッチ機構 ２２ クラッチ制御機構 ５６ クラッチカム ５６ｄ 突出部 ５８ クラッチ戻し機構 ５９ 戻し部材 ５９ａ 係合爪 ５９ｂ 案内爪 ６２ トグルばね ６３，７３ 連結ピン ６３ａ 鍔 ８８ ラチェットホイール ８８ａ ラチェット歯

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に移動自在に装着されたクラッ
   チ操作部材によりスプールとハンドルとを連結するクラ
   ッチオン状態から遮断するクラッチオフ状態に操作され
   る両軸受リールのクラッチ機構を、前記ハンドルの糸巻
   取方向の回転に連動して前記クラッチオフ状態から前記
   クラッチオン状態に復帰させる両軸受リールのクラッチ
   戻し装置であって、 前記ハンドルの回転に連動して回転する回転部材と、 前記クラッチ操作部材のクラッチオフ方向への移動に連
   動して移動する移動部材と、 前記移動部材の移動に応じて前記回転部材に係合する係
   合位置と前記回転部材から離反する非係合位置とに揺動
   しつつ移動する戻し部材と、 前記戻し部材を前記移動部材に揺動自在に連結する合成
   樹脂製の連結部と、 前記戻し部材を前記係合位置と非係合位置とに振り分け
   て付勢する付勢手段と、を備えた両軸受リールのクラッ
   チ戻し装置。
2. 【請求項２】前記リール本体には、前記戻し部材の先端
   を前記回転部材に向けて案内する案内部が設けられてお
   り、 前記戻し部材は、基端に前記連結部により前記移動部材
   に揺動自在に連結される揺動連結部を有し、先端に前記
   回転部材に係合する係合爪と前記案内部に案内される案
   内爪とを有する、請求項１に記載の両軸受リールのクラ
   ッチ戻し装置。
3. 【請求項３】前記連結部は、前記戻し部材を貫通して前
   記移動部材に嵌合する鍔付き軸状部材である、請求項１
   又は２に記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
4. 【請求項４】前記リール本体は、間隔を隔てて配置され
   た第１及び第２側板を有するフレームと、前記第１及び
   第２側板の側方をそれぞれ覆う第１及び第２側カバー
   と、前記ハンドルが装着された側カバーの内側と間隔を
   隔てて配置され前記側カバーに固定された機構装着部材
   とを有し、 前記移動部材と戻し部材とは、前記側カバーと前記機構
   装着部材との間に配置され、 前記軸状部材は、前記機構装着部材と前記移動部材とに
   より前記鍔が挟まれて前記移動部材からの脱落が防止さ
   れている、請求項３に記載の両軸受リールのクラッチ戻
   し装置。
5. 【請求項５】前記移動部材は、合成樹脂製であり、 前記連結部は、前記移動部材と一体形成された円柱状の
   部分である、請求項１又は２に記載の両軸受リールのク
   ラッチ戻し装置。
6. 【請求項６】前記リール本体は、間隔を隔てて配置され
   た第１及び第２側板を有するフレームと、前記第１及び
   第２側板の側方をそれぞれ覆う第１及び第２側カバー
   と、前記ハンドルが装着された側カバーの内側と間隔を
   隔てて配置され前記側カバーに固定された機構装着部材
   とを有し、 前記移動部材と戻し部材とは、前記側カバーと前記機構
   装着部材との間に配置され、 前記連結部は、前記戻し部材を貫通して前記機構装着部
   材に向かって延び、先端が前記機構装着部材に形成され
   た逃がし溝に案内される、請求項５に記載の両軸受リー
   ルのクラッチ戻し装置。
7. 【請求項７】前記移動部材の前記連結部との連結部分
   は、前記側カバーの内側面に接近する厚みを有してい
   る、請求項４又は６に記載の両軸受リールのクラッチ戻
   し装置。
8. 【請求項８】前記回転部材は、外周部に周方向に間隔を
   隔てて配置された複数の歯部を有し、 前記戻し部材は、前記歯部に前記係合爪が当接する、請
   求項２から７のいずれかに記載の両軸受リールのクラッ
   チ戻し装置。
9. 【請求項９】前記移動部材は、前記スプールの回転軸回
   りに回動し、 前記戻し部材は、前記移動部材の回動に連動して前記係
   合位置と非係合位置との間で揺動しつつ移動する、請求
   項１から８のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ
   戻し装置。
10. 【請求項１０】前記移動部材は、前記スプールの回転軸
    に接離する方向に往復移動し、 前記戻し部材は、前記移動部材の往復移動に連動して前
    記係合位置と非係合位置との間で揺動しつつ移動する、
    請求項１から８のいずれかに記載の両軸受リールのクラ
    ッチ戻し装置。