JP2001296075A - ガス冷却装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷媒を用いた冷却装置のレシーバ（受液器）
から、常に液体冷媒が膨張弁側に送られるガス冷却装置
を提供する。 【解決手段】 スキンコンデンサ２から入口配管１５を
介して導入される液体冷媒１０が、レシーバ１１の下方
に貯まる。航空機が旋回等で傾斜すると、レシーバ１１
内の液体冷媒１０の液面は、遠心力と重力による力で決
まる液面状態になり、そしてフレキシブルジョイント１
４に接続されたレシーバ１１内の出口配管１２も、同様
に遠心力と重力により液体冷媒１０中に位置するように
なる。したがって、気体冷媒９を膨張弁４側に送り込む
ような状態にならず、膨張弁４に出口配管１３を介して
液体冷媒１０を安定して送り込むことができる。
から、常に液体冷媒が膨張弁側に送られるガス冷却装置
を提供する。 【解決手段】 スキンコンデンサ２から入口配管１５を
介して導入される液体冷媒１０が、レシーバ１１の下方
に貯まる。航空機が旋回等で傾斜すると、レシーバ１１
内の液体冷媒１０の液面は、遠心力と重力による力で決
まる液面状態になり、そしてフレキシブルジョイント１
４に接続されたレシーバ１１内の出口配管１２も、同様
に遠心力と重力により液体冷媒１０中に位置するように
なる。したがって、気体冷媒９を膨張弁４側に送り込む
ような状態にならず、膨張弁４に出口配管１３を介して
液体冷媒１０を安定して送り込むことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を用いたガス
冷却装置に係わり、特に、航空機のベーパサイクルシス
テムの電子機器用冷却装置に関する。
冷却装置に係わり、特に、航空機のベーパサイクルシス
テムの電子機器用冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機に搭載されたポッド内の電子機器
の冷却は、冷媒、例えば、代替フロン等を用いて、コン
プレッサ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ
（受液器）、膨張弁、エバポレータ（蒸発器）からなる
冷凍サイクルのベーパサイクル冷却システム（以下ＶＣ
Ｓという）で行われている。図５に、航空機に搭載され
た電子機器８がＶＣＳで冷却される制御ブロック図を示
す。外気の冷えた空気が航空機ポッド外板１にふれ、ポ
ッド外板１から冷気がスキンコンデンサ２に伝達され
る。コンプレッサ６によって圧縮された高温高圧の蒸気
状の冷媒が、スキンコンデンサ２に入り、周囲から熱を
取られて凝縮し液体となってレシーバ３のタンクに流入
し貯められる。レシーバ３からの冷媒は膨張弁４で断熱
膨張し低圧になって、エバポレータ５の蒸発コイルに入
り、周囲から熱を奪って蒸気になる。蒸気になった冷媒
は蒸発コイルからコンプレッサ６に吸入される。そし
て、凝縮するまで圧縮される。一方、この冷凍サイクル
のエバポレータ５で電子機器８を冷却する冷却液が、熱
交換され、循環ポンプ７によって冷却液が循環され、電
子機器８を冷却する。
の冷却は、冷媒、例えば、代替フロン等を用いて、コン
プレッサ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ
（受液器）、膨張弁、エバポレータ（蒸発器）からなる
冷凍サイクルのベーパサイクル冷却システム（以下ＶＣ
Ｓという）で行われている。図５に、航空機に搭載され
た電子機器８がＶＣＳで冷却される制御ブロック図を示
す。外気の冷えた空気が航空機ポッド外板１にふれ、ポ
ッド外板１から冷気がスキンコンデンサ２に伝達され
る。コンプレッサ６によって圧縮された高温高圧の蒸気
状の冷媒が、スキンコンデンサ２に入り、周囲から熱を
取られて凝縮し液体となってレシーバ３のタンクに流入
し貯められる。レシーバ３からの冷媒は膨張弁４で断熱
膨張し低圧になって、エバポレータ５の蒸発コイルに入
り、周囲から熱を奪って蒸気になる。蒸気になった冷媒
は蒸発コイルからコンプレッサ６に吸入される。そし
て、凝縮するまで圧縮される。一方、この冷凍サイクル
のエバポレータ５で電子機器８を冷却する冷却液が、熱
交換され、循環ポンプ７によって冷却液が循環され、電
子機器８を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の冷媒を用いたガ
ス冷却装置は以上のように構成されており、図６に示す
ように、スキンコンデンサ２からの冷媒配管はレシーバ
３の上部に備えられ、そして、下部に膨張弁４に送出さ
れる冷媒配管が備えられている。レシーバ３の内部に
は、上方に気体冷媒９が存在し、下方に液体冷媒１０が
存在する。この状態で航空機が旋回等で傾斜した時、図
７に示すように、レシーバ３内の液体冷媒１０の液面
は、遠心力と重力による力で決まる液面状態になる。こ
の時膨張弁４に送出される冷媒配管の取り入れ口が、液
体冷媒１０の中になく、気体冷媒９の所になり、気体冷
媒９が膨張弁４の方に流れてしまうという状態になる。
エバポレータ５内で膨張弁４を介して液体冷媒１０が気
体になるとき、周りから熱を奪うことで冷却効果を発揮
するのに対し、最初から気体冷媒９が膨張弁４を介して
エバポレータ５内に入ると冷却効果を発揮することがで
きないという問題がある。
ス冷却装置は以上のように構成されており、図６に示す
ように、スキンコンデンサ２からの冷媒配管はレシーバ
３の上部に備えられ、そして、下部に膨張弁４に送出さ
れる冷媒配管が備えられている。レシーバ３の内部に
は、上方に気体冷媒９が存在し、下方に液体冷媒１０が
存在する。この状態で航空機が旋回等で傾斜した時、図
７に示すように、レシーバ３内の液体冷媒１０の液面
は、遠心力と重力による力で決まる液面状態になる。こ
の時膨張弁４に送出される冷媒配管の取り入れ口が、液
体冷媒１０の中になく、気体冷媒９の所になり、気体冷
媒９が膨張弁４の方に流れてしまうという状態になる。
エバポレータ５内で膨張弁４を介して液体冷媒１０が気
体になるとき、周りから熱を奪うことで冷却効果を発揮
するのに対し、最初から気体冷媒９が膨張弁４を介して
エバポレータ５内に入ると冷却効果を発揮することがで
きないという問題がある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、レシーバ３から膨張弁４に送り出され
る配管が、レシーバ３内の液体冷媒１０中に常に位置し
て、気体冷媒９を膨張弁４側に送ることがないガス冷却
装置を提供することを目的とする。
たものであって、レシーバ３から膨張弁４に送り出され
る配管が、レシーバ３内の液体冷媒１０中に常に位置し
て、気体冷媒９を膨張弁４側に送ることがないガス冷却
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のガス冷却装置は、冷媒を用い、コンプレッ
サ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液
器）、膨張弁、エバポレータ（蒸発器）からなるベーパ
サイクルガス冷却装置において、前記レシーバ内の液体
冷媒の出口配管が常に液体冷媒中に位置するようにフレ
キシブル配管とするものである。また、本発明のガス冷
却装置は、前記レシーバ内をＯリングを介してピストン
機構で液体冷媒を仕切りそのピストンを所定の圧力でば
ねで押さえる機構を備えるものである。また、本発明の
ガス冷却装置は、前記レシーバ内をＯリングを介してピ
ストン機構で液体冷媒を仕切り、そのピストンを高圧ガ
スを封入して所定の圧力で押さえる機構を備えるもので
ある。また、本発明のガス冷却装置は、前記レシーバ内
をベローズ機構で液体冷媒を仕切りそのベローズに高圧
ガスを封入して所定の圧力で押さえる機構を備えるもの
である。
め、本発明のガス冷却装置は、冷媒を用い、コンプレッ
サ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液
器）、膨張弁、エバポレータ（蒸発器）からなるベーパ
サイクルガス冷却装置において、前記レシーバ内の液体
冷媒の出口配管が常に液体冷媒中に位置するようにフレ
キシブル配管とするものである。また、本発明のガス冷
却装置は、前記レシーバ内をＯリングを介してピストン
機構で液体冷媒を仕切りそのピストンを所定の圧力でば
ねで押さえる機構を備えるものである。また、本発明の
ガス冷却装置は、前記レシーバ内をＯリングを介してピ
ストン機構で液体冷媒を仕切り、そのピストンを高圧ガ
スを封入して所定の圧力で押さえる機構を備えるもので
ある。また、本発明のガス冷却装置は、前記レシーバ内
をベローズ機構で液体冷媒を仕切りそのベローズに高圧
ガスを封入して所定の圧力で押さえる機構を備えるもの
である。
【０００６】本発明のガス冷却装置は上記のように構成
されており、レシーバ内の液体冷媒の出口配管がフレキ
シブル配管で構成され、遠心力と重力によって、常に液
体冷媒中に位置するようになる。また、レシーバ内が液
体冷媒のみになるように、レシーバ内をＯリングを介し
てピストン機構で液体冷媒を仕切り、そのピストンを所
定の圧力でばねで押さえる機構を設けたり、また、その
ピストンを高圧ガスを封入して所定の圧力で押さえる機
構を設けたり、また、ベローズ機構で液体冷媒を仕切
り、そのベローズに高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構を設けたりして、気体冷媒が入り込めない状
態にし、液体冷媒のみを膨張弁側に送り込むことができ
るような機構にしたので、安定してエバポレータで冷却
効果を発揮することができる。
されており、レシーバ内の液体冷媒の出口配管がフレキ
シブル配管で構成され、遠心力と重力によって、常に液
体冷媒中に位置するようになる。また、レシーバ内が液
体冷媒のみになるように、レシーバ内をＯリングを介し
てピストン機構で液体冷媒を仕切り、そのピストンを所
定の圧力でばねで押さえる機構を設けたり、また、その
ピストンを高圧ガスを封入して所定の圧力で押さえる機
構を設けたり、また、ベローズ機構で液体冷媒を仕切
り、そのベローズに高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構を設けたりして、気体冷媒が入り込めない状
態にし、液体冷媒のみを膨張弁側に送り込むことができ
るような機構にしたので、安定してエバポレータで冷却
効果を発揮することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明のガス冷却装置の一実施例
を図１を参照しながら説明する。図１は、本発明のガス
冷却装置のレシーバ１１の断面構造を示す図である。本
ガス冷却装置は、図５に示す従来のガス冷却装置のシス
テム構成のレシーバ３が、図１に示すレシーバ１１にお
きかえられたもので、代替フロン等の冷媒を用いて、コ
ンプレッサ（圧縮器）６、スキンコンデンサ（凝縮器）
２、レシーバ（受液器）１１、膨張弁４、エバポレータ
（蒸発器）５からなるベーパサイクル冷却システムであ
る。本装置のレシーバ１１は、内部に液体冷媒１０と気
体冷媒９を収容したレシーバ１１の容器と、スキンコン
デンサ２からの液体冷媒１０を導入する入口配管１５
と、液体冷媒１０を膨張弁４に送り込む出口配管１２と
出口配管１３と、出口配管１２と出口配管１３とを連結
するフレキシブルジョイント１４とから構成されてい
る。出口配管１２は、レシーバ１１の容器に固定された
出口配管１３の先端で、フレキシブルジョイント１４を
介して接続され、レシーバ１１が傾いても、フレキシブ
ルジョイント１４により、出口配管１２自身の重さで自
由に方向を変えることができる。航空機が旋回等で傾斜
した時、レシーバ１１内の液体冷媒１０の液面は、遠心
力と重力による力で決まる液面状態になる。それに応じ
て出口配管１２も遠心力と重力により、常に液体冷媒１
０中に位置するようになる。したがって、気体冷媒９を
送り込むような状態にならず、膨張弁４に液体冷媒１０
を安定して送り込むことができる。次に、本装置の動作
について説明する。航空機の飛行する高度は、地上から
１２ｋｍ、超音速ジェット機で１６〜２３ｋｍを飛行す
ることがある。その外気の温度はマイナス数十度にもな
る。この外気の冷えた空気が航空機のポッド（莢）の外
板１にふれ、ポッド外板１から冷気がスキンコンデンサ
２に伝達する。コンプレッサ６によって圧縮された高温
高圧の蒸気状の冷媒（テフロン代替品）が、スキンコン
デンサ２に入り、ここで周囲から熱を取られて凝縮し液
体となる。液体となった冷媒は、レシーバ１１のタンク
に流入しタンクの底に貯められる。レシーバ１１のタン
クの中には、上方に気体冷媒９が、下方に液体冷媒１０
が存在する。この状態で航空機が旋回等で傾斜した時、
レシーバ１１内の液体冷媒１０の液面は、遠心力と重力
による力で決まる液面状態になる。それに応じて、フレ
キシブルジョイント１４に接続された出口配管１２も遠
心力と重力により、常に液体冷媒１０中に位置するよう
になる。したがって、気体冷媒９を送り込むような状態
にならず、膨張弁４に液体冷媒１０を安定して送り込む
ことができる。そして、レシーバ１１からの液体冷媒１
０は、膨張弁４で断熱膨張し低圧になってエバポレータ
５の蒸発コイルに入り、周囲から熱を奪って蒸気にな
る。蒸気になった冷媒は蒸発コイルからコンプレッサ６
に吸入される。そして、凝縮するまで圧縮される。一
方、この冷凍サイクルのエバポレータ５で電子機器８を
冷却する冷却液が、熱交換され、循環ポンプ７によって
冷却液が循環され、電子機器８を冷却する。
を図１を参照しながら説明する。図１は、本発明のガス
冷却装置のレシーバ１１の断面構造を示す図である。本
ガス冷却装置は、図５に示す従来のガス冷却装置のシス
テム構成のレシーバ３が、図１に示すレシーバ１１にお
きかえられたもので、代替フロン等の冷媒を用いて、コ
ンプレッサ（圧縮器）６、スキンコンデンサ（凝縮器）
２、レシーバ（受液器）１１、膨張弁４、エバポレータ
（蒸発器）５からなるベーパサイクル冷却システムであ
る。本装置のレシーバ１１は、内部に液体冷媒１０と気
体冷媒９を収容したレシーバ１１の容器と、スキンコン
デンサ２からの液体冷媒１０を導入する入口配管１５
と、液体冷媒１０を膨張弁４に送り込む出口配管１２と
出口配管１３と、出口配管１２と出口配管１３とを連結
するフレキシブルジョイント１４とから構成されてい
る。出口配管１２は、レシーバ１１の容器に固定された
出口配管１３の先端で、フレキシブルジョイント１４を
介して接続され、レシーバ１１が傾いても、フレキシブ
ルジョイント１４により、出口配管１２自身の重さで自
由に方向を変えることができる。航空機が旋回等で傾斜
した時、レシーバ１１内の液体冷媒１０の液面は、遠心
力と重力による力で決まる液面状態になる。それに応じ
て出口配管１２も遠心力と重力により、常に液体冷媒１
０中に位置するようになる。したがって、気体冷媒９を
送り込むような状態にならず、膨張弁４に液体冷媒１０
を安定して送り込むことができる。次に、本装置の動作
について説明する。航空機の飛行する高度は、地上から
１２ｋｍ、超音速ジェット機で１６〜２３ｋｍを飛行す
ることがある。その外気の温度はマイナス数十度にもな
る。この外気の冷えた空気が航空機のポッド（莢）の外
板１にふれ、ポッド外板１から冷気がスキンコンデンサ
２に伝達する。コンプレッサ６によって圧縮された高温
高圧の蒸気状の冷媒（テフロン代替品）が、スキンコン
デンサ２に入り、ここで周囲から熱を取られて凝縮し液
体となる。液体となった冷媒は、レシーバ１１のタンク
に流入しタンクの底に貯められる。レシーバ１１のタン
クの中には、上方に気体冷媒９が、下方に液体冷媒１０
が存在する。この状態で航空機が旋回等で傾斜した時、
レシーバ１１内の液体冷媒１０の液面は、遠心力と重力
による力で決まる液面状態になる。それに応じて、フレ
キシブルジョイント１４に接続された出口配管１２も遠
心力と重力により、常に液体冷媒１０中に位置するよう
になる。したがって、気体冷媒９を送り込むような状態
にならず、膨張弁４に液体冷媒１０を安定して送り込む
ことができる。そして、レシーバ１１からの液体冷媒１
０は、膨張弁４で断熱膨張し低圧になってエバポレータ
５の蒸発コイルに入り、周囲から熱を奪って蒸気にな
る。蒸気になった冷媒は蒸発コイルからコンプレッサ６
に吸入される。そして、凝縮するまで圧縮される。一
方、この冷凍サイクルのエバポレータ５で電子機器８を
冷却する冷却液が、熱交換され、循環ポンプ７によって
冷却液が循環され、電子機器８を冷却する。
【０００８】図２に、本ガス冷却装置のレシーバ１９の
他の実施例の断面構造を示す。レシーバ１９の容器の液
体冷媒１０中に２本の配管が接続され、一方をスキンコ
ンデンサ２からの冷媒が導入される配管とし、他方を液
体冷媒１０を膨張弁４に送り出す配管とする。そして、
レシーバ１９内をＯリング１６を介してピストン１８で
液体冷媒１０を仕切り、そのピストン１８を介してばね
１７で一定の力で液体冷媒１０を押し、レシーバ１９内
に気体冷媒９が存在しないようにしている。したがっ
て、気体冷媒９を送り込むような状態にならず、膨張弁
４に液体冷媒１０を安定して送り込むことができる。ば
ね１７により液体冷媒１０に対し常に力を加え、この力
はスキンコンデンサ２の圧力とバランスするように設計
し、スキンコンデンサ２の圧力が高いときには、ばね１
７が縮み、レシーバ１９内に液体冷媒１０が貯まる。ス
キンコンデンサ２内の圧力が低い時は、レシーバ１９の
容器内の液体冷媒１０はばね１７の力により押し出さ
れ、スキンコンデンサ２内に貯まる。これにより、スキ
ンコンデンサ２内の熱交換面積が小さくなり、スキンコ
ンデンサ２内の圧力を一定に保つことができる。図３
に、本ガス冷却装置のレシーバ２０の他の実施例の断面
構造を示す。レシーバ２０の容器の液体冷媒１０中に２
本の配管が接続され、一方をスキンコンデンサ２からの
冷媒が導入される配管とし、他方を液体冷媒１０を膨張
弁４に送り出す配管とする。そして、レシーバ２０内を
Ｏリング１６を介してピストン１８で液体冷媒１０を仕
切り、そのピストン１８を介して、高圧ガス２１で一定
の力で液体冷媒１０を押し、レシーバ２０内に気体冷媒
９が存在しないようにしている。したがって、気体冷媒
９を送り込むような状態にならず、膨張弁４に液体冷媒
１０を安定して送り込むことができる。図４に、本ガス
冷却装置のレシーバ２３の他の実施例の断面構造を示
す。レシーバ２３の容器の液体冷媒１０中に２本の配管
が接続され、一方をスキンコンデンサ２からの冷媒が導
入される配管とし、他方を液体冷媒１０を膨張弁４に送
り出す配管とする。そして、レシーバ２３内をベローズ
２２を用いて液体冷媒１０を仕切り、そのベローズ２２
内に高圧ガス２１を入れて、一定の力で液体冷媒１０を
押し、レシーバ２３内に気体冷媒９が存在しないように
している。したがって、気体冷媒９を送り込むような状
態にならず、膨張弁４に液体冷媒１０を安定して送り込
むことができる。
他の実施例の断面構造を示す。レシーバ１９の容器の液
体冷媒１０中に２本の配管が接続され、一方をスキンコ
ンデンサ２からの冷媒が導入される配管とし、他方を液
体冷媒１０を膨張弁４に送り出す配管とする。そして、
レシーバ１９内をＯリング１６を介してピストン１８で
液体冷媒１０を仕切り、そのピストン１８を介してばね
１７で一定の力で液体冷媒１０を押し、レシーバ１９内
に気体冷媒９が存在しないようにしている。したがっ
て、気体冷媒９を送り込むような状態にならず、膨張弁
４に液体冷媒１０を安定して送り込むことができる。ば
ね１７により液体冷媒１０に対し常に力を加え、この力
はスキンコンデンサ２の圧力とバランスするように設計
し、スキンコンデンサ２の圧力が高いときには、ばね１
７が縮み、レシーバ１９内に液体冷媒１０が貯まる。ス
キンコンデンサ２内の圧力が低い時は、レシーバ１９の
容器内の液体冷媒１０はばね１７の力により押し出さ
れ、スキンコンデンサ２内に貯まる。これにより、スキ
ンコンデンサ２内の熱交換面積が小さくなり、スキンコ
ンデンサ２内の圧力を一定に保つことができる。図３
に、本ガス冷却装置のレシーバ２０の他の実施例の断面
構造を示す。レシーバ２０の容器の液体冷媒１０中に２
本の配管が接続され、一方をスキンコンデンサ２からの
冷媒が導入される配管とし、他方を液体冷媒１０を膨張
弁４に送り出す配管とする。そして、レシーバ２０内を
Ｏリング１６を介してピストン１８で液体冷媒１０を仕
切り、そのピストン１８を介して、高圧ガス２１で一定
の力で液体冷媒１０を押し、レシーバ２０内に気体冷媒
９が存在しないようにしている。したがって、気体冷媒
９を送り込むような状態にならず、膨張弁４に液体冷媒
１０を安定して送り込むことができる。図４に、本ガス
冷却装置のレシーバ２３の他の実施例の断面構造を示
す。レシーバ２３の容器の液体冷媒１０中に２本の配管
が接続され、一方をスキンコンデンサ２からの冷媒が導
入される配管とし、他方を液体冷媒１０を膨張弁４に送
り出す配管とする。そして、レシーバ２３内をベローズ
２２を用いて液体冷媒１０を仕切り、そのベローズ２２
内に高圧ガス２１を入れて、一定の力で液体冷媒１０を
押し、レシーバ２３内に気体冷媒９が存在しないように
している。したがって、気体冷媒９を送り込むような状
態にならず、膨張弁４に液体冷媒１０を安定して送り込
むことができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明のガス冷却装置は上記のように構
成されており、航空機が旋回等で傾斜した場合、レシー
バ内の液体冷媒の液面は、遠心力と重力による力で決ま
る液面状態になり、そして、フレキシブルジョイントに
接続されたレシーバ内の出口配管も、同様に遠心力と重
力により液体冷媒中に位置するようになるので、気体冷
媒を送り込むような状態にならず、膨張弁に液体冷媒を
安定して送り込むことができる。また、レシーバ内が液
体冷媒のみになるように、レシーバ内をＯリングを介し
てピストン機構で液体冷媒を仕切り、所定の圧力でばね
で押さえる機構や、高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構や、また、ベローズ機構で液体冷媒を仕切
り、そのベローズに高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構を設けたりして、気体冷媒が入り込めない状
態にしているので、気体冷媒を送り込むような状態にな
らず、膨張弁に液体冷媒を安定して送り込むことができ
る。そのため機体が傾いた時でも、エバポレータで冷却
能力が落ちることなく、安定して冷却効果を発揮するこ
とができる。さらに、周囲温度が低く、スキンコンデン
サ内の圧力が低くなった場合でも、レシーバ容器内の液
体冷媒を押し出し、スキンコンデンサ内に貯めることで
熱交換面積を小さくし、スキンコンデンサ内の圧力を一
定に保つことができる。
成されており、航空機が旋回等で傾斜した場合、レシー
バ内の液体冷媒の液面は、遠心力と重力による力で決ま
る液面状態になり、そして、フレキシブルジョイントに
接続されたレシーバ内の出口配管も、同様に遠心力と重
力により液体冷媒中に位置するようになるので、気体冷
媒を送り込むような状態にならず、膨張弁に液体冷媒を
安定して送り込むことができる。また、レシーバ内が液
体冷媒のみになるように、レシーバ内をＯリングを介し
てピストン機構で液体冷媒を仕切り、所定の圧力でばね
で押さえる機構や、高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構や、また、ベローズ機構で液体冷媒を仕切
り、そのベローズに高圧ガスを封入して所定の圧力で押
さえる機構を設けたりして、気体冷媒が入り込めない状
態にしているので、気体冷媒を送り込むような状態にな
らず、膨張弁に液体冷媒を安定して送り込むことができ
る。そのため機体が傾いた時でも、エバポレータで冷却
能力が落ちることなく、安定して冷却効果を発揮するこ
とができる。さらに、周囲温度が低く、スキンコンデン
サ内の圧力が低くなった場合でも、レシーバ容器内の液
体冷媒を押し出し、スキンコンデンサ内に貯めることで
熱交換面積を小さくし、スキンコンデンサ内の圧力を一
定に保つことができる。
【図１】 本発明のガス冷却装置のレシーバ（受液器）
の一実施例を示す図である。
の一実施例を示す図である。
【図２】 本発明のガス冷却装置のレシーバ（受液器）
の他の実施例を示す図である。
の他の実施例を示す図である。
【図３】 本発明のガス冷却装置のレシーバ（受液器）
の他の実施例を示す図である。
の他の実施例を示す図である。
【図４】 本発明のガス冷却装置のレシーバ（受液器）
の他の実施例を示す図である。
の他の実施例を示す図である。
【図５】 ガス冷却装置の系統図を図である。
【図６】 従来のガス冷却装置のレシーバ（受液器）を
示す図である。
示す図である。
【図７】 従来のガス冷却装置のレシーバ（受液器）が
傾斜した場合を説明するための図である。
傾斜した場合を説明するための図である。
１…ポッド外板 ２…スキンコンデンサ ３…レシーバ ４…膨張弁 ５…エバポレータ ６…コンプレッサ ７…循環ポンプ ８…電子機器 ９…気体冷媒 １０…液体冷媒 １１…レシーバ １２…出口配管 １３…出口配管 １４…フレキシブルジョイント １５…入口配管 １６…Ｏリング １７…ばね １８…ピストン １９…レシーバ ２０…レシーバ ２１…高圧ガス ２２…ベローズ ２３…レシーバ
Claims (4)
- 【請求項１】冷媒を用い、コンプレッサ（圧縮器）、コ
ンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）、膨張弁、エ
バポレータ（蒸発器）からなるベーパサイクルガス冷却
装置において、前記レシーバ内の液体冷媒の出口配管を
常に液体冷媒中に位置するようにフレキシブル配管とし
たことを特徴とするガス冷却装置。 - 【請求項２】冷媒を用い、コンプレッサ（圧縮器）、コ
ンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）、膨張弁、エ
バポレータ（蒸発器）からなるベーパサイクルガス冷却
装置において、前記レシーバ内をＯリングを介してピス
トン機構で液体冷媒を仕切りそのピストンを所定の圧力
でばねで押さえる機構を備えることを特徴とするガス冷
却装置。 - 【請求項３】冷媒を用い、コンプレッサ（圧縮器）、コ
ンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）、膨張弁、エ
バポレータ（蒸発器）からなるベーパサイクルガス冷却
装置において、前記レシーバ内をＯリングを介してピス
トン機構で液体冷媒を仕切りそのピストンを高圧ガスを
封入して所定の圧力で押さえる機構を備えることを特徴
とするガス冷却装置。 - 【請求項４】冷媒を用い、コンプレッサ（圧縮器）、コ
ンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）、膨張弁、エ
バポレータ（蒸発器）からなるベーパサイクルガス冷却
装置において、前記レシーバ内をベローズ機構で液体冷
媒を仕切りそのベローズに高圧ガスを封入して所定の圧
力で押さえる機構を備えることを特徴とするガス冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117183A JP2001296075A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | ガス冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117183A JP2001296075A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | ガス冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001296075A true JP2001296075A (ja) | 2001-10-26 |
Family
ID=18628539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117183A Pending JP2001296075A (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | ガス冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001296075A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140015362A (ko) * | 2011-05-16 | 2014-02-06 | 테라다인 인코퍼레이티드 | 테스트 동안의 액체 냉각 |
| CN104819609A (zh) * | 2015-05-04 | 2015-08-05 | 昆山方佳机械制造有限公司 | 一种车用储液器 |
| JP2017510781A (ja) * | 2014-02-27 | 2017-04-13 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフトＳｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 貯蔵容器を備えるヒートポンプ |
| EP2079969B1 (en) * | 2006-10-13 | 2020-01-22 | Carrier Corporation | Refrigeration circuit |
| CN113945028A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-18 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种机载蒸发循环制冷系统用闪发器 |
-
2000
- 2000-04-13 JP JP2000117183A patent/JP2001296075A/ja active Pending
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| CN113945028A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-18 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种机载蒸发循环制冷系统用闪发器 |
| CN113945028B (zh) * | 2021-11-18 | 2023-01-31 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种机载蒸发循环制冷系统用闪发器 |
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