JP2001294058A - アクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクセルペダルの戻しばねを摺動可能な板ば
ねによって形成することにより、ヒステリシス発生機構
等の部品点数を削減して構造を簡略化する。 【解決手段】 ブラケット１には、回動軸７を介してア
クセルレバー９を設ける。また、板状戻しばね１４の一
端側をアクセルレバー９に取付け、ばね１４の他端側に
設けた樹脂摺動体１６をブラケット１に摺接させること
により、アクセルペダル１２を戻し方向に付勢する。そ
して、運転者がアクセルペダル１２を操作したときに
は、樹脂摺動体１６がブラケット１と摺動するときに発
生する摩擦抵抗によってアクセルペダル１２の操作力に
ヒステリシスを付加する。これにより、ヒス発生部Ｈ1
等の部品点数を削減して構造を簡略化することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
アクセルペダルとして好適に用いられるアクセルペダル
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両には、運転者に
よって踏込み操作されるアクセルペダル装置が搭載され
ている。また、従来技術の車両にあっては、例えば電動
モータ等によってスロットルバルブを電気的に開，閉す
る電動式スロットル装置を搭載したものがあり、このよ
うな仕様の車両では、アクセルペダル装置によって運転
者のアクセル操作量を検出し、エンジン制御用のコント
ロールユニット等に検出信号を出力する構成となってい
る。

【０００３】この種の従来技術によるアクセルペダル装
置は、車両に取付けられるブラケットと、該ブラケット
に回動可能に設けられた回動軸と、該回動軸に支持して
設けられたアクセルレバーと、該アクセルレバーに設け
られ踏込み操作されることにより該アクセルレバーを回
動するアクセルペダルとを備えている。この場合、従来
技術では、例えば特開平１１−２２２０４８号公報に記
載のように、アクセルペダルと回動軸との間をアクセル
レバーに代えてワイヤドラム、ワイヤ等により連結した
ものもある。

【０００４】また、ブラケットと回動軸との間には、ワ
イヤドラム、ワイヤ等を介してアクセルペダルを戻し方
向に付勢するコイルばね等の戻しばねと、回動軸の回動
角をアクセル操作量として検出する回動角センサと、ア
クセルペダルの操作力に対してヒステリシスを発生する
ヒス発生機構とが設けられている。

【０００５】また、ヒス発生機構は、ブラケット側に固
定して設けられた固定板と、回動軸側に廻止め状態で設
けられた回動板と、これらの固定板と回動板とを互いに
押付ける波形ワッシャ等の付勢ばね等を含んで構成され
ている。

【０００６】そして、運転者がアクセルペダルを踏込み
操作するときには、固定板と回動板とが互いに摺動して
摩擦抵抗を発生するため、運転者の操作力は摩擦抵抗分
だけ増大する。また、運転者がアクセル操作を解除し、
アクセルペダルが戻しばねの付勢力によって踏込み位置
から戻るときには、固定板と回動板との間の摩擦抵抗が
ペダルの踏込み操作時と反対向きに加わり、ペダルを踏
込み位置に止める方向に作用する。これにより、運転者
がペダルから受ける反力（アクセル操作を解除するとき
の操作力）は、この摩擦抵抗分だけ軽くなる。

【０００７】従って、アクセルペダルを踏込み操作する
ときの操作力と踏込み操作を解除するときの操作力（ペ
ダルからの反力）との間には、図１３に示す如くヒステ
リシスｈが発生するため、運転者のペダル操作感は安定
したものとなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ブラケットと回動軸との間に戻しばねとヒ
ス発生機構とを設ける構成としているため、例えば固定
板、回動板、付勢ばね等を有するヒス発生機構によって
アクセルペダル装置の部品点数が増加するばかりでな
く、このヒス発生機構と戻しばねとをブラケットと回動
軸との間に配置することによって装置全体の構造が複雑
化し、その組立作業に手間がかかるという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、装置全体の部品点数を
削減でき、その構造を簡略化できると共に、組立時の作
業性を向上できるようにしたアクセルペダル装置を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、車両に取付けられるブラケットと、該
ブラケットに回動可能に設けられた回動軸と、該回動軸
に支持して設けられたアクセルレバーと、該アクセルレ
バーに設けられ踏込み操作されることにより該アクセル
レバーを回動するアクセルペダルとを備えてなるアクセ
ルペダル装置に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、ブラケットとアクセルレバーとの間には、ばね
性を有する板材により形成され、前記アクセルレバーを
介してアクセルペダルを戻し方向に付勢すると共に前記
アクセルペダルが回動するときに抵抗力を発生する板状
戻しばねを設ける構成としたことにある。

【００１２】このように構成することにより、板状戻し
ばねを用いてアクセルペダルを戻し方向に付勢でき、運
転者がアクセル操作を解除した状態では、アクセルペダ
ルを初期位置に保持することができる。また、アクセル
ペダルが回動するときには、板状戻しばねによって抵抗
力を発生でき、この抵抗力は、運転者がアクセル操作す
るときの操作力とアクセル操作を解除するときの操作力
とに対してそれぞれ反対向きに作用するため、これらの
操作力の間にヒステリシスを付加することができる。

【００１３】また、請求項２の発明によると、板状戻し
ばねは、前記ブラケットとアクセルレバーのうち一端を
固定端とすると共に他端を自由端として構成し、前記自
由端により抵抗力を発生する構成としている。

【００１４】これにより、例えば板状戻しばねの固定端
側をアクセルレバーに固定し、その自由端側をブラケッ
トに摺接させることができ、この状態で板状戻しばね
は、アクセルレバーを介してアクセルペダルを戻し方向
に付勢できる。また、アクセルペダルが回動するときに
は、板状戻しばねの自由端側がブラケットと摺動し、こ
のときの摺動抵抗がアクセルレバーを介してアクセルペ
ダルに付加されることにより、ペダルの操作力にヒステ
リシスを発生することができる。

【００１５】また、請求項３の発明によると、板状戻し
ばねは、一端が前記アクセルレバーに固定される固定端
となり、他端が前記ブラケットに摺接する自由端となる
構成とし、前記自由端は、前記ブラケットと摺動するこ
とによって前記アクセルペダルの操作力にヒステリシス
を付加する構成としている。

【００１６】これにより、板状戻しばねは、固定端側が
アクセルレバーに固定された状態で自由端側がブラケッ
トと摺動でき、アクセルペダルを戻し方向に付勢しつ
つ、ペダルの操作力にヒステリシスを付加することがで
きる。

【００１７】さらに、請求項４の発明によると、板状戻
しばねの自由端とブラケットのうちいずれか一方または
両方の部材には、摺動抵抗を発生する部材により形成さ
れた摺動部材を設ける構成としている。

【００１８】これにより、例えば樹脂材料等の摺動部材
を板状戻しばねに設け、この摺動部材をブラケットと摺
接させることができる。また、摺動部材をブラケットに
設けたり、板状戻しばねとブラケットの両方に設けるこ
ともできる。

【００１９】また、請求項５の発明によると、板状戻し
ばねは、一端が前記ブラケットに固定される固定端とな
り、他端が前記アクセルレバーに摺接する自由端となる
構成とし、自由端は、前記アクセルレバーと摺動するこ
とによって前記アクセルペダルの操作力にヒステリシス
を付加する構成としている。

【００２０】これにより、板状戻しばねは、固定端側が
ブラケットに固定された状態で自由端側がアクセルレバ
ーと摺動でき、アクセルペダルを戻し方向に付勢しつ
つ、ペダルの操作力にヒステリシスを付加することがで
きる。

【００２１】また、請求項６の発明によると、アクセル
レバーは、前記板状戻しばねの自由端と摺動するときに
摺動抵抗を発生する部材によって形成している。

【００２２】これにより、例えば樹脂材料等によってア
クセルレバーを形成し、このアクセルレバーと板状戻し
ばねの自由端側とを摺接させることができる。

【００２３】さらに、請求項７の発明によると、ブラケ
ットには、前記板状戻しばねの長さ方向途中部位に当接
し該板状戻しばねを撓み変形した状態に保持するリテー
ナを設け、前記板状戻しばねは、前記アクセルペダルが
回動するときに該リテーナと摺動する構成としている。

【００２４】これにより、リテーナを用いて板状戻しば
ねを撓み変形した状態に保持でき、その付勢力を安定さ
せることができる。また、アクセルペダルが回動すると
きには、板状戻しばねがリテーナと摺動することによ
り、ばねの自由端側と異なる位置でもヒステリシスを発
生することができる。

【００２５】また、請求項８の発明によると、板状戻し
ばねは、板材にスリットを設けることにより該スリット
を挟んで板材の両側に２個形成し、該各板状戻しばね
は、前記ブラケットとアクセルレバーとの間に並列に配
設する構成としている。

【００２６】これにより、板材を用いて２個の板状戻し
ばねを一緒に形成でき、これらの戻しばねをブラケット
とアクセルレバーとの間に並列に配置できる。この結
果、仮りに一方の戻しばねが破損した場合でも、他方の
戻しばねによって戻し方向の付勢力とヒステリシス用の
抵抗力とを発生することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車用のアクセルペダル装置を、添付図面を参照して
詳細に説明する。

【００２８】ここで、図１ないし図６は本発明による第
１の実施の形態を示し、図中、１は自動車等の車体Ｓ側
に取付けられるブラケットで、該ブラケット１は、図
１、図２に示す如く、例えば金属板等をプレス加工する
ことによって略コ字状に一体形成されている。そして、
ブラケット１は、平板状に形成された底板部１Ａと、該
底板部１Ａに立設され、後述の回動軸７を軸方向両側で
回動可能に支持する一対の縦板部１Ｂ，１Ｃとから構成
されている。

【００２９】また、底板部１Ａには、図５に示す如くね
じ挿通穴２，２が設けられ、縦板部１Ｂ，１Ｃには、回
動軸７用の軸挿嵌穴３，３が設けられている。また、左
側に位置する縦板部１Ｂには、後述のアクセルレバー９
を初期位置に保持するストッパ４が設けられ、右側に位
置する縦板部１Ｃには、後述のリテーナ１７をブラケッ
ト１に対して回転規制する回転規制部５が突設されてい
る。そして、ブラケット１は、各ねじ挿通穴２に挿通さ
れた取付ねじ６等を用いて車体Ｓに取付けられるもので
ある。

【００３０】７はブラケット１の縦板部１Ｂ，１Ｃに回
動可能に設けられた回動軸で、該回動軸７は、図４に示
す如く、ブラケット１の各軸挿嵌穴３に回動可能に挿嵌
されている。そして、回動軸７は、一端側がブラケット
１の縦板部１Ｃから外側に突出し、この突出端側は後述
のアクセルレバー９が溶接されるレバー取付部７Ａとな
っている。また、レバー取付部７Ａには、径方向に突出
した鍔部７Ｂが形成されている。

【００３１】また、回動軸７は、他端側がブラケット１
の縦板部１Ｂから外側に突出し、この突出端側は、後述
する回動角センサ１３の摺動ブラシ１３Ｄ等が取付けら
れるセンサ取付部７Ｃとなっている。そして、回動軸７
は、センサ取付部７Ｃ側に取付けられたＥリング等の止
め輪８と鍔部７Ｂとによって各軸挿嵌穴３間に抜止め状
態に保持されている。また、回動軸７は、ブラケット１
の縦板１Ｂ，１Ｃ間に配置された軸方向中間部位がリテ
ーナ取付部７Ｄとなっている。

【００３２】９は回動軸７に支持して設けられたアクセ
ルレバーで、該アクセルレバー９は、図１、図２に示す
如く、複数箇所で折曲がった長尺な金属ロッド等からな
り、回動軸７の略径方向に延設されたレバー部９Ａと、
該レバー部９Ａの先端側から略Ｌ字状に折曲がり、ブラ
ケット１の縦板部１Ｂ，１Ｃ間を跨ぐように配置された
ばね取付部９Ｂとを含んで構成されている。

【００３３】そして、レバー部９Ａは、長さ方向の途中
部位が溶接部１０によって回動軸７のレバー取付部７Ａ
に溶接されている。また、レバー部９Ａの基端側には、
後述のアクセルペダル１２が固着されている。一方、ば
ね取付部９Ｂには、後述する板状戻しばね１４，１４の
掛止め部１４Ｂ，１４Ｂが取付けられると共に、例えば
樹脂材料、金属材料等によって形成された筒体１１が嵌
合されている。

【００３４】１２は例えば略四角形状の樹脂板、金属板
等によって形成されたアクセルペダルで、該アクセルペ
ダル１２は、アクセルレバー９を介して回動軸７と一体
的に連結され、これらは運転者のアクセル操作により回
動軸７を中心として図１中の矢示Ａ，Ｂ方向に回動する
ものである。

【００３５】この場合、運転者がアクセルペダル１２を
踏込み操作すると、アクセルペダル１２は、図１中に実
線で示す初期位置から板状戻しばね１４の付勢力Ｆ1 に
抗して矢示Ａ方向に回動する。また、この状態からアク
セル操作が解除されると、アクセルペダル１２は板状戻
しばね１４によって矢示Ｂ方向に戻され、初期位置に復
帰する構成となっている。

【００３６】１３は例えばポテンショメータ等によって
構成された回動角センサで、該回動角センサ１３は、図
４に示す如く、ねじ止め等の手段によってブラケット１
の縦板部１Ｂに取付けられたセンサケース１３Ａと、該
センサケース１３Ａ内に設けられ、表面側に円弧状の抵
抗体（図示せず）が設けられた基板１３Ｂと、ブラシホ
ルダ１３Ｃ等を介して回動軸７のセンサ取付部７Ｃに廻
止め状態で固定され、前記抵抗体に対し回動軸７の回動
角に応じた位置で摺接する導電性の摺動ブラシ１３Ｄと
を備えている。

【００３７】そして、回動角センサ１３は、摺動ブラシ
１３Ｄを介した抵抗体の抵抗値が回動軸７の回動角に応
じて変化することにより、この回動角を抵抗値の変化と
して検出し、アクセルペダル１２の操作量に応じた検出
信号をエンジン制御用のコントロールユニット（図示せ
ず）等に出力するものである。

【００３８】１４，１４はブラケット１とアクセルレバ
ー９との間に並列に設けられた２個の板状戻しばねで、
該各板状戻しばね１４は、図５に示す如く、例えばばね
性を有する金属板１５にプレス加工等を施してスリット
１５Ａを設けることにより形成され、互いに独立した板
ばねとしてスリット１５Ａの幅方向両側に配置されると
共に、スリット１５Ａの長さ方向両側で一体に連結され
ている。

【００３９】また、板状戻しばね１４は、図３に示す如
く、ブラケット１の底板部１Ａとアクセルレバー９のば
ね取付部９Ｂとの間に延設された延設部１４Ａと、該延
設部１４Ａの長さ方向一端側に設けられた略Ｃ字状の掛
止め部１４Ｂと、延設部１４Ａの他端側に設けられ、後
述の樹脂摺動体１６が取付けられた略Ｌ字状の摺動体取
付部１４Ｃとから構成されている。

【００４０】ここで、延設部１４Ａは、図５中に示す自
由状態で平板状に形成され、図３に示す如くブラケット
１とアクセルレバー９との間に配置した状態では、長さ
方向の途中部位が後述のリテーナ１７と摺接することに
よってブラケット１の底板部１Ａ側に向けて矢示Ｃ方向
へと撓み変形した状態に保持されている。また、板状戻
しばね１４は、掛止め部１４Ｂがアクセルレバー９のば
ね取付部９Ｂに回動可能な状態で掛止めされた固定端と
なり、摺動体取付部１４Ｃが樹脂摺動体１６を介してブ
ラケット１の底板部１Ａに摺接する自由端となってい
る。

【００４１】また、板状戻しばね１４は、撓み変形した
延設部１４Ａの復元力によって、アクセルレバー９を図
３中の矢示Ｂ方向（戻し方向）に常時付勢する付勢力Ｆ
1 と、樹脂摺動体１６をブラケット１の底板部１Ａに押
付ける押付力Ｆ2 とを発生するものである。そして、ア
クセルペダル１２が図６中の矢示Ａ，Ｂ方向に回動する
ときには、延設部１４Ａの撓み形状が大きく変化するこ
とにより、後述の如く樹脂摺動体１６が矢示Ｄ，Ｅ方向
に摺動する構成となっている。

【００４２】１６は各板状戻しばね１４の摺動体取付部
１４Ｃに取付けられた摺動部材としての樹脂摺動体で、
該樹脂摺動体１６は、例えばナイロン（ＰＡ）、ポリア
セタール（ＰＯＭ）、ポリブチレンテレフタレート（Ｐ
ＢＴ）等の耐摩耗性を有する樹脂材料によって形成さ
れ、ブラケット１の底板部１Ａと摺動するときに大きな
摺動抵抗（摩擦抵抗）を発生する構成となっている。

【００４３】そして、アクセルペダル１２の回動動作に
応じて樹脂摺動体１６が底板部１Ａと摺動するときに
は、これらの摺動面に板状戻しばね１４の押付力Ｆ2 に
応じた摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗は、板状戻しば
ね１４を介してアクセルレバー９に付加される。

【００４４】これにより、運転者がアクセルペダル１２
を踏込み操作するときの操作力と踏込み操作を解除する
ときの操作力（ペダルからの反力）との間には、従来技
術とほぼ同様のヒステリシスが発生し、樹脂摺動体１６
とブラケット１の底板部１Ａとはヒス発生部Ｈ1 を構成
するものである。

【００４５】１７は樹脂摺動体１６とほぼ同様の樹脂材
料によって筒状に形成されたリテーナで、該リテーナ１
７は、図４、図５に示す如く回動軸７のリテーナ取付部
７Ｄの外周側に嵌合され、ブラケット１の縦板部１Ｂ，
１Ｃ間に設けられている。そして、リテーナ１７は、板
状戻しばね１４の延設部１４Ａに摺接し、延設部１４Ａ
を撓み変形した状態に保持している。また、リテーナ１
７の端面側には径方向に延びた突起部１７Ａが設けら
れ、該突起部１７Ａはブラケット１の回転規制部５に当
接することによってリテーナ１７の回転を規制してい
る。

【００４６】そして、アクセルペダル１２が回動すると
きには、板状戻しばね１４の延設部１４Ａがリテーナ１
７と摺動して摩擦抵抗を発生し、この摩擦抵抗によって
アクセルペダル１２の操作力にはヒステリシスが付加さ
れる。これにより、板状戻しばね１４の延設部１４Ａと
リテーナ１７とはヒス発生部Ｈ2 を構成している。

【００４７】本実施の形態によるアクセルペダル装置は
上述の如き構成を有するもので、次にその作動について
説明する。

【００４８】まず、運転者がアクセルペダル１２の操作
を解除している状態では、図１に示す如く、アクセルレ
バー９側の筒体１１が板状戻しばね１４の付勢力Ｆ1 に
よってブラケット１のストッパ４に当接しているため、
アクセルペダル１２は図１中に実線で示す初期位置に保
持されている。また、樹脂摺動体１６は、板状戻しばね
１４の押付力Ｆ2 によってブラケット１の底板部１Ａに
押付けられている。

【００４９】そして、運転者がアクセルペダル１２を踏
込み操作したときには、図６に示す如く、アクセルペダ
ル１２が板状戻しばね１４に抗して矢示Ａ方向に回動す
ると、このとき板状戻しばね１４にはリテーナ１７を支
点として反りが生じるため、延設部１４Ａは図６中に実
線で示すように大きく撓み変形する。この結果、樹脂摺
動体１６は、ブラケット１の底板部１Ａに対して矢示Ｄ
方向に摺動する。

【００５０】また、アクセル操作が解除されると、アク
セルペダル１２は、板状戻しばね１４の付勢力Ｆ1 によ
り矢示Ｂ方向に回動して初期位置に戻される。このと
き、板状戻しばね１４が元の撓み形状に復元するため、
樹脂摺動体１６は矢示Ｅ方向に摺動する。

【００５１】また、板状戻しばね１４が撓み変形した
り、撓み変形状態から復元するときには、その延設部１
４Ａがリテーナ１７と摺動する。この結果、運転者のア
クセル操作力には、２箇所のヒス発生部Ｈ1 ，Ｈ2 によ
ってヒステリシスが付加され、そのペダル操作感を安定
させることができる。

【００５２】一方、コントロールユニットは、回動角セ
ンサ１３から出力される検出信号によってアクセルペダ
ル１２の操作量を検出し、このアクセル操作量の検出結
果に応じてエンジンのスロットルバルブ（図示せず）等
を駆動することができる。

【００５３】かくして、本実施の形態では、板状戻しば
ね１４の掛止め部１４Ｂをアクセルレバー９に取付け、
その摺動体取付部１４Ｃが樹脂摺動体１６を介してブラ
ケット１に摺接する構成としたので、板状戻しばね１４
は、延設部１４Ａの復元力等によって、アクセルペダル
１２を戻し方向に付勢する付勢力Ｆ1 と、樹脂摺動体１
６をブラケット１に押付ける押付力Ｆ2 とを発生するこ
とができる。

【００５４】この結果、板状戻しばね１４によってアク
セルペダル１２を戻し方向に常時付勢でき、運転者のア
クセル操作が解除されている状態では、アクセルペダル
１２を初期位置に安定的に保持することができる。

【００５５】また、運転者がアクセルペダル１２を操作
するときには、ヒス発生部Ｈ1 を構成する樹脂摺動体１
６とブラケット１の底板部１Ａとを摺動させることがで
き、ヒス発生部Ｈ1 によってアクセルペダル１２の操作
力にヒステリシスを付加できると共に、これによってペ
ダルの操作感を安定させることができる。

【００５６】従って、本実施の形態によれば、板状戻し
ばね１４とブラケット１との間にヒス発生部Ｈ1 を容易
に形成でき、従来技術のヒス発生機構等と比較して部品
点数を削減できると共に、装置全体の構造を簡略化して
組立時の作業性を向上させることができる。また、板状
戻しばね１４を用いることによって従来技術のようにコ
イルばね等を用いる必要がなくなり、回動軸７の軸方向
等に対して装置全体の寸法を小型化することができる。

【００５７】また、板状戻しばね１４に樹脂摺動体１６
を取付け、この樹脂摺動体１６をブラケット１の底板部
１Ａに摺接させたので、これらの部材が摺動することに
よって大きな摩擦抵抗を確実に発生でき、ヒス発生部Ｈ
1 によるヒステリシスを安定化できると共に、ブラケッ
ト１と板状戻しばね１４の摩耗や摺動時の異音等を抑制
することができる。

【００５８】さらに、ブラケット１に樹脂製のリテーナ
１７を設け、このリテーナ１７を板状戻しばね１４の延
設部１４Ａに摺接させたので、リテーナ１７によって延
設部１４Ａを安定した撓み変形状態に保持でき、板状戻
しばね１４によって付勢力Ｆ1 と押付力Ｆ2 とを確実に
発生することができる。

【００５９】そして、リテーナ１７の回転をブラケット
１の回転規制部５によって規制したので、板状戻しばね
１４が撓み変形するときには、その延設部１４Ａをリテ
ーナ１７と摺動させることができ、これらの間にヒス発
生部Ｈ2 を形成することができる。この結果、２箇所の
ヒス発生部Ｈ1 ，Ｈ2 を用いてヒステリシスをより安定
的に発生することができる。

【００６０】また、金属板１５にプレス加工等を施して
スリット１５Ａを設けることにより２個の板状戻しばね
１４，１４を形成し、これらの板状戻しばね１４をブラ
ケット１とアクセルレバー９との間に並列に配設したの
で、プレス加工等の簡単な手段で２個の板状戻しばね１
４を容易に形成できると共に、仮りに一方の戻しばね１
４が破損した場合でも、他方の戻しばね１４によってア
クセルペダル１２への付勢力Ｆ1 と樹脂摺動体１６によ
る摩擦抵抗とを発生し続けることができ、２重のばね構
造によって信頼性を高めることができる。

【００６１】次に、図７は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、ブラケットに摺動部
材を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態
では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の
符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００６２】２１は本実施の形態による板状戻しばね
で、該板状戻しばね２１は、前記第１の実施の形態とほ
ぼ同様に、ばね性を有する金属板等によって形成され、
延設部２１Ａの一端側に掛止め部２１Ｂが設けられてい
る。しかし、延設部２１Ａの他端側には、第１の実施の
形態の摺動体取付部１４Ｃに代えて摺動部２１Ｃが設け
られ、該摺動部２１Ｃは、アクセルレバー９（アクセル
ペダル１２）が回動するときに後述の樹脂摺動板２２と
摺動する構成となっている。

【００６３】２２はブラケット１の底板部１Ａに設けら
れた摺動部材としての樹脂摺動板で、該樹脂摺動板２２
は、第１の実施の形態の樹脂摺動体１６、リテーナ１７
とほぼ同様に、板状戻しばね２１の摺動部２１Ｃと摺動
するときに大きな摺動抵抗を発生する樹脂材料等によっ
て形成され、摺動部２１Ｃと協働してアクセルペダル１
２の操作力にヒステリシスを発生するヒス発生部Ｈ1 を
構成している。

【００６４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
樹脂摺動板２２をブラケット１側に設ける構成としたの
で、板状戻しばね２１側の形状を簡略化できると共に、
固定部品であるブラケット１に樹脂摺動板２２を安定し
て取付けることができる。

【００６５】次に、図８ないし図１２は本発明による第
３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、板状戻
しばねをブラケットに固定してアクセルレバー側に摺接
させる構成としたことにある。なお、本実施の形態で
は、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

【００６６】３１は例えば金属板等をプレス加工するこ
とによって略コ字状に一体形成されたブラケットで、該
ブラケット３１は、図８、図９に示す如く、車体Ｓ側に
取付けられる平板状の底板部３１Ａと、該底板部３１Ａ
に立設され、後述の回動軸３２を軸方向両側で回動可能
に支持する一対の縦板部３１Ｂ，３１Ｃとから構成され
ている。

【００６７】３２はブラケット３１の縦板部３１Ｂ，３
１Ｃに回動可能に設けられた回動軸で、該回動軸３２
は、図９に示す如く段付きの円柱状に形成され、その長
さ方向一端側に位置して径方向に突出した鍔部３２Ａ
と、他端側に位置して回動角センサ１３と連結されるセ
ンサ取付部３２Ｂとが設けられている。また、回動軸３
２の軸方向中間部には、ブラケット３１の縦板部３１
Ｂ，３１Ｃ間に位置してセレーション３２Ｃが形成され
ている。

【００６８】３３は回動軸３２に支持して設けられたア
クセルレバーで、該アクセルレバー３３は、第１の実施
の形態の樹脂摺動体１６とほぼ同様に、耐摩耗性の樹脂
材料を用いて形成され、後述する板状戻しばね３６の摺
動部３６Ｃと摺動するときに大きな摺動抵抗を発生する
構成となっている。

【００６９】また、アクセルレバー３３は、回動軸３２
の径方向に略「く」字状をなして延設されたレバー部３
３Ａと、該レバー部３３Ａの先端側に設けられ、例えば
インサート成形等の手段によって内周側に金属スリーブ
３４が固着された取付筒部３３Ｂと、取付筒部３３Ｂに
突設され、ブラケット３１の底板部３１Ａに向けて略Ｌ
字状に折曲がったストッパ３３Ｃとを含んで構成されて
いる。

【００７０】そして、レバー部３３Ａの基端側には、後
述のアクセルペダル３５が一体形成されている。また、
取付筒部３３Ｂの金属スリーブ３４は、回動軸３２のセ
レーション３２Ｃに廻止め状態で嵌着されている。

【００７１】３５はアクセルレバー３３と一体に樹脂形
成されたアクセルペダルで、該アクセルペダル３５は、
アクセルレバー３３を介して回動軸３２と一体的に連結
され、これらは運転者のアクセル操作により回動軸３２
を中心として図８中の矢示Ａ，Ｂ方向に回動するもので
ある。

【００７２】この場合、運転者がアクセル操作を解除し
ている状態では、後述する板状戻しばね３６の付勢力Ｆ
3 によってアクセルレバー３３のストッパ３３Ｃがブラ
ケット３１の底板部３１Ａに当接し、これによりアクセ
ルペダル３５は図８中に示す初期位置に保持されてい
る。

【００７３】３６，３６はブラケット３１とアクセルレ
バー３３との間に並列に設けられた２個の板状戻しばね
で、該各板状戻しばね３６は、図９ないし図１１に示す
如く、例えばばね性を有する金属板３７にプレス加工等
を施してスリット３７Ａを設けることにより形成され、
互いに独立した板ばねとしてスリット３７Ａの幅方向両
側に配置されると共に、スリット３７Ａの長さ方向両側
で一体に連結されている。

【００７４】ここで、板状戻しばね３６は、図１０、図
１１に示す如く、ブラケット３１の底板部３１Ａとアク
セルレバー３３のレバー部３３Ａとの間に延設された延
設部３６Ａと、該延設部３６Ａの長さ方向一端側に屈曲
して設けられ、取付穴３６Ｂ1 が形成された固定部３６
Ｂと、延設部１４Ａの他端側に屈曲して設けられた摺動
部３６Ｃとから構成されている。

【００７５】また、延設部３６Ａは、自由状態からブラ
ケット３１の底板部３１Ａ側へと倒れるように撓み変形
した状態に保持されている。また、固定部３６Ｂは、リ
ベット３８により取付穴３６Ｂ1 を介してブラケット３
１の底板部３１Ａに固定された固定端となっている。ま
た、摺動部３６Ｃは、撓み変形した延設部３６Ａの復元
力によってアクセルレバー３３のレバー部３３Ａに押付
けられ、該レバー部３３Ａと摺接した自由端となってい
る。

【００７６】そして、板状戻しばね３６は、摺動部３６
Ｃが延設部３６Ａの復元力等によってアクセルレバー３
３のレバー部３３Ａを押圧し、これによりアクセルペダ
ル３５を図９中に示す付勢力Ｆ3 で矢示Ｂ方向に付勢し
ている。

【００７７】また、アクセルペダル３５が回動するとき
には、摺動部３６Ｃがアクセルレバー３３のレバー部３
３Ａと摺動し、これらの間には板状戻しばね３６の付勢
力Ｆ3 に応じた摩擦抵抗が発生すると共に、この摩擦抵
抗によってアクセルペダル３５の操作力にヒステリシス
が付加される。これにより、板状戻しばね３６の摺動部
３６Ｃとアクセルレバー３３のレバー部３３Ａとは、ヒ
ス発生部Ｈ3 を構成するものである。

【００７８】本実施の形態によるアクセルペダル装置は
上述の如く構成されるもので、次にその作動について説
明する。

【００７９】まず、運転者がアクセルペダル３５を踏込
み操作したときには、図１２に示す如く、アクセルペダ
ル３５が板状戻しばね３６に抗して矢示Ａ方向に回動
し、このとき板状戻しばね３６は、ブラケット３１の底
板部３１Ａ側へと倒れるように大きく撓み変形しつつ、
その摺動部３６Ｃがアクセルレバー３３のレバー部３３
Ａと摺動する。

【００８０】また、アクセル操作が解除されたときに
は、アクセルペダル３５が板状戻しばね３６の付勢力Ｆ
3 により矢示Ｂ方向に回動して初期位置に復帰し、この
とき板状戻しばね３６の摺動部３６Ｃは、アクセルレバ
ー３３のレバー部３３Ａと摺動しつつ元の摺接位置に戻
る。この結果、運転者のアクセル操作力には、各ヒス発
生部Ｈ3 によってヒステリシスが付加される。

【００８１】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、
板状戻しばね３６の固定部３６Ｂをブラケット３１側に
固定し、その摺動部３６Ｃがアクセルレバー３３のレバ
ー部３３Ａに摺接する構成としたので、可動部品である
アクセルレバー３３側に戻しばね用の取付部等を設ける
必要がなくなり、その形状を簡略化することができる。

【００８２】また、アクセルレバー３３を樹脂材料によ
って形成し、そのレバー部３３Ａに板状戻しばね３６の
摺動部３６Ｃを摺接させたので、これらの部材が摺動す
ることによって大きな摩擦抵抗を確実に発生でき、ヒス
発生部Ｈ3 によるヒステリシスを安定化できると共に、
ヒス発生部Ｈ3 に特別な摺動用の部品等を設ける必要が
なくなり、部品点数をより削減することができる。

【００８３】また、アクセルペダル３５をアクセルレバ
ー３３と一体に樹脂形成し、これらをブラケット３１の
縦板部３１Ｂ，３１Ｃ間に配設したので、装置全体を軽
量化でき、その寸法を回動軸３２の軸方向に対して小型
化することができる。

【００８４】なお、第１の実施の形態では、摺動部材と
して板状戻しばね１４に樹脂摺動体１６を設け、第２の
実施の形態では、ブラケット１の底板部１Ａに樹脂摺動
板２２を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、
板状戻しばね１４に樹脂摺動体１６を設けると共にブラ
ケット１に樹脂摺動板２２を設け、これらの樹脂摺動体
１６と樹脂摺動板２２とを摺接させる構成としてもよ
い。

【００８５】また、前記各実施の形態では、金属板１
５，３７を用いて形成した板状戻しばね１４，２１，３
６を用いる構成としたが、本発明はこれに限らず、板ば
ねを複数枚重合わせることによって板状戻しばねを構成
してもよい。

【００８６】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ブラケットとアクセルレバーとの間には、アクセ
ルペダルを戻し方向に付勢すると共にアクセルペダルが
回動するときに抵抗力を発生する板状戻しばねを設ける
構成としたので、板状戻しばねによってアクセルペダル
を戻し方向に付勢できると共に、板状戻しばねの抵抗力
によってアクセルペダルの操作力にヒステリシスを付加
することができる。これにより、従来技術のヒス発生機
構等と比較して部品点数を削減でき、装置全体の構造を
簡略化して組立時の作業性を向上させることができる。
また、板状戻しばねを用いることによって従来技術のよ
うにコイルばね等を用いる必要がなくなり、回動軸の軸
方向等に対して装置全体の寸法を小型化することができ
る。

【００８７】また、請求項２の発明によれば、板状戻し
ばねは、ブラケットとアクセルレバーのうち一端を固定
端とし、他端の自由端によって抵抗力を発生する構成と
したので、例えば板状戻しばねの固定端側をアクセルレ
バーに固定し、その自由端側をブラケットに摺接させる
ことができ、板状戻しばねによってアクセルレバーを戻
し方向に付勢しつつ、その自由端側によって摺動抵抗等
の抵抗力を円滑に発生することができる。

【００８８】また、請求項３の発明によれば、板状戻し
ばねの固定端をアクセルレバーに固定し、自由端をブラ
ケットに摺接させる構成としたので、この自由端側がブ
ラケットと摺動することによってアクセルペダルの操作
力に対しヒステリシスを安定的に付加することができ
る。

【００８９】さらに、請求項４の発明によれば、板状戻
しばねとブラケットのうちいずれか一方または両方の部
材には摺動部材を設ける構成としたので、この摺動部材
が摺動することによって大きな摩擦抵抗を確実に発生で
き、ヒステリシスを安定化できると共に、ブラケットと
板状戻しばねの摩耗や摺動時の異音等を抑制することが
できる。

【００９０】また、請求項５の発明によれば、板状戻し
ばねの固定端をブラケットに固定し、自由端をアクセル
レバーに摺接させる構成としたので、この自由端側がア
クセルレバーと摺動することによってアクセルペダルの
操作力に対しヒステリシスを安定的に付加することがで
きる。また、可動部品であるアクセルレバー側に戻しば
ね用の取付部等を設ける必要がなくなり、その形状を簡
略化することができる。

【００９１】また、請求項６の発明によれば、アクセル
レバーは、板状戻しばねと摺動するときに摺動抵抗を発
生する部材によって形成する構成としたので、板状戻し
ばねがアクセルレバーと摺動することによって大きな摩
擦抵抗を確実に発生でき、ヒステリシスを安定化できる
と共に、これらの間に摺動用の部品等を特別に設ける必
要がなくなり、部品点数をより削減することができる。

【００９２】さらに、請求項７の発明によれば、ブラケ
ットには、板状戻しばねの長さ方向途中部位に当接し該
板状戻しばねを撓み変形した状態に保持するリテーナを
設ける構成としたので、このリテーナを用いて板状戻し
ばねを撓み変形した状態に保持でき、その付勢力を安定
させることができる。また、アクセルペダルが回動する
ときには、板状戻しばねの長さ方向中間部位がリテーナ
と摺動することにより、板状戻しばねの自由端側と長さ
方向中間部位の２箇所でヒステリシスを発生することが
できる。

【００９３】また、請求項８の発明によれば、板材に形
成した２個の板状戻しばねをブラケットとアクセルレバ
ーとの間に並列に配設する構成としたので、プレス加工
等の簡単な手段で２個の板状戻しばねを容易に形成でき
ると共に、仮りに一方の戻しばねが破損した場合でも、
他方の戻しばねによってアクセルペダルに対し戻し方向
の付勢力と抵抗力とを発生し続けることができ、２重の
ばね構造によって信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるアクセルペダ
ル装置を示す正面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態によるアクセルペダ
ル装置を示す平面図である。

【図３】アクセルペダル装置を図２中の矢示III − III
方向からみた断面図である。

【図４】アクセルペダル装置を図２中の矢示IV−IV方向
からみた断面図である。

【図５】アクセルペダル装置を組立てる前の状態で示す
分解斜視図である。

【図６】アクセルペダル装置を踏込み操作した状態で示
す断面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態によるアクセルペダ
ル装置を示す断面図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態によるアクセルペダ
ル装置を示す正面図である。

【図９】本発明の第３の実施の形態によるアクセルペダ
ル装置を示す平面図である。

【図１０】第３の実施の形態によるアクセルペダル装置
を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。

【図１１】図９中の板状戻しばねを単体で示す外観図で
ある。

【図１２】アクセルペダル装置を踏込み操作した状態で
示す断面図である。

【図１３】従来技術のアクセルペダル装置によってペダ
ルの操作力に付加されるヒステシリスを示す特性線図で
ある。

【符号の説明】

１，３１ ブラケット １Ａ，３１Ａ 底板部 １Ｂ，１Ｃ，３１Ｂ，３１Ｃ 縦板部 ２ ねじ挿通穴 ３ 軸挿嵌穴 ４ ストッパ ５ 回転規制部 ６ 取付ねじ ７，３２ 回動軸 ９，３３ アクセルレバー １０ 溶接部 １２，３５ アクセルペダル １３ 回動角センサ １４，２１，３６ 板状戻しばね １４Ａ，２１Ａ，３６Ａ 延設部 １４Ｂ，２１Ｂ 掛止め部（固定端） １４Ｃ 摺動体取付部（自由端） １５，３７ 金属板（板材） １５Ａ，３７Ａ スリット １６ 樹脂摺動体（摺動部材） １７ リテーナ ２１Ｃ，３６Ｃ 摺動部（自由端） ２２ 樹脂摺動板（摺動部材） ３４ 金属スリーブ ３６Ｂ 固定部（固定端） ３８ リベット Ｈ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 ヒス発生部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原 秀幸 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3D037 EB02 EB04 EB16

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取付けられるブラケットと、該ブ
   ラケットに回動可能に設けられた回動軸と、該回動軸に
   支持して設けられたアクセルレバーと、該アクセルレバ
   ーに設けられ踏込み操作されることにより該アクセルレ
   バーを回動するアクセルペダルとを備えてなるアクセル
   ペダル装置において、 前記ブラケットとアクセルレバーとの間には、ばね性を
   有する板材により形成され、前記アクセルレバーを介し
   てアクセルペダルを戻し方向に付勢すると共に前記アク
   セルペダルが回動するときに抵抗力を発生する板状戻し
   ばねを設けたことを特徴とするアクセルペダル装置。
2. 【請求項２】 前記板状戻しばねは、前記ブラケットと
   アクセルレバーのうち一端を固定端とすると共に他端を
   自由端として構成し、前記自由端により抵抗力を発生す
   る構成としてなる請求項１に記載のアクセルペダル装
   置。
3. 【請求項３】 前記板状戻しばねは、一端が前記アクセ
   ルレバーに固定される固定端となり、他端が前記ブラケ
   ットに摺接する自由端となる構成とし、前記自由端は、
   前記ブラケットと摺動することによって前記アクセルペ
   ダルの操作力にヒステリシスを付加する構成としてなる
   請求項１または２に記載のアクセルペダル装置。
4. 【請求項４】 前記板状戻しばねの自由端とブラケット
   のうちいずれか一方または両方の部材には、摺動抵抗を
   発生する部材により形成された摺動部材を設ける構成と
   してなる請求項２または３に記載のアクセルペダル装
   置。
5. 【請求項５】 前記板状戻しばねは、一端が前記ブラケ
   ットに固定される固定端となり、他端が前記アクセルレ
   バーに摺接する自由端となる構成とし、前記自由端は、
   前記アクセルレバーと摺動することによって前記アクセ
   ルペダルの操作力にヒステリシスを付加する構成として
   なる請求項１または２に記載のアクセルペダル装置。
6. 【請求項６】 前記アクセルレバーは、前記板状戻しば
   ねの自由端と摺動するときに摺動抵抗を発生する部材に
   よって形成してなる請求項２または５に記載のアクセル
   ペダル装置。
7. 【請求項７】 前記ブラケットには、前記板状戻しばね
   の長さ方向途中部位に当接し該板状戻しばねを撓み変形
   した状態に保持するリテーナを設け、前記板状戻しばね
   は、前記アクセルペダルが回動するときに該リテーナと
   摺動する構成としてなる請求項１，２，３，４，５また
   は６に記載のアクセルペダル装置。
8. 【請求項８】 前記板状戻しばねは、板材にスリットを
   設けることにより該スリットを挟んで板材の両側に２個
   形成し、該各板状戻しばねは、前記ブラケットとアクセ
   ルレバーとの間に並列に配設する構成としてなる請求項
   １，２，３，４，５，６または７に記載のアクセルペダ
   ル装置。