JP2001284930A - 車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配置 - Google Patents
車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の課題は、車両振動があってもダイバー
シティ受信の効果が十分期待できるような車−車間通信
におけるダイバーシティ受信アンテナの配置を提供する
ことである。 【解決手段】上記課題は、車−車間通信におけるダイバ
ーシティ受信用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配
列するようにしたダイバーシティ受信アンテナの配置に
おいて、下側アンテナの路面からの設置高さｈr1に対す
る上側アンテナの路面からの設置高さｈr2の比が、５／
４と４／３との間の略１．２９の値となるように、４／
３と３／２との間の略１．４の値となるように、３／２
と５／３との間の略１．５７の値となるように、５／３
と２との間の略１．８の値となるように、２と５／２と
の間の略２．２の値となるように、５／２と３との間の
略２．７２の値となるように、３と４との間の略３．４
の値となるように、または、４と５との間の略４．４の
値となるように上記下側アンテナと上側アンテナとを車
両の高さ方向に配置することによって達成される。
シティ受信の効果が十分期待できるような車−車間通信
におけるダイバーシティ受信アンテナの配置を提供する
ことである。 【解決手段】上記課題は、車−車間通信におけるダイバ
ーシティ受信用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配
列するようにしたダイバーシティ受信アンテナの配置に
おいて、下側アンテナの路面からの設置高さｈr1に対す
る上側アンテナの路面からの設置高さｈr2の比が、５／
４と４／３との間の略１．２９の値となるように、４／
３と３／２との間の略１．４の値となるように、３／２
と５／３との間の略１．５７の値となるように、５／３
と２との間の略１．８の値となるように、２と５／２と
の間の略２．２の値となるように、５／２と３との間の
略２．７２の値となるように、３と４との間の略３．４
の値となるように、または、４と５との間の略４．４の
値となるように上記下側アンテナと上側アンテナとを車
両の高さ方向に配置することによって達成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車−車間通信にお
けるダイバーシティ受信アンテナの配置に係り、詳しく
は、車高方向に隔離され、ダイバーシティ受信に使用さ
れる２つの受信アンテナの配置に関する。
けるダイバーシティ受信アンテナの配置に係り、詳しく
は、車高方向に隔離され、ダイバーシティ受信に使用さ
れる２つの受信アンテナの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、縦列して走行する車両の間での通
信、所謂、車−車間通信を行う場合、アンテナ指向性パ
ターンを水平方向に向けることが多い。この場合、一方
の車両のアンテナ指向性パターン内に、通信相手となる
他方の車両のアンテナと当該両車両間に位置する路面が
含まれることになる。このため、当該他方の車両に設け
た受信機には、一方の車両からの直接波と路面反射波の
２波の合成波が受信アンテナを介して入力される。
信、所謂、車−車間通信を行う場合、アンテナ指向性パ
ターンを水平方向に向けることが多い。この場合、一方
の車両のアンテナ指向性パターン内に、通信相手となる
他方の車両のアンテナと当該両車両間に位置する路面が
含まれることになる。このため、当該他方の車両に設け
た受信機には、一方の車両からの直接波と路面反射波の
２波の合成波が受信アンテナを介して入力される。
【０００３】車−車間通信に主に使用されるマイクロ波
帯やミリ波帯の周波数帯の電波は特に路面での反射率が
高いため、直接波に対する反射波の干渉により受信電力
に周期的な落ち込みが発生する。
帯やミリ波帯の周波数帯の電波は特に路面での反射率が
高いため、直接波に対する反射波の干渉により受信電力
に周期的な落ち込みが発生する。
【０００４】このような反射波の干渉による受信電力の
低下を防止するために、ダイバーシティ受信方式が有用
である。このようなダイバーシティ受信方式では、複数
のアンテナにて受信し、各アンテナにて受信された信号
を合成（選択）して送信信号を再生する。
低下を防止するために、ダイバーシティ受信方式が有用
である。このようなダイバーシティ受信方式では、複数
のアンテナにて受信し、各アンテナにて受信された信号
を合成（選択）して送信信号を再生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ダイバーシティ受信方
式では、反射波の影響を複数のアンテナにおいて同時に
受けないようにするため、各アンテナ同士の相関性を低
くするように配置しなければならない。携帯電話などの
ように直接波を受信することがまれな状況となる移動通
信システムでは、２つのアンテナを4分の1波長程度隔離
して配置すれば、両者の受信電力の相関が低くなる。
式では、反射波の影響を複数のアンテナにおいて同時に
受けないようにするため、各アンテナ同士の相関性を低
くするように配置しなければならない。携帯電話などの
ように直接波を受信することがまれな状況となる移動通
信システムでは、２つのアンテナを4分の1波長程度隔離
して配置すれば、両者の受信電力の相関が低くなる。
【０００６】しかしながら、車−車間通信では、直接波
と路面反射波が非常に強く受信されることから、上述し
たように相互に4分の１波長程度隔離して配置した複数
のアンテナでは、アンテナ間の相関を十分低下すること
ができず、ダイバーシティ受信の効果が期待できない。
と路面反射波が非常に強く受信されることから、上述し
たように相互に4分の１波長程度隔離して配置した複数
のアンテナでは、アンテナ間の相関を十分低下すること
ができず、ダイバーシティ受信の効果が期待できない。
【０００７】また、車両に搭載される受信アンテナは、
車両の振動により送信側アンテナと受信側アンテナとの
相対的な位置関係が微妙に変化する。そのため、車−車
間通信では、受信状態がその各車両の振動に影響され
る。
車両の振動により送信側アンテナと受信側アンテナとの
相対的な位置関係が微妙に変化する。そのため、車−車
間通信では、受信状態がその各車両の振動に影響され
る。
【０００８】そこで、本発明の課題は、車両振動があっ
てもダイバーシティ受信の効果が十分期待できるような
車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配
置を提供することである。
てもダイバーシティ受信の効果が十分期待できるような
車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配
置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載される
ように、車−車間通信におけるダイバーシティ受信用の
２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するようにした
ダイバーシティ受信アンテナの配置において、下側アン
テナの路面からの設置高さｈr1に対する上側アンテナの
路面からの設置高さｈr2の比が、５／４と４／３との間
における略１．２９となるように、４／３と３／２との
間における略１．４となるように、３／２と５／３との
間における略１．５７となるように、５／３と２との間
における略１．８となるように、２と５／２との間にお
ける略２．２となるように、５／２と３との間における
略２．７２となるように、３と４との間における略３．
４となるように、または、４と５との間における略４．
４となるように上記下側アンテナと上側アンテナとを車
両の高さ方向に配置するように構成される。
め、本発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載される
ように、車−車間通信におけるダイバーシティ受信用の
２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するようにした
ダイバーシティ受信アンテナの配置において、下側アン
テナの路面からの設置高さｈr1に対する上側アンテナの
路面からの設置高さｈr2の比が、５／４と４／３との間
における略１．２９となるように、４／３と３／２との
間における略１．４となるように、３／２と５／３との
間における略１．５７となるように、５／３と２との間
における略１．８となるように、２と５／２との間にお
ける略２．２となるように、５／２と３との間における
略２．７２となるように、３と４との間における略３．
４となるように、または、４と５との間における略４．
４となるように上記下側アンテナと上側アンテナとを車
両の高さ方向に配置するように構成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】例えば、図１に示すように車間距離ｄとな
る各車両に搭載されたアンテナ１０およびアンテナ２０
を介して車−車間通信を行う場合を想定する。アンテナ
１０は、一方の車両の路面からｈ１の高さに設置され、
アンテナ２０は、他方の車両の路面Ｓからｈ２の高さに
設置される。アンテナ１０とアンテナ２０との間におけ
る直接波の伝搬路長はｒ１であり、路面反射波の伝搬路
長はｒ２となる。
る各車両に搭載されたアンテナ１０およびアンテナ２０
を介して車−車間通信を行う場合を想定する。アンテナ
１０は、一方の車両の路面からｈ１の高さに設置され、
アンテナ２０は、他方の車両の路面Ｓからｈ２の高さに
設置される。アンテナ１０とアンテナ２０との間におけ
る直接波の伝搬路長はｒ１であり、路面反射波の伝搬路
長はｒ２となる。
【００１２】このような状況において、路面Ｓを完全導
体と見なし、直接波と路面反射波の合成で得られる２波
モデルの受信点における電界Ｅは次のように表される。
体と見なし、直接波と路面反射波の合成で得られる２波
モデルの受信点における電界Ｅは次のように表される。
【００１３】
【数１】 このように表される電界Ｅは、図２に示すように、路面
反射波が直接波に干渉する位相に対応した地点では、受
信電力が急激に落ち込む。通常、このように受信電力が
落ち込んだ地点周辺では、受信誤りも多く発生する。
反射波が直接波に干渉する位相に対応した地点では、受
信電力が急激に落ち込む。通常、このように受信電力が
落ち込んだ地点周辺では、受信誤りも多く発生する。
【００１４】上記式（１）から振幅項だけを取り出す
と、
と、
【００１５】
【数２】 のようになる。ここで、ｒ１とｒ２は、図１に示すモデ
ルの幾何学的条件から、
ルの幾何学的条件から、
【００１６】
【数３】 のように表される。通常の車−車間通信では、アンテナ
の高さ（ｈ１、ｈ２）は、送受信間隔（ｄ）の１／１０
程度であるので、上記式（３）における括弧内の第３項
以降は無視することができる。これらｒ１、ｒ２を上記
振幅を表す式２に代入すると、
の高さ（ｈ１、ｈ２）は、送受信間隔（ｄ）の１／１０
程度であるので、上記式（３）における括弧内の第３項
以降は無視することができる。これらｒ１、ｒ２を上記
振幅を表す式２に代入すると、
【００１７】
【数４】 が得られる。この式がゼロとなるときに受信電界は極小
値をとる。即ち、
値をとる。即ち、
【００１８】
【数５】 が極小点（受信電力の落ち込み）の条件である。
【００１９】従って、距離ｄが以下の条件のときに受信
電力の落ち込みが発生することがわかる。
電力の落ち込みが発生することがわかる。
【００２０】
【数６】 実用上、受信電力の落ち込みの影響が大きいのは、遠い
地点から５つ程度までと考えられ、この5番目までの落
ち込み点をダイバーシティアンテナで補完する対象とす
れば十分である。
地点から５つ程度までと考えられ、この5番目までの落
ち込み点をダイバーシティアンテナで補完する対象とす
れば十分である。
【００２１】次に、ダイバーシティ受信を行う車両Ｖに
設置する２つのアンテナ２０、２１の位置関係が、図３
に示すようになる場合を想定する。即ち、路面Ｓからの
高さｈtの位置に設置される送信アンテナからの電波を
ダイバーシティ受信する第一のアンテナ２０および第二
のアンテナ２１は、それぞれ路面Ｓからの高さｈr1、ｈ
r2の位置に設置されている。この場合、上記式（６）の
ｈ１にｈtを代入し、ｈ２にｈr1またはｈr2を代入する
と共に、ｋ＝ｈt／λとおくと、上記第一のアンテナ２
０での受信信号レベルの５番目までの落ち込み点の位置
は、
設置する２つのアンテナ２０、２１の位置関係が、図３
に示すようになる場合を想定する。即ち、路面Ｓからの
高さｈtの位置に設置される送信アンテナからの電波を
ダイバーシティ受信する第一のアンテナ２０および第二
のアンテナ２１は、それぞれ路面Ｓからの高さｈr1、ｈ
r2の位置に設置されている。この場合、上記式（６）の
ｈ１にｈtを代入し、ｈ２にｈr1またはｈr2を代入する
と共に、ｋ＝ｈt／λとおくと、上記第一のアンテナ２
０での受信信号レベルの５番目までの落ち込み点の位置
は、
【００２２】
【数７】 となり、同様に上記第二のアンテナ２１での受信信号レ
ベルの５番目までの落ち込み点の位置は、
ベルの５番目までの落ち込み点の位置は、
【００２３】
【数８】 となる。
【００２４】従って、上記（７）と（８）で表される各
値が一致しないようにダイバーシティ受信を行う上記第
一のアンテナ２０と第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置
すれば、双方のアンテナ２０、２１での受信レベルが同
時に落ち込むことが回避され、ダイバーシティ受信の効
果を高めることができる。即ち、
値が一致しないようにダイバーシティ受信を行う上記第
一のアンテナ２０と第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置
すれば、双方のアンテナ２０、２１での受信レベルが同
時に落ち込むことが回避され、ダイバーシティ受信の効
果を高めることができる。即ち、
【００２５】
【数９】 とならないように、第一のアンテナ２０の設置高さｈr1
および第二のアンテナ２１の設置高さｈr2が決定され
る。ｈr1とｈr2との比ｍを用いてhr1とｈr2との上記関
係をまとめると、
および第二のアンテナ２１の設置高さｈr2が決定され
る。ｈr1とｈr2との比ｍを用いてhr1とｈr2との上記関
係をまとめると、
【００２６】
【数１０】 となる。上記比ｍの値、５／４、４／３、３／２、５／
３、２、５／２、３、４、５を以下、不適比値という。
３、２、５／２、３、４、５を以下、不適比値という。
【００２７】一方、車両の積載状況や走行路の凹凸によ
り、車高は変動する。このように車高が変動することを
考慮すると、上記式（１０）で表される条件に車高変動
に伴う幅を設定することが好ましい。車高の変動幅を±
ａとした場合に、低い位置に設置する第一のアンテナ２
０の設置高さｈr1と高い位置に設置する第二のアンテナ
２１の設置高さｈr2が、
り、車高は変動する。このように車高が変動することを
考慮すると、上記式（１０）で表される条件に車高変動
に伴う幅を設定することが好ましい。車高の変動幅を±
ａとした場合に、低い位置に設置する第一のアンテナ２
０の設置高さｈr1と高い位置に設置する第二のアンテナ
２１の設置高さｈr2が、
【００２８】
【数１１】 の条件に合致しないように、上記第一のアンテナ２０お
よび第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置する。
よび第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置する。
【００２９】このようにダイバーシティ受信を行う第一
のアンテナ２０と第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置す
ることにより、車両Ｖの車高が変動しても、ダイバーシ
ティ受信の効果を維持できるようになる。
のアンテナ２０と第二のアンテナ２１を車両Ｖに設置す
ることにより、車両Ｖの車高が変動しても、ダイバーシ
ティ受信の効果を維持できるようになる。
【００３０】
【実施例】小型自動車に本発明に係るダイバーシティ受
信アンテナの配置を適用する場合を考えると、下側のア
ンテナ（第一のアンテナ２０）は、前後のバンパー部分
に装着することが妥当である。従って、下側のアンテナ
の設置高さを略バンパーの高さ０．４５メートルと仮定
し、上側のアンテナ（第二のアンテナ２１）の設置高さ
について検討する。
信アンテナの配置を適用する場合を考えると、下側のア
ンテナ（第一のアンテナ２０）は、前後のバンパー部分
に装着することが妥当である。従って、下側のアンテナ
の設置高さを略バンパーの高さ０．４５メートルと仮定
し、上側のアンテナ（第二のアンテナ２１）の設置高さ
について検討する。
【００３１】車高の変動を±０．０２メートルから±
０．１メートルまで、０．０２メートルずつ変化させた
場合に、上記式（１１）に従って、各不適比値（ｍ＝５
／４、４／３、３／２、５／３、２、５／２、３、４、
５）に対して、図４に示すような上側のアンテナの設置
不適範囲（ダイバーシティ効果が十分でない範囲）の上
限値と下限値が求められる。従って、各不適比値に対す
る設置不適範囲の上限値と次の不適比値に対する設置不
適範囲の下限値との間の値を、上側のアンテナの設置高
さとして決めることにより、下側のアンテナと上側のア
ンテナによってダイバーシティ受信を効果的に行うこと
ができるようになる。
０．１メートルまで、０．０２メートルずつ変化させた
場合に、上記式（１１）に従って、各不適比値（ｍ＝５
／４、４／３、３／２、５／３、２、５／２、３、４、
５）に対して、図４に示すような上側のアンテナの設置
不適範囲（ダイバーシティ効果が十分でない範囲）の上
限値と下限値が求められる。従って、各不適比値に対す
る設置不適範囲の上限値と次の不適比値に対する設置不
適範囲の下限値との間の値を、上側のアンテナの設置高
さとして決めることにより、下側のアンテナと上側のア
ンテナによってダイバーシティ受信を効果的に行うこと
ができるようになる。
【００３２】例えば、車高の変動値を±０．０８メート
ル以下である場合を想定すると、不適比値ｍ＝３に対す
る設置不適範囲の上限値１．５１メートルと次の不適比
値ｍ＝４における設置不適範囲の下限値１．５６メート
ルとの間に上側アンテナの設置高さを設定することがで
きる。また、車高の変動値を±０．０６メートル以下で
ある場合を想定すると、不適比値ｍ＝４における設置不
適範囲の上限値１．９８メートルと次の不適比値ｍ＝５
における設置不適範囲の下限値２．０１メートルとの間
に上側アンテナの設置高さを設定することができる。
ル以下である場合を想定すると、不適比値ｍ＝３に対す
る設置不適範囲の上限値１．５１メートルと次の不適比
値ｍ＝４における設置不適範囲の下限値１．５６メート
ルとの間に上側アンテナの設置高さを設定することがで
きる。また、車高の変動値を±０．０６メートル以下で
ある場合を想定すると、不適比値ｍ＝４における設置不
適範囲の上限値１．９８メートルと次の不適比値ｍ＝５
における設置不適範囲の下限値２．０１メートルとの間
に上側アンテナの設置高さを設定することができる。
【００３３】更に、上記式（１１）において、上側アン
テナの設置高さｈr2の下限値は、 ｍｈr1＋（１−ｍ）ａ にて表される。また、上側アンテナの設置高さｈr2の上
限値は、 ｍｈr1＋（ｍ−１）ａ にて表される。上述したように下側アンテナの設置高さ
ｈr1を０．４５メートルに設定した場合において、各不
適比値（５／４、４／３、３／２、５／３、２、５／
２、３、４、５）をパラメータとして、上側アンテナの
設置高さの下限値と車高の変動量ａとの関係および、上
側アンテナの設置高さの上限値と車高の変動量ａとの関
係をグラフにて表すと、図５に示すようになる。
テナの設置高さｈr2の下限値は、 ｍｈr1＋（１−ｍ）ａ にて表される。また、上側アンテナの設置高さｈr2の上
限値は、 ｍｈr1＋（ｍ−１）ａ にて表される。上述したように下側アンテナの設置高さ
ｈr1を０．４５メートルに設定した場合において、各不
適比値（５／４、４／３、３／２、５／３、２、５／
２、３、４、５）をパラメータとして、上側アンテナの
設置高さの下限値と車高の変動量ａとの関係および、上
側アンテナの設置高さの上限値と車高の変動量ａとの関
係をグラフにて表すと、図５に示すようになる。
【００３４】図５において、不適比値ｍ＝５に対して、
上限値は直線（１）、下限値は直線（２）のように変化
し、不適比値ｍ＝４に対して、上限値は直線（３）、下
限値は直線（４）のように変化し、不適比値ｍ＝３に対
して、上限値は直線（５）、下限値は直線（６）のよう
に変化し、不適比値ｍ＝５／２に対して、上限値は直線
（７）、下限値は直線（８）のように変化し、不適比値
ｍ＝２に対して、上限値は直線（９）、下限値は直線
（１０）のように変化し、不適比値ｍ＝５／３に対し
て、上限値は直線（１１）、下限値は直線（１２）のよ
うに変化し、不適比値ｍ＝３／２に対して、上限値は直
線（１３）、下限値は直線（１４）のように変化し、不
適比値ｍ＝４／３に対して、上限値は直線（１５）、下
限値は直線（１６）のように変化し、更に、不適比値ｍ
＝５／４に対して、上限値は直線（１７）、下限値は直
線（１８）のように変化する。このような関係におい
て、各不適比値において、上限値を表す直線と下限値を
表す直線との間の領域は、上側アンテナの設置不適範囲
となる。
上限値は直線（１）、下限値は直線（２）のように変化
し、不適比値ｍ＝４に対して、上限値は直線（３）、下
限値は直線（４）のように変化し、不適比値ｍ＝３に対
して、上限値は直線（５）、下限値は直線（６）のよう
に変化し、不適比値ｍ＝５／２に対して、上限値は直線
（７）、下限値は直線（８）のように変化し、不適比値
ｍ＝２に対して、上限値は直線（９）、下限値は直線
（１０）のように変化し、不適比値ｍ＝５／３に対し
て、上限値は直線（１１）、下限値は直線（１２）のよ
うに変化し、不適比値ｍ＝３／２に対して、上限値は直
線（１３）、下限値は直線（１４）のように変化し、不
適比値ｍ＝４／３に対して、上限値は直線（１５）、下
限値は直線（１６）のように変化し、更に、不適比値ｍ
＝５／４に対して、上限値は直線（１７）、下限値は直
線（１８）のように変化する。このような関係におい
て、各不適比値において、上限値を表す直線と下限値を
表す直線との間の領域は、上側アンテナの設置不適範囲
となる。
【００３５】従って、各不適比値に対する下限値の直線
と次の不適比値に対する上限値の直線とで挟まれる領域
（斜線領域）Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６、Ｅ
７及びＥ８が、上側アンテナの設置に好適な範囲とな
る。下側アンテナの設置高さｈr1を０．４５メートルと
した場合において、例えば、上側アンテナの設置高さｈ
r2を、約２メートル（Ｅ１）、約１．６メートル（Ｅ
２）、約１．３メートル（Ｅ３）、約１メートル（Ｅ
４）などに設定すると、車高が多少変化しても、上側ア
ンテナと下側アンテナにて良好なダイバーシティ受信を
行うことができる。特に、上側アンテナの設置高さhr2
を約1.6メートル（Ｅ２）や約１メートル（Ｅ４）に設
定すれば、車高の変動に対するマージンをより大きくと
ることができる。
と次の不適比値に対する上限値の直線とで挟まれる領域
（斜線領域）Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６、Ｅ
７及びＥ８が、上側アンテナの設置に好適な範囲とな
る。下側アンテナの設置高さｈr1を０．４５メートルと
した場合において、例えば、上側アンテナの設置高さｈ
r2を、約２メートル（Ｅ１）、約１．６メートル（Ｅ
２）、約１．３メートル（Ｅ３）、約１メートル（Ｅ
４）などに設定すると、車高が多少変化しても、上側ア
ンテナと下側アンテナにて良好なダイバーシティ受信を
行うことができる。特に、上側アンテナの設置高さhr2
を約1.6メートル（Ｅ２）や約１メートル（Ｅ４）に設
定すれば、車高の変動に対するマージンをより大きくと
ることができる。
【００３６】上述した上限値の直線と下限値の直線との
交点に基づいて、上側アンテナの設置高さを以下のよう
に定めることが良好なダイバーシティ受信を行ううえで
好ましい。
交点に基づいて、上側アンテナの設置高さを以下のよう
に定めることが良好なダイバーシティ受信を行ううえで
好ましい。
【００３７】下側アンテナの設置高さの約１．２９倍
（不適比値ｍ＝５／４と４／３との間） 下側アンテナの設置高さの約１．４倍（不適比値ｍ＝４
／３と３／２との間） 下側アンテナの設置高さの約１．５７倍（不適比値ｍ＝
３／２と５／３との間） 下側アンテナの設置高さの約１．８倍（不適比値ｍ＝５
／３と２との間） 下側アンテナの設置高さの約２．２倍（不適比値ｍ＝２
と５／２との間） 下側アンテナの設置高さの約２．７２倍（不適比値ｍ＝
５／２と３との間） 下側アンテナの設置高さの約３．４倍（不適比値ｍ＝３
と４との間） 下側アンテナの設置高さの約４．４倍（不適比値ｍ＝４
と５との間）
（不適比値ｍ＝５／４と４／３との間） 下側アンテナの設置高さの約１．４倍（不適比値ｍ＝４
／３と３／２との間） 下側アンテナの設置高さの約１．５７倍（不適比値ｍ＝
３／２と５／３との間） 下側アンテナの設置高さの約１．８倍（不適比値ｍ＝５
／３と２との間） 下側アンテナの設置高さの約２．２倍（不適比値ｍ＝２
と５／２との間） 下側アンテナの設置高さの約２．７２倍（不適比値ｍ＝
５／２と３との間） 下側アンテナの設置高さの約３．４倍（不適比値ｍ＝３
と４との間） 下側アンテナの設置高さの約４．４倍（不適比値ｍ＝４
と５との間）
【発明の効果】以上、説明してきたように、請求項１乃
至８に記載される本願発明は、下側アンテナの路面から
の設置高さに対する上側アンテナの路面からの設置高さ
の比を、５／４と４／３との間の略１．２９の値となる
ように、４／３と３／２との間の略１．４の値となるよ
うに、３／２と５／３との間の略１．５７の値となるよ
うに、５／３と２との間の略１．８の値となるように、
２と５／２との間の略２．２の値となるように、５／２
と３との間の略２．７２の値となるように、３と４との
間の略３．４の値となるように、または、４と５との間
の略４．４の値となるようにしたので、車両振動があっ
ても上側アンテナと下側アンテナにて良好なダイバーシ
ティ受信を行うことができる。
至８に記載される本願発明は、下側アンテナの路面から
の設置高さに対する上側アンテナの路面からの設置高さ
の比を、５／４と４／３との間の略１．２９の値となる
ように、４／３と３／２との間の略１．４の値となるよ
うに、３／２と５／３との間の略１．５７の値となるよ
うに、５／３と２との間の略１．８の値となるように、
２と５／２との間の略２．２の値となるように、５／２
と３との間の略２．７２の値となるように、３と４との
間の略３．４の値となるように、または、４と５との間
の略４．４の値となるようにしたので、車両振動があっ
ても上側アンテナと下側アンテナにて良好なダイバーシ
ティ受信を行うことができる。
【図１】車−車間通信における直接波と路面反射波との
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図２】車−車間通信における送受信アンテナ間の距離
と受信電力の変化の一例を示す図である。
と受信電力の変化の一例を示す図である。
【図３】ダイバーシティ受信アンテナの基本的な配置を
示す図である。
示す図である。
【図４】上側アンテナの設置不適範囲の上限値と下限値
の一例を示す図である。
の一例を示す図である。
【図５】上側アンテナの設置に適した範囲と車高の変動
量との関係の一例を示す図である。
量との関係の一例を示す図である。
１０ アンテナ ２０ 第一のアンテナ（下側アンテナ） ２１ 第二のアンテナ（上側アンテナ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 明人 神奈川県横須賀市光の丘３−４ 郵政省通 信総合研究所 横須賀無線通信研究センタ ー内 (72)発明者 佐藤 純 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 富士通株式会社内 (72)発明者 堀松 哲夫 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 富士通株式会社内 Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB04 CC12 FF13 5J047 AA02 AB10 EA01 5K059 CC03 DD27
Claims (8)
- 【請求項１】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ５／４と４／３との間における略１．２９となるよう
に、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項２】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ４／３と３／２との間における略１．４となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項３】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ３／２と５／３との間における略１．５７となるよう
に、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項４】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ５／３と２との間における略１．８となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項５】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ２と５／２との間における略２．２となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項６】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ５／２と３との間における略２．７２となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項７】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ３と４との間における略３．４となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。 - 【請求項８】車−車間通信におけるダイバーシティ受信
用の２つのアンテナを車両の高さ方向に配列するように
したダイバーシティ受信アンテナの配置において、 下側アンテナの路面からの設置高さに対する上側アンテ
ナの路面からの設置高さの比が、 ４と５との間における略４．４となるように、 上記下側アンテナと上側アンテナとを車両の高さ方向に
配置した車−車間通信におけるダイバーシティ受信アン
テナの配置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099278A JP2001284930A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099278A JP2001284930A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001284930A true JP2001284930A (ja) | 2001-10-12 |
Family
ID=18613653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000099278A Withdrawn JP2001284930A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車−車間通信におけるダイバーシティ受信アンテナの配置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001284930A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2317603A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-04 | Delphi Technologies, Inc. | Multistandard-Antennenmodul |
| JP2019082488A (ja) * | 2019-01-11 | 2019-05-30 | スズキ株式会社 | 車両及び自動二・三輪車 |
| JP2019082489A (ja) * | 2019-01-11 | 2019-05-30 | スズキ株式会社 | 車両 |
| EP3553966A1 (en) | 2018-04-11 | 2019-10-16 | Technische Universität Darmstadt | Beam pattern selection for vehicular communication using machine learning |
| WO2023054569A1 (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP7257564B1 (ja) | 2022-02-04 | 2023-04-13 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP7257477B1 (ja) | 2021-09-30 | 2023-04-13 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000099278A patent/JP2001284930A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2317603A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-04 | Delphi Technologies, Inc. | Multistandard-Antennenmodul |
| EP3553966A1 (en) | 2018-04-11 | 2019-10-16 | Technische Universität Darmstadt | Beam pattern selection for vehicular communication using machine learning |
| JP2019082488A (ja) * | 2019-01-11 | 2019-05-30 | スズキ株式会社 | 車両及び自動二・三輪車 |
| JP2019082489A (ja) * | 2019-01-11 | 2019-05-30 | スズキ株式会社 | 車両 |
| WO2023054569A1 (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP7257477B1 (ja) | 2021-09-30 | 2023-04-13 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP2023057184A (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-21 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP7257564B1 (ja) | 2022-02-04 | 2023-04-13 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
| JP2023114175A (ja) * | 2022-02-04 | 2023-08-17 | ソフトバンク株式会社 | アンテナ装置、システム、通信装置、及びプログラム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070605 |