JP2001283379A - Ｄｓｒｃ車載器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通信エリア内での通信エラーを確実に防止し
たＤＳＲＣ車載器を得る。 【解決手段】 路上機との間で無線により情報を送受信
する通信制御部１１と、電界強度Ｅを検知して路上機か
らの受信信号を検波する無線検波部１２と、通信制御部
を制御して無線検波部の出力信号を取り込み、受信信号
に含まれる情報を処理するマイコン１０Ａとを備え、マ
イコンは、車両の車速情報Ｖｒを取り込む入力インター
フェースと、車速情報に応じて無線の通信エリアを可変
設定する通信エリア設定手段とを含み、通信エリア設定
手段は、車速情報が低速状態を示す場合には通信エリア
を縮小し、車速情報が高速状態を示す場合には通信エリ
アを拡大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ＩＴＳ（Ｉｎｔ
ｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅ
ｍ：高度道路交通システム）のＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ
ｎｉｃ ＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ：道路自動料金
収受）システムなどに用いられるＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃ
ａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ−Ｒａｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａ
ｔｉｏｎ：狭域通信）車載器に関し、特に車速情報に応
じて最適な通信エリアを設定することにより、路上機と
の間の通信エラーを防止したＤＳＲＣ車載器に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の走行路上に設置された
路上機との間で通信を行い、種々の情報を送受信するた
めのＤＳＲＣ車載器（以下、単に「車載器」ともいう）
は、よく知られており、たとえばＥＴＣ車載器として用
いられている。

【０００３】図４は従来のＤＳＲＣ車載器の概略構成を
示すブロック図であり、ここでは、ＥＴＣ車載器の場合
を示している。また、図５は従来のＤＳＲＣ車載器の受
信電界強度を示す特性図、図６は従来のＤＳＲＣ車載器
による路上機と車載器との間の通信動作を示すフローチ
ャートである。

【０００４】図４において、車載器１は、路上機からの
受信情報を処理するマイコン１０と、マイコン１０に関
連して動作する通信制御部１１と、通信制御部１１によ
り制御される無線検波部１２と、外部記憶媒体２との間
で各種情報（料金収受情報など）を授受するための記憶
媒体インターフェイス１３とを備えている。

【０００５】外部記憶媒体２は、車載器インターフェイ
ス２０を有するＩＣカードなどからなり、記憶媒体イン
ターフェイス１３を介して、車載器１内のマイコン１０
との間で料金収受に関するデータの授受を行う。

【０００６】また、ここでは図示しないが、外部記憶媒
体２との間に介在された記憶媒体インターフェイス１３
は、物理的装着部および情報読取用の制御部（図示せ
ず）を含み、種々の外部機器に接続可能になっている。

【０００７】従来の車載器１は図４のように構成されて
おり、マイコン１０は、通信制御部１１を制御し、無線
検波部１２を介して、路上機（図示せず）との間で実際
の無線データの送受信を行う。

【０００８】すなわち、マイコン１０は、無線検波部１
２を介して路上機からの受信データを取り込むととも
に、送信部（図示せず）を介して路上機に送信データを
出力する。

【０００９】また、車載器１内の無線検波部１２は、路
上機から送信される無線の電界強度を検知し、料金収受
用の無線情報の通信エリアであることをマイコン１０に
通知する。

【００１０】周知のように、自動料金収受システムにお
いては、車載器１における外部記憶媒体２の正常装着状
態と、外部記憶媒体２の料金収受適合性とを確認した
後、それらの情報を用いて路上機との間の通信エリアで
無線通信を行い、料金の収受を自動的に行う。

【００１１】一般に、この種のＤＳＲＣ車載器１におい
ては、通信エリア内にあるか否かにかかわらず、受信感
度は一定に設定されている。したがって、路上機から受
信される電波の電界強度は、図５に示すように、距離
（車両進行方向の位置）に対して変動する。

【００１２】図５において、横軸は路上機アンテナＡＮ
Ｔに対する車載器１の位置（車両進行方向の距離）、縦
軸は車載器１により受信される電界強度であり、通信開
始エリア（通信エリア）は、路上機アンテナＡＮＴから
の距離に対する電界強度と、受信感度に対応した所定レ
ベル（スレッショルド）ＴＨとの関係により設定され
る。

【００１３】ここでは、路上機アンテナＡＮＴは、有料
高速道路の料金収受用ゲートに設置されているものとす
る。通信開始エリアに進入後に情報授受が行われる通信
エリアは、路上機アンテナＡＮＴから少なくとも４ｍ程
度の範囲内で確保されるように設定されている。

【００１４】また、所定レベルＴＨ（受信感度）により
設定される通信エリアにおいて、路上機アンテナＡＮＴ
の出力のサイドローブなどにより、通信不能な電界強度
落ち込みエリアＡ、Ｂおよび不安定な境界エリアが存在
する。

【００１５】一方、路上機への車両接近にともない、路
上機と車載器１との間では複数回の通信が行われてお
り、路上機は、車載器１に対して、常時、通信信号を繰
り返し送信している。

【００１６】次に、図４および図５とともに図６を参照
しながら、従来のＤＳＲＣ車載器の通信動作について説
明する。図６は電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂを考慮し
た料金収受通信の流れを示している。

【００１７】図６において、まず、車載器１は、路上機
に接近してシステム起動エリア内に進入し、路上機アン
テナＡＮＴから受信される電界強度がシステム起動レベ
ル（＜所定レベルＴＨ）以上になると、これに応答して
車載器１内のシステムを起動する（ステップＳ１１）。

【００１８】続いて、車載器１は、さらに路上機アンテ
ナＡＮＴに接近して通信可能エリアに進入し、受信電界
強度が初めて所定レベルＴＨ以上になって最初の通信信
号を受信すると、これに応答して、路上機アンテナＡＮ
Ｔに向けて通信信号を送信し、料金収受のための初期通
信を行う（ステップＳ１２）。

【００１９】続いて、路上機および車載器１との間で全
ての料金収受用の通信が完了したか否かを判定し（ステ
ップＳ１３）、正常に通信信号の授受が行われて通信完
了（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、料金収受通信
が完了した状態で正常終了する（ステップＳ１４）。

【００２０】一方、ステップＳ１３において、全ての料
金収受用の通信が完了していない（すなわち、ＮＯ）と
判定されれば、路上機は、リトライ用の料金収受の通信
信号を車載器１に繰り返し送信する（ステップＳ１
５）。

【００２１】続いて、路上機および車載器１との間の通
信が正常か否かを判定し（ステップＳ１６）、上記リト
ライ期間中に通信が正常（すなわち、ＹＥＳ）と判定さ
れれば、ステップＳ１３に戻り、料金収受通信の正常終
了（ステップＳ１４）が確認されるまで繰り返し実行す
る。

【００２２】このとき、路上機によるリトライ通信動作
は、たとえば、２ｍｓｅｃ毎に１００〜２００回程度繰
り返され、通信可能エリアへの進入時（または、境界エ
リアからの離脱時）に、通信状態が正常であると判定さ
れる。

【００２３】一方、ステップＳ１６において、電界強度
落ち込みエリアＡ、Ｂ（または、境界エリア）への進入
時であって、通信状態が正常でない（すなわち、ＮＯ）
と判定されれば、続いて、上記リトライ通信期間がタイ
ムオーバーしたか否かを判定する（ステップＳ１７）。

【００２４】もし、リトライ期間がタイムオーバーして
いない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、ステップＳ
１３に戻って上記処理を繰り返し、タイムオーバーした
（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、料金収受用の通
信が不能と見なして異常終了する（ステップＳ１８）。

【００２５】すなわち、路上機は、通信エリアへの車載
器１の進入を確認した後、車載器１からの応答が全くな
い場合には、通信不能（車載器１が存在しない）状態と
見なして通信を終了する。

【００２６】このように、車載器１内のマイコン１０
は、無線検波部１２で検知された電界強度が所定レベル
ＴＨ以上になると、料金収受用の通信エリアであること
を通知し、通信動作を開始する。

【００２７】しかしながら、前述のように、電界レベル
のばらつきに起因して、受信電界強度設定用の所定レベ
ルＴＨ付近の電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂおよび境界
エリアにおいて、無線通信が成功したり失敗したりする
ことがある。

【００２８】また、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂによ
る通信不能領域は、車速と大きく関連している。すなわ
ち、車載器１を搭載した車両が通信エリア（所定レベル
ＴＨ以上）に進入した後、たとえば渋滞や故障などによ
り、上記複数回のリトライ通信中（０．５ｓｅｃ程度の
期間）において、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂで長時
間停止（または、超低速移動）する場合も起こり得る。

【００２９】また、交通集中などにより車速が低速の場
合に、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂに留まる時間が長
くなり、その結果、無線通信の失敗が続き、路上機アン
テナＡＮＴから車載器異常と判断されてしまい、自動料
金収受が不可能となってしまうことがある。

【００３０】この場合、図５のように所定レベルＴＨが
一定であれば、路上機からの通信信号３を受信できず、
車載器１からの応答がない状態が続くので、結局、車載
器機能が無効となってしまう。

【００３１】さらに、上記低速時の不具合の発生を防ぐ
ために、所定レベルＴＨを高く設定して通信エリアを縮
小させると、車速が高速の場合に通信エリア内に車両が
留まる時間が短くなり、料金収受用の通信エリア内で通
信完了することができなくなるおそれがある。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】従来のＤＳＲＣ車載器
は以上のように、路上機に対する通信エリアを固定設定
しているので、たとえば通信エリアを大きく設定する
と、低速走行時に電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂの影響
によって通信不能となり、通信エリアを小さく設定する
と、高速走行時に通信エリア内で通信完了することがで
きなくなり、いずれにしても車載器機能を有効に活用す
ることができないという問題点があった。

【００３３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、車速に応じて通信エリアを可変
設定することにより、通信エラーを確実に防止したＤＳ
ＲＣ車載器を得ることを目的とする。

【００３４】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るＤＳＲＣ車載器は、車両の走行路上に設置された路上
機との間で無線により情報を送受信する通信制御部と、
無線の電界強度を検知して路上機からの受信信号を検波
する無線検波部と、通信制御部を制御して無線検波部の
出力信号を取り込み、受信信号に含まれる情報を処理す
るマイコンとを備えたＤＳＲＣ車載器において、マイコ
ンは、車両の車速情報を取り込む入力インターフェース
と、車速情報に応じて無線の通信エリアを可変設定する
通信エリア設定手段とを含み、通信エリア設定手段は、
車速情報が低速状態を示す場合には通信エリアを縮小
し、車速情報が高速状態を示す場合には通信エリアを拡
大するものである。

【００３５】また、この発明の請求項２に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、通信エリア設定手段は、
無線の電界強度を所定の判定レベルと比較して通信エリ
アを決定するための比較手段を含み、車速情報が低速状
態を示す場合には判定レベルを上昇させ、車速情報が高
速状態を示す場合には判定レベルを低下させるものであ
る。

【００３６】また、この発明の請求項３に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項２において、通信エリア設定手段は、
車速情報が低速状態を示す場合には、判定レベルを低速
用の第１の判定レベルに設定し、車速情報が高速状態を
示す場合には、判定レベルを高速用の第２の判定レベル
に設定し、判定レベルを２段階に変更するものである。

【００３７】また、この発明の請求項４に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項３において、通信エリア設定手段は、
車速情報を時速５ｋｍ〜１５ｋｍの範囲内のいずれか速
度に対応した所定値と比較し、車速情報が所定値よりも
小さい場合には、通信エリアを通常の通信エリアよりも
縮小し、車速情報が所定値以上を示す場合には、通信エ
リアを通常の通信エリアよりも拡大するものである。

【００３８】また、この発明の請求項５に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、通信エリア設定手段は、
車速情報を第１の所定値および第１の所定値よりも大き
い第２の所定値とそれぞれ比較し、車速情報が第１の所
定値よりも小さい場合には、通信エリアを通常の通信エ
リアよりも縮小し、車速情報が第２の所定値よりも大き
い場合には、通信エリアを通常の通信エリアよりも拡大
するものである。

【００３９】また、この発明の請求項６に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項５までのいずれかにおい
て、マイコンに接続されて料金収受に関する情報を授受
するための外部記憶媒体を備え、マイコンは、有料道路
上に設置された路上機および外部記憶媒体との間で料金
収受に関する情報を交信し、料金収受に関する情報に基
づいて自動的に料金収受処理を行うものである。

【００４０】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１を図について説明する。図１〜図３はこの
発明の実施の形態１を説明するための図であり、図１は
全体の概略構成を示すブロック図、図２は受信信号の電
界強度を示す特性図、図３は路上機との間の料金収受通
信動作を示すフローチャートである。

【００４１】なお、図１および図２は前述の図４および
図５にそれぞれ対応しており、前述と同様のものについ
ては同一符号を付し、前述と対応するものについては符
号の後に「Ａ」を付して、それぞれ詳述を省略する。

【００４２】また、この場合も、ＥＴＣ車載器を例にと
り、有料道路上に設置された路上機との間で料金自動収
受用の情報通信を行うものとする。

【００４３】図１において、車載器１Ａは、通信制御部
１１を介して無線検波部１２を制御するマイコン１０Ａ
と、マイコン１０Ａに接続された記憶媒体インターフェ
イス１３とを備えている。

【００４４】なお、ここでは、外部記憶媒体２（図４参
照）が省略されているが、車載器１Ａは、外部記憶媒体
２の情報に基づいて料金を自動的に徴収させる自動料金
収受システムに用いられるものとする。

【００４５】無線検波部１２は、検波出力部１４、シス
テム起動出力部１５および電界強度出力部１６を備えて
おり、各出力部１４〜１６の出力信号は、マイコン１０
Ａに入力される。たとえば、無線検波部１２により検知
された電界強度Ｅは、電界強度出力部１６を介してマイ
コン１０Ａに入力される。

【００４６】なお、無線検波部１２に関連して記載され
たシステム起動出力部１５は、不可欠な構成ではなく、
省略されてもよい。

【００４７】マイコン１０Ａは、車速制御装置３内の車
速出力部３１に接続されており、車速制御装置３からの
車速情報Ｖｒを取り込んでいる。ここでは図示しない
が、マイコン１０Ａは、車速情報Ｖｒを取り込むための
入力インターフェースと、車速情報Ｖｒに応じて無線の
通信エリアを可変設定する通信エリア設定手段とを有す
る。

【００４８】なお、マイコン１０Ａは、車速出力部３１
に対して、ナビゲーションシステムなどを通して間接的
に接続されていてもよい。

【００４９】マイコン１０Ａ内の通信エリア設定手段
は、車速情報Ｖｒが低速状態を示す場合には通信エリア
を縮小し、車速情報Ｖｒが高速状態を示す場合には通信
エリアを拡大する。

【００５０】具体的には、通信エリア設定手段は、電界
強度を所定の判定レベル（図２内のＬＥ１、ＬＥ２参
照）と比較して通信エリアを決定するための比較手段を
含み、車速情報Ｖｒが低速状態を示す場合には判定レベ
ルを上昇させ、車速情報Ｖｒが高速状態を示す場合には
判定レベルを低下させる。

【００５１】すなわち、通信エリア設定手段は、車速情
報Ｖｒが低速状態を示す場合には、判定レベルを低速用
の第１の判定レベルＬＥ１に設定し、車速情報Ｖｒが高
速状態を示す場合には、判定レベルを高速用の第２の判
定レベルＬＥ２（＜ＬＥ１）に設定し、判定レベルを２
段階に変更する。

【００５２】さらに具体的には、通信エリア設定手段
は、車速情報Ｖｒを時速５ｋｍ〜１５ｋｍの範囲内のい
ずれか速度に対応した所定値と比較し、車速情報Ｖｒが
所定値よりも小さい場合には、通信エリアを通常の通信
エリアよりも縮小し、車速情報Ｖｒが所定値以上を示す
場合には、通信エリアを通常の通信エリアよりも拡大す
る。

【００５３】マイコン１０Ａは、上記のように設定され
た通信エリアで受信されるデータを取り込み、有料道路
上に設置された路上機との間で授受される情報を処理す
るとともに、路上機および外部記憶媒体２との間で料金
収受に関する情報を交信し、これらの情報に基づいて自
動的に料金収受処理を行うようになっている。

【００５４】次に、図２および図３を参照しながら、図
１に示したこの発明の実施の形態１による具体的動作に
ついて説明する。

【００５５】図１において、無線検波部１２に関連する
検波出力部１４、システム起動出力部１５および電界強
度出力部１６は、規格上に規定された最低レベル（また
は、最低レベル以下）のアナログ信号またはデジタル信
号として、検波出力、システム起動出力および電界強度
Ｅを生成する。

【００５６】図２において、受信用の各判定レベルＬＥ
１、ＬＥ２は、システム起動レベル（二点鎖線参照）お
よび従来（図５参照）の所定レベルＴＨ（破線参照）と
関連して示されている。

【００５７】図２においては、前述の所定レベルＴＨよ
りも大きい低速用の判定レベルＬＥ１（実線参照）と、
所定レベルＴＨよりも小さい高速用の判定レベルＬＥ２
とが設定されている。

【００５８】なお、路上機アンテナＡＮＴから送信され
る無線の電界強度は、あらかじめ規格により決まってい
るので、料金収受用の通信エリアを決定する電界強度
は、車速情報Ｖｒと料金収受通信時間との関係により算
出される。

【００５９】また、通信エリアを決定する電界強度判定
レベルとして、車速情報Ｖｒに応じた２段階（低速時、
高速時）のデジタルレベルＬＥ１、ＬＥ２を設定した
が、車速情報Ｖｒに応じたアナログレベルを設定しても
よい。

【００６０】また、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂ（お
よび境界エリア）は、路上機アンテナＡＮＴおよび車載
器１Ａの物理的配置や、前走車両の有無などの通信環境
などによって異なるが、数１０ｃｍから１ｍ以上の長さ
の領域として存在する。

【００６１】たとえば、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂ
（および境界エリア）による連続的な通信不能領域を２
０ｃｍとし、通信リトライの許容時間を１００ｍｓｅｃ
とすると、マイコン１０Ａは、車速情報Ｖｒが時速７．
２ｋｍ未満を示す場合には低速用の判定レベルＬＥ１を
設定し、時速７．２ｋｍ以上を示す場合には高速用の判
定レベルＬＥ２を設定する。

【００６２】これにより、車速情報Ｖｒが時速７．２ｋ
ｍ以上を示す場合、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂの周
辺の境界エリア（たとえば１ｍ）において無線通信の失
敗が生じても、リトライ処理により自動料金収受が可能
となる。

【００６３】なお、車速情報Ｖｒの比較基準となる所定
値としては、時速７．２ｋｍに限らず、前述のように時
速５ｋｍ〜１５ｋｍの範囲内の任意の値が適宜設定され
得る。

【００６４】通常、時速７．２ｋｍ程度の低速時におい
ては、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂ内に長時間（０．
５ｓｅｃ以上）滞在して通信不能状態に陥り易いので、
通信エリアを狭く設定し、時速７．２ｋｍ以上の高速運
転時においては、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂ内に長
時間滞在することがないので、通信エリアを広く設定す
る。

【００６５】図３において、車載器１Ａによるシステム
起動処理（ステップＳ１）および料金収受通信処理（ス
テップＳ５）は、前述（図６参照）の各ステップＳ１
１、Ｓ１５にそれぞれ対応している。

【００６６】まず、車載器１Ａ内のマイコン１０Ａは、
システム起動レベル以上の受信信号に応答して、システ
ム起動出力部１５からシステム起動信号が入力される
と、システムを起動し（ステップＳ１）、車速出力部３
１から車速情報Ｖｒを取り込み車速計測を行う（ステッ
プＳ２）。

【００６７】すなわち、車速情報Ｖｒを上記所定値（時
速７．２ｋｍ）と比較し、通信範囲決定用の電界レベル
を設定する（ステップＳ３）。このとき、低速用の判定
レベルＬＥ１または高速用の判定レベルＬＥ２が設定さ
れる。

【００６８】続いて、路上機アンテナＡＮＴからの受信
信号の電界強度と判定レベル（ＬＥ１またはＬＥ２）と
を比較して、無線通信範囲（通信可能エリア）内である
か否かを判定する（ステップＳ４）。

【００６９】ステップＳ４において、受信電界強度が判
定レベル（ＬＥ１またはＬＥ２）以上（すなわち、ＹＥ
Ｓ）と判定されれば、マイコン１０Ａは、料金収受通信
（ステップＳ５）を実行してステップＳ２に戻り、次の
判定レベル設定および通信を繰り返す。

【００７０】一方、ステップＳ４において、受信電界強
度が判定レベル（ＬＥ１またはＬＥ２）よりも小さい
（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、料金収受通信処理
（ステップＳ５）を実行せずに、直ちにステップＳ２に
戻る。

【００７１】このように、システム起動後に設定される
判定レベル（ＬＥ１またはＬＥ２）に基づき、マイコン
１０Ａは、判定レベル（ＬＥ１またはＬＥ２）で決定さ
れる電界強度レベル以上の場合のみにおいて、受信デー
タに基づく料金収受通信処理を実行する。

【００７２】すなわち、図２に示すように、低速時にお
いては、比較的高レベルの判定レベルＬＥ１（実線）に
より、電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂ（および境界エリ
ア）の影響を確実に除去して、安定した通信エリアを確
保する。

【００７３】また、低速時の判定レベルＬＥ１で設定さ
れる通信エリアにおいては、車両位置が従来（破線参
照）の車両位置よりも路上機アンテナＡＮＴ側に接近し
ているので、十分に高い電界強度が得られており、電界
強度落ち込みエリアＡ、Ｂは存在しない。

【００７４】一方、高速時においては、電界強度落ち込
みエリアＡ、Ｂ（および境界エリア）の影響をほとんど
受けないので、比較的低レベルの判定レベルＬＥ２（一
点鎖線）により、十分に長い期間の通信エリアを早期に
確保する。

【００７５】これにより、車速情報Ｖｒに応じた適切な
通信エリアが設定され、路上機アンテナＡＮＴと車載器
１Ａとの間で、確実な受信データおよび送信データの通
信が可能となる。

【００７６】すなわち、車速情報Ｖｒが小さい場合に
は、通信リトライの許容時間オーバーによる料金収受失
敗を防止する。また、車速情報Ｖｒが大きい場合には、
電界強度落ち込みエリアＡ、Ｂでの短期間の無線通信失
敗が発生しても、無線検波部１２の性能を最大限に活用
して、リトライ中の再通信エリアへの進入により自動料
金収受を行うことができる。

【００７７】したがって、車両の走行速度とは無関係
に、有料道路を走行する車両の車載器１Ａと料金収受ゲ
ートの路上機との間で料金収受に関する情報を確実に交
信し、通信情報に基づいて安定な料金収受を行うことが
できる。

【００７８】なお、上記実施の形態１では、ＤＳＲＣ車
載器をＥＴＣ車載器とし、有料道路を走行する車両に車
載器１Ａを搭載し、路上機アンテナＡＮＴとの間で料金
収受に関する情報を交信して自動的に料金収受を行う場
合を例にとって説明したが、他のＤＳＲＣ車載器に適用
しても同等の作用効果を奏することができる。

【００７９】また、通信エリアの可変設定範囲は、電波
法に準拠する範囲内にて行われることは言うまでもな
い。

【００８０】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、判定レベルを２段階（ＬＥ１、ＬＥ２）に設定した
が、３段階以上に設定してもよい。

【００８１】たとえば、判定レベルを３段階に設定する
場合、マイコン１０Ａ内の通信エリア設定手段は、車速
情報Ｖｒを２つの所定値と比較して、通信エリアを、通
常の通信エリア、通常の通信エリアよりも小さい通信エ
リア、または通常の通信エリアよりも大きい通信エリア
のいずれかに設定することになる。

【００８２】すなわち、通信エリア設定手段は、車速情
報Ｖｒを第１の所定値および第１の所定値よりも大きい
第２の所定値とそれぞれ比較し、車速情報Ｖｒが第１の
所定値よりも小さい場合には、通信エリアを通常の通信
エリアよりも縮小し、車速情報Ｖｒが第２の所定値より
も大きい場合には、通信エリアを通常の通信エリアより
も拡大する。

【００８３】

【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、車両の走行路上に設置された路上機との間で無線に
より情報を送受信する通信制御部と、無線の電界強度を
検知して路上機からの受信信号を検波する無線検波部
と、通信制御部を制御して無線検波部の出力信号を取り
込み、受信信号に含まれる情報を処理するマイコンとを
備えたＤＳＲＣ車載器において、マイコンは、車両の車
速情報を取り込む入力インターフェースと、車速情報に
応じて無線の通信エリアを可変設定する通信エリア設定
手段とを含み、通信エリア設定手段は、車速情報が低速
状態を示す場合には通信エリアを縮小し、車速情報が高
速状態を示す場合には通信エリアを拡大するようにした
ので、通信エリア内での通信エラーを確実に防止したＤ
ＳＲＣ車載器が得られる効果がある。

【００８４】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、通信エリア設定手段は、無線の電界強度
を所定の判定レベルと比較して通信エリアを決定するた
めの比較手段を含み、車速情報が低速状態を示す場合に
は判定レベルを上昇させ、車速情報が高速状態を示す場
合には判定レベルを低下させるようにしたので、通信エ
リア内での通信エラーを確実に防止したＤＳＲＣ車載器
が得られる効果がある。

【００８５】また、この発明の請求項３によれば、請求
項２において、通信エリア設定手段は、車速情報が低速
状態を示す場合には、判定レベルを低速用の第１の判定
レベルに設定し、車速情報が高速状態を示す場合には、
判定レベルを高速用の第２の判定レベルに設定し、判定
レベルを２段階に変更するようにしたので、通信エリア
内での通信エラーを確実に防止したＤＳＲＣ車載器が得
られる効果がある。

【００８６】また、この発明の請求項４によれば、請求
項３において、通信エリア設定手段は、車速情報を時速
５ｋｍ〜１５ｋｍの範囲内のいずれか速度に対応した所
定値と比較し、車速情報が所定値よりも小さい場合に
は、通信エリアを通常の通信エリアよりも縮小し、車速
情報が所定値以上を示す場合には、通信エリアを通常の
通信エリアよりも拡大するようにしたので、通信エリア
内での通信エラーを確実に防止したＤＳＲＣ車載器が得
られる効果がある。

【００８７】また、この発明の請求項５によれば、請求
項１において、通信エリア設定手段は、車速情報を第１
の所定値および第１の所定値よりも大きい第２の所定値
とそれぞれ比較し、車速情報が第１の所定値よりも小さ
い場合には、通信エリアを通常の通信エリアよりも縮小
し、車速情報が第２の所定値よりも大きい場合には、通
信エリアを通常の通信エリアよりも拡大するようにした
ので、通信エリア内での通信エラーを確実に防止したＤ
ＳＲＣ車載器が得られる効果がある。

【００８８】また、この発明の請求項６によれば、請求
項１から請求項５までのいずれかにおいて、マイコンに
接続されて料金収受に関する情報を授受するための外部
記憶媒体を備え、マイコンは、有料道路上に設置された
路上機および外部記憶媒体との間で料金収受に関する情
報を交信し、料金収受に関する情報に基づいて自動的に
料金収受処理を行うようにしたので、自動料金収受シス
テムにおいても通信エリア内での通信エラーを確実に防
止したＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１の概略構成を示すブ
ロック図である。

【図２】 この発明の実施の形態１による受信信号の電
界強度を示す特性図である。

【図３】 この発明の実施の形態１による路上機との間
の通信動作を示すフローチャートである。

【図４】 従来のＤＳＲＣ車載器の概略構成を示すブロ
ック図である。

【図５】 従来のＤＳＲＣ車載器による受信信号の電界
強度を示す特性図である。

【図６】 従来のＤＳＲＣ車載器による路上機と車載器
との間の通信動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１Ａ 車載器、２ 外部記憶媒体、１０Ａ マイコン、
１２ 無線検波部、１３ 記憶媒体インターフェース、
３１ 車速出力部、ＡＮＴ 路上機アンテナ、Ｅ 電界
強度、ＬＥ１ 低速用の第１の判定レベル、ＬＥ２ 高
速用の第２の判定レベル、Ｖｒ 車速情報、Ｓ２ 車速
を計測するステップ、Ｓ３ 通信エリアを設定するステ
ップ、Ｓ４ 通信エリアか否かを判定するステップ、Ｓ
５ 料金収受通信を行うステップ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行路上に設置された路上機との
   間で無線により情報を送受信する通信制御部と、 前記無線の電界強度を検知して前記路上機からの受信信
   号を検波する無線検波部と、 前記通信制御部を制御して前記無線検波部の出力信号を
   取り込み、前記受信信号に含まれる情報を処理するマイ
   コンとを備えたＤＳＲＣ車載器において、 前記マイコンは、 前記車両の車速情報を取り込む入力インターフェース
   と、 前記車速情報に応じて前記無線の通信エリアを可変設定
   する通信エリア設定手段とを含み、 前記通信エリア設定手段は、前記車速情報が低速状態を
   示す場合には前記通信エリアを縮小し、前記車速情報が
   高速状態を示す場合には前記通信エリアを拡大すること
   を特徴とするＤＳＲＣ車載器。
2. 【請求項２】 前記通信エリア設定手段は、 前記無線の電界強度を所定の判定レベルと比較して前記
   通信エリアを決定するための比較手段を含み、 前記車速情報が低速状態を示す場合には前記判定レベル
   を上昇させ、前記車速情報が高速状態を示す場合には前
   記判定レベルを低下させることを特徴とする請求項１に
   記載のＤＳＲＣ車載器。
3. 【請求項３】 前記通信エリア設定手段は、 前記車速情報が低速状態を示す場合には、前記判定レベ
   ルを低速用の第１の判定レベルに設定し、 前記車速情報が高速状態を示す場合には、前記判定レベ
   ルを高速用の第２の判定レベルに設定し、 前記判定レベルを２段階に変更することを特徴とする請
   求項２に記載のＤＳＲＣ車載器。
4. 【請求項４】 前記通信エリア設定手段は、 前記車速情報を時速５ｋｍ〜１５ｋｍの範囲内のいずれ
   か速度に対応した所定値と比較し、 前記車速情報が前記所定値よりも小さい場合には、前記
   通信エリアを通常の通信エリアよりも縮小し、 前記車速情報が前記所定値以上を示す場合には、前記通
   信エリアを前記通常の通信エリアよりも拡大することを
   特徴とする請求項３に記載のＤＳＲＣ車載器。
5. 【請求項５】 前記通信エリア設定手段は、 前記車速情報を第１の所定値および前記第１の所定値よ
   りも大きい第２の所定値とそれぞれ比較し、 前記車速情報が前記第１の所定値よりも小さい場合に
   は、前記通信エリアを通常の通信エリアよりも縮小し、 前記車速情報が前記第２の所定値よりも大きい場合に
   は、前記通信エリアを前記通常の通信エリアよりも拡大
   することを特徴とする請求項１に記載のＤＳＲＣ車載
   器。
6. 【請求項６】 前記マイコンに接続されて料金収受に関
   する情報を授受するための外部記憶媒体を備え、 前記マイコンは、 有料道路上に設置された路上機および前記外部記憶媒体
   との間で前記料金収受に関する情報を交信し、 前記料金収受に関する情報に基づいて自動的に料金収受
   処理を行うことを特徴とする請求項１から請求項５まで
   のいずれかに記載のＤＳＲＣ車載器。