JP2001280884A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/04—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates
- F28F9/16—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates by permanent joints, e.g. by rolling
- F28F9/18—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates by permanent joints, e.g. by rolling by welding
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
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- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05383—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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- F28F9/0243—Header boxes having a circular cross-section
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ヘッダー部材の耐圧強度を高めた
熱交換器に関し、部品点数を増大することなくヘッダー
部材の耐圧強度を増大することを目的とする。 【解決手段】 筒状のヘッダー部材１１に形成されるチ
ューブ穴１１ａに、チューブ１７の端部１７ａを嵌挿
し、前記チューブ穴１１ａに前記チューブ１７の端部１
７ａをろう付けしてなる熱交換器において、前記チュー
ブ１７の端部１７ａの端面１７ｂを、前記ヘッダー部材
１１の内面の前記チューブ穴１１ａの対向面に当接して
ろう付けするとともに、前記ヘッダー部材１１の内側に
位置する前記チューブ１７の端部１７ａに貫通穴１７ｃ
を形成してなることを特徴とする。
熱交換器に関し、部品点数を増大することなくヘッダー
部材の耐圧強度を増大することを目的とする。 【解決手段】 筒状のヘッダー部材１１に形成されるチ
ューブ穴１１ａに、チューブ１７の端部１７ａを嵌挿
し、前記チューブ穴１１ａに前記チューブ１７の端部１
７ａをろう付けしてなる熱交換器において、前記チュー
ブ１７の端部１７ａの端面１７ｂを、前記ヘッダー部材
１１の内面の前記チューブ穴１１ａの対向面に当接して
ろう付けするとともに、前記ヘッダー部材１１の内側に
位置する前記チューブ１７の端部１７ａに貫通穴１７ｃ
を形成してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンデンサ等の熱
交換器に係わり、特に、ヘッダー部材の耐圧強度を高め
た熱交換器に関する。
交換器に係わり、特に、ヘッダー部材の耐圧強度を高め
た熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、例えば、自動車の空調装置では、
二酸化炭素を冷媒に用いた冷凍サイクルが開発されてお
り、このような冷凍サイクルでは、冷媒の圧力が非常に
大きくなるため、コンデンサ等の熱交換器に高い耐圧強
度が要求されている。図７は、従来の耐圧強度を高めた
熱交換器を示すもので、この熱交換器では、一対の円筒
状のヘッダー部材１が所定間隔を置いて対向配置されて
いる。
二酸化炭素を冷媒に用いた冷凍サイクルが開発されてお
り、このような冷凍サイクルでは、冷媒の圧力が非常に
大きくなるため、コンデンサ等の熱交換器に高い耐圧強
度が要求されている。図７は、従来の耐圧強度を高めた
熱交換器を示すもので、この熱交換器では、一対の円筒
状のヘッダー部材１が所定間隔を置いて対向配置されて
いる。
【０００３】そして、一対のヘッダー部材１の間に多数
のチューブ２およびコルゲートフィン３を配置して、外
部空気が流通されるコア部４が形成されている。また、
ヘッダー部材１の外側面には、長手方向に間隔を置い
て、切欠部１ａが形成され、この切欠部１ａに補強用リ
ブ５が嵌挿されろう付けされている。
のチューブ２およびコルゲートフィン３を配置して、外
部空気が流通されるコア部４が形成されている。また、
ヘッダー部材１の外側面には、長手方向に間隔を置い
て、切欠部１ａが形成され、この切欠部１ａに補強用リ
ブ５が嵌挿されろう付けされている。
【０００４】この補強用リブ５には、図８に示すよう
に、ヘッダー部材１の内径より小さい貫通穴５ａが形成
され、貫通穴５ａの縁部により内側フランジ部５ｂが形
成され、この内側フランジ部５ｂによりヘッダー部材１
が補強され、耐圧強度が増大されている。そして、この
ような熱交換器では、外部空気がコア部４を通過する間
に、複数のチューブ２内を流れる冷媒と熱交換され、冷
媒が冷却される。
に、ヘッダー部材１の内径より小さい貫通穴５ａが形成
され、貫通穴５ａの縁部により内側フランジ部５ｂが形
成され、この内側フランジ部５ｂによりヘッダー部材１
が補強され、耐圧強度が増大されている。そして、この
ような熱交換器では、外部空気がコア部４を通過する間
に、複数のチューブ２内を流れる冷媒と熱交換され、冷
媒が冷却される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の熱交換器では、ヘッダー部材１に形成される
切欠部１ａに、補強用リブ５を嵌挿し、この補強用リブ
５を切欠部１ａおよびヘッダー部材１の内面にろう付け
してヘッダー部材１を補強し、耐圧強度を増大している
ため、部品点数が増大し、また、組立工数が増大すると
いう問題があった。
うな従来の熱交換器では、ヘッダー部材１に形成される
切欠部１ａに、補強用リブ５を嵌挿し、この補強用リブ
５を切欠部１ａおよびヘッダー部材１の内面にろう付け
してヘッダー部材１を補強し、耐圧強度を増大している
ため、部品点数が増大し、また、組立工数が増大すると
いう問題があった。
【０００６】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、部品点数を増大することなくヘッ
ダー部材の耐圧強度を増大することができる熱交換器を
提供することを目的とする。
めになされたもので、部品点数を増大することなくヘッ
ダー部材の耐圧強度を増大することができる熱交換器を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の熱交換器は、
筒状のヘッダー部材に形成されるチューブ穴に、チュー
ブの端部を嵌挿し、前記チューブ穴に前記チューブの端
部をろう付けしてなる熱交換器において、前記チューブ
の端部の端面を、前記ヘッダー部材の内面の前記チュー
ブ穴の対向面に当接してろう付けするとともに、前記ヘ
ッダー部材の内側に位置する前記チューブの端部に貫通
穴を形成してなることを特徴とする。
筒状のヘッダー部材に形成されるチューブ穴に、チュー
ブの端部を嵌挿し、前記チューブ穴に前記チューブの端
部をろう付けしてなる熱交換器において、前記チューブ
の端部の端面を、前記ヘッダー部材の内面の前記チュー
ブ穴の対向面に当接してろう付けするとともに、前記ヘ
ッダー部材の内側に位置する前記チューブの端部に貫通
穴を形成してなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の熱交換器は、請求項１記載の熱
交換器において、前記チューブは、その長手方向に沿っ
て複数の流体通路が形成される押し出しチューブからな
ることを特徴とする。
交換器において、前記チューブは、その長手方向に沿っ
て複数の流体通路が形成される押し出しチューブからな
ることを特徴とする。
【０００９】（作用）請求項１の熱交換器では、チュー
ブの端部の端面が、ヘッダー部材の内面のチューブ穴の
対向面に当接されろう付けされる。また、ヘッダー部材
の内側に位置するチューブの端部に、貫通穴が形成さ
れ、この貫通穴が流体通路とされる。
ブの端部の端面が、ヘッダー部材の内面のチューブ穴の
対向面に当接されろう付けされる。また、ヘッダー部材
の内側に位置するチューブの端部に、貫通穴が形成さ
れ、この貫通穴が流体通路とされる。
【００１０】そして、ヘッダー部材の内面には、チュー
ブの位置において、チューブの貫通穴の縁部により内側
フランジ部が形成され、この内側フランジ部によりヘッ
ダー部材が補強され、ヘッダー部材の耐圧強度が増大さ
れる。請求項２の熱交換器では、チューブが、その長手
方向に沿って複数の流体通路が形成される押し出しチュ
ーブにより形成される。
ブの位置において、チューブの貫通穴の縁部により内側
フランジ部が形成され、この内側フランジ部によりヘッ
ダー部材が補強され、ヘッダー部材の耐圧強度が増大さ
れる。請求項２の熱交換器では、チューブが、その長手
方向に沿って複数の流体通路が形成される押し出しチュ
ーブにより形成される。
【００１１】そして、この押し出しチューブは、通常の
扁平チューブ等に比較して剛性が高いため、ヘッダー部
材の耐圧強度がより確実に増大される。
扁平チューブ等に比較して剛性が高いため、ヘッダー部
材の耐圧強度がより確実に増大される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１３】図１は、図２の熱交換器の要部の詳細を示
しており、図２は、本発明の熱交換器の一実施形態を示
している。この実施形態では、自動車の空調装置のコン
デンサに本発明が適用される。この熱交換器では、図２
に示すように、一対の円筒状のヘッダー部材１１が所定
間隔を置いて対向配置されている。
しており、図２は、本発明の熱交換器の一実施形態を示
している。この実施形態では、自動車の空調装置のコン
デンサに本発明が適用される。この熱交換器では、図２
に示すように、一対の円筒状のヘッダー部材１１が所定
間隔を置いて対向配置されている。
【００１４】一方のヘッダー部材１１には、冷媒を流入
するための入口パイプ１３が配置され、他方のヘッダー
部材１１には、冷媒を流出するための出口パイプ１５が
配置されている。なお、この実施形態では、冷媒には、
例えば、二酸化炭素が使用される。
するための入口パイプ１３が配置され、他方のヘッダー
部材１１には、冷媒を流出するための出口パイプ１５が
配置されている。なお、この実施形態では、冷媒には、
例えば、二酸化炭素が使用される。
【００１５】一対のヘッダー部材１１は、円筒状のパイ
プ部材からなり、アルミニウムにより形成されている。
そして、一対のヘッダー部材１１の間に多数のチューブ
１７およびコルゲートフィン１９を配置して、外部空気
が流通されるコア部２１が形成されている。チューブ１
７およびコルゲートフィン１９は、アルミニウムにより
形成されている。
プ部材からなり、アルミニウムにより形成されている。
そして、一対のヘッダー部材１１の間に多数のチューブ
１７およびコルゲートフィン１９を配置して、外部空気
が流通されるコア部２１が形成されている。チューブ１
７およびコルゲートフィン１９は、アルミニウムにより
形成されている。
【００１６】そして、この実施形態では、図３に示すよ
うに、ヘッダー部材１１の長手方向には、間隔を置いて
チューブ穴１１ａが形成されている。このチューブ穴１
１ａには、図１に示すように、チューブ１７の端部１７
ａが嵌挿されている。このチューブ１７の端部１７ａの
端面１７ｂは、図４に示すように、略半円状に形成され
ている。
うに、ヘッダー部材１１の長手方向には、間隔を置いて
チューブ穴１１ａが形成されている。このチューブ穴１
１ａには、図１に示すように、チューブ１７の端部１７
ａが嵌挿されている。このチューブ１７の端部１７ａの
端面１７ｂは、図４に示すように、略半円状に形成され
ている。
【００１７】そして、図１に示すように、ヘッダー部材
１１の内面のチューブ穴１１ａの対向面に当接されてい
る。また、チューブ１７の端面１７ｂは、ヘッダー部材
１１の内面にろう付けされ、チューブ穴１１ａとの嵌合
部は、チューブ穴１１ａにろう付けされている。そし
て、チューブ１７の端部１７ａには、ヘッダー部材１１
の内側となる位置に、貫通穴１７ｃが形成されている。
１１の内面のチューブ穴１１ａの対向面に当接されてい
る。また、チューブ１７の端面１７ｂは、ヘッダー部材
１１の内面にろう付けされ、チューブ穴１１ａとの嵌合
部は、チューブ穴１１ａにろう付けされている。そし
て、チューブ１７の端部１７ａには、ヘッダー部材１１
の内側となる位置に、貫通穴１７ｃが形成されている。
【００１８】この貫通穴１７ｃは、ヘッダー部材１１の
中心を中心とする円形状をしており、ヘッダー部材１１
の内径より小径とされている。そして、このように貫通
穴１７ｃの穴径を、ヘッダー部材１１の内径より小径と
することにより、ヘッダー部材１１の内面に、円環状の
内側フランジ部１１ｄが形成される。
中心を中心とする円形状をしており、ヘッダー部材１１
の内径より小径とされている。そして、このように貫通
穴１７ｃの穴径を、ヘッダー部材１１の内径より小径と
することにより、ヘッダー部材１１の内面に、円環状の
内側フランジ部１１ｄが形成される。
【００１９】この実施形態では、チューブ１７には、押
し出しチューブ２３が使用されている。この押し出しチ
ューブ２３は、図５に示すように、その長手方向に沿っ
て複数の流体通路２５ａが形成されている。そして、押
し出しチューブ２３の端部を半円状に形成し、押し出し
チューブ２３の端部に貫通穴を形成することにより、図
６に示すようなチューブ１７が得られる。
し出しチューブ２３が使用されている。この押し出しチ
ューブ２３は、図５に示すように、その長手方向に沿っ
て複数の流体通路２５ａが形成されている。そして、押
し出しチューブ２３の端部を半円状に形成し、押し出し
チューブ２３の端部に貫通穴を形成することにより、図
６に示すようなチューブ１７が得られる。
【００２０】上述した熱交換器は、一対のヘッダー部材
１１の間に、チューブ１７およびコルゲートフィン１９
を組み付けた後、これ等を熱処理炉内で熱処理すること
により各部材が相互にろう付けされる。そして、これに
より、チューブ１７の端面１７ｂが、ヘッダー部材１１
の内面にろう付けされ、チューブ穴１１ａとの嵌合部
が、チューブ穴１１ａにろう付けされる。
１１の間に、チューブ１７およびコルゲートフィン１９
を組み付けた後、これ等を熱処理炉内で熱処理すること
により各部材が相互にろう付けされる。そして、これに
より、チューブ１７の端面１７ｂが、ヘッダー部材１１
の内面にろう付けされ、チューブ穴１１ａとの嵌合部
が、チューブ穴１１ａにろう付けされる。
【００２１】また、上述した熱交換器では、入口パイプ
１３からヘッダー部材１１内に流入した冷媒は、チュー
ブ１７の端部１７ａに形成される貫通穴１７ｃからチュ
ーブ１７の流体通路２５ａに流入し、この流体通路２５
ａを通過する間に、コア部２１を通過する外部空気と熱
交換し冷却された後、チューブ１７の貫通穴１７ｃから
ヘッダー部材１１に流入し、出口パイプ１５から流出さ
れる。
１３からヘッダー部材１１内に流入した冷媒は、チュー
ブ１７の端部１７ａに形成される貫通穴１７ｃからチュ
ーブ１７の流体通路２５ａに流入し、この流体通路２５
ａを通過する間に、コア部２１を通過する外部空気と熱
交換し冷却された後、チューブ１７の貫通穴１７ｃから
ヘッダー部材１１に流入し、出口パイプ１５から流出さ
れる。
【００２２】以上のように構成された熱交換器では、チ
ューブ１７の端部１７ａの端面１７ｂを、ヘッダー部材
１１の内面のチューブ穴１１ａの対向面に当接してろう
付けするとともに、ヘッダー部材１１の内側に位置する
チューブ１７の端部１７ａに貫通穴１７ｃを形成したの
で、部品点数を増大することなくヘッダー部材１１の耐
圧強度を増大することができる。
ューブ１７の端部１７ａの端面１７ｂを、ヘッダー部材
１１の内面のチューブ穴１１ａの対向面に当接してろう
付けするとともに、ヘッダー部材１１の内側に位置する
チューブ１７の端部１７ａに貫通穴１７ｃを形成したの
で、部品点数を増大することなくヘッダー部材１１の耐
圧強度を増大することができる。
【００２３】すなわち、上述した熱交換器では、図１に
示したように、ヘッダー部材１１の内面には、チューブ
１７の位置において、チューブ１７の貫通穴１７ｃの縁
部により内側フランジ部１１ｄが形成され、この内側フ
ランジ部１１ｄによりヘッダー部材１１が補強され、ヘ
ッダー部材１１の耐圧強度が増大される。
示したように、ヘッダー部材１１の内面には、チューブ
１７の位置において、チューブ１７の貫通穴１７ｃの縁
部により内側フランジ部１１ｄが形成され、この内側フ
ランジ部１１ｄによりヘッダー部材１１が補強され、ヘ
ッダー部材１１の耐圧強度が増大される。
【００２４】そして、上述した熱交換器では、従来のよ
うに、ヘッダー部材に形成される切欠部に、補強用リブ
を嵌挿する必要がなくなるため、部品点数を増大するこ
となくヘッダー部材１１の耐圧強度を増大することがで
きる。また、ヘッダー部材１１に、補強用リブを嵌挿す
る切欠部を形成する必要がなくなるため、ヘッダー部材
１１の気密性を確実に確保することができる。
うに、ヘッダー部材に形成される切欠部に、補強用リブ
を嵌挿する必要がなくなるため、部品点数を増大するこ
となくヘッダー部材１１の耐圧強度を増大することがで
きる。また、ヘッダー部材１１に、補強用リブを嵌挿す
る切欠部を形成する必要がなくなるため、ヘッダー部材
１１の気密性を確実に確保することができる。
【００２５】そして、上述した熱交換器では、チューブ
１７が、その長手方向に沿って複数の流体通路２５ａが
形成される押し出しチューブ２３により形成されるた
め、ヘッダー部材１１の耐圧強度をより確実に増大する
ことができる。すなわち、一般に、押し出しチューブ２
３は、通常の扁平チューブ１７等に比較して剛性が高い
ため、ヘッダー部材１１の耐圧強度がより確実に増大さ
れる。
１７が、その長手方向に沿って複数の流体通路２５ａが
形成される押し出しチューブ２３により形成されるた
め、ヘッダー部材１１の耐圧強度をより確実に増大する
ことができる。すなわち、一般に、押し出しチューブ２
３は、通常の扁平チューブ１７等に比較して剛性が高い
ため、ヘッダー部材１１の耐圧強度がより確実に増大さ
れる。
【００２６】なお、上述した実施形態では、本発明を自
動車の空調装置のコンデンサに適用した例について説明
したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでは
なく、高い耐圧強度が要求される熱交換器に広く適用す
ることができる。また、上述した実施形態では、本発明
を押し出しチューブ２３からなるチューブ１７を用いた
熱交換器に適用した例について説明したが、本発明はか
かる実施形態に限定されるものではなく、例えば、イン
ナーフィンが収容される扁平チューブからなるチューブ
を用いた熱交換器等に広く適用することができる。
動車の空調装置のコンデンサに適用した例について説明
したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでは
なく、高い耐圧強度が要求される熱交換器に広く適用す
ることができる。また、上述した実施形態では、本発明
を押し出しチューブ２３からなるチューブ１７を用いた
熱交換器に適用した例について説明したが、本発明はか
かる実施形態に限定されるものではなく、例えば、イン
ナーフィンが収容される扁平チューブからなるチューブ
を用いた熱交換器等に広く適用することができる。
【００２７】さらに、上述した実施形態では、本発明を
ヘッダー部材１１およびチューブ１７がアルミニウムか
らなる熱交換器に適用した例について説明したが、本発
明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、ヘッダー部材等がステンレス鋼からなる熱交換器等
に広く適用することができる。また、上述した実施形態
では、本発明を円筒状のヘッダー部材１１を用いた熱交
換器に適用した例について説明したが、本発明はかかる
実施形態に限定されるものではなく、例えば、横断面楕
円状あるいは矩形状等のヘッダー部材を用いた熱交換器
に広く適用することができる。
ヘッダー部材１１およびチューブ１７がアルミニウムか
らなる熱交換器に適用した例について説明したが、本発
明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、ヘッダー部材等がステンレス鋼からなる熱交換器等
に広く適用することができる。また、上述した実施形態
では、本発明を円筒状のヘッダー部材１１を用いた熱交
換器に適用した例について説明したが、本発明はかかる
実施形態に限定されるものではなく、例えば、横断面楕
円状あるいは矩形状等のヘッダー部材を用いた熱交換器
に広く適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の熱交換器
では、チューブの端部の端面を、ヘッダー部材の内面の
チューブ穴の対向面に当接してろう付けするとともに、
ヘッダー部材の内側に位置するチューブの端部に貫通穴
を形成したので、部品点数を増大することなくヘッダー
部材の耐圧強度を増大することができる。請求項２の熱
交換器では、チューブが、その長手方向に沿って複数の
流体通路が形成される押し出しチューブにより形成され
るため、ヘッダー部材の耐圧強度をより確実に増大する
ことができる。
では、チューブの端部の端面を、ヘッダー部材の内面の
チューブ穴の対向面に当接してろう付けするとともに、
ヘッダー部材の内側に位置するチューブの端部に貫通穴
を形成したので、部品点数を増大することなくヘッダー
部材の耐圧強度を増大することができる。請求項２の熱
交換器では、チューブが、その長手方向に沿って複数の
流体通路が形成される押し出しチューブにより形成され
るため、ヘッダー部材の耐圧強度をより確実に増大する
ことができる。
【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の熱交換器の一実施形態を示す正面図で
ある。
ある。
【図３】図２のヘッダー部材に形成されるチューブ穴を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】図２のチューブを示す正面図である。
【図５】押し出しチューブを示す斜視図である。
【図６】図２のチューブを示す縦断面図である。
【図７】従来の熱交換器を示す正面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１１ ヘッダー部材 １１ａ チューブ穴 １７ チューブ １７ａ 端部 １７ｂ 端面 １７ｃ 貫通穴 ２３ 押し出しチューブ ２５ａ 流体通路
Claims (2)
- 【請求項１】 筒状のヘッダー部材（１１）に形成され
るチューブ穴（１１ａ）に、チューブ（１７）の端部
（１７ａ）を嵌挿し、前記チューブ穴（１１ａ）に前記
チューブ（１７）の端部（１７ａ）をろう付けしてなる
熱交換器において、 前記チューブ（１７）の端部（１７ａ）の端面（１７
ｂ）を、前記ヘッダー部材（１１）の内面の前記チュー
ブ穴（１１ａ）の対向面に当接してろう付けするととも
に、前記ヘッダー部材（１１）の内側に位置する前記チ
ューブ（１７）の端部（１７ａ）に貫通穴（１７ｃ）を
形成してなることを特徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 請求項１記載の熱交換器において、 前記チューブ（１７）は、その長手方向に沿って複数の
流体通路（２５ａ）が形成される押し出しチューブ（２
３）からなることを特徴とする熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094465A JP2001280884A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094465A JP2001280884A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280884A true JP2001280884A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18609513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000094465A Pending JP2001280884A (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001280884A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004023056A1 (de) * | 2002-08-13 | 2004-03-18 | Behr Gmbh & Co. | Wärmeübertrager |
| US7055311B2 (en) | 2002-08-31 | 2006-06-06 | Engelhard Corporation | Emission control system for vehicles powered by diesel engines |
| KR101797180B1 (ko) * | 2015-03-20 | 2017-11-13 | 한온시스템 주식회사 | 열 전달 유체를 수집 및 분배하기 위한 열 교환기용 장치 |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000094465A patent/JP2001280884A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004023056A1 (de) * | 2002-08-13 | 2004-03-18 | Behr Gmbh & Co. | Wärmeübertrager |
| US7055311B2 (en) | 2002-08-31 | 2006-06-06 | Engelhard Corporation | Emission control system for vehicles powered by diesel engines |
| KR101797180B1 (ko) * | 2015-03-20 | 2017-11-13 | 한온시스템 주식회사 | 열 전달 유체를 수집 및 분배하기 위한 열 교환기용 장치 |
| US10006679B2 (en) | 2015-03-20 | 2018-06-26 | Hanon Systems | Device for a heat exchanger for collecting and distributing a heat transfer fluid |
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