JP2001280341A - 変速機の軸受構造 - Google Patents
変速機の軸受構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
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- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複列テーパーローラーベアリングの耐焼付性
および寿命の向上を図ることである。 【解決手段】 複列テーパーローラーベアリングを有す
る変速機の軸受構造において、回転軸２２に取り付けら
れた第１のインナレース１１ａと、回転軸２２に取り付
けられ、第１のインナレース１１ａの端面と当接する端
面を有する第２のインナレース１１ｂと、第１のインナ
レース１１ａの端面と第２のインナレース１１ｂの端面
とにそれぞれ形成された油溝５とを有する
および寿命の向上を図ることである。 【解決手段】 複列テーパーローラーベアリングを有す
る変速機の軸受構造において、回転軸２２に取り付けら
れた第１のインナレース１１ａと、回転軸２２に取り付
けられ、第１のインナレース１１ａの端面と当接する端
面を有する第２のインナレース１１ｂと、第１のインナ
レース１１ａの端面と第２のインナレース１１ｂの端面
とにそれぞれ形成された油溝５とを有する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の軸受構造
に係り、特に、複列テーパーローラーベアリングにおけ
る潤滑油の供給構造に関する。
に係り、特に、複列テーパーローラーベアリングにおけ
る潤滑油の供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平１−９８７３６号公報に
は、複列テーパーローラーベアリングを用いた変速機の
軸受構造が開示されている。この複列テーパーローラー
ベアリングは、ヘリカルギヤの回転に伴い発生するスラ
スト荷重によって、回転軸が軸方向に変位することを防
止するために用いられる。
は、複列テーパーローラーベアリングを用いた変速機の
軸受構造が開示されている。この複列テーパーローラー
ベアリングは、ヘリカルギヤの回転に伴い発生するスラ
スト荷重によって、回転軸が軸方向に変位することを防
止するために用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、複列テーパーロ
ーラーベアリングに対する潤滑油の供給は、このベアリ
ングの外側からベアリングに向けて潤滑油を飛沫させる
ことによって行っている。それ以外にも、複列テーパー
ローラーベアリングのアウタレース側から潤滑油を供給
する場合もある。しかしながら、これらの供給方法にお
いては、ベアリング回転時に生じる遠心力によって潤滑
油が跳ね飛ばされるため、供給された潤滑油がベアリン
グ全体に十分に行き渡らないことがある。その結果、ベ
アリングの耐焼付性が低下したり、或いは、ベアリング
の寿命の低下を招いたりする可能性がある。また、一対
のインナーレースが互いに対向して当接する面（当接
面）に対して潤滑油を十分に供給できない場合、当接面
におけるフレッチング摩耗が発生する可能性がある。
ーラーベアリングに対する潤滑油の供給は、このベアリ
ングの外側からベアリングに向けて潤滑油を飛沫させる
ことによって行っている。それ以外にも、複列テーパー
ローラーベアリングのアウタレース側から潤滑油を供給
する場合もある。しかしながら、これらの供給方法にお
いては、ベアリング回転時に生じる遠心力によって潤滑
油が跳ね飛ばされるため、供給された潤滑油がベアリン
グ全体に十分に行き渡らないことがある。その結果、ベ
アリングの耐焼付性が低下したり、或いは、ベアリング
の寿命の低下を招いたりする可能性がある。また、一対
のインナーレースが互いに対向して当接する面（当接
面）に対して潤滑油を十分に供給できない場合、当接面
におけるフレッチング摩耗が発生する可能性がある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、その目的は、複列テーパローラーベアリング
の耐焼付性および寿命の向上を図ることである。
たもので、その目的は、複列テーパローラーベアリング
の耐焼付性および寿命の向上を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、本発明は、複列テーパーローラーベアリングで回
転軸を軸支する、変速機の軸受構造において、回転軸に
取り付けられた第１のインナレースと、回転軸に取り付
けられているとともに、第１のインナレースの端面と対
向して当接する端面を有する第２のインナレースと、第
１のインナレースと第２のインナレースとが当接する当
接面に形成された油溝とを有する変速機の軸受構造を提
供する。
めに、本発明は、複列テーパーローラーベアリングで回
転軸を軸支する、変速機の軸受構造において、回転軸に
取り付けられた第１のインナレースと、回転軸に取り付
けられているとともに、第１のインナレースの端面と対
向して当接する端面を有する第２のインナレースと、第
１のインナレースと第２のインナレースとが当接する当
接面に形成された油溝とを有する変速機の軸受構造を提
供する。
【０００６】ここで、上記油溝は、インナレースの内周
側から外周側へ向けて、放射状に延在していることが好
ましい。
側から外周側へ向けて、放射状に延在していることが好
ましい。
【０００７】また、上記油溝を、第１のインナレース側
の当接面と第２のインナレース側の当接面とのそれぞれ
に形成してもよい。この場合、第１のインナレース側の
当接面に形成された油溝の形状は、第２のインナレース
側の当接面に形成された油溝の形状と同じであることが
好ましい。
の当接面と第２のインナレース側の当接面とのそれぞれ
に形成してもよい。この場合、第１のインナレース側の
当接面に形成された油溝の形状は、第２のインナレース
側の当接面に形成された油溝の形状と同じであることが
好ましい。
【０００８】さらに、第１のインナレースと第２のイン
ナレースとのそれぞれの外周に配置されたコロ部をさら
に有し、回転軸側から供給された潤滑油は、インナレー
スの回転に伴う遠心力によって、油溝を介して、コロ部
に供給されることが望ましい。
ナレースとのそれぞれの外周に配置されたコロ部をさら
に有し、回転軸側から供給された潤滑油は、インナレー
スの回転に伴う遠心力によって、油溝を介して、コロ部
に供給されることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、前進６段のマニュアル変
速機の概略的な側面図である。一例として示したこの変
速機は、車両上縦置きにレイアウトされた四輪駆動用の
トランスミッションである。トランスミッションケース
内には、入力軸２０と、中空状のカウンタ軸２１とが平
行に配置されており、カウンタ軸２１内にはフロントド
ライブ軸２２が収納されている。また、入力軸２０とカ
ウンタ軸２１との間には、複数の変速ギヤ列と複数のシ
ンクロ機構とを有する歯車変速機構２３が介装されてい
る。各変速ギヤを構成するドライブギヤおよびドリブン
ギヤはヘリカルギヤである。
速機の概略的な側面図である。一例として示したこの変
速機は、車両上縦置きにレイアウトされた四輪駆動用の
トランスミッションである。トランスミッションケース
内には、入力軸２０と、中空状のカウンタ軸２１とが平
行に配置されており、カウンタ軸２１内にはフロントド
ライブ軸２２が収納されている。また、入力軸２０とカ
ウンタ軸２１との間には、複数の変速ギヤ列と複数のシ
ンクロ機構とを有する歯車変速機構２３が介装されてい
る。各変速ギヤを構成するドライブギヤおよびドリブン
ギヤはヘリカルギヤである。
【００１０】前進時において、エンジンから伝達された
入力軸２０の動力は、シンクロ機構の操作によって選択
された変速ギヤ列を介して、カウンタ軸２１へ伝達され
る。そして、センターディファレンシャル装置２４を介
して、フロントドライブ軸２２とリアドライブ軸２５に
伝達される。フロントドライブ軸２２に伝達された動力
は、終減速装置２６を介して、左右の前輪に伝達され
る。フロントドライブ軸２２の一端には、終減速装置２
６を構成するピニオンギヤ３（ヘリカルギヤ）が設けら
れている。また、フロントドライブ軸２２のピニオンギ
ヤ３側は、後述する複列テーパーローラーベアリング４
によって軸支されている。
入力軸２０の動力は、シンクロ機構の操作によって選択
された変速ギヤ列を介して、カウンタ軸２１へ伝達され
る。そして、センターディファレンシャル装置２４を介
して、フロントドライブ軸２２とリアドライブ軸２５に
伝達される。フロントドライブ軸２２に伝達された動力
は、終減速装置２６を介して、左右の前輪に伝達され
る。フロントドライブ軸２２の一端には、終減速装置２
６を構成するピニオンギヤ３（ヘリカルギヤ）が設けら
れている。また、フロントドライブ軸２２のピニオンギ
ヤ３側は、後述する複列テーパーローラーベアリング４
によって軸支されている。
【００１１】一方、後退時において、エンジンから伝達
された入力軸２０の動力は、ギヤ列３０，３１とギヤ列
３２，３３とを介して、カウンタ軸２１へ伝達される。
入力軸２０と平行に配置されたアイドラ軸３４には、２
つのアイドラギヤ３１，３２が回転自在に取り付けられ
ている。アイドラギヤ３１は、入力軸２０と一体的に回
転する後退ドライブギヤ３０と常時噛合している。ま
た、アイドラギヤ３２は、カウンタ軸２１と一体的に回
転する後退ドリブンギヤ３３と常時噛合している。な
お、図１では、アイドラギヤ３１，３２周りの構造を明
確にするため、アイドラ軸３４を入力軸２０の上方に図
示しているが、実際には、アイドラギヤ３２が後退ドリ
ブンギヤ３３と直接噛合する位置に存在する。前進時に
おいて、シンクロ機構３５は中立位置にあり、２つのア
イドラギヤ３１，３２は互いに独立して回転する。一
方、後退時には、シンクロ機構３５がシフトして、２つ
のアイドラギヤ３１，３２を直結する。これにより、後
退時におけるカウンタ軸２１の回転方向は前進時とは逆
になる。
された入力軸２０の動力は、ギヤ列３０，３１とギヤ列
３２，３３とを介して、カウンタ軸２１へ伝達される。
入力軸２０と平行に配置されたアイドラ軸３４には、２
つのアイドラギヤ３１，３２が回転自在に取り付けられ
ている。アイドラギヤ３１は、入力軸２０と一体的に回
転する後退ドライブギヤ３０と常時噛合している。ま
た、アイドラギヤ３２は、カウンタ軸２１と一体的に回
転する後退ドリブンギヤ３３と常時噛合している。な
お、図１では、アイドラギヤ３１，３２周りの構造を明
確にするため、アイドラ軸３４を入力軸２０の上方に図
示しているが、実際には、アイドラギヤ３２が後退ドリ
ブンギヤ３３と直接噛合する位置に存在する。前進時に
おいて、シンクロ機構３５は中立位置にあり、２つのア
イドラギヤ３１，３２は互いに独立して回転する。一
方、後退時には、シンクロ機構３５がシフトして、２つ
のアイドラギヤ３１，３２を直結する。これにより、後
退時におけるカウンタ軸２１の回転方向は前進時とは逆
になる。
【００１２】図２は、一対のテーパーローラーベアリン
グ４ａ，４ｂが軸方向に並んだ構成を有する複列テーパ
ーローラーベアリング４の断面図である。フロントドラ
イブ軸２２を軸支する複列テーパーローラーベアリング
４は、フロントドライブ軸２２の端部に形成されたピニ
オンギヤ３（終減速装置２６の一部を構成）と、後退ド
リブンギヤ３３との間に介装されている。
グ４ａ，４ｂが軸方向に並んだ構成を有する複列テーパ
ーローラーベアリング４の断面図である。フロントドラ
イブ軸２２を軸支する複列テーパーローラーベアリング
４は、フロントドライブ軸２２の端部に形成されたピニ
オンギヤ３（終減速装置２６の一部を構成）と、後退ド
リブンギヤ３３との間に介装されている。
【００１３】具体的には、複列テーパーローラーベアリ
ング４のアウタレース１０は、ボルトによってミッショ
ンケースに固定されている。また、アウタレース１０の
内周側に配置された一対のインナレース１１ａ，１１ｂ
は、フロントドライブ軸２２に固定されている。そし
て、アウタレース１０とインナレース１１ａ，１１ｂと
の間には、コロ部１２ａ，１２ｂが介装されている。左
テーパーローラーベアリング４ａは、アウタレース１
０、左インナレース１１ａおよびコロ部１２ａで構成さ
れる。また、右テーパーローラーベアリング４ｂは、ア
ウタレース１０、右インナレース１１ｂおよびコロ部１
２ｂで構成される。左右のコロ部１２ａ，１２ｂは、互
いに内側に傾斜している。このような構成を有する複列
テーパーローラーベアリング４でフロントドライブ軸２
２を軸支することにより、ヘリカルギヤであるピニオン
ギヤ３と変速ギヤとの回転に伴いスラスト荷重がフロン
トドライブ軸２２に作用した場合においても、フロント
ドライブ軸２２が軸方向に変位することを阻止する。
ング４のアウタレース１０は、ボルトによってミッショ
ンケースに固定されている。また、アウタレース１０の
内周側に配置された一対のインナレース１１ａ，１１ｂ
は、フロントドライブ軸２２に固定されている。そし
て、アウタレース１０とインナレース１１ａ，１１ｂと
の間には、コロ部１２ａ，１２ｂが介装されている。左
テーパーローラーベアリング４ａは、アウタレース１
０、左インナレース１１ａおよびコロ部１２ａで構成さ
れる。また、右テーパーローラーベアリング４ｂは、ア
ウタレース１０、右インナレース１１ｂおよびコロ部１
２ｂで構成される。左右のコロ部１２ａ，１２ｂは、互
いに内側に傾斜している。このような構成を有する複列
テーパーローラーベアリング４でフロントドライブ軸２
２を軸支することにより、ヘリカルギヤであるピニオン
ギヤ３と変速ギヤとの回転に伴いスラスト荷重がフロン
トドライブ軸２２に作用した場合においても、フロント
ドライブ軸２２が軸方向に変位することを阻止する。
【００１４】フロントドライブ軸２２のピニオンギヤ３
側の端部中央は油穴が開口しており、フロントドライブ
軸２２の軸心に沿って油路１ａが形成されている。図示
しないオイルポンプから吐出された潤滑油は、ピニオン
ギヤ３の近傍に配置された供給樋２を流れて、横方向に
延在する油路１ａに流入する。そして、油路１ａ中の潤
滑油の一部は、油路１ａから分岐し縦方向に延在する油
路１ｂを介して、複列テーパーローラーベアリング４の
インナレース１１ａ，１１ｂへ供給される。インナレー
ス１１ａ，１１ｂが互いに対向して当接する当接面に
は、後述する油溝５が形成されている。したがって、回
転時における遠心力によって、油路１ａ内の潤滑油は、
油路１ｂを介して、放射状の油溝５の内周口に流入する
とともに、油溝５の外周口より放出される。これによ
り、インナレース１１ａ，１１ｂの外周に配置されたコ
ロ部１２ａ，１２ｂを潤滑する。
側の端部中央は油穴が開口しており、フロントドライブ
軸２２の軸心に沿って油路１ａが形成されている。図示
しないオイルポンプから吐出された潤滑油は、ピニオン
ギヤ３の近傍に配置された供給樋２を流れて、横方向に
延在する油路１ａに流入する。そして、油路１ａ中の潤
滑油の一部は、油路１ａから分岐し縦方向に延在する油
路１ｂを介して、複列テーパーローラーベアリング４の
インナレース１１ａ，１１ｂへ供給される。インナレー
ス１１ａ，１１ｂが互いに対向して当接する当接面に
は、後述する油溝５が形成されている。したがって、回
転時における遠心力によって、油路１ａ内の潤滑油は、
油路１ｂを介して、放射状の油溝５の内周口に流入する
とともに、油溝５の外周口より放出される。これによ
り、インナレース１１ａ，１１ｂの外周に配置されたコ
ロ部１２ａ，１２ｂを潤滑する。
【００１５】図３は、第１の実施形態におけるインナレ
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝５の形状
を示す説明図である。２つのインナレース１１ａ，１１
ｂの各当接面には、同様の形状を有する油溝が形成され
ている（後述する第２および第３の実施形態についても
同様）。この実施形態では、当接面６に、インナレース
１１ａ，１１ｂの内周側から外周側に向けて放射状に延
在する４つの油溝５を切り込み形成している。
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝５の形状
を示す説明図である。２つのインナレース１１ａ，１１
ｂの各当接面には、同様の形状を有する油溝が形成され
ている（後述する第２および第３の実施形態についても
同様）。この実施形態では、当接面６に、インナレース
１１ａ，１１ｂの内周側から外周側に向けて放射状に延
在する４つの油溝５を切り込み形成している。
【００１６】インナレース１１ａ，１１ｂ等の回転によ
る遠心力で、フロントドライブ軸２２側から供給された
潤滑油は、当接面６に形成された油溝５を介して、イン
ナレース１１ａ，１１ｂの外周側のコロ部１２ａ，１２
ｂへと放出される。したがって、当接面６の全面に亘っ
て十分な油膜を形成することができるので、当接面にお
けるフレッチング摩耗の発生を有効に防止することがで
きる。また、遠心力によって、インナレース１１ａ，１
１ｂの外周に配置されたコロ部１２ａ，１２ｂにも、潤
滑油が十分に供給される。したがって、従来技術で問題
となるような、複列テーパーローラーベアリング４の耐
焼付性や寿命の低下を有効に防止することができる。
る遠心力で、フロントドライブ軸２２側から供給された
潤滑油は、当接面６に形成された油溝５を介して、イン
ナレース１１ａ，１１ｂの外周側のコロ部１２ａ，１２
ｂへと放出される。したがって、当接面６の全面に亘っ
て十分な油膜を形成することができるので、当接面にお
けるフレッチング摩耗の発生を有効に防止することがで
きる。また、遠心力によって、インナレース１１ａ，１
１ｂの外周に配置されたコロ部１２ａ，１２ｂにも、潤
滑油が十分に供給される。したがって、従来技術で問題
となるような、複列テーパーローラーベアリング４の耐
焼付性や寿命の低下を有効に防止することができる。
【００１７】図４は、第２の実施形態におけるインナレ
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝５の形状
を示す説明図である。この実施形態では、当接面６に、
複数条の油溝５をインナレース１１ａ，１１ｂの内周側
から外周側に向けてＸ型に交叉させて切り込み形成して
いる。この場合も、第１の実施形態と同様に、当接面６
のフレッチング摩耗を有効に防止することができるとと
もに、複列テーパーローラーベアリング４の耐焼付性や
寿命の低下を防止することができる。
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝５の形状
を示す説明図である。この実施形態では、当接面６に、
複数条の油溝５をインナレース１１ａ，１１ｂの内周側
から外周側に向けてＸ型に交叉させて切り込み形成して
いる。この場合も、第１の実施形態と同様に、当接面６
のフレッチング摩耗を有効に防止することができるとと
もに、複列テーパーローラーベアリング４の耐焼付性や
寿命の低下を防止することができる。
【００１８】図５は、第３の実施形態におけるインナレ
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝の形状を
示す説明図である。この実施形態では、当接面６に、複
数の油溝５ａを一方向に向けて平行に切込み形成する。
そして、この油溝５ａの延在方向とは異なる方向に、複
数の油溝５ｂを平行に切込み形成する。この場合も、第
１および第２の実施形態と同様の効果を有する。
ース１１ａ，１１ｂの当接面に形成される油溝の形状を
示す説明図である。この実施形態では、当接面６に、複
数の油溝５ａを一方向に向けて平行に切込み形成する。
そして、この油溝５ａの延在方向とは異なる方向に、複
数の油溝５ｂを平行に切込み形成する。この場合も、第
１および第２の実施形態と同様の効果を有する。
【００１９】なお、当接面６における油溝５の切り込み
形状は、図３から図５に示した形状に限定されるもので
はなく、遠心力によって、インナレース１１ａ，１１ｂ
の内周側から外周へ向けて潤滑油が流れるような形状で
あれば、どのような形状であってもよい。
形状は、図３から図５に示した形状に限定されるもので
はなく、遠心力によって、インナレース１１ａ，１１ｂ
の内周側から外周へ向けて潤滑油が流れるような形状で
あれば、どのような形状であってもよい。
【００２０】また、インナレース１１ａ側の油溝の形状
を、インナレース１１ｂ側の油溝の形状と相違させても
よい。
を、インナレース１１ｂ側の油溝の形状と相違させても
よい。
【００２１】
【発明の効果】このように、本発明によれば、複列テー
パーローラーベアリングを構成する一対のインナーレー
スが当接する当接面に油溝を形成している。したがっ
て、その回転時に、遠心力によってインナレースの内周
側から外周側に向けて、潤滑油が流れる。これにより、
この当接面における油膜切れを有効に防止することがで
きるとともに、ベアリングの各構成部材に対する潤滑を
十分に行うことができる。その結果、複列テーパーロー
ラーベアリングの耐焼付性および寿命の向上を図ること
ができる。
パーローラーベアリングを構成する一対のインナーレー
スが当接する当接面に油溝を形成している。したがっ
て、その回転時に、遠心力によってインナレースの内周
側から外周側に向けて、潤滑油が流れる。これにより、
この当接面における油膜切れを有効に防止することがで
きるとともに、ベアリングの各構成部材に対する潤滑を
十分に行うことができる。その結果、複列テーパーロー
ラーベアリングの耐焼付性および寿命の向上を図ること
ができる。
【図１】マニュアル変速機の概略的な側面図
【図２】複列テーパーローラーベアリングの側面図
【図３】第１の実施形態における油溝形状の説明図
【図４】第２の実施形態における油溝形状の説明図
【図５】第３の実施形態における油溝形状の説明図
１ａ，１ｂ 油路、 ２ 供給樋、３
ピニオンギヤ、４ 複列テーパーローラーベアリン
グ、４ａ 左テーパーローラーベアリング、４ｂ 右テ
ーパーローラーベアリング、５，５ａ，５ｂ 油溝、
６ 当接面、１０ アウタレース、
１１ａ，１１ｂ インナレース、１２ａ，１
２ｂ コロ部、 ２０ 入力軸、２１ カウ
ンタ軸、 ２２ フロントドライブ
軸、２３ 歯車変速機構、２４ センターディファレン
シャル装置、２５ リアドライブ軸、 ２
６ 終減速装置、３０ 後退ドライブギヤ、
３１，３２ アイドラギヤ、３３ 後退ドリブンギ
ヤ、 ３４ アイドラ軸、３５ シンクロ機
構
ピニオンギヤ、４ 複列テーパーローラーベアリン
グ、４ａ 左テーパーローラーベアリング、４ｂ 右テ
ーパーローラーベアリング、５，５ａ，５ｂ 油溝、
６ 当接面、１０ アウタレース、
１１ａ，１１ｂ インナレース、１２ａ，１
２ｂ コロ部、 ２０ 入力軸、２１ カウ
ンタ軸、 ２２ フロントドライブ
軸、２３ 歯車変速機構、２４ センターディファレン
シャル装置、２５ リアドライブ軸、 ２
６ 終減速装置、３０ 後退ドライブギヤ、
３１，３２ アイドラギヤ、３３ 後退ドリブンギ
ヤ、 ３４ アイドラ軸、３５ シンクロ機
構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｑ Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB02 AB04 AB55 AC03 AC12 AC16 BA11 CA01 CA02 CB41 CD01 CD02 CD03 XD03 XD22 XD23 XD33 XD42 XD73 XE15 3J101 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54 AA62 BA53 BA56 BA64 CA05 CA08 CA23 FA32 FA33 GA11
Claims (4)
- 【請求項１】複列テーパーローラーベアリングで回転軸
を軸支する、変速機の軸受構造において、 前記回転軸に取り付けられた第１のインナレースと、 前記回転軸に取り付けられているとともに、前記第１の
インナレースの端面と対向して当接する端面を有する第
２のインナレースと、 前記第１のインナレースと前記第２のインナレースとが
当接する当接面に形成された油溝とを有することを特徴
とする変速機の軸受構造。 - 【請求項２】前記油溝は、前記インナレースの内周側か
ら外周側へ向けて、放射状に延在していることを特徴と
する請求項１に記載された変速機の軸受構造。 - 【請求項３】前記油溝は、前記第１のインナレース側の
前記当接面と前記第２のインナレース側の前記当接面と
のそれぞれに形成されており、 前記第１のインナレース側の前記当接面に形成された前
記油溝の形状は、前記第２のインナレース側の前記当接
面に形成された前記油溝の形状と同じであることを特徴
とする請求項１または２に記載された変速機の軸受構
造。 - 【請求項４】前記第１のインナレースと前記第２のイン
ナレースとのそれぞれの外周に配置されたコロ部をさら
に有し、 前記回転軸側から供給された潤滑油は、前記インナレー
スの回転に伴う遠心力によって、前記油溝を介して、前
記コロ部に供給されることを特徴とする請求項１から３
のいずれかに記載された変速機の軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000090676A JP2001280341A (ja) | 2000-03-29 | 2000-03-29 | 変速機の軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000090676A JP2001280341A (ja) | 2000-03-29 | 2000-03-29 | 変速機の軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280341A true JP2001280341A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18606252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000090676A Withdrawn JP2001280341A (ja) | 2000-03-29 | 2000-03-29 | 変速機の軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001280341A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198484A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Denso Corp | 等速ジョイント及びそれを用いた揺動斜板型圧縮機 |
| JP2015175377A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 変速機潤滑システム |
| DE102019210890A1 (de) * | 2019-07-23 | 2021-01-28 | Minebea Mitsumi Inc. | Wälzlageranordnung |
-
2000
- 2000-03-29 JP JP2000090676A patent/JP2001280341A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198484A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Denso Corp | 等速ジョイント及びそれを用いた揺動斜板型圧縮機 |
| JP4571914B2 (ja) * | 2006-01-26 | 2010-10-27 | 株式会社デンソー | 揺動斜板型圧縮機 |
| JP2015175377A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 変速機潤滑システム |
| US9695928B2 (en) | 2014-03-12 | 2017-07-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission lubrication system |
| DE102019210890A1 (de) * | 2019-07-23 | 2021-01-28 | Minebea Mitsumi Inc. | Wälzlageranordnung |
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|---|---|---|---|
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