JP2001277955A

JP2001277955A - Ｆｒｐ外装部品

Info

Publication number: JP2001277955A
Application number: JP2000099055A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Midorikawa; 雅之緑川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10

Abstract

(57)【要約】【課題】何らかの物体と軽く接触や衝突した程度では
弾性変形で衝撃を適切に吸収して割れなどの破損を防
ぎ、耐久性を向上させられる自動車用のＦＲＰ外装部品
を提供する。【解決手段】下側の先端部３をその上側の支持部２に
対してより軟質で弾性変形可能に形成し、先端部３に何
らかの物体が当って所定限度以内の外力が加わった場合
には先端部３が外力に応じて変形する一方、外力が除か
れると元の成型形状に戻ることにより、道路に近い先端
部３が飛石や路上の物体と接触しても弾性変形のみ生
じ、割れや折れ等の永久変形を伴う補修困難な破損状態
とならずに済むこととなり、耐久性が向上すると共に、
外観をできるだけ維持して補修コストの低減が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の下部に取
付けられるＦＲＰ外装部品に関し、特に接触が起りやす
い部分の弾性を高めて耐久性を向上させたＦＲＰ外装部
品に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の外観のデザインにお
いて同車種の他車との差別化を図るために、自動車の前
部や側部、後部の下端位置に所定の形状を有するＦＲＰ
製の外装部品がユーザーもしくはディーラーにより取付
けられる場合があった。こうしたＦＲＰ外装部品は、自
動車の各下端位置に主に螺子止めで一体に取付けられて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のＦＲＰ外装部品
は以上のように構成されていたことから、ＦＲＰの特徴
として全体的に硬質で変形しにくく、自動車に固定され
たＦＲＰ外装部品が地面から跳ねた石に当ったり、縁石
に接触したりするなど、軽く外力が加わっただけで、変
形に耐えられずに割れたり折れたりしてしまうなど破損
する場合があるという課題を有した。

【０００４】また、ＦＲＰ外装部品が外力を受けると、
外装部品全体が自動車本体に対しずれようとし、螺子な
どの固定手段に接しているＦＲＰ外装部品の固定手段周
囲部分にもストレスがかかるが、この部分も割れや折れ
などで破損しやすく、こうした破損によりＦＲＰ外装部
品が自動車側に正しく固定されなくなり、ＦＲＰ外装部
品が垂下がったり脱落したりする危険な状態を招くおそ
れもあるという課題を有していた。

【０００５】本発明は前記課題を解消するためになされ
たもので、何らかの物体と軽く接触や衝突した程度では
弾性変形で衝撃を適切に吸収して割れなどの破損を防
ぎ、補修コストを低減できるＦＲＰ外装部品を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るＦＲＰ外装
部品は、オープンモールドにより所定形状のＦＲＰ成型
品として形成され、所定の固定手段で自動車下部の所定
箇所に一体に取付けられる自動車用のＦＲＰ外装部品に
おいて、当該ＦＲＰ外装部品の自動車下部近傍となる上
部所定範囲の部分が、硬質ポリエステル樹脂材料と所定
の低弾性繊維とを用いて形成され、硬化後所定の硬さを
有して成型形状を維持する支持部とされると共に、当該
支持部より下側部分が、硬化後に前記硬質ポリエステル
樹脂より軟質となる所定のポリエステル樹脂材料と所定
の弾性を有する繊維とを用いて形成され、硬化後に成型
形状に対する弾性変形を許容する先端部とされるもので
ある。このように本発明においては、下側の先端部をそ
の上側の支持部に対してより軟質で弾性変形可能に形成
し、先端部に何らかの物体が当って所定限度以内の外力
が加わった場合には先端部が外力に応じて変形する一
方、外力が除かれると元の成型形状に戻ることにより、
道路に近い先端部が飛石や路上の物体と接触しても弾性
変形のみ生じ、割れや折れ等の永久変形を伴う補修困難
な破損状態とならずに済むこととなり、耐久性が向上す
ると共に、外観をできるだけ維持して補修コストの低減
が図れる。

【０００７】また、本発明に係るＦＲＰ外装部品は必要
に応じて、前記先端部のポリエステル樹脂材料に揺変度
を１．５ないし３とする量のシリカ系チクソトロピック
付与剤が添加されるものである。このように本発明にお
いては、先端部をなすポリエステル樹脂材料にシリカ系
チクソトロピック付与剤を所定量添加し、ポリエステル
樹脂材料を強化用繊維間に留まる所定の適切な粘度とす
ることにより、型上へシート状に敷かれた各繊維間に注
入されるポリエステル樹脂材料が各繊維間から流出して
型の凹部に集ることもなく、繊維による凹凸が確実に埋
められ全体的に均一な厚みとして硬化させられることと
なり、優れた外観と共に一様な強度を得られる。

【０００８】また、本発明に係るＦＲＰ外装部品は必要
に応じて、前記支持部をなす低弾性繊維と前記先端部を
なす弾性を有する繊維が、支持部と先端部の境界部分で
所定長さ分重なり合って配置されるものである。このよ
うに本発明においては、支持部及び先端部を構成する各
繊維の端部が所定長さ重なり合い、支持部から先端部へ
材質が徐々に移り変ることにより、支持部から先端部へ
の遷移部分の強度が確保され、支持部と先端部が強固に
一体化することとなり、全体の強度を高めて耐久性がよ
り一層優れたものとなる。

【０００９】また、本発明に係るＦＲＰ外装部品は必要
に応じて、前記支持部の前記固定手段と係合する箇所の
周囲所定範囲部分が前記先端部と同じポリエステル樹脂
材料及び弾性を有する繊維を用いて形成されるものであ
る。このように本発明においては、固定手段と係合する
箇所の周囲所定範囲を先端部と同じ材質として支持部よ
り軟質で弾性変形可能に形成し、ＦＲＰ外装部品に何ら
かの物体が当って所定限度以内の外力が加わった場合に
は固定手段周囲部分が固定手段に対して外力に応じて変
形してＦＲＰ外装部品の自動車に対するわずかな動きを
許容する一方、外力が除かれると固定手段周囲部分が元
に戻ってＦＲＰ外装部品も元の位置に戻ることにより、
ＦＲＰ外装部品が物体と接触しても固定手段周囲部分で
は弾性変形のみ生じて割れや折れ等の永久変形を伴う破
損状態とならずに済むこととなり、耐久性がより一層向
上すると共に、ＦＲＰ外装部品の自動車への取付状態を
維持して安全性を保てる。

【００１０】また、本発明に係るＦＲＰ外装部品は必要
に応じて、前記支持部をなす硬質ポリエステル樹脂材料
及び低弾性繊維が、前記先端部の裏側となる一又は複数
の所定箇所もしくは先端部裏側の全領域で先端部をなす
前記ポリエステル樹脂材料及び弾性を有する繊維に重ね
られて支持部から先端部の周縁部まで延長された状態で
一体成型されるものである。このように本発明において
は、先端部の裏側の所定箇所に支持部をなす各材料を重
なる状態で配設して一体成型し、この重ねた部分を他の
先端部各部より硬質とし、ＦＲＰ外装部品を塗装仕上げ
等のために所定の台に載置して作業を行う場合に、支持
部と共に前記硬質部分が台に接してＦＲＰ外装部品全体
を支える骨格部分となってＦＲＰ外装部品の変形を防止
することにより、ＦＲＰ外装部品の載置状態が定って先
端部を変形させずに支持でき、ＦＲＰ外装部品に対する
仕上げ作業が確実且つ容易に行えると共に、仕上り状態
をより一層優れたものとすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】（本発明の第１の実施形態）以
下、本発明の第１の実施形態に係るＦＲＰ外装部品を図
１ないし図４に基づいて説明する。図１は本実施の形態
に係るＦＲＰ外装部品の斜視図、図２は本実施の形態に
係るＦＲＰ外装部品の縦断面図、図３は本実施の形態に
係るＦＲＰ外装部品の支持部と先端部の境界部分の断面
図及び繊維配置状態説明図、図４は本実施の形態に係る
ＦＲＰ外装部品の先端部弾性変形状態説明図である。

【００１２】前記各図に示すように、本実施の形態に係
るＦＲＰ外装部品１は、オープンモールドにより所定形
状のＦＲＰ成型品として形成され、固定手段としての螺
子（図示を省略）で自動車１０下部の所定箇所に一体に
取付けられる構成である。このＦＲＰ外装部品１の自動
車１０下部近傍となる上部所定範囲の部分が、硬質ポリ
エステル樹脂材料と低弾性のガラス繊維とを用いて形成
される支持部２であり、一方、この支持部２より下側部
分が、硬化後に前記硬質ポリエステル樹脂より軟質とな
る所定のポリエステル樹脂材料と弾性を有するポリエス
テル繊維とを用いて形成される先端部３である。

【００１３】前記先端部３のポリエステル樹脂材料に
は、その揺変度を１．５ないし３（望ましくは２）とす
る量のシリカ（二酸化ケイ素）が添加される。成型時に
おいて、ポリエステル樹脂材料は型上へシート状に敷か
れたポリエステル繊維に塗布されるが、ポリエステル樹
脂材料の揺変度を前記所定値とすることで、塗布後のポ
リエステル樹脂材料が強化用のポリエステル繊維間に留
まる適切な粘度となっており、ポリエステル樹脂材料が
各繊維間から流れ出すこともなく、繊維による凹凸を埋
めて全体的に均一な厚みとして硬化可能となっている。

【００１４】また、前記支持部２をなすガラス繊維と前
記先端部３をなすポリエステル繊維は、支持部２と先端
部３の境界部分で各繊維の端部をそれぞれ所定長さ分重
なり合わせた状態で配置される（図３参照）。支持部２
から先端部３へ材質が徐々に移り変ることで、異なる材
料を用いた支持部２と先端部３の相互の連結強度が確保
され、支持部２と先端部３が確実に一体化して外力に対
し一体状態を維持する。

【００１５】次に、前記構成に基づくＦＲＰ外装部品の
使用状態について説明する。自動車１０に取付けられた
ＦＲＰ外装部品１の先端部３が、縁石２０など路上の物
体と接触したりした場合、外力が先端部３の所定部分に
加わる。この状態で、先端部３は外力に対応して凹んだ
り曲ったりするなど弾性変形し、同時に衝撃を吸収する
（図４（Ａ）参照）。一方、先端部３に接触していた物
体から先端部３が離れ、先端部３に加わっていた外力が
除かれると、先端部３が元の成型形状に戻る（図４
（Ｂ）参照）。

【００１６】このように、本実施の形態に係るＦＲＰ外
装部品では、道路に近い先端部３をその上側の支持部２
に対してより軟質で弾性変形可能に形成し、先端部３に
何らかの物体が当って所定限度以内の外力が加わった場
合には先端部３が外力に応じて変形する一方、外力が除
かれると元の成型形状に戻ることから、道路側の先端部
３が飛石や路上の物体と接触しても、接触により加わる
外力が弾性変形限度以下の強さである比較的軽度の接触
であれば、割れや折れ等の永久変形を伴う破損状態とは
なりにくく、破損の危険性を著しく低減でき、耐久性を
向上させられると共に、外観をできるだけ維持して補修
コスト低減が図れる。

【００１７】（本発明の第２の実施形態）本発明の第２
の実施形態に係るＦＲＰ外装部品を図５及び図６に基づ
いて説明する。図５は本実施の形態に係るＦＲＰ外装部
品の斜視図、図６は本実施の形態に係るＦＲＰ外装部品
の要部平面図である。前記各図に示すように、本実施の
形態に係るＦＲＰ外装部品１は、前記第１の実施形態と
同様の構成に加えて、固定手段としての螺子（図示を省
略）を通す支持部２の螺子孔４の周囲所定範囲部分（螺
子孔周辺部５）が先端部３と同じポリエステル樹脂材料
及びポリエステル繊維を用いて形成される構成を有する
ものである。

【００１８】次に、前記構成に基づくＦＲＰ外装部品の
使用状態について説明する。前記第１の実施形態同様、
自動車１０に取付けられたＦＲＰ外装部品１の先端部３
が、飛石に当ったり、縁石など路上の物体と接触したり
した場合、外力が先端部３の所定部分に加わるが、この
時同時に、外力はＦＲＰ外装部品１全体を自動車１０本
体に対しずらそうとする。この状態で、ＦＲＰ外装部品
１と自動車１０本体とを固定する螺子に接している支持
部２の螺子孔周辺部５にはストレスがかかるが、支持部
２に比べて軟質で弾性変形可能に形成されたこの螺子孔
周辺部５はストレスに対応して伸びたり縮んだりするな
ど弾性変形し、ＦＲＰ外装部品１全体の自動車１０本体
に対する若干のずれを許容する。一方、先端部３に当っ
た物体が先端部３から離れ、先端部３に加わっていた外
力が除かれると共に、螺子孔周辺部５へのストレスも消
失すると、螺子孔周辺部５は元の状態に戻る。

【００１９】このように、本実施の形態に係るＦＲＰ外
装部品では、螺子を貫通させる螺子孔４の周囲所定範囲
にあたる螺子孔周辺部５を先端部３と同じ材質で支持部
２より軟質で弾性変形可能に形成し、ＦＲＰ外装部品１
に何らかの物体が当って所定限度以内の外力が加わった
場合には螺子孔周辺部５が螺子に対して外力に応じて変
形してＦＲＰ外装部品１全体の自動車１０に対するわず
かな動きを許容する一方、外力が除かれると螺子孔周辺
部５が元に戻ってＦＲＰ外装部品１も元の位置に戻るこ
とから、ＦＲＰ外装部品１が何らかの物体と接触しても
螺子孔周辺部５では弾性変形のみ生じて割れや折れ等の
永久変形を伴う破損状態とならずに済み、耐久性をより
一層向上させられると共に、自動車１０への固定状態を
可能な限り維持して自動車１０からの脱落もなく、安全
性を確保できる。

【００２０】なお、前記第１及び第２の各実施の形態に
係るＦＲＰ外装部品においては、自動車１０の前部の下
側に取付ける構成としているが、これに限らず、自動車
１０の側部や後部の下側に取付けるＦＲＰ外装部品にも
前記同様の構成を適用することができる。また、前記第
１及び第２の各実施の形態に係るＦＲＰ外装部品におい
ては、支持部２をなす低弾性の繊維としてガラス繊維を
用いる構成としているが、これに限らず、炭素繊維など
別の高強度で低弾性の繊維を用いる構成とすることもで
きる。さらに、先端部３をなす弾性を有する繊維として
ポリエステル繊維を用いる構成としているが、これに限
らず、別の弾性を有する素材製の繊維を用いる構成とす
ることもできる。

【００２１】また、前記第１及び第２の各実施の形態に
係るＦＲＰ外装部品において、支持部２より下の先端部
３は全てポリエステル樹脂材料及びポリエステル繊維で
形成され、弾性を有する一様な材質とされる構成として
いるが、これに限らず、ＦＲＰ外装部品１に対する表面
研磨・塗装などの仕上げ作業でＦＲＰ外装部品１を作業
用の台に正面側を上方に向けて載置する場合に対応し
て、ちょうど台に接する先端部３の周縁部分裏側の所定
箇所まで支持部２をなす硬質ポリエステル樹脂材料及び
低弾性のガラス繊維を支持部２から一部延長して先端部
３裏側に重なる状態で一体成型する構成とすることもで
き、支持部２及び支持部２から延長されて台に接する先
端部３裏側の硬質部分がＦＲＰ外装部品１全体を支える
骨格部分となり、台への載置状態でＦＲＰ外装部品１の
自重による変形を防ぐことから、ＦＲＰ外装部品の先端
部３を含む各部の位置が定って変形もない状態で台上に
固定でき、ＦＲＰ外装部品全体を本来の成型形状に保っ
た状態で作業が行えて各部位に対する作業性が向上する
こととなり、ＦＲＰ外装部品に対する仕上げ作業が確実
且つ容易に行えると共に、優れた仕上り状態を得られ
る。

【００２２】また、前記第１及び第２の各実施の形態に
係るＦＲＰ外装部品においては、支持部２及び先端部３
の表面側には特殊な加工を施さない構成としているが、
これに限らず、支持部２及び先端部３の表面側に最外層
としてゲルコートを形成する構成とすることもでき、表
面に傷付きにくい特性を与えることができ、より一層破
損しにくくすることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、下側の先
端部をその上側の支持部に対してより軟質で弾性変形可
能に形成し、先端部に何らかの物体が当って所定限度以
内の外力が加わった場合には先端部が外力に応じて変形
する一方、外力が除かれると元の成型形状に戻ることに
より、道路に近い先端部が飛石や路上の物体と接触して
も弾性変形のみ生じ、割れや折れ等の永久変形を伴う補
修困難な破損状態とならずに済むこととなり、耐久性が
向上すると共に、外観をできるだけ維持して補修コスト
の低減が図れるという効果を有する。

【００２４】また、本発明によれば、先端部をなすポリ
エステル樹脂材料にシリカ系チクソトロピック付与剤を
所定量添加し、ポリエステル樹脂材料を強化用繊維間に
留まる所定の適切な粘度とすることにより、型上へシー
ト状に敷かれた各繊維間に注入されるポリエステル樹脂
材料が各繊維間から流出して型の凹部に集ることもな
く、繊維による凹凸が確実に埋められ全体的に均一な厚
みとして硬化させられることとなり、優れた外観と共に
一様な強度を得られるという効果を有する。

【００２５】また、本発明によれば、支持部及び先端部
を構成する各繊維の端部が所定長さ重なり合い、支持部
から先端部へ材質が徐々に移り変ることにより、支持部
から先端部への遷移部分の強度が確保され、支持部と先
端部が強固に一体化することとなり、全体の強度を高め
て耐久性がより一層優れたものとなるという効果を有す
る。

【００２６】また、本発明によれば、固定手段と係合す
る箇所の周囲所定範囲を先端部と同じ材質として支持部
より軟質で弾性変形可能に形成し、ＦＲＰ外装部品に何
らかの物体が当って所定限度以内の外力が加わった場合
には固定手段周囲部分が固定手段に対して外力に応じて
変形してＦＲＰ外装部品の自動車に対するわずかな動き
を許容する一方、外力が除かれると固定手段周囲部分が
元に戻ってＦＲＰ外装部品も元の位置に戻ることによ
り、ＦＲＰ外装部品が物体と接触しても固定手段周囲部
分では弾性変形のみ生じて割れや折れ等の永久変形を伴
う破損状態とならずに済むこととなり、耐久性がより一
層向上すると共に、ＦＲＰ外装部品の自動車への取付状
態を維持して安全性を保てるという効果を有する。

【００２７】また、本発明によれば、先端部の裏側の所
定箇所に支持部をなす各材料を重なる状態で配設して一
体成型し、この重ねた部分を他の先端部各部より硬質と
し、ＦＲＰ外装部品を塗装仕上げ等のために所定の台に
載置して作業を行う場合に、支持部と共に前記硬質部分
が台に接してＦＲＰ外装部品全体を支える骨格部分とな
ってＦＲＰ外装部品の変形を防止することにより、ＦＲ
Ｐ外装部品の載置状態が定って先端部を変形させずに支
持でき、ＦＲＰ外装部品に対する仕上げ作業が確実且つ
容易に行えると共に、仕上り状態をより一層優れたもの
とすることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の縦断面図である。

【図３】本発明の第１の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の支持部と先端部の境界部の概略断面図及び繊維配置状
態説明図である。

【図４】本発明の第１の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の先端部弾性変形状態説明図である。

【図５】本発明の第２の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施形態に係るＦＲＰ外装部品
の要部平面図である。

【符号の説明】

１ＦＲＰ外装部品２支持部３先端部４螺子孔５螺子孔周辺部１０自動車２０縁石

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オープンモールドにより所定形状のＦＲ
Ｐ成型品として形成され、所定の固定手段で自動車下部
の所定箇所に一体に取付けられる自動車用のＦＲＰ外装
部品において、当該ＦＲＰ外装部品の前記自動車下部近傍となる上部所
定範囲の部分が、硬質ポリエステル樹脂材料と所定の低
弾性繊維とを用いて形成され、硬化後所定の硬さを有し
て成型形状を維持する支持部とされると共に、当該支持部より下側部分が、硬化後に前記硬質ポリエス
テル樹脂より軟質となる所定のポリエステル樹脂材料と
所定の弾性を有する繊維とを用いて形成され、硬化後に
成型形状に対する弾性変形を許容する先端部とされるこ
とを特徴とするＦＲＰ外装部品。
【請求項２】前記請求項１に記載のＦＲＰ外装部品に
おいて、前記先端部のポリエステル樹脂材料に揺変度を１．５な
いし３とする量のシリカ系チクソトロピック付与剤が添
加されることを特徴とするＦＲＰ外装部品。
【請求項３】前記請求項１又は２に記載のＦＲＰ外装
部品において、前記支持部をなす低弾性繊維と前記先端部をなす弾性を
有する繊維が、支持部と先端部の境界部分で所定長さ分
重なり合って配置されることを特徴とするＦＲＰ外装部
品。
【請求項４】前記請求項１ないし３のいずれかに記載
のＦＲＰ外装部品において、前記支持部の前記固定手段と係合する箇所の周囲所定範
囲部分が前記先端部と同じポリエステル樹脂材料及び弾
性を有する繊維を用いて形成されることを特徴とするＦ
ＲＰ外装部品。
【請求項５】前記請求項１ないし４のいずれかに記載
のＦＲＰ外装部品において、前記支持部をなす硬質ポリエステル樹脂材料及び低弾性
繊維が、前記先端部の裏側となる一又は複数の所定箇所
もしくは先端部裏側の全領域で先端部をなす前記ポリエ
ステル樹脂材料及び弾性を有する繊維に重ねられて支持
部から先端部の周縁部まで延長された状態で一体成型さ
れることを特徴とするＦＲＰ外装部品。