JP2001254649A - Ｅｇｒクーラ - Google Patents
ＥｇｒクーラInfo
- Publication number
- JP2001254649A JP2001254649A JP2000068676A JP2000068676A JP2001254649A JP 2001254649 A JP2001254649 A JP 2001254649A JP 2000068676 A JP2000068676 A JP 2000068676A JP 2000068676 A JP2000068676 A JP 2000068676A JP 2001254649 A JP2001254649 A JP 2001254649A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- exhaust gas
- egr cooler
- inner peripheral
- peripheral surface
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスがチューブの内周面に満遍なく且つ
十分に接触するようにして、ＥＧＲクーラの熱交換効率
を向上させる。 【解決手段】 チューブ３と、該チューブ３を包囲する
シェル１とを備え、該シェル１の内部に冷却水９を給排
し且つ前記チューブ３内に排気ガス１０を通して該排気
ガス１０と前記冷却水９とを熱交換するようにしたＥＧ
Ｒクーラに関し、前記チューブ３の内周面に、該チュー
ブ３の軸心線ｘと直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜
角θを有するスパイラル状突起１２を形成する。
十分に接触するようにして、ＥＧＲクーラの熱交換効率
を向上させる。 【解決手段】 チューブ３と、該チューブ３を包囲する
シェル１とを備え、該シェル１の内部に冷却水９を給排
し且つ前記チューブ３内に排気ガス１０を通して該排気
ガス１０と前記冷却水９とを熱交換するようにしたＥＧ
Ｒクーラに関し、前記チューブ３の内周面に、該チュー
ブ３の軸心線ｘと直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜
角θを有するスパイラル状突起１２を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スを再循環して窒素酸化物の発生を低減させるＥＧＲ装
置に付属されて再循環用排気ガスを冷却するＥＧＲクー
ラに関するものである。
スを再循環して窒素酸化物の発生を低減させるＥＧＲ装
置に付属されて再循環用排気ガスを冷却するＥＧＲクー
ラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車等のエンジンの排気ガス
の一部をエンジンに再循環して窒素酸化物の発生を低減
させるＥＧＲ装置が知られているが、このようなＥＧＲ
装置では、エンジンに再循環する排気ガスを冷却する
と、該排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくな
ることによって、エンジンの出力を余り低下させずに燃
焼温度を低下して効果的に窒素酸化物の発生を低減させ
ることができる為、エンジンに排気ガスを再循環するラ
インの途中に、排気ガスを冷却するＥＧＲクーラを装備
したものがある。
の一部をエンジンに再循環して窒素酸化物の発生を低減
させるＥＧＲ装置が知られているが、このようなＥＧＲ
装置では、エンジンに再循環する排気ガスを冷却する
と、該排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくな
ることによって、エンジンの出力を余り低下させずに燃
焼温度を低下して効果的に窒素酸化物の発生を低減させ
ることができる為、エンジンに排気ガスを再循環するラ
インの途中に、排気ガスを冷却するＥＧＲクーラを装備
したものがある。
【０００３】図５は前記ＥＧＲクーラの一例を示す断面
図であって、図中１は円筒状に形成されたシェルを示
し、該シェル１の軸心方向両端には、シェル１の端面を
閉塞するようプレート２，２が固着されていて、該各プ
レート２，２には、多数のチューブ３の両端が貫通状態
で固着されており、これら多数のチューブ３はシェル１
の内部を軸心方向に延びている。
図であって、図中１は円筒状に形成されたシェルを示
し、該シェル１の軸心方向両端には、シェル１の端面を
閉塞するようプレート２，２が固着されていて、該各プ
レート２，２には、多数のチューブ３の両端が貫通状態
で固着されており、これら多数のチューブ３はシェル１
の内部を軸心方向に延びている。
【０００４】そして、シェル１の一方の端部近傍には、
外部から冷却水入口管４が取り付けられ、シェル１の他
方の端部近傍には、外部から冷却水出口管５が取り付け
られており、冷却水９が冷却水入口管４からシェル１の
内部に供給されてチューブ３の外側を流れ、冷却水出口
管５からシェル１の外部に排出されるようになってい
る。
外部から冷却水入口管４が取り付けられ、シェル１の他
方の端部近傍には、外部から冷却水出口管５が取り付け
られており、冷却水９が冷却水入口管４からシェル１の
内部に供給されてチューブ３の外側を流れ、冷却水出口
管５からシェル１の外部に排出されるようになってい
る。
【０００５】更に、各プレート２，２の反シェル１側に
は、椀状に形成されたボンネット６，６が前記各プレー
ト２，２の端面を被包するように固着され、一方のボン
ネット６の中央には排気ガス入口７が、他方のボンネッ
ト６の中央には排気ガス出口８が夫々設けられており、
エンジンの排気ガス１０が排気ガス入口７から一方のボ
ンネット６の内部に入り、多数のチューブ３を通る間に
該チューブ３の外側を流れる冷却水９との熱交換により
冷却された後に、他方のボンネット６の内部に排出され
て排気ガス出口８からエンジンに再循環するようになっ
ている。
は、椀状に形成されたボンネット６，６が前記各プレー
ト２，２の端面を被包するように固着され、一方のボン
ネット６の中央には排気ガス入口７が、他方のボンネッ
ト６の中央には排気ガス出口８が夫々設けられており、
エンジンの排気ガス１０が排気ガス入口７から一方のボ
ンネット６の内部に入り、多数のチューブ３を通る間に
該チューブ３の外側を流れる冷却水９との熱交換により
冷却された後に、他方のボンネット６の内部に排出され
て排気ガス出口８からエンジンに再循環するようになっ
ている。
【０００６】尚、図中１１は冷却水入口管４に対しシェ
ル１の直径方向に対峙する位置に設けたバイパス出口管
を示し、該バイパス出口管１１から冷却水９の一部を抜
き出すことにより、冷却水入口管４に対峙する箇所に冷
却水９の澱みが生じないようにしてある。
ル１の直径方向に対峙する位置に設けたバイパス出口管
を示し、該バイパス出口管１１から冷却水９の一部を抜
き出すことにより、冷却水入口管４に対峙する箇所に冷
却水９の澱みが生じないようにしてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来のＥＧＲクーラにおいては、排気ガス１０がチュー
ブ３内をストレートに流れ、チューブ３の内周面に対し
て排気ガス１０が十分に接触しないために熱交換効率が
悪いという問題があった。
従来のＥＧＲクーラにおいては、排気ガス１０がチュー
ブ３内をストレートに流れ、チューブ３の内周面に対し
て排気ガス１０が十分に接触しないために熱交換効率が
悪いという問題があった。
【０００８】本発明は上述の実情に鑑みて成されたもの
で、排気ガスがチューブの内周面に満遍なく且つ十分に
接触するようにして、ＥＧＲクーラの熱交換効率を向上
させることを目的としている。
で、排気ガスがチューブの内周面に満遍なく且つ十分に
接触するようにして、ＥＧＲクーラの熱交換効率を向上
させることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、チューブと、
該チューブを包囲するシェルとを備え、該シェルの内部
に冷却水を給排し且つ前記チューブ内に排気ガスを通し
て該排気ガスと前記冷却水とを熱交換するようにしたＥ
ＧＲクーラであって、前記チューブの内周面に、該チュ
ーブの軸心線と直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜角
を有するスパイラル状突起を形成したことを特徴とする
ものである。
該チューブを包囲するシェルとを備え、該シェルの内部
に冷却水を給排し且つ前記チューブ内に排気ガスを通し
て該排気ガスと前記冷却水とを熱交換するようにしたＥ
ＧＲクーラであって、前記チューブの内周面に、該チュ
ーブの軸心線と直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜角
を有するスパイラル状突起を形成したことを特徴とする
ものである。
【００１０】而して、このようにチューブの内周面にス
パイラル状突起を形成すれば、チューブ内を流れる排気
ガスが、スパイラル状突起に沿い旋回流となって乱流化
し、チューブの内周面に対する接触頻度や接触距離が増
加する結果、排気ガスがチューブの内周面に満遍なく且
つ十分に接触することになり、ＥＧＲクーラの熱交換効
率が大幅に向上される。
パイラル状突起を形成すれば、チューブ内を流れる排気
ガスが、スパイラル状突起に沿い旋回流となって乱流化
し、チューブの内周面に対する接触頻度や接触距離が増
加する結果、排気ガスがチューブの内周面に満遍なく且
つ十分に接触することになり、ＥＧＲクーラの熱交換効
率が大幅に向上される。
【００１１】ここで、前記スパイラル状突起には、チュ
ーブの軸心線と直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜角
を付してあるが、発明者らによる実験によれば、この傾
斜角を５゜より小さくしても、圧力損失が高まるばかり
で実質的な熱交換量の増加は殆ど望めないのであり、ま
た、傾斜角を２５゜より大きくしても、僅かな角度の増
加により交換熱量が大幅に低減する傾向が強まるばかり
でメリットがなく、しかも、排気ガスに与えられる旋回
力が不足することにより排気ガス中に含まれる煤が旋回
中心に集まる作用が著しく損なわれてチューブ内での煤
堆積の増加を招いてしまうことが確認されたので、この
ような実験結果に基づき、エンジンルーム内への搭載性
を考慮した適切な寸法形状のＥＧＲクーラについて検討
すると、スパイラル状突起の傾斜角を５゜〜２５゜の範
囲に特定することが最も効果的な最適条件として決まる
のである。
ーブの軸心線と直交する面に対し５゜〜２５゜の傾斜角
を付してあるが、発明者らによる実験によれば、この傾
斜角を５゜より小さくしても、圧力損失が高まるばかり
で実質的な熱交換量の増加は殆ど望めないのであり、ま
た、傾斜角を２５゜より大きくしても、僅かな角度の増
加により交換熱量が大幅に低減する傾向が強まるばかり
でメリットがなく、しかも、排気ガスに与えられる旋回
力が不足することにより排気ガス中に含まれる煤が旋回
中心に集まる作用が著しく損なわれてチューブ内での煤
堆積の増加を招いてしまうことが確認されたので、この
ような実験結果に基づき、エンジンルーム内への搭載性
を考慮した適切な寸法形状のＥＧＲクーラについて検討
すると、スパイラル状突起の傾斜角を５゜〜２５゜の範
囲に特定することが最も効果的な最適条件として決まる
のである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１３】図１は、本発明を実施する形態の一例を示
す拡大断面図であって、図５と同一部分については同一
符号を付してある。
す拡大断面図であって、図５と同一部分については同一
符号を付してある。
【００１４】図１及び図２に示す如く、本形態例におい
ては、先に図５で説明したＥＧＲクーラと略同様に構成
したＥＧＲクーラに関し、排気ガス１０が流通するチュ
ーブ３の内周面に、該チューブ３の軸心線ｘと直交する
面に対し５゜〜２５゜の傾斜角θを有するスパイラル状
突起１２を形成しており、ここに図示している例では、
約２０゜程度の傾斜角θを付してスパイラル状突起１２
を形成している。
ては、先に図５で説明したＥＧＲクーラと略同様に構成
したＥＧＲクーラに関し、排気ガス１０が流通するチュ
ーブ３の内周面に、該チューブ３の軸心線ｘと直交する
面に対し５゜〜２５゜の傾斜角θを有するスパイラル状
突起１２を形成しており、ここに図示している例では、
約２０゜程度の傾斜角θを付してスパイラル状突起１２
を形成している。
【００１５】ここで、肉厚の薄いチューブ３において
は、スパイラル状突起１２を形成するにあたり、チュー
ブ３を外から螺旋状に凹ませる押圧加工を螺旋凸条を有
するロール等で施せば、外から押圧した箇所がチューブ
３の内周面にスパイラル状突起１２として形成されるこ
とになる。
は、スパイラル状突起１２を形成するにあたり、チュー
ブ３を外から螺旋状に凹ませる押圧加工を螺旋凸条を有
するロール等で施せば、外から押圧した箇所がチューブ
３の内周面にスパイラル状突起１２として形成されるこ
とになる。
【００１６】ただし、肉厚の厚いチューブ３において
は、スパイラル状突起１２を形成するにあたり、スパイ
ラル状突起１２を残すようにチューブ３の内周面を切削
加工しても良い。
は、スパイラル状突起１２を形成するにあたり、スパイ
ラル状突起１２を残すようにチューブ３の内周面を切削
加工しても良い。
【００１７】尚、図３に示す如く、チューブ３の内周面
に形成されるスパイラル状突起１２の高さ寸法ｈは、チ
ューブ３の内径寸法ｄの５〜１５％程度に形成すれば良
い。
に形成されるスパイラル状突起１２の高さ寸法ｈは、チ
ューブ３の内径寸法ｄの５〜１５％程度に形成すれば良
い。
【００１８】このようにチューブ３の内周面にスパイラ
ル状突起１２を形成すれば、チューブ３内を流れる排気
ガス１０が、スパイラル状突起１２に沿い旋回流となっ
て乱流化し、チューブ３の内周面に対する接触頻度や接
触距離が増加する結果、排気ガス１０がチューブ３の内
周面に満遍なく且つ十分に接触することになり、ＥＧＲ
クーラの熱交換効率が大幅に向上される。
ル状突起１２を形成すれば、チューブ３内を流れる排気
ガス１０が、スパイラル状突起１２に沿い旋回流となっ
て乱流化し、チューブ３の内周面に対する接触頻度や接
触距離が増加する結果、排気ガス１０がチューブ３の内
周面に満遍なく且つ十分に接触することになり、ＥＧＲ
クーラの熱交換効率が大幅に向上される。
【００１９】ここで、前記スパイラル状突起１２には、
チューブ３の軸心線ｘと直交する面に対し５゜〜２５゜
の傾斜角θを付してあるが、発明者らによる実験によれ
ば、例えば図４にグラフ（スパイラル状突起１２の傾斜
角θを０゜〜９０゜の範囲で変化させた場合の交換熱量
Ｑと圧力損失ΔＰｇの関係を示したもの）で示す如き実
験結果が得られており、このグラフから明らかであるよ
うに、スパイラル状突起１２の傾斜角θを５゜より小さ
くしても、圧力損失が高まるばかりで実質的な熱交換量
の増加は殆ど望めないのであり、また、傾斜角θを２５
゜より大きくしても、僅かな角度の増加により交換熱量
が大幅に低減する傾向が強まるばかりでメリットがな
い。
チューブ３の軸心線ｘと直交する面に対し５゜〜２５゜
の傾斜角θを付してあるが、発明者らによる実験によれ
ば、例えば図４にグラフ（スパイラル状突起１２の傾斜
角θを０゜〜９０゜の範囲で変化させた場合の交換熱量
Ｑと圧力損失ΔＰｇの関係を示したもの）で示す如き実
験結果が得られており、このグラフから明らかであるよ
うに、スパイラル状突起１２の傾斜角θを５゜より小さ
くしても、圧力損失が高まるばかりで実質的な熱交換量
の増加は殆ど望めないのであり、また、傾斜角θを２５
゜より大きくしても、僅かな角度の増加により交換熱量
が大幅に低減する傾向が強まるばかりでメリットがな
い。
【００２０】尚、ここで、図４のグラフに関し、傾斜角
θを０゜とした場合の実験結果が曲線上に乗らない理由
について付言しておくと、傾斜角θが０゜ということ
は、チューブ３の軸心方向に多数のリング状突起が形成
されることを意味しており、このようなリング状突起で
は、チューブ３内を流れる排気ガス１０が旋回流を形成
せず、膨張・圧縮の繰り返しの流れとなってチューブ３
の内周面に対する接触距離が減少してしまうので、スパ
イラル状突起１２の場合と比べて流れの形態が大きく異
なることになる傾斜角θが０゜の場合に、その実験結果
が旋回流を成すスパイラル状突起１２の特性曲線から大
きく逸脱してしまうのである。
θを０゜とした場合の実験結果が曲線上に乗らない理由
について付言しておくと、傾斜角θが０゜ということ
は、チューブ３の軸心方向に多数のリング状突起が形成
されることを意味しており、このようなリング状突起で
は、チューブ３内を流れる排気ガス１０が旋回流を形成
せず、膨張・圧縮の繰り返しの流れとなってチューブ３
の内周面に対する接触距離が減少してしまうので、スパ
イラル状突起１２の場合と比べて流れの形態が大きく異
なることになる傾斜角θが０゜の場合に、その実験結果
が旋回流を成すスパイラル状突起１２の特性曲線から大
きく逸脱してしまうのである。
【００２１】また、傾斜角θを２５゜より大きくした場
合には、排気ガス１０に与えられる旋回力が不足し、こ
れにより排気ガス１０中に含まれる煤が旋回中心に集ま
る作用が著しく損なわれてチューブ３内での煤堆積の増
加を招いてしまうことも別の実験により確認済みであ
る。
合には、排気ガス１０に与えられる旋回力が不足し、こ
れにより排気ガス１０中に含まれる煤が旋回中心に集ま
る作用が著しく損なわれてチューブ３内での煤堆積の増
加を招いてしまうことも別の実験により確認済みであ
る。
【００２２】而して、以上に述べた如き各種の実験結果
に基づき、エンジンルーム内への搭載性を考慮した適切
な寸法形状のＥＧＲクーラについて検討すると、スパイ
ラル状突起１２の傾斜角θを５゜〜２５゜の範囲に特定
することが最も効果的な最適条件として決まるのであ
る。
に基づき、エンジンルーム内への搭載性を考慮した適切
な寸法形状のＥＧＲクーラについて検討すると、スパイ
ラル状突起１２の傾斜角θを５゜〜２５゜の範囲に特定
することが最も効果的な最適条件として決まるのであ
る。
【００２３】従って、本形態例によれば、チューブ３内
を流れる排気ガス１０を旋回流として乱流化することが
でき、チューブ３の内周面に対する排気ガス１０の接触
頻度や接触距離を大幅に増加することができるので、排
気ガス１０をチューブ３の内周面に満遍なく且つ十分に
接触させてＥＧＲクーラの熱交換効率を著しく向上する
ことができ、しかも、排気ガス１０中に含まれる煤が旋
回中心に集まる作用を確実に維持し得てチューブ３内で
の煤の堆積を抑制することができる。
を流れる排気ガス１０を旋回流として乱流化することが
でき、チューブ３の内周面に対する排気ガス１０の接触
頻度や接触距離を大幅に増加することができるので、排
気ガス１０をチューブ３の内周面に満遍なく且つ十分に
接触させてＥＧＲクーラの熱交換効率を著しく向上する
ことができ、しかも、排気ガス１０中に含まれる煤が旋
回中心に集まる作用を確実に維持し得てチューブ３内で
の煤の堆積を抑制することができる。
【００２４】尚、本発明のＥＧＲクーラは、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、図示する例では一条
のスパイラル状突起を形成したものについてのみ説明し
たが、周方向に位相を変えて複数条のスパイラル状突起
を並存させたものであっても良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、図示する例では一条
のスパイラル状突起を形成したものについてのみ説明し
たが、周方向に位相を変えて複数条のスパイラル状突起
を並存させたものであっても良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明のＥＧＲクー
ラによれば、チューブ内を流れる排気ガスを旋回流とし
て乱流化することができ、チューブの内周面に対する排
気ガスの接触頻度や接触距離を大幅に増加することがで
きるので、排気ガスをチューブの内周面に満遍なく且つ
十分に接触させてＥＧＲクーラの熱交換効率を著しく向
上することができ、しかも、排気ガス中に含まれる煤が
旋回中心に集まる作用を確実に維持し得てチューブ内で
の煤の堆積を抑制することができる等種々の優れた効果
を奏し得る。
ラによれば、チューブ内を流れる排気ガスを旋回流とし
て乱流化することができ、チューブの内周面に対する排
気ガスの接触頻度や接触距離を大幅に増加することがで
きるので、排気ガスをチューブの内周面に満遍なく且つ
十分に接触させてＥＧＲクーラの熱交換効率を著しく向
上することができ、しかも、排気ガス中に含まれる煤が
旋回中心に集まる作用を確実に維持し得てチューブ内で
の煤の堆積を抑制することができる等種々の優れた効果
を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す拡大断面図
である。
である。
【図２】図１のスパイラル状突起の傾斜角について説明
するための側面図である。
するための側面図である。
【図３】図１のスパイラル状突起の高さ寸法について説
明するための概略断面図である。
明するための概略断面図である。
【図４】スパイラル状突起の傾斜角に関する交換熱量と
圧力損失との関係を示すグラフである。
圧力損失との関係を示すグラフである。
【図５】従来のＥＧＲクーラの一例を示す断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ シェル ３ チューブ ９ 冷却水 １０ 排気ガス １２ スパイラル状突起 ｘ 軸心線 θ 傾斜角
フロントページの続き (72)発明者 山下 洋二 東京都八王子市大和田町６丁目３番28号 三共ラヂエーター株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 ED08 ED10
Claims (1)
- 【請求項１】 チューブと、該チューブを包囲するシェ
ルとを備え、該シェルの内部に冷却水を給排し且つ前記
チューブ内に排気ガスを通して該排気ガスと前記冷却水
とを熱交換するようにしたＥＧＲクーラであって、前記
チューブの内周面に、該チューブの軸心線と直交する面
に対し５゜〜２５゜の傾斜角を有するスパイラル状突起
を形成したことを特徴とするＥＧＲクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068676A JP2001254649A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | Ｅｇｒクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068676A JP2001254649A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | Ｅｇｒクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001254649A true JP2001254649A (ja) | 2001-09-21 |
Family
ID=18587694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000068676A Pending JP2001254649A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | Ｅｇｒクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001254649A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003104733A1 (ja) * | 2002-06-11 | 2003-12-18 | 日野自動車株式会社 | Ｅｇｒクーラ |
| WO2004001314A1 (ja) * | 2002-06-21 | 2003-12-31 | Hino Motors, Ltd. | Ｅｇｒクーラ |
| KR100478217B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-24 | 삼성공조 주식회사 | 배기가스 재순환장치용 열교환기 |
| US8079409B2 (en) | 2005-10-07 | 2011-12-20 | Hino Motors, Ltd. | EGR cooler |
| WO2013051233A1 (ja) | 2011-10-05 | 2013-04-11 | 日野自動車株式会社 | 熱交換器用チューブ |
| WO2014068926A1 (ja) | 2012-10-29 | 2014-05-08 | 日野自動車株式会社 | 扁平管製造方法 |
-
2000
- 2000-03-13 JP JP2000068676A patent/JP2001254649A/ja active Pending
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