JPH0988731A - Ｅｇｒガス冷却装置 - Google Patents
Ｅｇｒガス冷却装置Info
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- JPH0988731A JPH0988731A JP7267693A JP26769395A JPH0988731A JP H0988731 A JPH0988731 A JP H0988731A JP 7267693 A JP7267693 A JP 7267693A JP 26769395 A JP26769395 A JP 26769395A JP H0988731 A JPH0988731 A JP H0988731A
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
- F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
- F28F1/14—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending longitudinally
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/106—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically consisting of two coaxial conduits or modules of two coaxial conduits
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- F28F1/08—Tubular elements crimped or corrugated in longitudinal section
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- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で低製造コストで製造でき、燃費
を向上するためにＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲ
ガス冷却装置を提供する。 【解決手段】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管１を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加える排気再循環を行う場合、ＥＧＲ配管１の外周壁を
貫通して、エンジン冷却用の冷却水が流される冷却配管
２が、ＥＧＲ配管１の内部に挿入され、貫通位置間にお
いてＥＧＲ配管１の軸芯方向に延設され、冷却配管２に
よって、ＥＧＲ配管内１のＥＧＲガスが冷却される構成
となっている。 【効果】 複雑で大型の熱交換器の構成が不要となり、
製造コストを削減し、車載重量を低減して、ＥＧＲガス
を効率的に冷却することが可能になる。
を向上するためにＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲ
ガス冷却装置を提供する。 【解決手段】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管１を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加える排気再循環を行う場合、ＥＧＲ配管１の外周壁を
貫通して、エンジン冷却用の冷却水が流される冷却配管
２が、ＥＧＲ配管１の内部に挿入され、貫通位置間にお
いてＥＧＲ配管１の軸芯方向に延設され、冷却配管２に
よって、ＥＧＲ配管内１のＥＧＲガスが冷却される構成
となっている。 【効果】 複雑で大型の熱交換器の構成が不要となり、
製造コストを削減し、車載重量を低減して、ＥＧＲガス
を効率的に冷却することが可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲガス冷却装
置、特に、排気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ
配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加える
排気再循環（以下ＥＧＲという）に際して、ＥＧＲ配管
内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置に関する
ものである。
置、特に、排気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ
配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加える
排気再循環（以下ＥＧＲという）に際して、ＥＧＲ配管
内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガス冷却装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】排気系から排気ガスの一部を取出して、
ＥＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加えるＥＧＲが行われている。このＥＧＲを行うと、燃
焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの割
合が増加するために、燃焼温度が低下しＮＯｘの発生を
抑えることが可能になる。さらに適量のＥＧＲを行うこ
とにより、ポンプ損失の低減と燃焼ガスの温度低下によ
り、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組成
の変化により、比熱比の増大によるサイクル効率が向上
する。しかし、ＥＧＲに際して、ＥＧＲガスの温度が高
すぎると、ＥＧＲガスの体積が増加して冷えた外気（吸
気）量を増せず、したがって吸気温度が低下しないため
燃費が悪くなるとともに、ＥＧＲ配管のバルブの耐久性
を劣化させ、バルブを破損することがあるため、ＥＧＲ
配管内のＥＧＲガスを、特にＥＧＲ率を高めた場合等に
は適度に冷却することが必要である。
ＥＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に
加えるＥＧＲが行われている。このＥＧＲを行うと、燃
焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガスなどの不活性ガスの割
合が増加するために、燃焼温度が低下しＮＯｘの発生を
抑えることが可能になる。さらに適量のＥＧＲを行うこ
とにより、ポンプ損失の低減と燃焼ガスの温度低下によ
り、冷却液への放熱損失が低減し、作動ガス量及び組成
の変化により、比熱比の増大によるサイクル効率が向上
する。しかし、ＥＧＲに際して、ＥＧＲガスの温度が高
すぎると、ＥＧＲガスの体積が増加して冷えた外気（吸
気）量を増せず、したがって吸気温度が低下しないため
燃費が悪くなるとともに、ＥＧＲ配管のバルブの耐久性
を劣化させ、バルブを破損することがあるため、ＥＧＲ
配管内のＥＧＲガスを、特にＥＧＲ率を高めた場合等に
は適度に冷却することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このＥＧＲ配管内のＥ
ＧＲガスの冷却のために、従来は、例えば、実公昭５７
−３０９号公報に開示されているように、ＥＧＲ配管を
多管伝熱管構造にし、この多管伝熱管にエンジンの冷却
水を接触流動させる多管式熱交換器を車両に搭載し、こ
の多管式熱交換器によって、多管伝熱管内のＥＧＲガス
を冷却していた。しかし、この多管式熱交換器は、構造
が複雑で製造コスト上で問題があり、また装置が大型化
し車載重量が増大するという面でも問題がある。
ＧＲガスの冷却のために、従来は、例えば、実公昭５７
−３０９号公報に開示されているように、ＥＧＲ配管を
多管伝熱管構造にし、この多管伝熱管にエンジンの冷却
水を接触流動させる多管式熱交換器を車両に搭載し、こ
の多管式熱交換器によって、多管伝熱管内のＥＧＲガス
を冷却していた。しかし、この多管式熱交換器は、構造
が複雑で製造コスト上で問題があり、また装置が大型化
し車載重量が増大するという面でも問題がある。
【０００４】本発明は、前述したようなこの種のＥＧＲ
ガス冷却の現状に鑑みてなされたものであり、その目的
は、構造が簡単で低製造コストで製造でき、また燃費を
向上させるためＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲガ
ス冷却装置を提供することにある。
ガス冷却の現状に鑑みてなされたものであり、その目的
は、構造が簡単で低製造コストで製造でき、また燃費を
向上させるためＥＧＲガスを効率的に冷却するＥＧＲガ
ス冷却装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧＲ
配管の外周壁を貫通して、エンジン冷却用の冷却水が流
される冷却配管が、前記ＥＧＲ配管の内部に挿入され、
前記貫通位置間において前記ＥＧＲ配管内の軸芯方向に
延設されていることを特徴とするものである。
に、本発明は、排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧＲ
配管の外周壁を貫通して、エンジン冷却用の冷却水が流
される冷却配管が、前記ＥＧＲ配管の内部に挿入され、
前記貫通位置間において前記ＥＧＲ配管内の軸芯方向に
延設されていることを特徴とするものである。
【０００６】また本発明では、前記冷却配管の外周面に
フィンが突出形成されていることが好ましい。
フィンが突出形成されていることが好ましい。
【０００７】さらに本発明は、前記冷却配管の周面が、
波状の曲面に形成されていることが好ましい。
波状の曲面に形成されていることが好ましい。
【０００８】さらにまた本発明は、前記冷却配管の外周
面に突出形成されたフィンが該冷却配管の中心軸線に対
してスパイラル状に形成されていることが一層好まし
い。
面に突出形成されたフィンが該冷却配管の中心軸線に対
してスパイラル状に形成されていることが一層好まし
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を、図１を参照
して説明する。図１は本実施例の要部の構成を示す説明
図である。
して説明する。図１は本実施例の要部の構成を示す説明
図である。
【００１０】本発明が使用される車両にはＥＧＲが設け
られ、図１に示すように、一端側を車両の排気系の排気
口に位置させ、他端側を車両のエンジンの吸気口に位置
させ、排気系から排出される排気ガスの一部Ｅを取出し
て、エンジンの吸気口に戻すＥＧＲ配管１が設けられて
いる。このＥＧＲ配管１を周面の外壁部で貫通して、エ
ンジンの冷却水Ｗが流される冷却配管２が、貫通部間に
おいてＥＧＲ配管１の軸芯にほぼ平行に、ＥＧＲ配管１
内に延設されている。このＥＧＲ配管１の管径は、エン
ジン排気量とＥＧＲ率によって定まるが、冷却配管２の
管径、貫通部間の間隔は、エンジンの吸気口に戻される
ＥＧＲガスを、あらゆる運転条件下において予め設定し
た所定の温度に冷却するように選択されている。
られ、図１に示すように、一端側を車両の排気系の排気
口に位置させ、他端側を車両のエンジンの吸気口に位置
させ、排気系から排出される排気ガスの一部Ｅを取出し
て、エンジンの吸気口に戻すＥＧＲ配管１が設けられて
いる。このＥＧＲ配管１を周面の外壁部で貫通して、エ
ンジンの冷却水Ｗが流される冷却配管２が、貫通部間に
おいてＥＧＲ配管１の軸芯にほぼ平行に、ＥＧＲ配管１
内に延設されている。このＥＧＲ配管１の管径は、エン
ジン排気量とＥＧＲ率によって定まるが、冷却配管２の
管径、貫通部間の間隔は、エンジンの吸気口に戻される
ＥＧＲガスを、あらゆる運転条件下において予め設定し
た所定の温度に冷却するように選択されている。
【００１１】このような構成では、排気系から排出され
る排気ガスの一部Ｅが排気戻し管１の一端から、ＥＧＲ
配管１内に取込まれ、ＥＧＲ配管１を介して、エンジン
の吸気口に送られ、混合気に加えられてＥＧＲが行われ
る。この場合にＥＧＲ配管１により、エンジンの吸気口
に送られるＥＧＲガスの流量は、目的とするＮＯｘレベ
ルとエンジンの安定性とが満足する範囲内に、予め設定
され制御されている。このようにして、ＥＧＲを行うこ
とにより、エンジンの燃焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガ
スなどの不活性ガスの割合が増加するために、燃焼温度
が低下してＮＯｘの発生が抑えられる。また、適量のＥ
ＧＲを行うことにより、ポンプ損失が低減し、燃焼ガス
の温度が低下するために、冷却液への放熱損失が低減
し、作動ガス量及び組成の変化によって、比熱比が増大
してサイクル効率が向上する。
る排気ガスの一部Ｅが排気戻し管１の一端から、ＥＧＲ
配管１内に取込まれ、ＥＧＲ配管１を介して、エンジン
の吸気口に送られ、混合気に加えられてＥＧＲが行われ
る。この場合にＥＧＲ配管１により、エンジンの吸気口
に送られるＥＧＲガスの流量は、目的とするＮＯｘレベ
ルとエンジンの安定性とが満足する範囲内に、予め設定
され制御されている。このようにして、ＥＧＲを行うこ
とにより、エンジンの燃焼混合気中の窒素ガス、炭酸ガ
スなどの不活性ガスの割合が増加するために、燃焼温度
が低下してＮＯｘの発生が抑えられる。また、適量のＥ
ＧＲを行うことにより、ポンプ損失が低減し、燃焼ガス
の温度が低下するために、冷却液への放熱損失が低減
し、作動ガス量及び組成の変化によって、比熱比が増大
してサイクル効率が向上する。
【００１２】この場合、本実施例によると、ＥＧＲ配管
１内のＥＧＲガスが、冷却配管２内のエンジンの冷却水
によって、最適のＥＧＲを実行するために最適の温度に
冷却されるので、ＥＧＲガスの体積が減少して冷えた外
気量を増すことができ、したがって吸気温度が低下して
燃費が向上するとともに、ＥＧＲガスの温度が高すぎる
ために発生するＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣化や
バルブの破損は発生せず、また、ＥＧＲガスの温度が低
過ぎるために発生する腐食性の強い水分が凝縮したり、
デポジットが付着して通路が腐食することもない。
１内のＥＧＲガスが、冷却配管２内のエンジンの冷却水
によって、最適のＥＧＲを実行するために最適の温度に
冷却されるので、ＥＧＲガスの体積が減少して冷えた外
気量を増すことができ、したがって吸気温度が低下して
燃費が向上するとともに、ＥＧＲガスの温度が高すぎる
ために発生するＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣化や
バルブの破損は発生せず、また、ＥＧＲガスの温度が低
過ぎるために発生する腐食性の強い水分が凝縮したり、
デポジットが付着して通路が腐食することもない。
【００１３】このように、本実施例によると、排気系か
ら排出される排気ガスの一部Ｅを取出して、エンジンの
吸気口に戻すＥＧＲ配管１の周面の外壁部を貫通して、
エンジンの冷却水Ｗが流される冷却配管２が、ＥＧＲ配
管１内に挿入され、貫通部間において、ＥＧＲ配管１の
軸芯にほぼ平行に延設される簡単な構成により、別途複
雑な多管式熱交換器の組込が不要となり、製造コストを
低減させることができ、最適の温度のＥＧＲガスによる
ＥＧＲを実行して、ＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣
化やバルブの破損なしに、ＮＯｘの発生を抑えることが
可能になり、また、比熱比の増大によりサイクル効率を
向上させることも可能になる。なお、図１において３
は、冷却配管として接続される可撓ホースであり、さら
に４は、貫通部において冷却配管２とＥＧＲ配管１とを
接合するろう付けまたは溶接部である。
ら排出される排気ガスの一部Ｅを取出して、エンジンの
吸気口に戻すＥＧＲ配管１の周面の外壁部を貫通して、
エンジンの冷却水Ｗが流される冷却配管２が、ＥＧＲ配
管１内に挿入され、貫通部間において、ＥＧＲ配管１の
軸芯にほぼ平行に延設される簡単な構成により、別途複
雑な多管式熱交換器の組込が不要となり、製造コストを
低減させることができ、最適の温度のＥＧＲガスによる
ＥＧＲを実行して、ＥＧＲ配管１のバルブの耐久性の劣
化やバルブの破損なしに、ＮＯｘの発生を抑えることが
可能になり、また、比熱比の増大によりサイクル効率を
向上させることも可能になる。なお、図１において３
は、冷却配管として接続される可撓ホースであり、さら
に４は、貫通部において冷却配管２とＥＧＲ配管１とを
接合するろう付けまたは溶接部である。
【００１４】次に本発明の他の実施例を、図２を参照し
て説明する。図２は本実施例の要部の構成を示す説明図
である。
て説明する。図２は本実施例の要部の構成を示す説明図
である。
【００１５】本実施例では、図２に示すように、ＥＧＲ
配管１に対して、冷却配管２が、ＥＧＲ配管１の弯曲部
分の周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ配管１の内部に挿
入されている。
配管１に対して、冷却配管２が、ＥＧＲ配管１の弯曲部
分の周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ配管１の内部に挿
入されている。
【００１６】本実施例では、冷却配管２が、ＥＧＲ配管
１の弯曲部において、周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ
配管１内に挿入されるので、冷却配管２に挿入のため
に、曲げ加工を施す必要がなくなり、製造コストを低減
することが可能になる。なお、図２においても３は、冷
却配管として接続される可撓ホースであり、さらに４
は、貫通部において冷却配管２とＥＧＲ配管１とを接合
するろう付けまたは溶接部であり、また５は可撓ホース
４の接続を確実にするためのバンド、８は取付用フラン
ジである。
１の弯曲部において、周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ
配管１内に挿入されるので、冷却配管２に挿入のため
に、曲げ加工を施す必要がなくなり、製造コストを低減
することが可能になる。なお、図２においても３は、冷
却配管として接続される可撓ホースであり、さらに４
は、貫通部において冷却配管２とＥＧＲ配管１とを接合
するろう付けまたは溶接部であり、また５は可撓ホース
４の接続を確実にするためのバンド、８は取付用フラン
ジである。
【００１７】また本発明のさらに他の実施例を、図３及
び図４を参照して説明する。図３は本実施例の要部の構
成を示す説明図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
び図４を参照して説明する。図３は本実施例の要部の構
成を示す説明図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１８】この実施例では、図３及び図４に示すよう
に、冷却配管２Ａの外周面には長手方向において、中心
に対称に半径方向に複数のフィン６が、ＥＧＲ配管１内
のＥＧＲガスとの接触面積を増すために固着されてい
る。なお、図３で１０、１１、１２は、ＥＧＲ配管１内
に、冷却配管２Ａを挿入配置するために、設けられたろ
う付け部または溶接部である。
に、冷却配管２Ａの外周面には長手方向において、中心
に対称に半径方向に複数のフィン６が、ＥＧＲ配管１内
のＥＧＲガスとの接触面積を増すために固着されてい
る。なお、図３で１０、１１、１２は、ＥＧＲ配管１内
に、冷却配管２Ａを挿入配置するために、設けられたろ
う付け部または溶接部である。
【００１９】本実施例では、冷却配管２Ａが、その外周
面及びフィン６によって、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガス
と、前記実施例よりも広い接触面積で接触する状態で、
ＥＧＲ配管１内に延設されているので、ＥＧＲ配管１内
のＥＧＲガスの冷却効率をさらに向上させることが可能
になる。
面及びフィン６によって、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガス
と、前記実施例よりも広い接触面積で接触する状態で、
ＥＧＲ配管１内に延設されているので、ＥＧＲ配管１内
のＥＧＲガスの冷却効率をさらに向上させることが可能
になる。
【００２０】さらに本発明のさらに別の実施例を、図５
及び図６を参照して説明する。図５は本実施例の要部の
構成を示す説明図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
及び図６を参照して説明する。図５は本実施例の要部の
構成を示す説明図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００２１】この実施例では、図５及び図６に示すよう
に、ＥＧＲ配管１の外周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ
配管１内に延設される冷却排管２Ｂの周面には、長手方
向において螺旋状の波状の曲面７が形成されているが、
環状の波状の曲面７とすることもできる。
に、ＥＧＲ配管１の外周面の外壁部を貫通して、ＥＧＲ
配管１内に延設される冷却排管２Ｂの周面には、長手方
向において螺旋状の波状の曲面７が形成されているが、
環状の波状の曲面７とすることもできる。
【００２２】この実施例でも、冷却配管２Ｂには、長手
方向において波状の曲面７が形成されているので、この
波状の曲面４によって、冷却配管２Ｂは、図３及び図４
の実施例と同様に、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスと広い
接触面積で接触するので、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガス
の冷却効率をさらに向上させることが可能になるととも
に、曲面７のフレキシブル効果によってエンジンの起
動、停止に伴うＥＧＲ配管１の膨脹、収縮を効果的に吸
収することができる。
方向において波状の曲面７が形成されているので、この
波状の曲面４によって、冷却配管２Ｂは、図３及び図４
の実施例と同様に、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガスと広い
接触面積で接触するので、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガス
の冷却効率をさらに向上させることが可能になるととも
に、曲面７のフレキシブル効果によってエンジンの起
動、停止に伴うＥＧＲ配管１の膨脹、収縮を効果的に吸
収することができる。
【００２３】さらにまた本発明のさらに別の実施例を、
図７及び図８を参照して説明する。図７は本実施例を示
す説明図、図８は図７のＣ−Ｃ断面図である。
図７及び図８を参照して説明する。図７は本実施例を示
す説明図、図８は図７のＣ−Ｃ断面図である。
【００２４】この実施例は、図７及び図８に示すよう
に、すでに図３及び図４で説明した実施例に対して、フ
ィン６の形状を替えたものであり、冷却配管２の中心軸
線に対してスパイラル状に形成されたフィン６Ａをその
外周面に備えた冷却配管２Ｃが使用されている。
に、すでに図３及び図４で説明した実施例に対して、フ
ィン６の形状を替えたものであり、冷却配管２の中心軸
線に対してスパイラル状に形成されたフィン６Ａをその
外周面に備えた冷却配管２Ｃが使用されている。
【００２５】この実施例では、冷却配管２Ｃの外周面に
は、該冷却配管の中心軸線に対してフィン６Ａがスパイ
ラル状に形成されているので、このスパイラル状の曲面
によって、冷却配管２Ｃは、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガ
スと図３及び図４の実施例よりも広い接触面積で接触す
るとともに、ＥＧＲガスの流れを撹拌するので、ＥＧＲ
配管１内のＥＧＲガスの冷却効率を一層向上させること
が可能になる。
は、該冷却配管の中心軸線に対してフィン６Ａがスパイ
ラル状に形成されているので、このスパイラル状の曲面
によって、冷却配管２Ｃは、ＥＧＲ配管１内のＥＧＲガ
スと図３及び図４の実施例よりも広い接触面積で接触す
るとともに、ＥＧＲガスの流れを撹拌するので、ＥＧＲ
配管１内のＥＧＲガスの冷却効率を一層向上させること
が可能になる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によると、排
気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ配管を介して
エンジンの吸気口に戻し、混合気に加える排気再循環を
行う場合、ＥＧＲ配管の外周壁を貫通して、エンジン冷
却用の冷却水が流される冷却配管が、ＥＧＲ配管の内部
に挿入され、貫通位置間においてＥＧＲ配管の軸芯方向
に延設され、冷却配管によってＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スが冷却されるので、複雑で大型の熱交換器の構成が不
要となり、製造コストを削減し、車載重量を低減して、
ＥＧＲガスを効率的に冷却することが可能になる。また
本発明によると、冷却配管の外周面にフィンが突出形成
されているか、あるいは冷却配管の周面が、波状の曲面
に形成されているので、冷却配管とＥＧＲ配管内のＥＧ
Ｒガスとの対接面積が増加し、冷却効果を向上させるこ
とが可能になるとともに、エンジンの起動、停止に伴う
ＥＧＲ配管の膨脹、収縮を効果的に吸収することができ
る。さらに本発明によると、フィンが冷却配管の中心軸
線に対してスパイラル状に形成されているので、冷却配
管とＥＧＲ配管内のＥＧＲガスとの対接面積が一層増加
するとともに、ＥＧＲガスの流れを撹拌するので、冷却
効果をさらに向上させることが可能になる。
気系から排気ガスの一部を取出し、ＥＧＲ配管を介して
エンジンの吸気口に戻し、混合気に加える排気再循環を
行う場合、ＥＧＲ配管の外周壁を貫通して、エンジン冷
却用の冷却水が流される冷却配管が、ＥＧＲ配管の内部
に挿入され、貫通位置間においてＥＧＲ配管の軸芯方向
に延設され、冷却配管によってＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スが冷却されるので、複雑で大型の熱交換器の構成が不
要となり、製造コストを削減し、車載重量を低減して、
ＥＧＲガスを効率的に冷却することが可能になる。また
本発明によると、冷却配管の外周面にフィンが突出形成
されているか、あるいは冷却配管の周面が、波状の曲面
に形成されているので、冷却配管とＥＧＲ配管内のＥＧ
Ｒガスとの対接面積が増加し、冷却効果を向上させるこ
とが可能になるとともに、エンジンの起動、停止に伴う
ＥＧＲ配管の膨脹、収縮を効果的に吸収することができ
る。さらに本発明によると、フィンが冷却配管の中心軸
線に対してスパイラル状に形成されているので、冷却配
管とＥＧＲ配管内のＥＧＲガスとの対接面積が一層増加
するとともに、ＥＧＲガスの流れを撹拌するので、冷却
効果をさらに向上させることが可能になる。
【図１】本発明の一実施例の要部の構成を示す説明図で
ある。
ある。
【図２】本発明の他の実施例の要部の構成を示す説明図
である。
である。
【図３】本発明のさらに他の実施例の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施例の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施例の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
１ ＥＧＲ配管 ２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ 冷却配管 ３ 可撓ホース ４、１０、１１ ろう付けまたは溶接部 ６、６Ａ フィン ７ 波状の曲面
Claims (4)
- 【請求項１】 排気系から排気ガスの一部を取出し、Ｅ
ＧＲ配管を介してエンジンの吸気口に戻し、混合気に加
える排気再循環に際して、前記ＥＧＲ配管内のＥＧＲガ
スを冷却するＥＧＲガス冷却装置であって、前記ＥＧＲ
配管の外周壁を貫通して、エンジン冷却用の冷却水が流
される冷却配管が、前記ＥＧＲ配管の内部に挿入され、
前記貫通位置間において前記ＥＧＲ配管内の軸芯方向に
延設されていることを特徴とするＥＧＲガス冷却装置。 - 【請求項２】 前記冷却配管の外周面にフィンが突出形
成されていることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲガ
ス冷却装置。 - 【請求項３】 前記冷却配管の周面が、波状の曲面に形
成されていることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲガ
ス冷却装置。 - 【請求項４】 前記フィンが前記冷却配管の中心軸線に
対してスパイラル状に形成されていることを特徴とする
請求項２記載のＥＧＲガス冷却装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26769395A JP3960486B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26769395A JP3960486B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988731A true JPH0988731A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3960486B2 JP3960486B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=17448230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26769395A Expired - Fee Related JP3960486B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | Ｅｇｒガス冷却装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3960486B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004076951A1 (de) * | 2003-02-25 | 2004-09-10 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wärmeaustauscheinrichtung und verfahren zum konditionieren eines arbeitsmediums |
| JPWO2003006815A1 (ja) * | 2001-07-09 | 2004-11-04 | 三菱電機株式会社 | 排気ガス再循環バルブの取り付け装置 |
| WO2006059215A1 (en) * | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Groppalli S.R.L. | A device for recovery of flue-gas heat of a domestic boiler |
| WO2007096013A1 (de) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Siemens Ag Österreich | Kühlkörper mit von kühlmittel durchströmtem rohr |
| US8069905B2 (en) | 2003-06-11 | 2011-12-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | EGR gas cooling device |
| KR101534944B1 (ko) * | 2013-11-20 | 2015-07-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실린더블록의 오일젯 냉각 장치 |
| DE10153033B4 (de) | 2001-10-26 | 2018-03-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgas-Rückführ-Wärmetauscher für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP26769395A patent/JP3960486B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3960486B2 (ja) | 2007-08-15 |
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