JP2001248715A

JP2001248715A - エンジン用変速機における潤滑構造

Info

Publication number: JP2001248715A
Application number: JP2000061851A
Authority: JP
Inventors: Shigetaro Okano; 繁太郎岡野; Yoichi Shiozawa; 陽一志保沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2001-09-14
Anticipated expiration: 2020-03-02
Also published as: JP3845242B2

Abstract

(57)【要約】【課題】各歯車列の回転作動に応じてはね上げたオイル
をクランクケースの天井面から歯車列の歯車噛合部に滴
下させるようにした潤滑構造において、一対のクランク
ケース半体が変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わ
せ面で相互に結合されて成るクランクケースの大型化を
回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイル
を滴下可能とする。【解決手段】クランクケース半体１４Ｌには、各歯車列
Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クラ
ンクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５
が、当該クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌか
ら両変速機軸１６，１７の軸線に沿う方向に延びて一体
に設けられ、該リブ４５の少なくとも一側面には、前記
天井面およびリブ４５の下端面間を結んで合わせ面１８
側に臨む段部４７，４８が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相互に平行な一対
の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面
に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構
成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部
でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複
数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエン
ジン用変速機に関し、特に、各歯車列の回転作動に応じ
てはね上げたオイルをクランクケースの天井面から歯車
列の歯車噛合部に滴下させるようにした潤滑構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】クランクケースの天井面に設けられたリ
ブから歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下するようにし
た潤滑構造が、たとえば特許第２８８５９５４号公報等
で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
公報で開示されたクランクケースは、変速機軸の軸線と
平行な平面に沿う合わせ面で結合されるアッパケースお
よびロアケースで構成されるものであり、歯車列の歯車
噛合部にオイルを滴下するための相互に交差するリブが
アッパケースの内面に設けられている。しかるに、変速
機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で一対のクラ
ンクケース半体を相互に結合してクランクケースを構成
する場合には、各クランクケース半体の鋳造成形時に、
上記従来の公報で開示されたようなリブを形成すること
は困難である。一方、各クランクケース半体の鋳造時の
金型抜き方向すなわち変速機軸の軸線に沿う方向に延び
るリブを形成することは可能である。そこで、クランク
ケース半体からの突出量が合わせ面側に向かうにつれて
順次小さくなるようにして変速機軸の軸線に沿う方向に
延びる階段状のリブをクランクケース半体に設けるよう
にすると、段差部を複数変速段の歯車列の各歯車噛合部
に対応させておくことにより、各歯車噛合部へのオイル
の滴下が可能となる。ところが、そのような階段状のリ
ブのクランクケース半体からの最大突出量が大きくな
り、クランクケース全体の大型化を招いてしまう。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クランクケースを構成する一対のクランクケ
ース半体が変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ
面で相互に結合されるエンジン用変速機において、クラ
ンクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列
の歯車噛合部にオイルを滴下し得るようにした潤滑構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、相互に平行な一対の変速機
軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合
わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一
対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞ
れ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段
の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変
速機において、前記両クランクケース半体のうち少なく
とも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯
車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体
の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体
の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延び
るリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも一側面に
は、該リブの横断面形状を前記支持壁部から前記合わせ
面側に向かうにつれて段階的に狭小とすべく、前記天井
面および前記リブの下端面間を結んで前記合わせ面側に
臨む段部が形成されることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明によれば、
歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられたオイル
は、リブの少なくとも一側面において前記段部で区画さ
れた複数箇所で捕集され、リブの複数箇所からオイルを
滴下させることが可能である。しかもリブが支持壁部か
ら両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるものであり、そ
のリブの少なくとも一側面に形成される段部は合わせ面
側に臨むものであるので、リブをクランクケース半体の
鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブの
クランクケース半体からの突出量も比較的小さくてす
む。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、
複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴
下することが可能となる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記段部が、前記天井面か
ら離れるにつれて前記合わせ面に近接するように傾斜し
て形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、段
部が樋の機能を果すことになり、リブの少なくとも一側
面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から
充分な量のオイルを滴下することができる。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記段部が、前記複数変速段の
歯車列のうち選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応
して前記リブに形成されることを特徴とし、かかる構成
によれば、所望の歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイ
ルを適切に供給することができる。

【０００９】請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３
記載の発明のいずれかの構成に加えて、前記両変速機軸
の軸線に沿う位置を相互に異ならせた前記段部が、前記
リブの両側面に形成されることを特徴とし、かかる構成
によれば、リブを形成するための型構成が複雑化するこ
とを回避しつつ、１つのリブからより多くの位置に分け
てオイルを滴下することが可能となる。

【００１０】請求項５記載の発明は、相互に平行な一対
の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面
に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構
成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部
でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複
数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエン
ジン用変速機において、前記両クランクケース半体のう
ち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯
車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケ
ース半体の天井面から垂下するとともに当該クランクケ
ース半体の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方
向に延びるリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも
一側面下部には、一端を前記支持壁部に連ならせるとと
もに他端を前記各歯車列のうち選択された歯車列の歯車
噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部が設けられ
ることを特徴とする。

【００１１】このような請求項５記載の発明の構成によ
れば、歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられた
オイルは、リブの少なくとも一側面で捕集されて庇部上
に落下し、該庇部の他端から滴下することになる。また
リブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延び
るものであり、そのリブの少なくとも一側面下部に設け
られる庇部の一端は支持壁部に連なり、該庇部の他端は
選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に
配置されるので、リブをクランクケース半体の鋳造成形
時に同時に形成することが可能であり、リブのクランク
ケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したが
ってクランクケースの大型化を回避しつつ、選択された
歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することがで
きる。

【００１２】請求項６記載の発明は、相互に平行な一対
の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面
に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構
成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部
でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複
数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエン
ジン用変速機において、前記両クランクケース半体のう
ち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯
車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケ
ース半体の天井面から垂下する複数のリブが、当該クラ
ンクケース半体の支持壁部の相互に離隔した位置に一端
が連設されるとともに前記両変速機軸の軸線に沿う方向
に延びて一体に設けられ、前記変速機軸の軸線に沿う各
リブの長さがそれぞれ異なって設定されることを特徴と
する。

【００１３】このような請求項６記載の発明の構成によ
れば、歯車列の回転作動により各リブ側にはね上げられ
たオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リブ
により捕集され、複数のリブからオイルを滴下させるこ
とが可能である。また変速機軸の軸線に沿う長さを異な
らせた複数のリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿
う方向に延びており、各リブをクランクケース半体の鋳
造成形時に同時に形成することが可能であり、各リブの
クランクケース半体からの突出量も比較的小さくてす
む。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、
各歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することが
でき、しかも各リブによるオイルの捕集面積を比較的大
きくしてオイルの滴下量を増やすことができる。

【００１４】請求項７記載の発明は、上記請求項６記載
の発明の構成に加えて、前記各リブの一側面下部には、
一端を前記支持壁部に連ならせた庇部が、各リブのほぼ
全長にわたって設けられることを特徴とし、かかる構成
によれば、各リブで捕集したオイルが庇部を伝わって流
れることになり、その庇部の他端からオイルを確実に滴
下することができる。

【００１５】さらに請求項８記載の発明は、上記請求項
７記載の発明の構成に加えて、前記各リブ相互間に配置
される前記庇部で、隣接したリブ間が相互に連結される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、各リブによって
捕集してオイルの一時保管量を増やすことができるとと
もに、各リブの剛性を向上することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１はエンジンおよび変速機の一部切欠き側
面図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３−
３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はリブ
を図３の５−５線で切断して示す斜視図である。

【００１８】先ず図１において、エンジンＥは、Ｖ型に
配置されるシリンダ部１１ａ，１１ｂを有するシリンダ
ブロック１１と、各シリンダ部１１ａ，１１ｂの上面に
それぞれ結合されるシリンダヘッド１２，１２と、シリ
ンダヘッド１２，１２の上面にそれぞれ結合されるヘッ
ドカバー１３，１３と、シリンダブロック１１の下部に
結合されるクランクケース１４とを備えて、たとえば自
動二輪車に搭載される。前記クランクケース１４にはク
ランクシャフト１５が回転自在に支承されており、クラ
ンクシャフト１５の回転動力を複数変速段に変速して自
動二輪車の後輪に伝達する変速機Ｍがクランクケース１
４内に収納される。

【００１９】図２および図３を併せて参照して、変速機
Ｍは、クランクシャフト１５と平行である一対の変速機
軸としてのメインシャフト１６およびカウンタシャフト
１７を備えるものであり、クランクケース１４は、左お
よび右クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒがメインシャ
フト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に直交する
平面に沿う合わせ面１８で相互に結合されて成る。

【００２０】メインシャフト１６の一端は、右クランク
ケース半体１４Ｒに設けられる支持壁部１９Ｒを回転自
在に貫通するものであり、該支持壁部１９Ｒおよびメイ
ンシャフト１６間にはボールベアリング２０が介装され
る。またメインシャフト１６の他端は、左クランクケー
ス半体１４Ｌに設けられる支持壁部１９Ｌに、ボールベ
アリング２１を介して回転自在に支承される。

【００２１】メインシャフト１６の一端には、クラッチ
２２のクラッチインナ２３が固定されるとともにクラッ
チアウタ２４が相対回転自在に支承されており、該クラ
ッチアウタ２４には、クランクシャフト１５からの回転
動力が、該クランクシャフト１５に設けられる駆動歯車
２５と、該駆動歯車２５に噛合してメインシャフト１６
に相対回転自在に支承される被動歯車２６と、被動歯車
２６およびクラッチアウタ２４間に設けられるダンパば
ね２７とを介して伝達される。すなわちクラッチ２２
の接続状態でメインシャフト１６にはクランクシャフト
１５からの回転動力が入力される。

【００２２】カウンタシャフト１７の一端は、右クラン
クケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒにボールベアリン
グ２８を介して回転自在に支承される。またカウンタシ
ャフト１７の他端は、左クランクケース半体１４Ｌの支
持壁部１９Ｌを回転自在に貫通するものであり、該支持
壁部１９Ｌおよびカウンタシャフト１７間にはボールベ
アリング２９が介装される。このカウンタシャフト１７
の他端には、無端状のチェーン３１が巻掛けられる駆動
スプロケット３０が固定されており、カウンタシャフト
１７の回転動力は前記駆動スプロケット３０およびチェ
ーン３１を介して自動二輪車の後輪に伝達される。

【００２３】メインシャフト１６およびカウンタシャフ
ト１７間には、それらのシャフト１６，１７の軸線方向
に間隔をあけて複数変速段たとえば第１〜第５変速段の
歯車列Ｇ１〜Ｇ５が設けられており、それらの歯車列Ｇ
１〜Ｇ５は選択的に確立可能である。

【００２４】第１変速段の歯車列Ｇ１は、右クランクケ
ース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒに近い位置でメインシ
ャフト１６に一体に設けられる駆動歯車３２と、該駆動
歯車３２に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自
在に支承される被動歯車３３とから成るものであり、相
対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてカウ
ンタシャフト１７に装着される第１シフタ３４が、被動
歯車３３に相対回転不能に係合することにより第１変速
段の歯車列Ｇ１が確立する。

【００２５】第２変速段の歯車列Ｇ２は、左クランクケ
ース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌに近い位置でメインシ
ャフト１６に相対回転不能に装着される駆動歯車３５
と、該駆動歯車３５に噛合してカウンタシャフト１７に
相対回転自在に支承される被動歯車３６とから成るもの
であり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能
としてカウンタシャフト１７に装着される第２シフタ３
７が、被動歯車３６に相対回転不能に係合することによ
り第２変速段の歯車列Ｇ２が確立する。

【００２６】第３変速段の歯車列Ｇ３は、第１変速段の
歯車列Ｇ１に隣接した位置でメインシャフト１６に相対
回転自在に支承される駆動歯車３８と、該駆動歯車３８
に噛合して前記第１シフタ３４に一体に設けられる被動
歯車３９とから成るものであり、相対回転を不能とする
が軸方向スライドを可能としてメインシャフト１６に装
着される第３シフタ４０が、駆動歯車３８に相対回転不
能に係合することにより第３変速段の歯車列Ｇ３が確立
する。

【００２７】第４変速段の歯車列Ｇ４は、第３シフタ４
０に一体に設けられる駆動歯車４１と、該駆動歯車４１
に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承
される被動歯車４２とから成るものであり、第１シフタ
３４が被動歯車４２に相対回転不能に係合することによ
り第４変速段の歯車列Ｇ４が確立する。

【００２８】第５変速段の歯車列Ｇ５は、第２および第
４変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４間でメインシャフト１６に
相対回転自在に支承される駆動歯車４３と、第２シフタ
３７に一体に設けられて該駆動歯車４３に噛合する被動
歯車４４とから成り、第３シフタ４０が駆動歯車４３に
相対回転不能に係合することにより第５変速段の歯車列
Ｇ５が確立する。

【００２９】このような変速機Ｍにおいて、両クランク
ケース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この
実施例では両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒには、
第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動に応じ
てはね上げたオイルをクランクケース４０の天井面から
歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部に滴下させるためのリブ
４５，４６が一体に設けられる。

【００３０】図４および図５を併せて参照して、左クラ
ンクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５
は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌから
前記メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の
軸線に沿う方向に延びるものであり、このリブ４５の少
なくとも一側面、この実施例では両側面に、左クランク
ケース半体１４Ｌの天井面およびリブ４５の下端面間を
結んで合わせ面１８側に臨む段部４７，４８が形成され
る。

【００３１】段部４７は、クランクケース４０内の下部
に貯溜されたオイルを、各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５の
うち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４が図２の矢
印４９で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイ
ルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるものであ
り、該段部４７の下端は第４変速段の歯車列Ｇ４の歯車
噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも段部４
７は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れる
につれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜して形
成されている。

【００３２】一方、段部４８は、各変速段の歯車列Ｇ１
〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４１，４３が
図２の矢印５０で示す方向に回転するのに伴ってはね上
げたオイルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるも
のであり、該段部４８の下端は第５変速段の歯車列Ｇ５
の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも
段部４８は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から
離れるにつれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜
して形成されている。

【００３３】したがって段部４７，４８は、メインシャ
フト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置
を相互に異ならせて、リブ４５の両側面に形成されるこ
とになる。しかもリブ４５の横断面形状は、段部４７，
４８が両側面に形成されていることのより、支持壁部１
９Ｌから合わせ面１８側に向かうにつれて段階的に狭小
となる。

【００３４】またリブ４５の一側面側下部には、一端を
支持壁部１９Ｌに連ならせる庇部５１が設けられ、この
庇部５１の他端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第２
変速段の歯車列Ｇ２の歯車噛合部にほぼ対応した位置に
配置される。

【００３５】右クランクケース半体１４Ｒの天井面から
垂下するリブ４６は、右クランクケース半体１４Ｒの支
持壁部１９Ｒからメインシャフト１６およびカウンタシ
ャフト１７の軸線に沿う方向に延びるものであり、この
リブ４６の少なくとも一側面、この実施例では各変速段
の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，
４２，４４が図２の矢印４９で示す方向に回転するのに
伴ってはね上げたオイルを受ける側であるリブ４６の一
側面下部に、一端を支持壁部１９Ｒに連ならせる庇部５
２が設けられ、この庇部５２の他端は前記各歯車列Ｇ１
〜Ｇ５のうち第１変速段の歯車列Ｇ１の歯車噛合部にほ
ぼ対応した位置に配置される。

【００３６】さらにリブ４６の支持壁部１９Ｒとは反対
側の端面は、右クランクケース半体１４Ｒの天井面から
離反するにつれて合わせ面１８から遠ざかるように傾斜
した傾斜面５３として形成されており、この傾斜面５３
の下端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第３変速段の
歯車列Ｇ３の歯車噛合部にほぼ対応して配置されてい
る。

【００３７】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、クランクケース１４を構成する左、右クランクケ
ース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この実
施例では左クランクケース半体１４Ｌには、第１〜第５
変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５における歯車噛合部にほぼ対
応する部分で左クランクケース半体１４Ｌの天井面から
垂下するリブ４５が、左クランクケース半体１４Ｌの支
持壁部１９Ｌからメインシャフト１６およびカウンタシ
ャフト１７の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられて
おり、そのリブ４５の少なくとも一側面、この実施例で
は両側面に、前記天井面および前記リブ４５の下端面間
を結ぶ段部４７，４８が、両クランクケース半体１４
Ｌ，１４Ｒの合わせ面１８側に臨むようにして形成され
ている。

【００３８】而して各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち
被動歯車３３，３６，３９，４２，４４がはね上げたオ
イルはリブ４５の一側面で受けられ、また各変速段の歯
車列Ｇ１〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４
１，４３がはね上げたオイルはリブ４５の他側面で受け
られるのであるが、リブ４５の両側面は段部４７，４８
で区画されており、リブ４５側にはね上げられたオイル
は段部４７，４８で区画された複数箇所で捕集され、リ
ブ４５の複数箇所からオイルを滴下させることが可能で
ある。

【００３９】しかも各段部４７，４８が、左クランクケ
ース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて合わせ面１
８に近接するように傾斜して形成されるので、リブ４５
の両側面で捕集されたオイルを段部４７，４８で集め、
該段部４７，４８の下端から充分な量のオイルを滴下す
ることができる。

【００４０】また段部４７，４８の下端が、複数変速段
の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち選択された歯車列たとえば第
４および第５変速段の歯車列Ｇ４，Ｇ５にほぼ対応した
位置に配置されるので、第４および第５変速段の歯車列
Ｇ４，Ｇ５の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供
給することができる。

【００４１】さらに段部４７，４８はメインシャフト１
６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置を相互
に異ならせてリブ４５の両側面に形成されるので、リブ
４５を形成するための型構成が複雑化することを回避し
つつ、１つのリブ４５からより多くの位置に分けてオイ
ルを滴下することが可能となる。

【００４２】前記段部４７，４８を両側面に備えるリブ
４５は、支持壁部１９Ｌから合わせ面１８側に向かうに
つれて段階的に狭小となる横断面形状を有するものであ
り、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同時に
形成することが可能であり、リブ４５の左クランクケー
ス半体１４Ｌからの突出量も比較的小さくてすむ。

【００４３】したがってクランクケース１４の大型化を
回避しつつ、歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部にオイルを
滴下することができる。

【００４４】一方、両クランクケース半体１４Ｌ，１４
Ｒに設けられたリブ４５，４６の一側面下部には、一端
を支持壁部１９Ｌ，１９Ｒに連ならせるとともに他端を
各歯車列のうち選択された歯車列、たとえば第２および
第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ１の歯車噛合部にほぼ対応
させた位置に配置する庇部５１，５２が設けられてい
る。したがって、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動により
リブ４５，４６側にはね上げられたオイルは庇部５１，
５２で受けられて該庇部５１，５２の他端から落下する
ことになり、クランクケース１４の大型化を回避しつ
つ、第２および第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４の歯車噛
合部に適切にオイルを滴下することができる。

【００４５】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下する
リブ４５′の一側面に、段部４７，４８および庇部５１
が設けられてもよい。

【００４６】図７は本発明の第３実施例を示すものであ
り、左クランクケース半体１４Ｌには、前記各実施例の
段部４７，４８および庇部５１と同様の機能を個別に果
す複数たとえば３つのリブ５４，５５，５６が、左クラ
ンクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌの相互に離隔し
た位置に一端が連設されるとともに前記メインシャフト
１６およびカウンタシャフト１７（図３参照）の軸線に
沿う方向に延びて一体に設けられ、各リブ５４，５５，
５６の長さは、前記段部４７，４８および庇部５１にそ
れぞれ対応するようにしてそれぞれ異なって設定され
る。

【００４７】しかも各リブ５４〜５６の一側面下部に
は、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせた庇部５７，５
８，５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設
けられている。

【００４８】この第３実施例によれば、各歯車列Ｇ１〜
Ｇ５の回転作動により各リブ５４〜５６側にはね上げら
れたオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リ
ブ５４〜５６により捕集され、各リブ５４〜５６からオ
イルを滴下させることが可能である。しかも各リブ５４
〜５６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連な
らせた庇部５７〜５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長
にわたって設けられるので、各リブ５４〜５６で捕集し
たオイルが庇部５７〜５９を伝わって流れることにな
り、その庇部５７〜５９の他端からオイルを確実に滴下
することができる。

【００４９】また庇部５７〜５９を備える各リブ５４〜
５６は、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同
時に形成することが可能であり、各リブ５４〜５６の左
クランクケース半体１４Ｌからの突出量も比較的小さく
てすみ、クランクケース１４の大型化を回避することが
できる。

【００５０】図８は本発明の第４実施例を示すものであ
り、各リブ５４〜５６の一側面下部には、支持壁部１９
Ｌに一端を連ならせた庇部５７′，５８′，５９′が、
各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられ、各リ
ブ５４〜５６相互間に配置される庇部５８′，５９′
で、隣接したリブ５４，５５；５５，５６間が相互に連
結される。

【００５１】この第４実施例によれば、各リブ５５，５
６によって捕集してオイルの一時保管量を庇部５８′，
５９′で増やすことができるとともに、各リブ５４，５
５，５６の剛性を向上することができる。

【００５２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００５３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、クランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段
の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴下すること
が可能となる。

【００５４】また請求項２記載の発明によれば、段部に
樋の機能を果させるようにして、リブの少なくとも一側
面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から
充分な量のオイルを滴下することができる。

【００５５】請求項３記載の発明によれば、選択された
歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給す
ることができる。

【００５６】請求項４記載の発明によれば、リブを形成
するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つ
のリブからより多くの位置に分けてオイルを滴下するこ
とが可能となる。

【００５７】請求項５記載の発明によれば、クランクケ
ースの大型化を回避しつつ、選択された歯車列の歯車噛
合部に適切にオイルを滴下することができる。

【００５８】請求項６記載の発明によれば、クランクケ
ースの大型化を回避しつつ各歯車列の歯車噛合部に適切
にオイルを滴下することができ、しかも各リブによるオ
イルの捕集面積を比較的大きくしてオイルの滴下量を増
やすことができる。

【００５９】請求項７記載の発明によれば、各リブで捕
集したオイルが庇部を伝わって流れるようにして、その
庇部の他端からオイルを確実に滴下することができる。

【００６０】さらに請求項８記載の発明によれば、各リ
ブによって捕集してオイルの一時保管量を増やすことが
できるとともに、各リブの剛性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例でのエンジンおよび変速機の一部切
欠き側面図である。

【図２】図１の２矢示部拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】リブを図３の５−５線で切断して示す斜視図で
ある。

【図６】第２実施例の図５に対応した斜視図である。

【図７】第３実施例の図５に対応した斜視図である。

【図８】第４実施例の図５に対応した斜視図である。

【符号の説明】

１４・・・クランクケース１４Ｌ・・・左クランクケース半体１４Ｒ・・・右クランクケース半体１６・・・変速機軸としてのメインシャフト１７・・・変速機軸としてのカウンタシャフト１８・・・合わせ面１９Ｌ，１９Ｒ・・・支持壁部４５，４５′，４６，５４，５５，５６・・・リブ４７，４８・・・段部５１，５２，５７，５８，５９；５７′，５８′，５
９′・・・庇部Ｅ・・・エンジンＧ１〜Ｇ５・・・歯車列Ｍ・・・変速機

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相互に平行な一対の変速機軸（１６，１
７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交
する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてク
ランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース
半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９
Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に
確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両
変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速
機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４
Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４
Ｌ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車噛合部に
ほぼ対応する部分で当該クランクケース半体（１４Ｌ）
の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体
（１４Ｌ）の支持壁部（１９Ｌ）から前記両変速機軸
（１６，１７）の軸線に沿う方向に延びるリブ（４５，
４５′）が一体に設けられ、該リブ（４５，４５′）の
少なくとも一側面には、該リブ（４５）の横断面形状を
前記支持壁部（１９Ｌ）から前記合わせ面（１８）側に
向かうにつれて段階的に狭小とすべく、前記天井面およ
び前記リブ（４５）の下端面間を結んで前記合わせ面
（１８）側に臨む段部（４７，４８）が形成されること
を特徴とするエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項２】前記段部（４７，４８）が、前記天井面
から離れるにつれて前記合わせ面（１８）に近接するよ
うに傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載
のエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項３】前記段部（４７，４８）が、前記複数変
速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列
（Ｇ４，Ｇ５）の歯車噛合部にほぼ対応して前記リブ
（４５）に形成されることを特徴とする請求項２記載の
エンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項４】前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に
沿う位置を相互に異ならせた前記段部（４７，４８）
が、前記リブ（４５）の両側面に形成されることを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン用変速
機における潤滑構造。
【請求項５】相互に平行な一対の変速機軸（１６，１
７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交
する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてク
ランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース
半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９
Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に
確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両
変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速
機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４
Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４
Ｌ，１４Ｒ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車
噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体
（１４Ｌ，１４Ｒ）の天井面から垂下するとともに当該
クランクケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ）の支持壁部（１
９Ｌ，１９Ｒ）から前記両変速機軸（１６，１７）の軸
線に沿う方向に延びるリブ（４５，４６）が一体に設け
られ、該リブ（４５，４６）の少なくとも一側面下部に
は、一端を前記支持壁部（１９Ｌ，１９Ｒ）に連ならせ
るとともに他端を前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選
択された歯車列（Ｇ１，Ｇ２）の歯車噛合部にほぼ対応
させた位置に配置する庇部（５１，５２）が設けられる
ことを特徴とするエンジン用変速機における潤滑構造。
【請求項６】相互に平行な一対の変速機軸（１６，１
７）が、それらの変速機軸（１６，１７）の軸線と直交
する平面に沿う合わせ面（１８）で相互に結合されてク
ランクケース（１４）を構成する一対のクランクケース
半体（１４Ｌ，１４Ｒ）に設けられる支持壁部（１９
Ｌ，１９Ｒ）でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に
確立可能な複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）が前記両
変速機軸（１６，１７）間に設けられるエンジン用変速
機において、前記両クランクケース半体（１４Ｌ，１４
Ｒ）のうち少なくとも一方のクランクケース半体（１４
Ｌ）には、前記各歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の歯車噛合部に
ほぼ対応する部分で当該クランクケース半体（１４Ｌ）
の天井面から垂下する複数のリブ（５４，５５，５６）
が、当該クランクケース半体（１４Ｌ）の支持壁部（１
９Ｌ）の相互に離隔した位置に一端が連設されるととも
に前記両変速機軸（１６，１７）の軸線に沿う方向に延
びて一体に設けられ、前記変速機軸（１６，１７）の軸
線に沿う各リブ（５４〜５６）の長さがそれぞれ異なっ
て設定されることを特徴とするエンジン用変速機におけ
る潤滑構造。
【請求項７】前記各リブ（５４〜５６）の一側面下部
には、一端を前記支持壁部（１９Ｌ）に連ならせた庇部
（５７，５８，５９；５７′，５８′，５９′）が、各
リブ（５４〜５６）のほぼ全長にわたって設けられるこ
とを特徴とする請求項６記載のエンジン用変速機におけ
る潤滑構造。
【請求項８】前記各リブ（５４〜５６）相互間に配置
される前記庇部（５８′，５９′）で、隣接したリブ
（５４，５５；５５，５６）間が相互に連結されること
を特徴とする請求項７記載のエンジン用変速機における
潤滑構造。