JP2001241570A - 自転車用油圧ブレーキホース・アセンブリー - Google Patents

自転車用油圧ブレーキホース・アセンブリー

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JP2001241570A JP2001002787A JP2001002787A JP2001241570A JP 2001241570 A JP2001241570 A JP 2001241570A JP 2001002787 A JP2001002787 A JP 2001002787A JP 2001002787 A JP2001002787 A JP 2001002787A JP 2001241570 A JP2001241570 A JP 2001241570A
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキシステムに取り付け取り外しが容易
で、再使用できる自転車用油圧ブレーキホース・アセン
ブリーの提供。 【解決手段】 液体を運ぶためのチューブ、チューブを
被うファイバーメッシュ層22、該ファイバーメッシュ層
22で被覆された被覆チューブ（強化ホース20）の一方の
端にある第一取り付け具24、強化ホース20の他方の端に
ある第二取り付け具28、強化ホース20の一方の端から他
方の端までを被い、第一の取り付け具24が強化ホース20
と接する第一のポイント34を被い、第二取り付け具28が
強化ホース20と接する第二ポイント36を被い、かつ、被
覆チューブと取り付け具を保護するコーティング32とか
らなる自転車用油圧ブレーキホース・アセンブリー。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーキシス
テムの分野に関するものであり、特に改善された自転車
用油圧ブレーキホース・アッセンブリーに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】近年、マウンテン・バイクは世界中の自
転車愛好家の間でますます盛んになってきている。これ
らのバイクは頑健に設計され、オフロードで最高のスピ
ードと性能を発揮できるようになっている。マウンテン
・バイクのレースもアマ、プロを問わず、例えば〈htt
p://www.mountainbike.com 〉に見られるように人気が
増大している。しかし、自転車産業は、バイカー（bike
r ）の厳しいスピードと耐久性の要求に応えられるよう
な高性能の部品の供給を強く求められている。
【０００３】予想できるように、効率的で信頼性のある
ブレーキシステムはマウンテン・バイクにとって特に重
要である。そのようなブレーキシステムは、高スピード
に伴う摩擦と熱や頻繁に起こる衝撃、転倒さらに荒れた
マウンテン・バイクの走路につきものの水浸しのコンデ
ィションに耐えられるものでなければならない。一般自
転車用の油圧ブレーキシステムは、マトハウザー（Math
auser ）の米国特許第4,391,353号と同第4,615,415 号
や、デブレクジニ（Debreczeni）の米国特許第5,678,66
5 号、及びデュボア（DuBois et ai. ）の英国特許第 7
45,061号などに見られるように、従来より知られかつ使
用されている。殆どの自転車用油圧ブレーキシステムの
従来技術は、図１に示すように、ひだで締付けるタイプ
の先端取り付け部品４をもったプラスチックのブレーキ
・ホース２が使用されており、この先端取り付け部品４
はブレーキホース２に押しつぶして固着させるか“締金
で締付け（crimped ）”られている。
【０００４】図１において、１はマスターシリンダー
部、３はブレーキ用ハンドル、５はブレーキキャリパ
ー、５１はフック、５２はケーブル、５３はキャリパ
ー、６はブレーキパッド、７は車輪、７１はリム、８は
自転車のフレーム、８１は固定用のボルト、９は自転車
のハンドルへ固定するためのブラケットを示す。ブレー
キキャリパー５は内蔵するシリンダーピストンとその外
側の円筒ケースとからなり、マスターシリンダー部１か
らの油圧を受けるとブレーキキャリパー部５の外側の円
筒ケースが内蔵するシリンダーピストンに沿って図中の
上方に移動し、それに伴ってフック５１がケーブル５２
を牽引し、キャリパー５３がブレーキパッド６をリム７
１に圧接するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これらのホース・アッ
センブリーはいくつかの点で限界がある。第一に、先端
取り付け部品が再使用できない。つまり一度取り外した
ら再び取り付けができない。従って、バイカーがオイル
の滲み出しや流出のために又はブレーキシステムの清掃
のためにブレーキラインを外す必要があるときには、ブ
レーキ・ホース・アッセンブリー全体を交換しなければ
ならない。第二に、現在知られているブレーキ・ホース
・アッセンブリーは通常比較的弱いプラスチック素材で
できており耐久性に欠け、そのためマウンテン・バイキ
ングにつきものの衝撃や転倒からひび、切り傷、切断な
どが起きやすい。こうしたブレーキホースのシステムは
頻繁に取替えが必要であり、レースの途中でレーサーが
リタイアせざるを得ないこともよくある。ダメージを受
けたブレーキホースは土や砂、泥、水などが侵入し、性
能に悪影響を与えることもある。最後に、現在知られて
いるプラスチックのブレーキホースはブレーキ摩擦によ
って生じる熱（特に厳しいレース条件のもと）や、日
光、外気の温度によって径が拡張してしまうことが往々
にしてある。この拡張はしばしば“スポンジー（spong
y）”なブレーキのフィーリングとして呼ばれ、ブレー
キ性能の劣化につながる。ライダーがシステム内の油圧
を増やそうとしてブレーキハンドル又はアクチュエータ
ーに圧力を加えると、ブレーキホースはしばしば径が拡
張したり膨れたりしてシステム全体の容量が増加し、ホ
ース内の圧力が制限を受け、結果としてブレーキの性能
低下を生じる。従って再使用でき、より耐久性があり、
マウンテンバイクのレーサーにもっと堅実なブレーキ性
能を提供する改善された油圧ブレーキホース・アッセン
ブリーが必要とされている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は以下のものから
なる油圧（液圧）ブレーキホース・アッセンブリーに向
けられたものである。すなわち本発明は、液体を運ぶた
めのチューブと；チューブを補強し保護するファイバー
メッシュ層と；ファイバーメッシュ層で被覆されたチュ
ーブ（被覆チューブ）の一方の端（第一の端）にある第
一取り付け具；被覆チューブの他方の端（第二の端）に
ある第二取り付け具；及び被覆チューブの一方の端から
他方の端までを被い、かつ、第一取り付け具が被覆チュ
ーブと接する第一のポイントを被い、第二取り付け具が
被覆チューブと接する第二ポイントを被うコーティング
とからなる油圧（液圧）ブレーキホース・アセンブリー
に関するものである。上記において、コーティングは、
チューブと取り付け具を保護し、不純物（汚物など）が
チューブに侵入することを防ぐ。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明において、チューブはエキ
スパンデット（expanded：発泡又は膨張若しくは網目構
造：以下単に膨張という）・ポリテトラフルオロエチレ
ン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル（Ｐ
ＶＣ）、ポリエチレン、ゴム又はその他の適した材料に
よって作ることができる。好ましくは、チューブは膨張
ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、例えばテフ
ロン（ＴＥＦＬＯＮ：登録商標）でできていることが望
ましい。ファイバーメッシュ層は金属材料、例えばスチ
ール、ステンレス・スチール、アルミ、チタン又はその
他の適した材料によって、又は適当な非金属材料、例え
ば炭素繊維、ポリアミド繊維例えばケブラー（ＫＥＶＬ
ＡＲ：登録商標）、ガラス繊維（ファイバーガラス）又
はグラファイト繊維で作ることができる。
【０００８】コーティングはポリオレフィン材料、例え
ばポリエチレンで形成されるが、また、他の適する材
料、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリテトラフル
オロエチレン（ＰＴＦＥ）又はポリウレタンなどによっ
て作ることができる。ファイバーメッシュがステンレス
・スチールで作られていて、コーティングが収縮付着性
のポリオレフィンでできていることが好ましい。チュー
ブの収縮付着方法は好ましい方法であるが、他のいくつ
かの方法、例えば被覆チューブの浸漬塗布法、スプレー
塗布法などの手法も適用できる。
【０００９】本発明の一つの好ましい具体例として、ブ
レーキホース・アッセンブリーが再使用できることであ
り、第一及び第二取り付け具はブレーキシステムからブ
レーキホース・アッセンブリーが取り外しでき、再び取
り付けることができるように構成され組み付けられてい
る。更に、第一及び第二取り付け具は被覆チューブから
取り外しでき、再び取り付けることができるように構成
され被覆チューブに組み付けられている。第一取り付け
具は、スクリュータイプのアダプターを受け入れるよう
ねじ山を切ったキャップ；オリーブ［ワッシャー、Ｏリ
ング］；マスターシリンダー用のアダプターとからな
り、キャップ、オリーブ、アダプターが被覆チューブに
接続されており、被覆チューブとマスターシリンダー間
から液体が漏れないようになっている。第二取り付け具
は、スクリュータイプのアダプターを受け入れるようね
じ山を切ったキャップ；オリーブ；ブレーキキャリパー
用のアダプターとからなり、キャップ、オリーブ、アダ
プターが被覆チューブに接続されており、被覆チューブ
とブレーキキャリパー間から液体が漏れないように作ら
れている。別の方法として、第一、第二取り付け具を被
覆チューブにスウェジ（swaged：締め付け固定）するこ
とができる。
【００１０】本発明の他の好ましい具体例は、ブレーキ
ホース・アッセンブリーが、液体を運ぶための柔軟な
（フレキシブル）チューブ；チューブを被い強化ホース
を形成する柔軟な（フレキシブル）ファイバーメッシ
ュ；強化ホースの一方の先端にある第一取り付け具；強
化ホースの他方の先端にある第二取り付け具；及び強化
ホースの一方の先端から他方の先端までを覆い、かつ、
第一取り付け具が強化ホースと接する第一のポイントを
被い、第二取り付け具が強化ホースと接する第二ポイン
トを被うコーティングとからなり、コーティングが更に
強化ホースと各取り付け具を保護するように構成された
ものである。
【００１１】上記において、柔軟なチューブは膨張ポリ
テトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレ
ン、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン、ゴム又
はその他の適する材料によって作ることができる。柔軟
なチューブはテフロンなどの膨張ポリテトラフルオロエ
チレン（ＰＴＦＥ）（ＴＥＦＬＯＮ）でできていること
が望ましい。ファイバーメッシュ層は金属材料、例えば
スチール、ステンレス・スチール、アルミ、チタン又は
その他の適した材料によって作られるか、又は適当な非
金属材料、例えば炭素繊維、ポリアミド繊維例えばケブ
ラー（ＫＥＶＬＡＲ）、ガラス繊維（ファイバーガラ
ス）又はグラファイト繊維で作ることができる。
【００１２】コーティングはポリオレフィン材料、例え
ばポリエチレンで形成されるが、また、他の適する材
料、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリテトラフル
オロエチレン（ＰＴＦＥ）又はポリウレタンなどによっ
て作ることができる。ファイバーメッシュがステンレス
・スチールで作られていて、コーティングが熱収縮付着
性のポリオレフィン又はＰＶＣのフィルム又はチューブ
でできていることが好ましい。コーティングは、無色透
明か周囲の部品とマッチする色に着色されていても良
い。
【００１３】この具体例の一実施例では、ブレーキホー
ス・アッセンブリーが再使用できることであり、第一及
び第二取り付け具はブレーキシステムからブレーキホー
ス・アッセンブリーが取り外しでき、再び取り付けるこ
とができるように構成され組み付けられている。更に、
第一及び第二取り付け具は強化ホースから取り外しで
き、再び取り付けることができるように構成され強化ホ
ースに組み付けられている。第一取り付け具は、スクリ
ュータイプのアダプターを受け入れるようねじ山を切っ
たキャップ；オリーブ；マスターシリンダー用のアダプ
ターとからなり、強化ホースの一方の先端はキャップを
通され、オリーブは強化ホースの一方の先端に位置さ
れ、従ってオリーブを取り外すことなくキャップがホー
スから取り外されるのを防いでいる。アダプターはキャ
ップと結合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有
し、強化ホースとマスターシリンダーとの間での液体が
漏れない結合を形成している。第二取り付け具は、スク
リュータイプのアダプターを受け入れるようねじ山を切
ったキャップ；オリーブ；ブレーキキャリパー用のアダ
プターとからなり、強化ホースの他方の先端はキャップ
を通され、オリーブは強化ホースの他方の端部に位置さ
れ、リーブを取り外すことなくキャップがホースから取
り外されるのを防いでいる。アダプターはキャップと結
合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有し、強化
ホースとブレーキキャリパーとの間での液体が漏れない
結合を形成している。
【００１４】このアッセンブリーはさらに、一方の先端
からもう一方の先端まで強化ホースを被い、第一取り付
け具が強化ホースと接する第一ポイントを被い、第二取
り付け具が強化ホースと接する第二ポイントを被うコー
ティングを含むことができ、このコーティングは更に強
化ホースと取り付け具を保護する。重ねて述べると、コ
ーティングはポリオレフィン材料、例えばポリエチレン
で形成されるが、また、他の適する材料、例えばポリ塩
化ビニル（ＰＶＣ）、ポリテトラフルオロエチレン（Ｐ
ＴＦＥ）又はポリウレタンなどによって作ることができ
る。コーティングは収縮付着性のポリオレフィンででき
ていることが好ましい。コーティングは、無色透明か周
囲の部品とマッチする色に着色されていても良い。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。図２は本発明の油圧ブレーキホース・アッセンブリ
ーの好ましい一実施例を示す側面図である。アッセンブ
リー１０は液体を運ぶ柔軟なチューブ（図示せず）とチ
ューブを覆う柔軟なファイバーメッシュ層２２からなる
強化ホース２０を含む。柔軟なチューブはデュポン社
（E.I. de Pont de Nemours and Co. ）製造のテフロン
（ＴＥＦＬＯＮ）繊維材料などのポリテトラフルオロエ
チレン（ＰＴＦＥ）によって作られるのが望ましいが、
他の適する材料、例えばポリプロピレン、ポリ塩化ビニ
ル（ＰＶＣ）、ポリエチレン又はゴムから作ることもで
きる。ファイバーメッシュ層２２はステンレススチール
でできていることが望ましいが、同様な強さと耐久性を
もつ適当な他の材料、例えばアルミニウム、チタン、炭
素繊維、ポリアミド繊維例えばＫＥＶＬＡＲ繊維（デュ
ポン社製）、ガラス繊維（ファイバーガラス）又はグラ
ファイト繊維で作ることができる。
【００１６】強化ホース２０は油圧ブレーキシステムの
マスターシリンダーと接続するための第一取り付け具２
４を一方の先端２６にもち、ブレーキキャリパーと接続
するための第二取り付け具２８を強化ホース２０の他方
の先端３０にもつ。これはディスクブレーキや他の知ら
れているブレーキシステムに適用することができる。取
り付け具２４と２８はステンレス・スチールでできてい
ることが望ましいが他の適した材料（例えば、アルミニ
ウム、スチール、チタンなど）から作ることもできる。
【００１７】強化ホース２０はコーティング３２によっ
て覆われている。コーティング３２は更に、ホース２０
を転倒や木、棒、岩などからの衝撃によって生ずるひ
び、切り傷、切断から保護する。そしてコーティング３
２は、マウンテン・バイキング中に遭遇するさまざまな
要素（土、砂、泥、水など）によって引き起こされるブ
レーキ・ラインの摩耗、裂け、及び／又は汚染からホー
ス２０を保護する。コーティングはまた、ホース２０の
ファイバーメッシュ層との擦れによるすり傷から自転車
フレームの塗装及び仕上げ面を保護する。コーティング
３２は、好ましくは熱収縮性のポリオレフィン材料、例
えば熱収縮性ポリオレフィンのフィルム又はチューブ
で、ホース２０の一方の先端２６から他方の先端３０ま
で覆っている。コーティング３２はポリエチレン、ポリ
テトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリウレタン又
はその他の適した材料によっても作ることができる。好
ましい熱収縮−付着法以外にもコーティング３２は、浸
漬法、スプレー法、ラッツピング法などの方法でホース
に付着させることもできる。
【００１８】コーティング３２は取り付け具２４と２８
のベースと取り付け具２４と２８が強化ホース２０と接
するポイント３４と３６も覆っているのが好ましい。従
って、コーティング３２は以下のいくつかの機能を果た
す：（１）ホース２０及び取り付け具２４と２８に一層
の保護を与える。（２）ホース２０が自転車のフレーム
を引っ掻いたり、ダメージを与えるのを防ぐ。（３）接
続点であるポイント３４、３６からの土、砂、泥、水な
どの汚物がブレーキシステムに侵入するのを防ぐ。
【００１９】この例では、全ブレーキホース・アッセン
ブリーは再使用ができ、端部の取り付け具２４と２８は
クリーニング及びメンテナンスの間ブレーキシステムか
ら全アッセンブリーが容易に取り外すことができ、その
後ブレーキシステムに再び取り付けられるように構成さ
れている。端部の取り付け具２４と２８はそれ自体も再
使用可能であり、すなわちホース２０から取り外すこと
ができメインテナンス後に再装着できる。この態様は図
３及び図４により詳しく記述される。
【００２０】図３は図２に示されたものの一方の先端に
ある取り外し可能な取り付け具を拡大した部分側面図で
ある。上述したように取り付け具２８は強化ホース２０
の先端３０に組み付けられている。取り付け具２８はホ
ース２０をブレーキキャリパー（図示せず）に接続する
ものである。取り付け具２８は複数の部品：キャップ４
０、オリーブ４２、そしてブレーキキャリパー用のアダ
プター４４を有する。オリーブ４２は同様な部品、例え
ばＯ−リング又はワッシャで替えることができる。取り
付け具２８はホース２０の先端３０をキャップ４０内を
押し通し、先端３０上にオリーブ４２を取り付けること
によって組み付けられ、これによってホース２０からオ
リーブ４２を取り外さずにはキャップ４０がホース２０
から取り外せないようになっている。オリーブ４２は単
純な手工具を使えばホース２０に取り付けられるが、特
に機械技術者であれば工具はまったく不要である。オリ
ーブ４２が取り付けられれば、スクリュータイプのアダ
プターを受け入れるようねじ山を切ったキャップ４０に
アダプター４４はねじ締めされ、アダプター４４はオリ
ーブ４２と密接することによって、ホース２０とブレー
キキャリパー間で液体漏れがない接続が形成される。こ
のタイプの取り付け具は、取り付け具そのものやホース
を取替えることなく、メンテナンスや清掃のために取り
外し再装着ができる。更に必要であればホースを短くし
て、（オリーブ４２のみは付け替えなければならない
が）、そこに同じ取り付け具を装着することもできる。
【００２１】図４は図２に示されたもののもう一方の先
端にある取り外し可能な取り付け具を拡大した部分側面
図である。上述したようにして取り付け具２４は強化ホ
ース２０の先端２６に取り付けられる。取り付け具２４
はホース２０をマスターシリンダー（図示しない）に接
続するものである。取り付け具２４は複数の部品からな
る：キャップ５０、オリーブ５２、そしてマスターシリ
ンダー用のアダプター５４である。オリーブ５２は同様
な部品、例えばＯ−リング又はワッシャで替えることが
できる。取り付け具２４は、ホース２０の先端２６をキ
ャップ５０内を押し通し、オリーブ５２を先端２６上に
取り付けることによって組み付けられている。これによ
ってホース２０からオリーブ５２を取り外さずにはキャ
ップ５０がホース２０から取り外せないようになってい
る。オリーブ５２は単純な手工具を使えばホース２０に
取り付けられるが、特に機械技術者であれば工具さえも
いらない。
【００２２】いったんオリーブ５２が取り付けられれ
ば、アダプター５４はアダプターを受け入れるようねじ
山を切ったキャップ５０にねじ締めされ、アダプター５
４はオリーブ５２と密接することによってホース２０と
ブレーキシステムのマスター間で液体漏れがないように
接続される。プラスチックコーティング３２は、図２に
示すように、取り付け具２４と２８が組みつけられた後
にホースに被せられている。上述の取り付け具２８のよ
うに、取り付け具２４は、取り付け具そのものやホース
を取替えることなく、メンテナンスや清掃のために取り
外し再装着ができる。必要であればホースを短くして、
（オリーブ５２のみは付け替えなければならないが）、
そこに同じ取り付け具を装着することもできる。
【００２３】図５は本発明の油圧ブレーキホース・アッ
センブリーの他の実施例を示す側面図である。アッセン
ブリーは強化ホース６０を含み、それは液体を運ぶため
の柔軟なチューブとそれを覆う柔軟なファイバーメッシ
ュ層６２からなる。再述すると、柔軟なチューブはデュ
ポン社によって製作されるテフロンなどのポリテトラフ
ルオロエチレン（ＰＴＦＥ）によって作られるのが望ま
しいが、他の適する材料、例えばポリプロピレン、ポリ
塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン又はゴムから作ら
れることもできる。ファイバーメッシュ層６２はステン
レス・スチールでできていることが望ましいが、他の同
様な強さと耐久性をもつ材料、例えばアルミニウム、チ
タン、炭素繊維、ポリアミド繊維例えばＫＥＶＬＡＲ繊
維（デュポン社製）、ガラス繊維（ファイバーガラス）
又はグラファイト繊維で作ることができる。
【００２４】強化ホース６０は、油圧ブレーキシステム
のマスターシリンダーと接続するための第一取り付け具
６４を一方の先端６６にもつ。第二取り付け具６８は強
化ホース６０の他方の先端７０にあり、ブレーキキャリ
パーと接続する。キャリパーはディスクブレーキや他の
知られているブレーキシステムに適用することができ
る。図５に示すように、取り付け具６４と６８の形状、
外形や湾曲度は個々のブレーキシステムに適応するよう
に変更することができる。取り付け具６４と６８はステ
ンレス・スチールでできていることが望ましいが、他の
適した材料（アルミ、スチール、チタン、炭素繊維等）
から作ることもできる。この例では、取り付け具６４と
６８は強化ホース６０の先端６６と７０にスウェジされ
ている。コーティング７２はさらにホース６０を転倒や
木、棒、岩などからの衝撃によって生ずるひび、切り
傷、切断から保護する。そしてコーティング７２はマウ
ンテン・バイキング中に遭遇するさまざまな要素（土、
砂、泥、水など）によって引き起こされるブレーキライ
ンの摩耗、裂け及び汚染からホース６０を保護する。ま
た、コーティング７２は自転車のフレームの塗装や表面
を強化ホース６０のファイバーメッシュが擦ることによ
る引っ掻き傷から保護する。
【００２５】好ましくは熱収縮性のポリオレフィンから
なるコーティング７２は、ホース６０の一方の先端６６
から他方の先端７０まで覆っている。コーティング７２
はポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦ
Ｅ）、ポリウレタン又はその他の適した材料によっても
作ることができる。好ましい熱収縮付着法以外にもコー
ティング７２は浸漬法、スプレー法、ラッツピング法な
どの方法でホースに付着させることもできる。コーティ
ング７２は、取り付け具６４と６８のベースと取り付け
具６４と６８が強化ホース６０と接するポイント７４と
７６も覆っているのが好ましい。従って、コーティング
７２は以下のいくつかの機能を果たす： （１）ホース６０及び取り付け具６４と６８に一層の保
護を与える。（２）ホース６０が自転車のフレームを引
っ掻いたり、ダメージを与えるのを防ぐ。（３）ポイン
ト７４、７６から土、砂、泥、水などがブレーキシステ
ムに侵入するのを防ぐ。
【００２６】本発明は好ましい形での具体例で記述され
ているが、当業者はさまざまな応用変更が本発明の範囲
を超えることなくできることが理解できる。特に取り付
け具の形態、形状は異なるブレーキシステムに対して容
易に変更することが可能である。従って、ここに記され
ている本発明の具体例は、特許請求の範囲で定義される
本発明の範囲を限定するものではないことが明確に理解
されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の油圧ブレーキホースの一例を示す側面図
である。
【図２】本発明の一実施例の側面図である。
【図３】図２の第一取り付け具の側面図である。
【図４】図２の第二取り付け具の側面図である。
【図５】本発明の他の実施例の側面図である。
【符号の説明】
１ マスターシリンダー部 ２ ブレーキホース ３ ブレーキ用ハンドル ４ クリンプタイプの先端取り付け具 ５ ブレーキキャリパー部 ６ ブレーキパッド ７ 車輪 ７１ リム １０ ブレーキアッセンブリー ２０ 強化ホース ２２ ファイバーメッシュ層 ２４ 第一取り付け具 ２８ 第二取り付け具 ３２ コーティング

Claims (46)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】液体を運ぶためのチューブ、 チューブを被うファイバーメッシュ層、 該ファイバーメッシュ層で被覆された被覆チューブの一
    方の端にある第一取り付け具、 被覆チューブの他方の端にある第二取り付け具、及び被
    覆チューブの一方の端から他方の端までを被い、かつ、
    第一の取り付け具が被覆チューブと接する第一のポイン
    トを被い、第二取り付け具が被覆チューブと接する第二
    ポイントを被い、更に被覆チューブと取り付け具を保護
    するコーティングとからなる油圧ブレーキホース・アセ
    ンブリー、
  2. 【請求項２】 チューブが膨張ポリテトラフルオロエチ
    レン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル
    （ＰＶＣ）、ポリエチレン及びゴムからなる群から選ば
    れる材料でできている請求項１記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  3. 【請求項３】 チューブが膨張ポリテトラフルオロエチ
    レン（ＰＴＦＥ）できている請求項１記載のブレーキホ
    ース・アセンブリー。
  4. 【請求項４】 ファイバーメッシュ層が金属材料で作ら
    れている請求項１記載のブレーキホース・アセンブリ
    ー。
  5. 【請求項５】 金属材料がスチール、ステンレス・スチ
    ール、アルミニウム及びチタンからなる群から選ばれる
    ものである請求項４記載のブレーキホース・アセンブリ
    ー。
  6. 【請求項６】 金属材料がステンレス・スチールである
    請求項４記載のブレーキホース・アセンブリー。
  7. 【請求項７】 ファイバーメッシュ層が炭素繊維、ポリ
    アミド繊維、ガラス繊維及びグラファイト繊維からなる
    群から選択される材料で作られている請求項１記載のブ
    レーキホース・アセンブリー。
  8. 【請求項８】 第一及び第二取り付け具が被覆チューブ
    にスウェジされている請求項１記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  9. 【請求項９】 ブレーキホース・アセンブリーが再使用
    可能である請求項１記載のブレーキホース・アセンブリ
    ー
  10. 【請求項１０】 第一及び第二取り付け具がブレーキシ
    ステムからブレーキホース・アセンブリーを取り外し可
    能に及びブレーキシステムにブレーキホース・アセンブ
    リーを再取り付け可能に構成され取り付けられている請
    求項９記載のブレーキホース・アセンブリー。
  11. 【請求項１１】 第一及び第二取り付け具が被覆チュー
    ブから取り外し可能に及び被覆チューブに再配置可能に
    構成され取り付けられている請求項１０記載のブレーキ
    ホース・アセンブリー。
  12. 【請求項１２】 第一取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びマスターシリンダー用ア
    ダプターからなり、キャップ、オリーブ及びアダプター
    が被覆チューブで結合されて被覆チューブとマスターシ
    リンダーとの間に液漏れしない結合を形成している請求
    項１１記載のブレーキホース・アセンブリー。
  13. 【請求項１３】 第二取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びブレーキキャリパー用ア
    ダプターからなり、キャップ、オリーブ及びアダプター
    が被覆チューブで結合されて被覆チューブとブレーキキ
    ャリパーとの間に液漏れしない結合を形成している請求
    項１１記載のブレーキホース・アセンブリー。
  14. 【請求項１４】 コーティングがポリオレフィン材料で
    形成されている請求項１記載のブレーキホース・アセン
    ブリー。
  15. 【請求項１５】 コーティングがポリ塩化ビニル（ＰＶ
    Ｃ）、ポリエチレン、膨張ポリテトラフルオロエチレン
    （ＰＴＦＥ）及びポリウレタンからなる群から選ばれる
    材料で形成されている請求項１記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  16. 【請求項１６】 コーティングが収縮付着性ポリオレフ
    ィン材料で形成されている請求項１記載のブレーキホー
    ス・アセンブリー。
  17. 【請求項１７】液体を運ぶための柔軟性チューブ、 該チューブを被覆して強化ホースを形成する柔軟性ファ
    イバーメッシュ層、 該強化ホースの一方の端にある第一取り付け具、 該強化ホースの他方の端にある第二取り付け具、 一方の端から他方の端まで強化ホースを被覆し、かつ、
    第一の取り付け具が強化ホースと接する第一ポイントを
    被い、第二取り付け具が強化ホースと接する第二ポイン
    トを被い、強化ホースと各取り付け具を保護するコーテ
    ィングとからなる請求項１記載の油圧ブレーキホース・
    アセンブリー。
  18. 【請求項１８】 柔軟性チューブが膨張ポリテトラフル
    オロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレン、ポリ塩化
    ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン、ゴムからなる群から
    選ばれる材料でできている請求項１７記載のブレーキホ
    ース・アセンブリー。
  19. 【請求項１９】 柔軟性チューブが膨張ポリテトラフル
    オロエチレン（ＰＴＦＥ）できているものである請求項
    １７記載のブレーキホース・アセンブリー。
  20. 【請求項２０】 ファイバーメッシュ層が金属材料で作
    られている請求項１７記載のブレーキホース・アセンブ
    リー。
  21. 【請求項２１】 金属材料がスチール、ステンレス・ス
    チール、アルミニウム、及びチタンからなる群から選ば
    れるものである請求項２０記載のブレーキホース・アセ
    ンブリー。
  22. 【請求項２２】 金属材料がステンレス・スチールであ
    る請求項２０記載のブレーキホース・アセンブリー。
  23. 【請求項２３】 ファイバーメッシュ層が炭素繊維、ポ
    リアミド繊維、ガラス繊維及びグラファイト繊維からな
    る群から選択される材料で作られている請求項１７記載
    のブレーキホース・アセンブリー。
  24. 【請求項２４】 第一及び第二取り付け具が強化ホース
    にスウェジされている請求項１７記載のブレーキホース
    ・アセンブリー。
  25. 【請求項２５】 ブレーキホース・アセンブリーが再使
    用可能である請求項１７記載のブレーキホース・アセン
    ブリー
  26. 【請求項２６】 第一及び第二取り付け具がブレーキシ
    ステムからブレーキホース・アセンブリーを取り外し可
    能に及びブレーキシステムにブレーキホース・アセンブ
    リーを再取り付け可能に構成され取り付けられている請
    求項２５記載のブレーキホース・アセンブリー。
  27. 【請求項２７】 第一及び第二取り付け具が強化ホース
    から取り外し可能に及び強化ホースに再配置可能に構成
    され取り付けられている請求項２６記載のブレーキホー
    ス・アセンブリー。
  28. 【請求項２８】 第一取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びマスターシリンダー用ア
    ダプターからなり、強化ホースの一方の端がキャップを
    通され、オリーブが強化ホースの一方の端部に配置され
    てホースからオリーブを取り外さなければキャップが除
    去できないようになっており、そしてアダプターがキャ
    ップと結合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有
    しホースとマスターシリンダーとの間に液漏れしない結
    合が形成されている請求項２７記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  29. 【請求項２９】 第二取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びブレーキキャリパー用ア
    ダプターからなり、強化ホースの他方の端がキャップを
    通され、オリーブが強化ホースの他方の端部に配置され
    てホースからオリーブを取り外さなければキャップが除
    去できないようになっており、そしてアダプターがキャ
    ップと結合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有
    しホースとブレーキキャリパーとの間に液漏れしない結
    合が形成されている請求項２７記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  30. 【請求項３０】 コーティングがポリオレフィン材料で
    形成されている請求項１７記載のブレーキホース・アセ
    ンブリー。
  31. 【請求項３１】 コーティングがポリ塩化ビニル（ＰＶ
    Ｃ）、ポリエチレン、膨張ポリテトラフルオロエチレン
    （ＰＴＦＥ）及びポリウレタンからなる群から選ばれる
    材料で形成されている請求項１７記載のブレーキホース
    ・アセンブリー。
  32. 【請求項３２】 コーティングが収縮付着性ポリオレフ
    ィン材料で形成されている請求項１７記載のブレーキホ
    ース・アセンブリー。
  33. 【請求項３３】液体を運ぶための柔軟性チューブ、 該チューブを被覆して強化ホースを形成する柔軟性ファ
    イバーメッシュ層、 該強化ホースの一方の端にある第一取り付け具、 該強化ホースの他方の端にある第二取り付け具、からな
    り、第一及び第二取り付け具がブレーキシステムからブ
    レーキホース・アセンブリーを取り外し可能に及びブレ
    ーキシステムにブレーキホース・アセンブリーを再取り
    付け可能に構成され取り付けられている再使用可能なブ
    レーキホース・アセンブリー。
  34. 【請求項３４】 柔軟性チューブが膨張ポリテトラフル
    オロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレン、ポリ塩化
    ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン及びゴムからなる群か
    ら選ばれる材料でできている請求項３３記載のブレーキ
    ホース・アセンブリー。
  35. 【請求項３５】 柔軟性チューブが膨張ポリテトラフル
    オロエチレン（ＰＴＦＥ）できているものである請求項
    ３３記載のブレーキホース・アセンブリー。
  36. 【請求項３６】 ファイバーメッシュ層が金属材料で作
    られている請求項３３記載のブレーキホース・アセンブ
    リー。
  37. 【請求項３７】 金属材料がスチール、ステンレス・ス
    チール、アルミニウム及びチタンからなる群から選ばれ
    るものである請求項３６記載のブレーキホース・アセン
    ブリー。
  38. 【請求項３８】 金属材料がステンレス・スチールであ
    る請求項３６記載のブレーキホース・アセンブリー。
  39. 【請求項３９】 ファイバーメッシュ層が炭素繊維、ポ
    リアミド繊維、ガラス繊維及びグラファイト繊維からな
    る群から選択される材料で作られている請求項３３記載
    のブレーキホース・アセンブリー。
  40. 【請求項４０】 第一及び第二取り付け具が強化ホース
    から取り外し強化ホースに再装着可能に構成され組み付
    けられている請求項３３記載のブレーキホース・アセン
    ブリー。
  41. 【請求項４１】 第一取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びマスターシリンダー用ア
    ダプターからなり、強化ホースの一方の端がキャップを
    通され、オリーブが強化ホースの一方の端部に配置され
    てホースからオリーブを取り外さなければキャップが除
    去できないようになっており、そしてアダプターがキャ
    ップと結合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有
    しホースとマスターシリンダーとの間に液漏れしない結
    合が形成されている請求項４０記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  42. 【請求項４２】 第二取り付け具が、 スクリュータイプのアダプターを受け入れるためのねじ
    付きキャップ；オリーブ；及びブレーキキャリパー用ア
    ダプターからなり、強化ホースの他方の端がキャップを
    通され、オリーブが強化ホースの他方の端部に配置され
    てホースからオリーブを取り外さなければキャップが除
    去できないようになっており、そしてアダプターがキャ
    ップと結合するためのねじ部とオリーブとの接触面を有
    しホースとブレーキキャリパーとの間に液漏れしない結
    合が形成されている請求項４０記載のブレーキホース・
    アセンブリー。
  43. 【請求項４３】 一方の端から他方の端まで強化ホース
    を被覆し、かつ、第一の取り付け具が強化ホースと接す
    る第一ポイントを被い、第二取り付け具が強化ホースと
    接する第二ポイントを被い、強化ホースと各取り付け具
    を保護するコーティングを更に含むことからなる請求項
    ３３記載のブレーキホース・アセンブリー。
  44. 【請求項４４】 コーティングがポリオレフィン材料で
    形成されている請求項４３記載のブレーキホース・アセ
    ンブリー。
  45. 【請求項４５】 コーティングがポリ塩化ビニル（ＰＶ
    Ｃ）、ポリエチレン、膨張ポリテトラフルオロエチレン
    （ＰＴＦＥ）及びポリウレタンからなる群から選ばれる
    材料で形成されている請求項４３記載のブレーキホース
    ・アセンブリー。
  46. 【請求項４６】 コーティングが収縮付着性ポリオレフ
    ィン材料で形成されている請求項４３記載のブレーキホ
    ース・アセンブリー。
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