JP2001241327A - サーモスタットの異常検出装置および異常検出方法 - Google Patents
サーモスタットの異常検出装置および異常検出方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サーモスタットの異常検出装置および方法を
提供する。 【解決手段】 エンジンの運転状態によって推定される
冷却水推定温度と、水温センサにより検出される冷却水
温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出方法において、運転モード検
出手段によって検出される運転モード（Ｓ１）に応じ
て、冷却水推定温度を変化させる（Ｓ２またはＳ３およ
びＳ４）ようにしたサーモスタットの異常検出装置およ
び方法である。
提供する。 【解決手段】 エンジンの運転状態によって推定される
冷却水推定温度と、水温センサにより検出される冷却水
温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出方法において、運転モード検
出手段によって検出される運転モード（Ｓ１）に応じ
て、冷却水推定温度を変化させる（Ｓ２またはＳ３およ
びＳ４）ようにしたサーモスタットの異常検出装置およ
び方法である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却水
（冷却媒体）の温度調節を行うサーモスタットの異常の
有無を検出するサーモスタットの異常検出装置および異
常検出方法に関する。
（冷却媒体）の温度調節を行うサーモスタットの異常の
有無を検出するサーモスタットの異常検出装置および異
常検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、水冷式のエンジンでは、エンジ
ン内のウォータジャケットとラジエータ（放熱部）との
間で冷却水（冷却媒体）を循環させる冷却水循環通路
に、冷却水の水温に応じて自動的に開閉するサーモスタ
ットを設け、エンジンの始動後に暖機運転が完了するま
では、サーモスタットを閉じて冷却水の循環を停止し、
エンジン側の冷却水の水温を速やかに適正温度域に上昇
させて、燃費向上、エミッション低減を図り、エンジン
側の冷却水の水温が適正温度域を越えたとき、サーモス
タットを自動的に開いて、ラジエータ側の冷えた冷却水
をエンジン側に循環させてエンジン側の冷却水の水温を
適正温度域まで低下させるようになっている。
ン内のウォータジャケットとラジエータ（放熱部）との
間で冷却水（冷却媒体）を循環させる冷却水循環通路
に、冷却水の水温に応じて自動的に開閉するサーモスタ
ットを設け、エンジンの始動後に暖機運転が完了するま
では、サーモスタットを閉じて冷却水の循環を停止し、
エンジン側の冷却水の水温を速やかに適正温度域に上昇
させて、燃費向上、エミッション低減を図り、エンジン
側の冷却水の水温が適正温度域を越えたとき、サーモス
タットを自動的に開いて、ラジエータ側の冷えた冷却水
をエンジン側に循環させてエンジン側の冷却水の水温を
適正温度域まで低下させるようになっている。
【０００３】ところで、サーモスタットは部材の劣化等
により、開き放しになる開故障や閉じ放しになる閉故障
を起こすおそれがある。開故障の場合、常にラジエータ
から冷却水の熱が放熱されるので、エンジンが過冷却状
態になり、ヒータの効率が低下するばかりでなく、エン
ジンが低温である場合に燃料噴射量を増量する、いわゆ
る暖機増量が常時実行されることになり、燃費やエミッ
ションを悪化させるという問題が発生するおそれがあ
る。閉故障の場合、エンジン側の冷却水が適正温度域を
越えたときでも、ラジエータ側の冷えた冷却水がエンジ
ン側に循環されないため、エンジン側の冷却水の水温が
上昇し続け、エンジンがオーバーヒートしてしまうおそ
れがある。
により、開き放しになる開故障や閉じ放しになる閉故障
を起こすおそれがある。開故障の場合、常にラジエータ
から冷却水の熱が放熱されるので、エンジンが過冷却状
態になり、ヒータの効率が低下するばかりでなく、エン
ジンが低温である場合に燃料噴射量を増量する、いわゆ
る暖機増量が常時実行されることになり、燃費やエミッ
ションを悪化させるという問題が発生するおそれがあ
る。閉故障の場合、エンジン側の冷却水が適正温度域を
越えたときでも、ラジエータ側の冷えた冷却水がエンジ
ン側に循環されないため、エンジン側の冷却水の水温が
上昇し続け、エンジンがオーバーヒートしてしまうおそ
れがある。
【０００４】そこで、サーモスタットに異常が発生した
とき、その異常を直ちに検出して運転者に警告すること
が望ましい。
とき、その異常を直ちに検出して運転者に警告すること
が望ましい。
【０００５】サーモスタットの異常検出装置に関する従
来技術として、特開平１１―２４９１７号公報がある。
この従来技術は、被冷却装置の運転状態によって冷却媒
体の温度を推定する冷却媒体温度推定手段と、冷却媒体
の温度を検出する冷却媒体温度検出手段と、前記冷却媒
体温度推定手段により推定された冷却媒体推定温度と前
記冷却媒体温度検出手段により検出された冷却媒体検出
温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出装置において、外気温を検出
する外気温検出手段を備え、冷却媒体温度推定手段によ
って推定された冷却媒体推定温度を冷却媒体温度検出手
段によって検出された冷却媒体温度と外気温検出手段に
より検出された外気温に基づいて補正してサーモスタッ
トの異常の有無を検出するサーモスタットの異常検出装
置である。
来技術として、特開平１１―２４９１７号公報がある。
この従来技術は、被冷却装置の運転状態によって冷却媒
体の温度を推定する冷却媒体温度推定手段と、冷却媒体
の温度を検出する冷却媒体温度検出手段と、前記冷却媒
体温度推定手段により推定された冷却媒体推定温度と前
記冷却媒体温度検出手段により検出された冷却媒体検出
温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出装置において、外気温を検出
する外気温検出手段を備え、冷却媒体温度推定手段によ
って推定された冷却媒体推定温度を冷却媒体温度検出手
段によって検出された冷却媒体温度と外気温検出手段に
より検出された外気温に基づいて補正してサーモスタッ
トの異常の有無を検出するサーモスタットの異常検出装
置である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術の
サーモスタットの異常検出装置は、ハイブリッド車の運
転モード（エンジン始動かモータ駆動）や筒内直噴エン
ジンの運転モード（ストイキ運転か成層運転）など車両
の運転モードを考慮していないため異常判定の信頼性に
欠けるという問題が発生する。
サーモスタットの異常検出装置は、ハイブリッド車の運
転モード（エンジン始動かモータ駆動）や筒内直噴エン
ジンの運転モード（ストイキ運転か成層運転）など車両
の運転モードを考慮していないため異常判定の信頼性に
欠けるという問題が発生する。
【０００７】たとえば、ハイブリッド車のようなエンジ
ンとモータを交互に駆動させる間欠運転車両の場合、運
転状態の一条件として、燃料カット中かどうかでサーモ
スタットが異常か否かを判断すると、以下のような燃料
カット中の場合に精度が悪くなり、異常判定の信頼性が
低下する。
ンとモータを交互に駆動させる間欠運転車両の場合、運
転状態の一条件として、燃料カット中かどうかでサーモ
スタットが異常か否かを判断すると、以下のような燃料
カット中の場合に精度が悪くなり、異常判定の信頼性が
低下する。
【０００８】ａ．モータ駆動している場合、エンジンが
停止し、ラジエータに冷却水が循環せず、冷却媒体温度
（水温）はあまり低下しない。
停止し、ラジエータに冷却水が循環せず、冷却媒体温度
（水温）はあまり低下しない。
【０００９】ｂ．くだり坂などのエンジン始動中の燃料
カット時は、ラジエータに冷却水が循環しており、ａの
場合に比べて水温がかなり低下する。
カット時は、ラジエータに冷却水が循環しており、ａの
場合に比べて水温がかなり低下する。
【００１０】本発明は、上記の問題を解決するために、
運転モードを検出する運転モード検出手段を備え、運転
モード検出手段によって検出される運転モードに応じて
冷却媒体推定温度を変化させるサーモスタットの異常検
出装置および異常検出方法を提供することを目的にした
ものである。
運転モードを検出する運転モード検出手段を備え、運転
モード検出手段によって検出される運転モードに応じて
冷却媒体推定温度を変化させるサーモスタットの異常検
出装置および異常検出方法を提供することを目的にした
ものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、被冷却装置に形成された冷却
媒体通路と、冷却媒体の熱を放熱する放熱部と、前記冷
却媒体通路の途中に設けられたサーモスタットと、前記
被冷却装置の運転状態によって前記冷却媒体の温度を推
定する冷却媒体温度推定手段と、前記冷却媒体の温度を
検出する冷却媒体温度検出手段を備え、前記冷却媒体温
度推定手段によって推定された冷却媒体推定温度と前記
冷却媒体温度検出手段によって検出された冷却媒体温度
に基づいて前記サーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出装置において、運転モードを
検出する運転モード検出手段と、前記運転モード検出手
段によって検出される前記運転モードに応じて前記冷却
媒体推定温度を変化させる冷却媒体推定温度変化手段を
備えたことを特徴とするサーモスタットの異常検出装置
である。
めに、請求項１の発明は、被冷却装置に形成された冷却
媒体通路と、冷却媒体の熱を放熱する放熱部と、前記冷
却媒体通路の途中に設けられたサーモスタットと、前記
被冷却装置の運転状態によって前記冷却媒体の温度を推
定する冷却媒体温度推定手段と、前記冷却媒体の温度を
検出する冷却媒体温度検出手段を備え、前記冷却媒体温
度推定手段によって推定された冷却媒体推定温度と前記
冷却媒体温度検出手段によって検出された冷却媒体温度
に基づいて前記サーモスタットの異常の有無を検出する
サーモスタットの異常検出装置において、運転モードを
検出する運転モード検出手段と、前記運転モード検出手
段によって検出される前記運転モードに応じて前記冷却
媒体推定温度を変化させる冷却媒体推定温度変化手段を
備えたことを特徴とするサーモスタットの異常検出装置
である。
【００１２】前述の目的を達成するために、請求項２の
発明は、被冷却装置の運転状態によって推定される冷却
媒体推定温度と、検出される冷却媒体温度に基づいてサ
ーモスタットの異常の有無を検出するサーモスタットの
異常検出方法において、運転モード検出手段によって検
出される運転モードに応じて、前記冷却媒体推定温度を
変化させるようにしたことを特徴とするサーモスタット
の異常検出方法である。
発明は、被冷却装置の運転状態によって推定される冷却
媒体推定温度と、検出される冷却媒体温度に基づいてサ
ーモスタットの異常の有無を検出するサーモスタットの
異常検出方法において、運転モード検出手段によって検
出される運転モードに応じて、前記冷却媒体推定温度を
変化させるようにしたことを特徴とするサーモスタット
の異常検出方法である。
【００１３】前述の目的を達成するために、請求項３の
発明は、前記運転モードがエンジンの燃焼状態に基づく
ことを特徴とする請求項２記載のサーモスタットの異常
検出方法である。
発明は、前記運転モードがエンジンの燃焼状態に基づく
ことを特徴とする請求項２記載のサーモスタットの異常
検出方法である。
【００１４】
【発明の実施形態】本発明の実施形態のサーモスタット
の異常検出装置および異常検出方法を図に基づき説明す
る。図１は、本発明の１実施形態にかかるサーモスタッ
トの異常検出装置が適用される車両用エンジンの冷却シ
ステムの概略図である。
の異常検出装置および異常検出方法を図に基づき説明す
る。図１は、本発明の１実施形態にかかるサーモスタッ
トの異常検出装置が適用される車両用エンジンの冷却シ
ステムの概略図である。
【００１５】図１に示すように、１は４気筒のエンジン
であり、シリンダ２内を往復動するピストン３と、ピス
トン３の往復動をクランクシャフト４の回転運動に変換
するコンロッド５などから構成されている。シリンダ２
の周囲およびシリンダヘッド６の内部にはウォータジャ
ケット７が設けられており、このウォータジャケット７
内に冷却水が注入されている。
であり、シリンダ２内を往復動するピストン３と、ピス
トン３の往復動をクランクシャフト４の回転運動に変換
するコンロッド５などから構成されている。シリンダ２
の周囲およびシリンダヘッド６の内部にはウォータジャ
ケット７が設けられており、このウォータジャケット７
内に冷却水が注入されている。
【００１６】ラジエータ８とウォータジャケット７は冷
却水循環通路９により連通されており、冷却水循環通路
９のウォータジャケット７出口部にはサーモスタット１
０が設けられている。サーモスタット１０は、冷却水温
に応じて機械的に開閉するバルブであり、冷却水温が所
定水温以下であるときには閉弁状態となって冷却水循環
通路９とウォータジャケット７の連通を遮断して、ウォ
ータジャケット７内の冷却水がラジエータ８で放熱され
ることを防止する。また、サーモスタット１０は、上記
所定温度を上回ると、開弁状態になって、ウォータジャ
ケット７を冷却水循環通路９を介してラジエータ８に連
通し、冷却水の熱をラジエータ８で放熱し、冷却水温度
を低下させ、エンジン１を適温に冷却する。
却水循環通路９により連通されており、冷却水循環通路
９のウォータジャケット７出口部にはサーモスタット１
０が設けられている。サーモスタット１０は、冷却水温
に応じて機械的に開閉するバルブであり、冷却水温が所
定水温以下であるときには閉弁状態となって冷却水循環
通路９とウォータジャケット７の連通を遮断して、ウォ
ータジャケット７内の冷却水がラジエータ８で放熱され
ることを防止する。また、サーモスタット１０は、上記
所定温度を上回ると、開弁状態になって、ウォータジャ
ケット７を冷却水循環通路９を介してラジエータ８に連
通し、冷却水の熱をラジエータ８で放熱し、冷却水温度
を低下させ、エンジン１を適温に冷却する。
【００１７】ここで、エンジン１は被冷却装置に相当
し、ウォータジャケット７と冷却水循環通路９が冷却媒
体通路に相当し、冷却水が冷却媒体に相当し、ラジエー
タ８が放熱部に相当する。なお、ウォータジャケット７
の内壁に設けられた水温センサ２１は、冷却水の温度を
検出し、その検出信号を電子制御装置ＥＣＵ３１に送
る。
し、ウォータジャケット７と冷却水循環通路９が冷却媒
体通路に相当し、冷却水が冷却媒体に相当し、ラジエー
タ８が放熱部に相当する。なお、ウォータジャケット７
の内壁に設けられた水温センサ２１は、冷却水の温度を
検出し、その検出信号を電子制御装置ＥＣＵ３１に送
る。
【００１８】次にエンジン１の運転状態に基づき、サー
モスタット１０を含むエンジン１各部の制御や診断を行
う電子制御装置ＥＣＵ３１について説明する。
モスタット１０を含むエンジン１各部の制御や診断を行
う電子制御装置ＥＣＵ３１について説明する。
【００１９】図２は、本発明の１実施形態にかかるサー
モスタットの異常検出装置における車両用エンジンの制
御装置の概略ブロック図である。ＥＣＵ３１は中央処理
装置ＣＰＵ３２、読み出し専用メモリＲＯＭ３３、ラン
ダムアクセスメモリＲＡＭ３４、バックアップＲＡＭ３
５およびタイマカウンタ３６等を備える。ＥＣＵ３１は
上記各部と外部入力回路３７および外部出力回路３８と
をバス３９により接続してなる論理演算回路を構成す
る。ここで、ＲＯＭ３３は各種の運転制御や故障診断な
どに係るプログラムを予め記憶する。ＲＡＭ３４は、Ｃ
ＰＵ３２の演算結果などを一時記憶する。バックアップ
ＲＡＭ３５は、エンジン停止後においてもデータを記憶
する不揮発性のメモリである。タイマカウンタ３６は同
時に複数の計時動作を行うことができる。外部入力回路
３７はバッファ、波形回路、ハードフィルタ（電気抵抗
およびコンデンサよりなる回路）およびＡ／Ｄ変換機等
を含む。外部出力回路３８は駆動回路などを含む。
モスタットの異常検出装置における車両用エンジンの制
御装置の概略ブロック図である。ＥＣＵ３１は中央処理
装置ＣＰＵ３２、読み出し専用メモリＲＯＭ３３、ラン
ダムアクセスメモリＲＡＭ３４、バックアップＲＡＭ３
５およびタイマカウンタ３６等を備える。ＥＣＵ３１は
上記各部と外部入力回路３７および外部出力回路３８と
をバス３９により接続してなる論理演算回路を構成す
る。ここで、ＲＯＭ３３は各種の運転制御や故障診断な
どに係るプログラムを予め記憶する。ＲＡＭ３４は、Ｃ
ＰＵ３２の演算結果などを一時記憶する。バックアップ
ＲＡＭ３５は、エンジン停止後においてもデータを記憶
する不揮発性のメモリである。タイマカウンタ３６は同
時に複数の計時動作を行うことができる。外部入力回路
３７はバッファ、波形回路、ハードフィルタ（電気抵抗
およびコンデンサよりなる回路）およびＡ／Ｄ変換機等
を含む。外部出力回路３８は駆動回路などを含む。
【００２０】水温センサ２１はウォータージャケット７
内の冷却水温を検出する。スロットルセンサ２２は図示
のないアクセルペダルの踏み込み量に応じたスロットル
弁開度を検出する。回転数センサ２３はクランクシャフ
ト４の回転速度、すなわちエンジン回転数を検出する。
酸素センサ２４は排気中の酸素濃度を検出する。吸気圧
センサ２５は吸気圧を検出する。車速センサ２６は車速
を検出する。吸気温センサ２７はエアクリーナ内に導入
される吸入空気の温度を検出する。ＣＰＵ３２は各セン
サ２１〜２７の検出信号に基づき、ＲＯＭ３３に記憶さ
れた各種プログラムを実行して、たとえばインジェクタ
２８による燃料噴射量や燃料噴射タイミングの制御など
各種運転制御や故障診断を実行する。
内の冷却水温を検出する。スロットルセンサ２２は図示
のないアクセルペダルの踏み込み量に応じたスロットル
弁開度を検出する。回転数センサ２３はクランクシャフ
ト４の回転速度、すなわちエンジン回転数を検出する。
酸素センサ２４は排気中の酸素濃度を検出する。吸気圧
センサ２５は吸気圧を検出する。車速センサ２６は車速
を検出する。吸気温センサ２７はエアクリーナ内に導入
される吸入空気の温度を検出する。ＣＰＵ３２は各セン
サ２１〜２７の検出信号に基づき、ＲＯＭ３３に記憶さ
れた各種プログラムを実行して、たとえばインジェクタ
２８による燃料噴射量や燃料噴射タイミングの制御など
各種運転制御や故障診断を実行する。
【００２１】次に、上記ＥＣＵ３１が実行する各種制御
のうち、サーモスタット１０の異常検出に係る制御の内
容を説明する。
のうち、サーモスタット１０の異常検出に係る制御の内
容を説明する。
【００２２】図３は本発明の１実施形態のサーモスタッ
トの異常検出の手順を示すフローチャートである。
トの異常検出の手順を示すフローチャートである。
【００２３】図３に示すように、サーモスタットの異常
検出は、Ｓ１（ステップ１を示す。以下同様）で、運転
モードがＡの運転モードか否かが判定される。たとえば
運転モードとしては、ハイブリッド車の場合、エンジン
始動かモータ駆動かとか、筒内直噴エンジンの場合、ス
トイキ運転か成層運転かなどの運転モードが判定され
る。
検出は、Ｓ１（ステップ１を示す。以下同様）で、運転
モードがＡの運転モードか否かが判定される。たとえば
運転モードとしては、ハイブリッド車の場合、エンジン
始動かモータ駆動かとか、筒内直噴エンジンの場合、ス
トイキ運転か成層運転かなどの運転モードが判定され
る。
【００２４】Ｓ１で運転モードが運転モードＡと判定さ
れた場合、Ｓ２に進む。Ｓ２では、単位時間当たりの水
温変化量変数Δをαに設定する。
れた場合、Ｓ２に進む。Ｓ２では、単位時間当たりの水
温変化量変数Δをαに設定する。
【００２５】Ｓ１で運転モードが運転モードＡではな
く、運転モードＢと判定された場合、Ｓ３に進む。Ｓ３
では、単位時間当たりの水温変化量変数Δをβに設定す
る。
く、運転モードＢと判定された場合、Ｓ３に進む。Ｓ３
では、単位時間当たりの水温変化量変数Δをβに設定す
る。
【００２６】Ｓ２またはＳ３の処理が実行されると、Ｓ
４に進む。Ｓ４では、前回決定した水温推定カウンタｅ
ｃｔｈｗ（ｉ−１）に今回求めた単位時間当たりの水温
変化量変数Δを加える水温カウンタ算出式、ｅｃｔｈｗ
（ｉ）＝ｅｃｔｈｗ（ｉ−１）＋Δによって、今回の水
温推定カウンタｅｃｔｈｗ（ｉ）を算出し、処理を終了
する。
４に進む。Ｓ４では、前回決定した水温推定カウンタｅ
ｃｔｈｗ（ｉ−１）に今回求めた単位時間当たりの水温
変化量変数Δを加える水温カウンタ算出式、ｅｃｔｈｗ
（ｉ）＝ｅｃｔｈｗ（ｉ−１）＋Δによって、今回の水
温推定カウンタｅｃｔｈｗ（ｉ）を算出し、処理を終了
する。
【００２７】なお、図３に示すフローチャートでは、運
転モードがＡの運転モードか否かが判定されるが、運転
モードが３つ以上の場合も同様に判定され、各運転モー
ド毎に単位時間当たりの水温変化量変数Δが設定され、
各運転モード毎に設定された単位時間当たりの水温変化
量変数Δにより水温推定カウンタｅｃｔｈｗが算出され
る。
転モードがＡの運転モードか否かが判定されるが、運転
モードが３つ以上の場合も同様に判定され、各運転モー
ド毎に単位時間当たりの水温変化量変数Δが設定され、
各運転モード毎に設定された単位時間当たりの水温変化
量変数Δにより水温推定カウンタｅｃｔｈｗが算出され
る。
【００２８】以上説明した実施形態においては、運転モ
ードを検出する運転モード検出手段としては、Ｓ１を実
行するＥＣＵ３１の該当部分が相当し、運転モード検出
手段によって検出される運転モードに応じて冷却媒体推
定温度を変化させる冷却媒体推定温度変化手段として
は、Ｓ２またはＳ３およびＳ４を実行するＥＣＵ３１の
該当部分が相当する。従って、サーモスタットの異常検
出装置はＳ１を実行するＥＣＵ３１の機能実現手段とＳ
２またはＳ３およびＳ４を実行する機能実現手段を備え
ることにより構成される。
ードを検出する運転モード検出手段としては、Ｓ１を実
行するＥＣＵ３１の該当部分が相当し、運転モード検出
手段によって検出される運転モードに応じて冷却媒体推
定温度を変化させる冷却媒体推定温度変化手段として
は、Ｓ２またはＳ３およびＳ４を実行するＥＣＵ３１の
該当部分が相当する。従って、サーモスタットの異常検
出装置はＳ１を実行するＥＣＵ３１の機能実現手段とＳ
２またはＳ３およびＳ４を実行する機能実現手段を備え
ることにより構成される。
【００２９】以上説明した本発明の実施形態によれば、
車両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出
装置を提供することができるので、異常判定の信頼性が
向上する。
車両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出
装置を提供することができるので、異常判定の信頼性が
向上する。
【００３０】また、サーモスタットの異常の有無を検出
するサーモスタットの異常検出方法については、Ｓ１を
実行する運転モード検出手段によって検出される運転モ
ードＡ，Ｂに応じて、Ｓ２またはＳ３を実行し、かつＳ
４を実行することにより冷却媒体推定温度を変化させる
ようにしたサーモスタットの異常検出方法として実現さ
れるものである。
するサーモスタットの異常検出方法については、Ｓ１を
実行する運転モード検出手段によって検出される運転モ
ードＡ，Ｂに応じて、Ｓ２またはＳ３を実行し、かつＳ
４を実行することにより冷却媒体推定温度を変化させる
ようにしたサーモスタットの異常検出方法として実現さ
れるものである。
【００３１】以上説明した本発明の実施形態によれば、
車両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出
方法を提供することができるので、異常判定の信頼性が
向上する。
車両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出
方法を提供することができるので、異常判定の信頼性が
向上する。
【００３２】本発明の実施形態の第１実施例として、図
３のＳ１の運転モードの切替えを判定する手段に吸入空
気量を適用した例を示す。
３のＳ１の運転モードの切替えを判定する手段に吸入空
気量を適用した例を示す。
【００３３】前記したように、ハイブリッド車のような
エンジンとモータを交互に駆動させる間欠運転車両の場
合、運転状態の一条件として、燃料カット中かどうかで
サーモスタットが異常か否かを判断すると、以下のよう
な燃料カット中の場合に精度が悪くなり、異常判定の信
頼性が低下する。
エンジンとモータを交互に駆動させる間欠運転車両の場
合、運転状態の一条件として、燃料カット中かどうかで
サーモスタットが異常か否かを判断すると、以下のよう
な燃料カット中の場合に精度が悪くなり、異常判定の信
頼性が低下する。
【００３４】ａ．モータ駆動している場合、エンジンが
停止し、ラジエータに冷却水が循環せず、冷却媒体温度
（水温）はあまり低下しない。
停止し、ラジエータに冷却水が循環せず、冷却媒体温度
（水温）はあまり低下しない。
【００３５】ｂ．くだり坂などのエンジン始動中の燃料
カット時は、ラジエータに冷却水が循環しており、ａの
場合に比べて水温がかなり低下する。
カット時は、ラジエータに冷却水が循環しており、ａの
場合に比べて水温がかなり低下する。
【００３６】ところが、上記実施例のように、運転モー
ドの判定手段（Ｓ１実現手段）として吸入空気量を適用
すれば、上記ａとｂの各場合を峻別することができる。
ａとｂを吸入空気量で判定した場合を以下にＡ，Ｂで示
す。
ドの判定手段（Ｓ１実現手段）として吸入空気量を適用
すれば、上記ａとｂの各場合を峻別することができる。
ａとｂを吸入空気量で判定した場合を以下にＡ，Ｂで示
す。
【００３７】Ａ．モータ駆動している場合、エンジンが
停止し、燃料カットされる。
停止し、燃料カットされる。
【００３８】従って、吸入空気量＝０となる。
【００３９】Ｂ．エンジン始動中の燃料カット時は、吸
入空気量が０ｇ／ｓｅｃより大きくなる。燃料カット中
の状態を上記ＡまたはＢのように峻別できれば、Ａの場
合、単位時間当たりの水温変化量変数Δを小さい値に設
定し（Ｓ２またはＳ３）、小さい値に設定された単位時
間当たりの水温変化量変数Δにより水温推定カウンタｅ
ｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
入空気量が０ｇ／ｓｅｃより大きくなる。燃料カット中
の状態を上記ＡまたはＢのように峻別できれば、Ａの場
合、単位時間当たりの水温変化量変数Δを小さい値に設
定し（Ｓ２またはＳ３）、小さい値に設定された単位時
間当たりの水温変化量変数Δにより水温推定カウンタｅ
ｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
【００４０】Ｂの場合、単位時間当たりの水温変化量変
数Δを大きい値に設定し（Ｓ３またはＳ２）、大きい値
に設定された単位時間当たりの水温変化量変数Δにより
水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
数Δを大きい値に設定し（Ｓ３またはＳ２）、大きい値
に設定された単位時間当たりの水温変化量変数Δにより
水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
【００４１】なお、上記実施例はハイブリッド車への適
用を説明したが、エンジン自動停止・始動装置（エコノ
ミーランニングシステム）にも適用することができる。
この場合も以下に示すように、運転モードＡまたはＢを
吸入空気量により判定することができる。
用を説明したが、エンジン自動停止・始動装置（エコノ
ミーランニングシステム）にも適用することができる。
この場合も以下に示すように、運転モードＡまたはＢを
吸入空気量により判定することができる。
【００４２】Ａ． エンジンが停止し、燃料カットされ
る。
る。
【００４３】従って、吸入空気量＝０となる。
【００４４】Ｂ．エンジン始動中の燃料カット時は、吸
入空気量が０ｇ／ｓｅｃより大きくなる。
入空気量が０ｇ／ｓｅｃより大きくなる。
【００４５】次に、本発明の実施形態の第２実施例とし
て、筒内直噴エンジンの場合を示す。筒内直噴エンジン
の場合、ストイキ運転と成層運転の場合でエンジンの燃
焼状態が異なるため、水温変化量変数も大きく異なる。
そのため、ストイキ運転と成層運転の各場合に応じて冷
却媒体推定温度を変化させなくてはならない。すなわ
ち、 ａ．ストイキ運転の場合、単位時間当たりの水温変化量
変数Δを大きい値に設定し（Ｓ２またはＳ３）、大きい
値に設定された単位時間当たりの水温変化量変数Δによ
り水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
て、筒内直噴エンジンの場合を示す。筒内直噴エンジン
の場合、ストイキ運転と成層運転の場合でエンジンの燃
焼状態が異なるため、水温変化量変数も大きく異なる。
そのため、ストイキ運転と成層運転の各場合に応じて冷
却媒体推定温度を変化させなくてはならない。すなわ
ち、 ａ．ストイキ運転の場合、単位時間当たりの水温変化量
変数Δを大きい値に設定し（Ｓ２またはＳ３）、大きい
値に設定された単位時間当たりの水温変化量変数Δによ
り水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する（Ｓ４）。
【００４６】ｂ．成層運転の場合、単位時間当たりの水
温変化量変数Δを小さい値に設定し（Ｓ３またはＳ
２）、小さい値に設定された単位時間当たりの水温変化
量変数Δにより水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する
（Ｓ４）。
温変化量変数Δを小さい値に設定し（Ｓ３またはＳ
２）、小さい値に設定された単位時間当たりの水温変化
量変数Δにより水温推定カウンタｅｃｔｈｗを算出する
（Ｓ４）。
【００４７】以上説明した本発明の実施形態の第２実施
例は、運転モードとして、ストイキ運転と成層運転のよ
うなエンジンの燃焼状態を採用するものであり、ストイ
キ運転のエンジン燃焼状態という運転モードと成層運転
のエンジン燃焼状態という運転モードの違いにより水温
変化量変数を異ならせるサーモスタットの異常検出方法
である。
例は、運転モードとして、ストイキ運転と成層運転のよ
うなエンジンの燃焼状態を採用するものであり、ストイ
キ運転のエンジン燃焼状態という運転モードと成層運転
のエンジン燃焼状態という運転モードの違いにより水温
変化量変数を異ならせるサーモスタットの異常検出方法
である。
【００４８】以上説明した第２実施例によれば、エンジ
ンの燃焼状態に基づく運転モードを考慮したサーモスタ
ットの異常検出方法を提供することができるので、エン
ジンの燃焼状態が異なる車両に対してサーモスタットの
異常判定の信頼性を向上することができる。
ンの燃焼状態に基づく運転モードを考慮したサーモスタ
ットの異常検出方法を提供することができるので、エン
ジンの燃焼状態が異なる車両に対してサーモスタットの
異常判定の信頼性を向上することができる。
【００４９】
【発明の効果】請求項１の発明は、被冷却装置に形成さ
れた冷却媒体通路と、冷却媒体の熱を放熱する放熱部
と、前記冷却媒体通路の途中に設けられたサーモスタッ
トと、前記被冷却装置の運転状態によって前記冷却媒体
の温度を推定する冷却媒体温度推定手段と、前記冷却媒
体の温度を検出する冷却媒体温度検出手段を備え、前記
冷却媒体温度推定手段によって推定された冷却媒体推定
温度と前記冷却媒体温度検出手段によって検出された冷
却媒体温度に基づいて前記サーモスタットの異常の有無
を検出するサーモスタットの異常検出装置において、運
転モードを検出する運転モード検出手段と、前記運転モ
ード検出手段によって検出される前記運転モードに応じ
て前記冷却媒体推定温度を変化させる冷却媒体推定温度
変化手段を備えたことを特徴とするサーモスタットの異
常検出装置であるので、車両の運転モードを考慮したサ
ーモスタットの異常検出装置を提供することができ、異
常判定の信頼性が向上するという優れた効果を奏する。
れた冷却媒体通路と、冷却媒体の熱を放熱する放熱部
と、前記冷却媒体通路の途中に設けられたサーモスタッ
トと、前記被冷却装置の運転状態によって前記冷却媒体
の温度を推定する冷却媒体温度推定手段と、前記冷却媒
体の温度を検出する冷却媒体温度検出手段を備え、前記
冷却媒体温度推定手段によって推定された冷却媒体推定
温度と前記冷却媒体温度検出手段によって検出された冷
却媒体温度に基づいて前記サーモスタットの異常の有無
を検出するサーモスタットの異常検出装置において、運
転モードを検出する運転モード検出手段と、前記運転モ
ード検出手段によって検出される前記運転モードに応じ
て前記冷却媒体推定温度を変化させる冷却媒体推定温度
変化手段を備えたことを特徴とするサーモスタットの異
常検出装置であるので、車両の運転モードを考慮したサ
ーモスタットの異常検出装置を提供することができ、異
常判定の信頼性が向上するという優れた効果を奏する。
【００５０】請求項２の発明は、被冷却装置の運転状態
によって推定される冷却媒体推定温度と、検出される冷
却媒体温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検
出するサーモスタットの異常検出方法において、運転モ
ード検出手段によって検出される運転モードに応じて、
前記冷却媒体推定温度を変化させるようにしたことを特
徴とするサーモスタットの異常検出方法であるので、車
両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出方
法を提供することができ、異常判定の信頼性が向上する
という優れた効果を奏する。
によって推定される冷却媒体推定温度と、検出される冷
却媒体温度に基づいてサーモスタットの異常の有無を検
出するサーモスタットの異常検出方法において、運転モ
ード検出手段によって検出される運転モードに応じて、
前記冷却媒体推定温度を変化させるようにしたことを特
徴とするサーモスタットの異常検出方法であるので、車
両の運転モードを考慮したサーモスタットの異常検出方
法を提供することができ、異常判定の信頼性が向上する
という優れた効果を奏する。
【００５１】請求項３の発明は、前記運転モードがエン
ジンの燃焼状態に基づくことを特徴とする請求項２記載
のサーモスタットの異常検出方法であるので、エンジン
の燃焼状態が異なる車両に対してサーモスタットの異常
判定の信頼性を向上することができるという優れた効果
を奏する。
ジンの燃焼状態に基づくことを特徴とする請求項２記載
のサーモスタットの異常検出方法であるので、エンジン
の燃焼状態が異なる車両に対してサーモスタットの異常
判定の信頼性を向上することができるという優れた効果
を奏する。
【図１】本発明の１実施形態にかかるサーモスタットの
異常検出装置が適用される車両用エンジンの冷却システ
ムの概略図である。
異常検出装置が適用される車両用エンジンの冷却システ
ムの概略図である。
【図２】本発明の１実施形態にかかるサーモスタットの
異常検出装置における車両用エンジンの制御装置の概略
ブロック図である。
異常検出装置における車両用エンジンの制御装置の概略
ブロック図である。
【図３】本発明の１実施形態にかかるサーモスタットの
異常検出の手順を示すフローチャートである。
異常検出の手順を示すフローチャートである。
１……エンジン ２……シリンダ ３……ピストン ４……クランクシャフト ５……コンロッド ６……シリンダヘッド ７……ウォータジャケット ８……ラジエータ ９……冷却水循環通路 １０……サーモスタット ２１……水温センサ ２２……スロットルセンサ ２３……回転数センサ ２４……酸素センサ ２５……吸気圧センサ ２６……車速センサ ２７……吸気温センサ ２８……インジェクタ ３１……ＥＣＵ ３２……ＣＰＵ ３３……ＲＯＭ ３４……ＲＡＭ ３５……バックアップＲＡＭ ３６……タイマカウンタ ３７……外部入力回路 ３８……外部出力回路 ３９……バス
Claims (3)
- 【請求項１】 被冷却装置に形成された冷却媒体通路
と、冷却媒体の熱を放熱する放熱部と、前記冷却媒体通
路の途中に設けられたサーモスタットと、前記被冷却装
置の運転状態によって前記冷却媒体の温度を推定する冷
却媒体温度推定手段と、前記冷却媒体の温度を検出する
冷却媒体温度検出手段を備え、前記冷却媒体温度推定手
段によって推定された冷却媒体推定温度と前記冷却媒体
温度検出手段によって検出された冷却媒体温度に基づい
て前記サーモスタットの異常の有無を検出するサーモス
タットの異常検出装置において、運転モードを検出する
運転モード検出手段と、前記運転モード検出手段によっ
て検出される前記運転モードに応じて前記冷却媒体推定
温度を変化させる冷却媒体推定温度変化手段を備えたこ
とを特徴とするサーモスタットの異常検出装置。 - 【請求項２】 被冷却装置の運転状態によって推定され
る冷却媒体推定温度と、検出される冷却媒体温度に基づ
いてサーモスタットの異常の有無を検出するサーモスタ
ットの異常検出方法において、運転モード検出手段によ
って検出される運転モードに応じて、前記冷却媒体推定
温度を変化させるようにしたことを特徴とするサーモス
タットの異常検出方法。 - 【請求項３】 前記運転モードがエンジンの燃焼状態に
基づくことを特徴とする請求項２記載のサーモスタット
の異常検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051619A JP2001241327A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | サーモスタットの異常検出装置および異常検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051619A JP2001241327A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | サーモスタットの異常検出装置および異常検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001241327A true JP2001241327A (ja) | 2001-09-07 |
Family
ID=18573247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051619A Pending JP2001241327A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | サーモスタットの異常検出装置および異常検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001241327A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011039591A1 (en) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Thermostat diagnostic apparatus |
| JP2012193746A (ja) * | 2012-07-18 | 2012-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 診断装置 |
| JP2012219755A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | サーモスタットの故障診断装置 |
| JP2014020346A (ja) * | 2012-07-23 | 2014-02-03 | Mitsubishi Motors Corp | サーモスタットの故障診断装置及び故障診断方法 |
| JP2020001447A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1122466A (ja) * | 1997-07-04 | 1999-01-26 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド型電気自動車の冷却装置 |
| JPH11141337A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-25 | Toyota Motor Corp | サーモスタット異常検出装置 |
| JP2000008853A (ja) * | 1998-06-19 | 2000-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のラジエータ故障検知装置 |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051619A patent/JP2001241327A/ja active Pending
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| JP2011074829A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Nissan Motor Co Ltd | 診断装置 |
| CN102482985A (zh) * | 2009-09-30 | 2012-05-30 | 日产自动车株式会社 | 恒温器诊断设备 |
| US8770834B2 (en) | 2009-09-30 | 2014-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Thermostat diagnostic apparatus |
| JP2012219755A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | サーモスタットの故障診断装置 |
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| JP2020001447A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両 |
| JP7293580B2 (ja) | 2018-06-25 | 2023-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両 |
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