JP2001235029A - 変速機のシフトアシスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の走行中に変速レバーにギヤ抜き方向の
力が作用した場合には、現在のギヤイン状態を維持する
方向に駆動力が作用するように電動モータの回転駆動方
向を制御する変速機のシフトアシスト装置を提供する。 【解決手段】 変速機のシフトアシスト装置を構成する
電動モータを制御するためのコントローラは、クラッチ
が接状態にあり変速機が第１のギヤイン状態または第２
のギヤイン状態であるとき、シフト方向検出スイッチが
第２のシフト方向または第１のシフト方向への作動に対
応した信号を出力した場合には、変速機の第１のギヤイ
ン状態または第２のギヤイン状態を維持する方向に駆動
力が作用するように該電動モータの回転駆動方向を制御
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
変速機の変速操作におけるシフト操作力を軽減するため
のシフトアシスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速操作におけるシフト操作力が大きい
大型のトラックやバスにおいては、シフト操作力を軽減
するためのシフトアシスト装置を備えている。このよう
な大型車両に装備するシフトアシスト装置は、その作動
源として一般に圧縮空気が用いられている。作動源とし
て圧縮空気を用いるシフトアシスト装置は、変速レバー
に連結された変速操作機構を変速レバーのシフト動作と
同方向に作動せしめる空気圧シリンダからなるシフトア
クチュエータを具備している。しかるに、大型車両は一
般にブレーキの作動源として圧縮空気を使用しているの
でシフトアシスト装置にこの圧縮空気を利用することが
できるが、小型および中型車両のように圧縮空気源とし
てのコンプレッサーを具備していない車両においては空
気圧シリンダからなるシフトアクチュエータを用いたシ
フトアシスト装置を装備することはできない。しかしな
がら、近年小型および中型車両にもシフトアシスト装置
を装備する要望が高まり、電動モータを用いたシフトア
シスト装置が提案されており、例えば特開平５ー８７２
３７号公報および特許第２９８７１２１号公報等に開示
されている。このような電動モータを用いたシフトアシ
スト装置は、変速機とエンジンとの間に配設されたクラ
ッチの断・接状態を検出するクラッチ状態検出手段と、
変速レバーの第１のシフト方向および第２のシフト方向
への作動に対応した信号を出力するシフト方向検出スイ
ッチと、クラッチ状態検出手段およびシフト方向検出ス
イッチからの信号に基づいて電動モータの回転駆動方向
を制御するコントローラとを具備している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】而して、変速レバーに
装着された上記シフト方向検出手段は、車両の振動や走
行中のショック等により、運転者の意思とは関係なく作
動することがある。例えば、変速機が所定の変速段にギ
ヤインして車両が走行している状態で、変速レバーにギ
ヤ抜き方向の力が作用してシフト方向検出手段がギヤ抜
き方向の信号を送ると、コントローラは電動モータをギ
ヤ抜き方向に回転駆動する。この結果、変速機は所定の
変速段にギヤインして車両が走行している状態でギヤ抜
けが発生する虞がある。

【０００４】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、変速機が所定の変速段に
ギヤインして車両が走行している状態で、変速レバーに
ギヤ抜き方向の力が作用してシフト方向検出手段がギヤ
抜き方向の信号を送出した場合には、クラッチが接であ
ることを条件にギヤイン状態を維持する方向に駆動力が
作用するように電動モータの回転駆動方向を制御する変
速機のシフトアシスト装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、変速レバーに連結さ
れ変速機の同期装置を作動をせしめるシフト機構を、該
変速レバーのシフト動作方向と同方向に作動せしめるた
めの電動モータを備えた変速機のシフトアシスト装置に
おいて、該変速機とエンジンとの間に配設されたクラッ
チの断・接状態を検出するクラッチ状態検出手段と、該
変速レバーの第１のシフト方向および第２のシフト方向
への作動に対応した信号を出力するシフト方向検出手段
と、該変速レバーの該第１のシフト方向への作動によっ
てギヤインされる該変速機の第１のギヤイン状態および
該第２のシフト方向への作動によってギヤインされる該
変速機の第２のギヤイン状態を検出するギヤイン状態検
出手段と、該クラッチ状態検出手段と該シフト方向検出
手段および該ギヤイン状態検出手段からの信号に基づい
て該電動モータの回転駆動方向を制御するコントローラ
と、を具備し、該コントローラは、該クラッチが接状態
にあり該変速機が第１のギヤイン状態または第２のギヤ
イン状態であるとき、該シフト方向検出手段が該第２の
シフト方向または第１のシフト方向への作動に対応した
信号を出力した場合には、該変速機の第１のギヤイン状
態または第２のギヤイン状態を維持する方向に駆動力が
作用するように該電動モータの回転駆動方向を制御す
る、ことを特徴とする変速機のシフトアシスト装置が提
供される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
変速機のシフトアシスト装置の好適実施形態を図示して
いる添付図面を参照して、更に詳細に説明する。

【０００７】図１には、本発明に従って構成された変速
機のシフトアシスト装置を備えた変速機構の概略構成図
が示されている。図１に示す変速機構は、同期装置を備
えた変速機２の変速操作を行う変速レバー３と、該変速
レバー３に連結されたシフト機構６と、該シフト機構６
を変速レバー３のシフト動作方向と同方向に作動せしめ
るためのシフトアシスト装置８を具備している。

【０００８】変速機２は図２に示すように前進５段、後
進１段の歯車機構を具備している。この変速機２は、入
力軸２１と、該入力軸２１と同一軸上に配設された出力
軸２２と、該出力軸２２と平行に配設されたカウンター
シャフト２３とを具備している。入力軸２１には駆動歯
車２４１（図示の実施形態においては第５速歯車）が装
着され、出力軸２２には、第４速歯車２４２、第３速歯
車２４３、第２速歯車２４４、第１速歯車２４５、およ
び後進歯車２４６が回転可能に配設されている。また、
出力軸２２には、第５速歯車２４１と第４速歯車２４２
との間と、第３速歯車２４３と第２速歯車２４４との
間、および第１速歯車２４５と後進歯車２４６との間に
それぞれ同期装置２５ａ、２５ｂおよび２５ｃが配設さ
れている。一方、上記カウンターシャフト２３には、上
記第５速歯車２４１、第４速歯車２４２、第３速歯車２
４３、第２速歯車２４４、第１速歯車２４５と常時噛み
合うカウンター歯車２６１、２６２、２６３、２６４、
２６５が設けられているとともに、上記後進歯車２４６
と図示しないアイドル歯車を介して噛み合いするカウン
ター歯車２６６が設けられている。

【０００９】次に、上記同期装置２５ａ、２５ｂおよび
２５ｃについて図３を参照して説明する。なお、図示の
同期装置２５ａ、２５ｂおよび２５ｃは実質的に同一の
構成であるので、第５速歯車２４１と第４速歯車２４２
との間に配設された同期装置２５ａについて説明する。
図示の同期装置２５ａは、周知のキー式同期装置からな
っており、出力軸２２に装着されたクラッチハブ２５１
と、該クラッチハブ２５１の外周に設けられた外歯スプ
ラインに摺動可能に嵌合されたクラッチスリーブ２５２
と、上記クラッチハブ２５１に径方向に設けられた複数
個（例えば３個）のキー溝２５１ａ内にそれぞれ配設さ
れたキー２５３と、該キー２５３の両端部内側に配設さ
れキー２５３をクラッチスリーブ２５２に向けて押圧す
るキースプリング２５４、２５４と、第５速歯車２４１
および第４速歯車２４２にそれぞれ設けられたドッグ歯
２４１ａおよび２４２ａと、第５速歯車２４１および第
４速歯車２４２にそれぞれ設けられたコーン面２４１ｂ
および２４２ｂ上にそれぞれ配設されたシンクロナイザ
ーリング２５５および２５６とからなっている。このよ
うに構成された同期装置２５ａは、クラッチスリーブ２
５２の外周に設けられた環状溝２５２ａに後述するシフ
トフォーク６７が嵌合され、このシフトフォーク６７に
よってクラッチスリーブ２５２が図において左または右
方向に摺動せしめられることにより、該クラッチスリー
ブ２５２のスプライン２５２ｂと上記シンクロナイザー
リング２５５の歯およびドッグ歯２４１ａまたはシンク
ロナイザーリング２５６およびドッグ歯２４２ａと噛み
合うようになっている。なお、図示の同期装置は周知の
構成であるため、更に詳細な説明については省略する。

【００１０】上述した同期装置２５ａ、２５ｂおよび２
５ｃは、変速レバー３と、該変速レバー３に連結された
シフト機構６によって作動せしめられる。変速レバー３
は、図１において紙面に垂直な方向（セレクト方向）お
よび左右方向（シフト方向）に図示しない軸を中心とし
て傾動可能に構成されている。この変速レバー３は、上
記同期装置２５ａ、２５ｂおよび２５ｃを作動するため
に図４に示す変速パターンに沿って操作される。変速レ
バー３のノブ３１にはシフトノブスイッチ４が配設され
ている。シフトノブスイッチ４は、変速レバー３のノブ
３１をシフト方向に傾動する際にその作動方向を検出す
るために第１のスイッチ４１（ＳＷＩ）と第２のスイッ
チ４２（ＳＷ２）を備えている。このシフトノブスイッ
チ４は、例えば変速レバー３のノブ３１を図１において
左方（第１のシフト方向）に傾動すると第１のスイッチ
４１（ＳＷＩ）がＯＮし、変速レバー３を図１において
右方（第２のシフト方向）に傾動すると第２のスイッチ
４２（ＳＷ２）がＯＮするように構成されている。ま
た、シフトノブスイッチ４は、変速レバー３のノブ３１
から手を放すと第１のスイッチ４１（ＳＷ１）および第
２のスイッチ４２（ＳＷ２）ともＯＦＦするように構成
されており、このＯＮ・ＯＦＦ信号を後述するコントロ
ーラに送る。このようにシフトノブスイッチ４は、変速
レバー３の第１のシフト方向および第２のシフト方向へ
の作動に対応した信号を出力するシフト方向検出手段と
して機能する。なお、このようなシフトノブスイッチ
は、例えば実開昭５６ー９７１３３号公報に開示されて
いるように周知技術であるため、更に詳細な説明につい
ては省略する。

【００１１】次に、上記変速レバー３に連結され上述し
た同期装置２５ａ、２５ｂおよび２５ｃを作動するシフ
ト機構６について図１および図５を参照して説明する。
シフト機構６は、変速レバー３に一端が連結されたプッ
シュプルケーブル６１と、該プッシュプルケーブル６１
の他端と一端部が連結されたコントロールレバー６２
と、該コントロールレバー６２の他端部に連結されたコ
ントロールロッド６３と、該コントロールロッド６３に
装着されたシフトレバー６４を具備している。このシフ
トレバー６４は、その先端部がシフトロッド６５に装着
されたフトブロック６６と選択的に係合するようになっ
ている。シフトロッド６５にはシフトフォーク６７が装
着されており、このシフトフォーク６７の先端部が上記
同期装置２５ａのクラッチスリーブ２５２の外周に設け
られた環状溝２５２ａと係合している。なお、図５にお
いてはシフトロッドとして５速ー４速切換用シフトロッ
ド６５のみを示したが、シフト機構６は同期装置２５ｂ
および２５ｃを作動するために他に２本のシフトロッド
を備えている。上記シフト機構６は周知の構成であるた
め、更に詳細な説明については省略する。

【００１２】図示の実施形態においては、上述したシフ
ト機構６を変速レバー３のシフト動作方向と同方向に作
動せしめるためのシフトアシスト装置８を具備してい
る。シフトアシスト装置８は、動力源としての正転およ
び逆転駆動可能な電動モータ８１（Ｍ１）を備えてい
る。この電動モータ８１（Ｍ１）には減速機８２が連結
されており、減速機８２の出力軸８２１に作動レバー８
３の一端部が装着されている。作動レバー８３の他端部
と上記コントロールレバー６２が連結ロッド８４によっ
て連結されている。このように構成されたシフトアシス
ト装置８は、電動モータ８１（Ｍ１）を正転駆動すると
作動レバー８３を矢印８３ａで示す方向に作動し、連結
ロッド８４を介してコントロールレバー６２を矢印６２
ａで示す方向に作動してアシストする。一方、シフトア
シスト装置８は、電動モータ８１（Ｍ１）を逆転駆動す
ると作動レバー８３を矢印８３ｂで示す方向に作動し、
連結ロッド８４を介してコントロールレバー６２を矢印
６２ｂで示す方向に作動してアシストする。

【００１３】図示の実施形態におけるシフトアシスト装
置８は、シフト機構のシフトストローク位置を検出する
ためのシフトストロークセンサー８５（ＳＳ）を備えて
いる。このシフトストロークセンサー８５は上記コント
ロールレバー６２とロッド８６およびレバー８７を介し
て連結され、コントロールレバー６２の作動角によって
シフトストローク位置を検出するポテンショメータから
なっており、その検出信号をコントローラ１０に送る。
このシフトストロークセンサー８５は、後述するように
変速機のギヤイン状態を検出するギヤイン状態検出手段
としての機能を有する。

【００１４】また、図示の実施形態におけるシフトアシ
スト装置８は、図示しないエンジンと変速機２との間に
配設されるクラッチを作動するクラッチペダル９の操作
状態を検出するクラッチペダルスイッチ９１（ＳＷ３）
を備えている。このクラッチペダルスイッチ９１（ＳＷ
３）は、クラッチペダル９が開放即ち踏み込まれていな
い状態（クラッチ接状態）ではＯＦＦしており、クラッ
チを断するためにクラッチペダル９が踏み込まれるとＯ
Ｎ信号をコントローラ１０に出力する。従って、クラッ
チペダルスイッチ９１（ＳＷ３）はクラッチの断・接状
態を検出するクラッチ状態検出手段として機能する。

【００１５】コントローラ１０は、マイクロコンピュー
タによって構成されており、制御プログラムに従って演
算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１と、制御プロ
グラムや後述するクラッチ接続速度制御マップ等を格納
するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１０２と、演算結果
等を格納する読み書き可能なランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）１０３と、タイマー（Ｔ）１０４と、入力イ
ンターフェース１０５および出力インターフェース１０
６とを備えている。このように構成されたコントローラ
１０の入力インターフェース１０５には、上記シフトノ
ブスイッチ４を構成する第１のスイッチ４１（ＳＷＩ）
と第２のスイッチ４２（ＳＷ２）とシフトストロークセ
ンサー８５（ＳＳ）およびクラッチペダルスイッチ９１
（ＳＷ３）の検出信号が入力される。なお、シフトノブ
スイッチ４およびシフトストロークセンサー８５（Ｓ
Ｓ）からの信号に基づいてクラッチを自動的に断・接制
御するオートクラッチを搭載した場合には、上記クラッ
チペダル９の代わりにクラッチの係合量を検出するクラ
ッチストロークセンサーの検出信号が入力インターフェ
ース１０５に入力される。一方、出力インターフェース
１０６からは上記電動モータ８１（Ｍ１）等に制御信号
を出力する。

【００１６】次に、シフトストローク位置に対応したア
シスト力について図６を参照して説明する。図６には上
述したクラッチスリーブ２５２のスプライン２５２ｂ
と、第５速歯車２４１用のシンクロナイザーリング２５
４の歯２５４ａおよびドッグ歯２４１ａと、第４速歯車
２４２用のシンクロナイザーリング２５５の歯２５５ａ
およびドッグ歯２４４ａとのニュートラル状態での位置
関係が示されている。図６に示す実施形態においてはニ
ュートラル状態でのクラッチスリーブ２５２のシフトス
トローク位置をＰ６としている。このニュートラル状態
から第５速歯車２４１側（図６において左側）へクラッ
チスリーブ２５２を移動し、第５速歯車２４１用のシン
クロナイザーリング２５４の歯２５５ａのチャンファ前
端に達する位置のシフトストローク位置がＰ５、シンク
ロナイザーリング２５５の歯２５５ａの後端に達する位
置のシフトストローク位置がＰ４、第５速歯車２４１用
のドッグ歯２４１ａのチャンファ前端に達する位置のシ
フトストローク位置がＰ３、ドッグ歯２４１ａのチャン
ファ後端に達する位置のシフトストローク位置がＰ２、
ドッグ歯２４１ａの後端に達する位置のシフトストロー
ク位置が第１のギヤイン位置Ｐ１とされている。

【００１７】一方、ニュートラル状態から第４速歯車２
４２側（図６において右側）へクラッチスリーブ２５２
を移動し、第４速歯車２４２用のシンクロナイザーリン
グ２５６の歯２５６ａのチャンファ前端に達する位置の
シフトストローク位置がＰ７、シンクロナイザーリング
２５６の歯２５６ａの後端に達する位置のシフトストロ
ーク位置がＰ８、第４速歯車２４２用のドッグ歯２４２
ａのチャンファ前端に達する位置のシフトストローク位
置がＰ９、ドッグ歯２４２ａのチャンファ後端に達する
位置のシフトストローク位置がＰ１０、ドッグ歯２４２
ａの後端に達する位置のシフトストローク位置が第２の
ギヤイン位置Ｐ１１とされている。このシフトストロー
ク位置は、上記シフトストロークセンサー８５（ＳＳ）
によって検出される。なお、シフトストロークセンサー
８５（ＳＳ）は、図示の実施形態においてはシフトスト
ローク位置が第１のギヤイン位置Ｐ１のときに最も小さ
い値の電圧信号を出力し、シフトストローク位置が第２
のギヤイン位置Ｐ１１側に行くに従い出力電圧が漸次増
大しＰ１１のときに最も大きい値の電圧信号を出力する
ように構成されている。従って、シフトストロークセン
サー８５（ＳＳ）は、変速レバー３の第１のシフト方向
への作動によってギヤインされる変速機２の第１のギヤ
イン状態および第２のシフト方向への作動によってギヤ
インされる変速機２の第２のギヤイン状態を検出するギ
ヤイン状態検出手段として機能する。

【００１８】図６に示すニュートラル状態からクラッチ
スリーブ２５２を第４速歯車２４２側および第５速歯車
２４１側へシフト操作する際（ギヤイン時）に、変速レ
バー３には上記Ｐ７およびＰ５のシフトストローク位置
即ち同期作用が開始される位置から同期作用が終了する
Ｐ８およびＰ４迄の同期範囲に最も大きな操作力が作用
する。従って、ギヤイン時には少なくとも同期範囲に上
記電動モータ８１（Ｍ１）を駆動してシフト操作をアシ
ストすればよい。また、ギヤイン操作時に変速レバー３
には、上記Ｐ９およびＰ３からＰ１０およびＰ２迄のシ
フトストローク位置即ちクラッチスリーブ２５２のスプ
ライン２５２ｂのチャンファとドッグ歯２４２ａまたは
２４１ａのチャンファとの係合範囲に上記同期範囲より
は小さいが比較的大きな力が作用する。従って、ギヤイ
ン時にはドッグ歯とクラッチスリーブのチャンファとの
係合期間にも上記電動モータ８１（Ｍ１）を駆動してシ
フト操作をアシストすることが望ましい。一方、第４速
歯車２４２または第５速歯車２４１にギヤインしている
状態、即ちクラッチスリーブ２５２が上記Ｐ１１または
Ｐ１のシフトストローク位置にある状態からニュートラ
ル状態に戻す際には、クラッチスリーブ２５２のスプラ
イン２５２ｂが上記Ｐ１０またはＰ２のシフトストロー
ク位置即ちドッグ歯のチャンファ後端を通過する迄の期
間に比較的大きな力が作用する。従って、このギヤ抜き
時にはギヤイン状態からドッグ歯のチャンファ後端を通
過する迄のシフトストローク間（ドッグ歯とクラッチス
リーブ２５２の噛合範囲）に上記電動モータ８１（Ｍ
１）を駆動してシフト操作をアシストすればよい。

【００１９】なお、ギヤ抜き時のアシスト力は上記ギヤ
イン時のアシスト力より小さくてよい。このアシスト力
の制御は、電動モータ８１（Ｍ１）に印加する電圧また
は電流を制御することによって実行される。なお、電動
モータ８１（Ｍ１）を駆動する回転方向は、クラッチス
リーブ２５２を図６において左方に向けて作動するとき
（上記シフトノブスイッチ４の第１のスイッチ４１（Ｓ
ＷＩ）がＯＮしているとき）は例えば正転で、クラッチ
スリーブ２５２を図６において右方に向けて作動すると
き（上記シフトノブスイッチ４の第２のスイッチ４２
（ＳＷ２）がＯＮしているとき）は例えば逆転される。
例えば、第５速歯車２４１にギヤインしている状態から
第４速にシフトダウンする場合には、図６に示すように
Ｐ１からＰ２までの間即ちクラッチスリーブ２５２のス
プライン２５２ｂがドッグ歯２４１ａのチャンファ後端
を通過する迄の期間（ドッグ歯とクラッチスリーブ２５
２の噛合期間）電動モータ８１（Ｍ１）はＶ１の電圧で
逆転駆動され、その後Ｐ５までの間に徐々に電圧を下げ
て電動モータ８１（Ｍ１）の駆動を停止する。そして、
ニュートラル位置Ｐ６からクラッチスリーブ２５２が同
期作用の開始位置であるＰ７に達すると、電動モータ８
１（Ｍ１）は上記Ｖ１より高い電圧Ｖ２で逆転駆動さ
れ、図６に示す実施形態においてはクラッチスリーブ２
５２のスプライン２５２ｂがドッグ歯２４２ａのチャン
ファ後端に相当する上記Ｐ１０を通過する迄の期間電圧
Ｖ２での逆転駆動が維持される。クラッチスリーブ２５
２が上記Ｐ１０を通過すると電動モータ８１（Ｍ１）に
印加する電圧を徐々に下げ、Ｐ１１のシフトストローク
位置で電動モータ８１（Ｍ１）の駆動を停止する。な
お、図６に示す実施形態におけるギヤイン時において、
Ｐ８の同期期間を越えたら電動モータ８１（Ｍ１）に印
加する電圧を破線で示すようにＶ２からＶ１に下げ、Ｐ
１０までＶ１の電圧で電動モータ８１（Ｍ１）を駆動し
てもよい。以上のように、図示の実施形態におけるシフ
トアシスト装置においては、シフトストローク位置に対
応してアシスト力が制御されるので、電動モータの駆動
時にタイムラグが発生することがなく、シフト操作の全
ストロークに渡って変速レバーの操作力を均一化するこ
とができる。

【００２０】次に、変速機２がギヤイン状態で車両が走
行しているとき、振動やショック等により運転者の意思
によらずシフトノブスイッチ４の第１のスイッチ４１
（ＳＷ１）または第２のスイッチ４２（ＳＷ２）がＯＮ
した場合の上記コントローラ１０の制御について、図７
に示すフローチャートを参照して説明する。先ず、コン
トローラ１０はクラッチペダルスイッチ９１（ＳＷ３）
がＯＮされているか否か、即ちクラッチペダル９が踏み
込まれてクラッチが断されたか否かをチェックする（ス
テップＳ１）。なお、オートクラッチを搭載した場合に
は、クラッチの係合量を検出するクラッチストロークセ
ンサーからの信号に基づいて、クラッチの係合量が半ク
ラッチより断側か否かをチェックする。クラッチペダル
スイッチ９１（ＳＷ３）がＯＮされていればコントロー
ラ１０はクラッチが断され変速操作の意思があるものと
判断して、別の変速制御へ移行するため本制御は終わ
る。ステップＳ１においてクラッチペダルスイッチ９１
（ＳＷ３）がＯＮされていなければ変速操作の意思はな
いので、コントローラ１０はステップＳ２に進んでシフ
トストロークセンサー８５（ＳＳ）によって検出された
シフトストローク位置ＰがＰ２より小さいか否か、即ち
現在の変速機２の状態が第１速、第３速、第５速のいず
れかにギヤインしている状態（第１のギヤイン状態）か
否かをチェックする。コントローラ１０はステップＳ２
においてシフトストローク位置ＰがＰ２より小さい場合
にはステップＳ３およびステップＳ４を実行し、シフト
ストローク位置ＰがＰ２より小さくない場合、即ちシフ
トストローク位置ＰがＰ２以上の場合にはステップＳ５
乃至ステップＳ７を実行する。

【００２１】上記ステップＳ２においてシフトストロー
ク位置ＰがＰ２より小さい場合には、コントローラ１０
は変速機２が第１速、第３速、第５速のいずれかにギヤ
インしている状態（第１のギヤイン状態）であると判断
し、ステップＳ３に進んで上記シフトノブスイッチ４の
第２のスイッチ４２（ＳＷ２）がＯＮされているか否
か、即ち変速レバー３のノブ３１が第２速、第４速、後
進側へ傾動されたか否か（変速レバー３に第２のシフト
方向へ作動する力が作用したか否か）をチェックする。
ステップＳ３において第２のスイッチ４２（ＳＷ２）が
ＯＮされていなければ、電動モータ８１（Ｍ１）を回転
駆動する必要がないので本制御は終わる。ステップＳ３
において第２のスイッチ４２（ＳＷ２）がＯＮされてい
ば、コントローラ１０は運転者が変速操作の意思がない
（クラッチが断されていない）にも拘らず変速レバー３
にギヤ抜き方向の力が作用したものと判断して、現在の
ギヤイン状態を維持するためにステップＳ４に進んで電
動モータ８１（Ｍ１）を正転駆動する。なお、電動モー
タ８１（Ｍ１）を正転駆動するために印加する電圧は上
記Ｖ１乃至Ｖ２でよい。電動モータ８１（Ｍ１）が正転
駆動されると、上記減速機８２を介して作動レバー８３
が矢印８３ａで示す方向に作動され、連結ロッド８４を
介して上記コントロールレバー６２を矢印６２ａで示す
方向に回動するので、変速レバー３に作用するギヤ抜き
方向の力と対向するため、振動やショック等により発生
する変速機２のギヤ抜けを防止することができる。

【００２２】上記ステップＳ２においてシフトストロー
ク位置ＰがＰ２より小さくない場合には、コントローラ
１０はステップＳ５に進んでシフトストロークセンサー
８５（ＳＳ）によって検出されたシフトストローク位置
ＰがＰ１０より大きいか否か、即ち現在の変速機２の状
態が第２速、第４速、後進のいずれかにギヤインしてい
る状態か否かをチェックする。上記ステップＳ５におい
てシフトストローク位置ＰがＰ１０より大きくない場合
は、シフトストローク位置Ｐがギヤイン状態ではないの
で、コントローラ１０は別の制御中であるので本制御は
終わる。上記ステップＳ５においてシフトストローク位
置ＰがＰ１０より大きい場合には、コントローラ１０は
変速機２が第２速、第４速、後進のいずれかにギヤイン
している状態であると判断し、ステップＳ６に進んで上
記シフトノブスイッチ４の第１のスイッチ４１（ＳＷ
１）がＯＮされているか否か、即ち変速レバー３のノブ
３１が第１速、第３速、第５速側へ傾動されたか否か
（変速レバー３に第１のシフト方向へ作動する力が作用
したか否か）をチェックする。ステップＳ６において第
１のスイッチ４１（ＳＷ１）がＯＮされていなければ、
電動モータ８１（Ｍ１）を回転駆動する必要がないので
本制御は終わる。ステップＳ６において第１のスイッチ
４１（ＳＷ１）がＯＮされていば、コントローラ１０は
運転者が変速操作の意思がない（クラッチが断されてい
ない）にも拘らず変速レバー３にギヤ抜き方向の力が作
用したものと判断して、現在のギヤイン状態を維持する
ためにステップＳ７に進んで電動モータ８１（Ｍ１）を
逆転駆動する。なお、電動モータ８１（Ｍ１）を逆転駆
動するために印加する電圧は上記Ｖ１乃至Ｖ２でよい。
電動モータ８１（Ｍ１）が逆転駆動されると、上記減速
機８２を介して作動レバー８３が矢印８３ｂで示す方向
に作動され、連結ロッド８４を介して上記コントロール
レバー６２を矢印６２ｂで示す方向に回動すするので、
変速レバー３に作用するギヤ抜き方向の力と対向するた
め、振動やショック等により発生する変速機２のギヤ抜
けを防止することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明による変速機のシフトアシスト装
置は以上のように構成されているので、以下に述べる作
用効果を奏する。

【００２４】即ち、本発明によれば、クラッチが接状態
にあり変速機が第１のギヤイン状態または第２のギヤイ
ン状態であるとき、シフト方向検出手段が第２のシフト
方向または第１のシフト方向への作動に対応した信号を
出力した場合には、変速機の第１のギヤイン状態または
第２のギヤイン状態を維持する方向に駆動力が作用する
ように電動モータの回転駆動方向を制御するので、この
電動モータの駆動力が変速レバーに作用するギヤ抜き方
向の力と対向するため、振動やショック等により発生す
る変速機のギヤ抜けを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された変速機のシフトアシ
スト装置を備えた変速機構の概略構成図。

【図２】図１に示す変速機の歯車機構を示す概略構成
図。

【図３】図２の変速機に装備される同期装置の断面図。

【図４】図１に示す変速機構の変速レバーのシフトパタ
ーンを示す図。

【図５】図１に示す変速機構を構成するシフト機構の要
部斜視図。

【図６】図２に示す同期装置のクラッチスリーブのシフ
トストローク位置とシフトアシスト装置の電動モータに
印加する電圧との関係を示す説明図。

【図７】本発明に従って構成された変速機のシフトアシ
スト装置を構成するコントローラのシフトアシスト制御
の動作手順を示すフローチャート。

【符号の説明】

２：変速機 ２１：変速機の入力軸 ２２：変速機の出力軸 ２３：変速機のカウンターシャフト ２４１：駆動歯車（第５速歯車） ２４１ａ：ドッグ歯 ２４２：第４速歯車 ２４２ａ：ドッグ歯 ２４３：第３速歯車 ２４４：第２速歯車 ２５ａ、２５ｂ、２５ｃ：同期装置 ２６１、２６２、２６３、２６４、２６５、２６６：カ
ウンター歯車 ２５１：クラッチハブ ２５２：クラッチスリーブ ２５３：キー ２５４：キースプリング ２５５、２５６：シンクロナイザーリング ３：変速レバー ３１：変速レバーのノブ ４：シフトノブスイッチ ４１：第１のスイッチ（ＳＷＩ） ４２：第２のスイッチ（ＳＷ２） ６：シフト機構 ６１：プッシュプルケーブル ６２：コントロールレバー ６３：コントロールロッド ６４：シフトレバー ６５：シフトロッド ６６：フトブロック ６７：シフトフォーク ８：シフトアシスト装置 ８１：電動モータ（Ｍ１） ８２：減速機 ８３：作動レバー ８４：連結ロッド ８５：シフトストロークセンサー（ＳＳ） ８６：ロッド ８７：レバー ９：クラッチペダル ９１：クラッチペダルスイッチ（ＳＷ３） １０：コントローラ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年２月１４日（２００１．２．１
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速レバーに連結され変速機の同期装置
   を作動をせしめるシフト機構を、該変速レバーのシフト
   動作方向と同方向に作動せしめるための電動モータを備
   えた変速機のシフトアシスト装置において、 該変速機とエンジンとの間に配設されたクラッチの断・
   接状態を検出するクラッチ状態検出手段と、 該変速レバーの第１のシフト方向および第２のシフト方
   向への作動に対応した信号を出力するシフト方向検出手
   段と、 該変速レバーの該第１のシフト方向への作動によってギ
   ヤインされる該変速機の第１のギヤイン状態および該第
   ２のシフト方向への作動によってギヤインされる該変速
   機の第２のギヤイン状態を検出するギヤイン状態検出手
   段と、 該クラッチ状態検出手段と該シフト方向検出手段および
   該ギヤイン状態検出手段からの信号に基づいて該電動モ
   ータの回転駆動方向を制御するコントローラと、を具備
   し、 該コントローラは、該クラッチが接状態にあり該変速機
   が第１のギヤイン状態または第２のギヤイン状態である
   とき、該シフト方向検出手段が該第２のシフト方向また
   は第１のシフト方向への作動に対応した信号を出力した
   場合には、該変速機の第１のギヤイン状態または第２の
   ギヤイン状態を維持する方向に駆動力が作用するように
   該電動モータの回転駆動方向を制御する、 ことを特徴とする変速機のシフトアシスト装置。